軽自動車のオイル Part24
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増満の動画はオイル云々以前にメーカーがタイミングチェーンの不具合を内々で処理したツケをエンドユーザーが支払ったって動画だと思った
2006の日産車を買って20000kmに一度のオイル交換で160000km不具合無かったから問題はタイミングチェーンなんだろうね 増満の動画のコメント見てると
メーカー各社からチェーンの伸びの問題があったから
2000年代後半からsp規格でのチェーン摩耗対策が
追加されたんだろうなと思った
最初sp規格のチェーン摩耗なんて頻繁に起こるかと思って
smやsnで軽だから十分だと思って使ってたから
ちょっと考えを改めた次第です 増満自動車の新作見てきた!暫く更新なかったから辞めちゃったのかなと思ってたけど健在でよかった
KFエンジンの白煙&オイル食い問題のその後待ってるんだけどもう辞めちゃったかな…
しかし動画のデイズ酷いな、エンジン内部の見た目はキレイなモンなのにチェーンがあんなにダルダルに伸びるなんて…明らかにメーカーの設計不良
プラグやピストンが真っ黒なのはバルタイが崩れたせいなのか違うのかもちょっと気になる
もしかしたら燃焼状態が悪くてカーボンが増えたから異常摩耗したのかもしれない
オイル管理の実態が聞き取りできてたらより参考になったんだけど…
本来SP規格は欧州のダウンサイジング直噴ターボでLSPIとカーボン発生量が多いことからチェーン摩耗対策を施した結果なんだけど
ポート噴射NAでも設計が悪けりゃチェーン摩耗が致命的になることが分かったのは収穫ね
やっぱりSP以外意味ないよ! 俺も動画見たけど、あの時代なら純正指定はSN級でしょ どう見ても日産のタイミングチェーンの設計強度不足だと思う
まぁ日産だしな 信用できるメーカーではない オイル云々以前に日産車なんか買うのが間違い ダメダメ三菱と日産のコラボ 他のメーカーでも起こりうることなのでなにも三菱のエンジンだけがそうなるとは限らない SP規格が出る前のタイミングチェーンは注意しておけって受け取った 日産はK12マーチの初期でもサイレントチェーンの異常伸び不具合出てるからな
あの時代は油膜の薄い0W-20指定と貧弱なチェーンの合せ技でよく不具合起こったんだろうな トヨタに比べて日産はトラブル多い印象ある 新車価格を抑えてメンテナンスでボッタクる戦術に見える
特にOEMで他社も販売してる車種なんかは、日産が押しなべて一番安い価格提示してくる もちろんメンテナンス代は高い 日産三菱はしれっと対策チェーンに変更してやがった
よく言うメーカー純正オイル入れときゃ間違いないってのはやっぱ疑問だな こんなイメージ
トヨタ
車本体:高い、値引きなし、
アフター:良い、ただし高い
質:安定している、ただし高い
日産
車本体:そこそこ、ただし値引き大きい
アフター:まあまあ
質:当たり外れが大きい
ミツビシ
車本体:高いのはいいけど、安いのは・・
アフター:殿様
質:関わる者が酷い
マツダ:値引きで勝負
アフター:さびしい
質:よう分からん 車関係の仕事してるけど今のトヨタに高品質な印象無いな…。
コストカット故に、700万のアルベルの塗膜剥がれや、同アルベルやエスティマ搭載の中華製2.4LエンジンのOILの異常燃焼、1000万超えのレクサスLS460のバルブスプリング折れのトラブルとか…。枚挙に暇がない位の当たり外れ出ない『設計もしくは製造上トラブル』が多いからね…。 >>469
それってトヨタだけの問題じゃなくて工業製品すべてがそんな感じじゃない
昔は解析とかが簡単じゃなかったからマージン大きくて過剰品質だったけど今はギリギリまで最適化するからちょっとの変動で不具合が発生する クルマ興味ない奴はとにかくトヨタ買っとけば間違いないって信じてるからな >>470
いや、トヨタがしでかすことって目立つデカいことなんよw >>470
実例で根拠を示したんどけど…。
貴方のお気持ち表明じゃなくて、そう思う根拠を具体的に示さないとだめじゃね?
それこそ、ひろゆきのそれってあなたの感想ですよね?やでw マツダの新車は値引きで勝負の時代じゃないけど それ20年くらい前のイメージだろ ただし値落ちが激しいのは同意
ホンダは値引き少な目 スズキはホンダほどじゃないけど軽主力メーカーだから値引き渋め
スズキ車のOEMを日産で買うと、やたらと値引いてくる ただし後のメンテナンス代はぼったくり
ダイハツは不正しながら古い設計の車を高く売るイメージ ただしトヨタ系列なので内装だけはいい >>426
そういう事しない個人や業者からは高くで回収してくれるのよ
ドラム缶貯めるのに1年かかったけど… >>474
内装だけはいいってか内装だけしかアップデートされてないからなw
今もエンジン型式KFとか、知ってる奴なら新車で買わんでしょw あ~コストの関係で(生産設備の流用等)で型式は変わってないけど中身は現行タントから新型エンジンだよ タントはプラットホームも新設計だね
逆に新型NBOXはエンジンもプラットホームも旧型の流用w CVTだとエンジン回す楽しさもなくてオイルもなんでもいいやってなる スズキのAGSにホンダの6速マニュアルを組み合わせればあるいは… AT推すのはCVT大嫌いだからに決まってる
スズキが小型車用6AT持ってんのよ、アレをどうにかだな
ホンダの6MTは各社MTグレード用にパクれ 車両重量が軽い軽にはCVTの方が燃費効率良いと聞いた ローギヤードなMTだと変速のたびに後続車が迫ってくるからなあ。変速時の空走時間考えたら通勤かっ飛びにはCVTターボ一択だわ。 目に見えて車間詰まるって、どんだけ変速下手くそなんだよ
クラッチ切ってつなぎ直すまでの失速なんてほぼ空走なんだから殆どねぇよ >>490
ほんとほんと、あらゆる場面で余裕~困ったことがない >>491
いやそういうヘタクソ911乗りの後ろについたことある
変速タイミングで毎回えらく速度が落ちるんだわ
すげえ後ろ走りづらい そんなレアキャラの話出されてもな…MTしかないWRX STIとかタイプRとかの後ろ走ってもそんなどんくせえ奴見たことないぞ こまめに変えてれば鉱物油のSNだろうが問題ないと言ってるのに何を神経質になる必要になるのか。 やたらゆっくりシフトアップしてるの結構居るけどな
大切にしてるのか初心者なのかは知らんけど 2~3日前、自分の前を走ってた初代か2代目のワゴンRが
オイル上がりなのか、マフラーから薄っすらと白い煙吐いてたな
走行中、ずっと吐きっぱなし
その前は、先代プリウスが発進時のみ、
マフラーから盛大に白い煙吐いてた
こっちはマフラーに水が溜まってたのかな?
それにしては、昔の触媒なしの2ストエンジンみたいに吐いてたな 軽のオイルなんて何でもええやろ
一番安いの入れとけや
ブンブン回さんし、大して変わらんて
500kmも走ったらどれも真っ黒や
5w-20だの10W-30だのの粘度だけきいつけとけばokよ
5000kmに1回変えとるわ1000円や
2回に1回はフィルターや1500円や
1000円2500円1000円2500円や
それで完璧や👌 軽のオイルだから気を付けなければいけないよ
何故なら普通車よりも高回転まで回すからね
高回転回すとエンジンの寿命は短くなる
オートバイが短命なのはよく知ってるよね
だから良いオイルを高頻度で交換することで長持ちさせる事ができるんだ
分かったかい? 俺は800円、1150円を4000kmサイクルだわ
安かった頃のキャッスルペール缶&アストロフィルター様々
今だとどちらも値上がりで1回1000円以上になっちゃうなあ 大量生産と広告費ゼロによる低価格、第二純正の信頼、このコスパに勝てるオイルはそうそうない
無論SP規格準拠、下手なVHVIより断然良い トヨタ純正5w30の4l缶使ってるけど、ペール缶ないから今度キャッスル試してみようかな >>503
悪いオイルってのが市販の中で無いから
良いオイルと安いオイル比較して、同じ距離で交換し
どれだけ長持ちしたかのエビデンス無いがな
あんさんの思い込み そもそも同じ仕事させるなら高回転が必要かもしれないけど車自体が軽く、高速運転で高負荷ってことも無けりゃ、普通車に比べてどうこう言うのも変な話だな
オイルより乗り方を考えるべき人が多いかも
特に燃費の悪い人は要注意かもしれないね 何か理由があってSPグレード使えって言ってたな
理由は忘れた >>515
LSPIとは、『Low Speed Pre-Ignition』の略称で、ガソリンを直接シリンダー内に噴射する直噴エンジンで起こるトラブルのことです。
点火前の不完全燃焼・ノッキング(異音や振動)などの異常燃焼が発生し、この回数が多いほどエンジンへのダメージが大きくなります。
SNでは24回程度起こるとされていたLSPIが、新しい規格であるSPでは、ほぼ0回となったことで注目を集めました。 >>503
なーに、回さなければどうという事はない トライアルで最安オイルはなんとなんと4L/1590円税込!
このご時世圧倒的コスパを誇る!
なおSL(笑) 直噴は煤問題さえ解決すれば素晴らしいエンジンだよ
EGRとかやってるせいでインテークに煤溜まるのでEGR辞めればいいのに あ、すまん
今日現在軽自動車は直噴エンジンしか選べないから
本当糞だよね、直糞エンジン 直糞とはつまり肛門から直接食うとかそういう感じですか? K6Aマイルドターボなのでその辺無縁だわトップグレードは直糞wwww 最長記録は、
3年約1万7000kmまで交換せずに
がんばった 何もしなかっただけなのに頑張った言われても・・・・
日本に来たばかりかも知れんが日本語おかしい 長距離交換しないアピすると構ってもらえるから味をしめただけでしょスルーでいい 明後日の休みはオイル交換するかぁ まだ暑くないから今回は0W20で ASTROのOILフィルターは高くなったな。通常550円、今のセールで440円だもんな。
ストックを使い切ったらモノタロウの395円に切り替えるかな。 1ヶ月前くらいにスズキ純正オイルエレメントをアマゾン送込609円で買った俺は勝ち組か!?
現在1100円に値上がりしてる🤭 スズキ純正は昔から1個1000円くらいだったけど、横流ししてる闇のディーラーマンでもおるんかな 高いオイルほど無意味な物は無いな
レストランで出てくる一杯1000円の水と、コンビニで買ったエビアンぐらいの差しかない ワイなんか根っからのオイルなんて安いのでええわ主義者や
360万もしたハーレーに入れてたのは、BPクルマ用の安いオイルや
1万キロに一回交換や
ハレはミッションオイル別体式やから、高性能なクルマのオイル入れれる
高性能って書いたが、なんか矛盾しとらんかと突っ込まれそうやが
バイク用のオイルはミッションオイル兼任やから、先にクラッチ滑り出して3000キロで交換しないといけない
もうコレ欠陥よ
ハレならクルマ用の安い奴を1万キロ
それで絶好調や 高いオイルで満足するのがアホらしくなっただけよ
初心者の頃は、店が勧めるモチュールを疑わずに入れとったわ
アレ綺麗なんよな 100%化学合成と鉱物油なら
もちろんコスパの高い鉱物油を選ぶ
重要なのは粘度と交換時期だけ
100%化学合成油を6000キロで交換するのと、
鉱物油を5000キロなら、エンジンにはきっと後者の方が良い
そういう主義な ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています