軽自動車のオイル Part24
昔、ガソリンスタンドの前に置いとけば処分してくれるって言ってたオッサンがいたけど今はやばいことになる? >>358
工場に素人さん入れたくないんだよ
事故ったら責任問題になるし 普通そうだよな。某自動後退店はピットまで来て下さいと呼び出しするから行くとオイルが汚れてるのでとエンジン洗浄勧めてくるな >>374
廃棄物の不法投棄(未遂を含む)
5年以下の懲役もしくは1,000万円以下の罰金またはこの両方 >>376
オートバックスくらいきちんと書け呆け滓 >>378
そういうのが楽しい年頃なんだろうからほっておいてあげて 三井住友をいちいち『蜜墨』とか得意がって書くクレジット板のバカと同じ エンジンオイルてさ
市販のカレールゥと同じだな
星の王子様やククレカレーで満足する者
ジャワやゴールデン ディナーカレーなんかにこだわってる者
まあ人それぞれ >>374
相手次第かな
ゴミを捨てられたと通報されたらまずいかも
まあ、頻繁にやらなければ警察も動かないだろうけど
安いけど廃油は売れるからそのまま廃油入れに捨てて何もないかも知れない 食べ比べたら分かるけど高いカレーはやっぱり美味いよ
オイルも同じなら高い方が良いって結論になるな こだわる人はスパイス調合して作るよな
まぁそこまでしなくてもゴールデンカレー買っとけば大体満足行く。
ってオイルのスレジャーないか >>393
昔は居たな
側溝に跨ってオイル交換してる車
今は廃油の買取り高いので捨てるのは理解に苦しむ 閉店後のガソリンスタンドに廃油と判るように書いて置いて逃げる >>382
市販のルーは何種類か混ぜて作るとうまい
オイルも混ぜると高性能になったりしないかな? 混ぜ合わせたら高性能オイルの割合(量)は低くなっているので低性能のオイルだと思って使うのが基本。
鉱物油と全合成油を混ぜた場合、鉱物油の性能だと思って使用する。 そろそろオイルを固定にしたい
あれこれ使うのも面白いが中途半端に余るのが困る
コレってヤツをペール缶にしたいわ ペールで安くて信頼出来て簡単に買えるのはキャッスル5w-30のSPかなと思ってる
今回入れたアイシンがどれだけ保ってくれるかにもよるけど キヤッスルSP5W-30使ってて不具合ないからオススメできるけど一応鉱物油だからね、そこは了承してほしい
0W-20以下の粘度は合成油 >>397-398
ドラム缶貸すから貯めといてって言われた
満タンになったら回収に来てくれて5000円くれたよ 昔は、廃油をスタンドやカー用品店で快く引き取ってくれたけど
(しかも金さえくれて)
最近は、油にワザと異物を混入させて困らせて喜ぶような不心得者が増えたため、
不特定多数一般人からの受け入れはしなくなった。 >>414
ドラム缶て200リットルでしょ
満タンになるまで何年かかった? 最近の話なら嘘臭いかな
ウチの会社で新規客なら6円kgだわ
それに大して振込み手数料かかるから回収自体がバカみたいって経理がボヤいてた いや
だからガソリンスタンドの店員と仲良くなって引き取ってもらうのが手っ取り早いから
つまりコミュニケーション能力な オイル喰いの激しい知り合いの車に少しずつプレゼント 素人が直接オイル回収に出してさらに金もらえるなら、
使用済み天ぷら油混入させて水増し(油増し)したり、
もっと酷いのなら油以外の廃液入れてかさ増しして
金ブン取ろうとするDQNが出てきても不思議はない
オイル回収は素性のしっかりした整備工場経由で行う方がいいよ ちょっとぐらい不純物なんて混入してもいい、精製する奴が頑張ればいい ちょっとくらいの汚れ物ならば残さずに全部食べてやる 10日からASTROのセールでOILフィルターがセール価格になるけど、セール価格でも440円にったんだな。
昨年はセール価格で330円だったのでまだまだ上がっていきそう…。 オイル高すぎ気軽に交換できない世の中になってしまった 5W-20,5W-30指定のターボエンジンだけど
夏は比較的安い10W-30でいいかな?
https://i.imgur.com/3CqgCzP.jpeg タイミングチェーン車しか持ってないのでSP以外はお断りです その問題なら0w20とかの低粘度オイルしか問題無いから10w30とかには関係無い 1台は軽じゃないけど直噴ターボだからLSPI対策考えてやはりSP以外はお断りですSQはよ >>434
このグレードなら壺って呼ばれとるオイルが安定ちゃうんか? >>442
これやわ
ワイはホームセンターの売り出しで20L9800円で買うたな
5w-30の車に入れとるけど特に問題は無しや
楽天スーパーセールとかアマゾンの特売に交換時期が重なったら、櫻精油所の訳ありオイルあたりがええんちゃうか
一応全合成油やから、ちょっと燃費がええような気がする
ペール缶買い、自力交換が前提やが いろいろ値上がるこの世の中、
ならばと試してみたが
オイル交換は
一年または、10000kmに一度の交換で充分だった。
風評につられて早期交換にこだわる必要もない。 いつから試して何年後、何万キロ後の結果かなのか気になりますね 軽なんかオイル交換安いしさっさと交換して快適が良いわ
好きなだけ換えても小型車1000ccとの税金差額にすらならない オイルを1.5倍高価な高級オイルにして、
交換スパンを2倍に広げれば、
今よりも費用を抑えられるし、
店に行く手間も少なくできるよ 高いオイルは燃費も良くなるから安いのとトータルコストは大きな差はない ウルクリからペンズプラチナムにして燃費向上と静音化を初めて体感したので上級オイルの謳い文句も嘘じゃないって今ならわかる みんなもう見た
増満自動車の最新作
めちゃ有用情報だった
ここのひとなら絶対楽しめる 増満の動画はオイル云々以前にメーカーがタイミングチェーンの不具合を内々で処理したツケをエンドユーザーが支払ったって動画だと思った
2006の日産車を買って20000kmに一度のオイル交換で160000km不具合無かったから問題はタイミングチェーンなんだろうね 増満の動画のコメント見てると
メーカー各社からチェーンの伸びの問題があったから
2000年代後半からsp規格でのチェーン摩耗対策が
追加されたんだろうなと思った
最初sp規格のチェーン摩耗なんて頻繁に起こるかと思って
smやsnで軽だから十分だと思って使ってたから
ちょっと考えを改めた次第です 増満自動車の新作見てきた!暫く更新なかったから辞めちゃったのかなと思ってたけど健在でよかった
KFエンジンの白煙&オイル食い問題のその後待ってるんだけどもう辞めちゃったかな…
しかし動画のデイズ酷いな、エンジン内部の見た目はキレイなモンなのにチェーンがあんなにダルダルに伸びるなんて…明らかにメーカーの設計不良
プラグやピストンが真っ黒なのはバルタイが崩れたせいなのか違うのかもちょっと気になる
もしかしたら燃焼状態が悪くてカーボンが増えたから異常摩耗したのかもしれない
オイル管理の実態が聞き取りできてたらより参考になったんだけど…
本来SP規格は欧州のダウンサイジング直噴ターボでLSPIとカーボン発生量が多いことからチェーン摩耗対策を施した結果なんだけど
ポート噴射NAでも設計が悪けりゃチェーン摩耗が致命的になることが分かったのは収穫ね
やっぱりSP以外意味ないよ! 俺も動画見たけど、あの時代なら純正指定はSN級でしょ どう見ても日産のタイミングチェーンの設計強度不足だと思う
まぁ日産だしな 信用できるメーカーではない オイル云々以前に日産車なんか買うのが間違い ダメダメ三菱と日産のコラボ 他のメーカーでも起こりうることなのでなにも三菱のエンジンだけがそうなるとは限らない SP規格が出る前のタイミングチェーンは注意しておけって受け取った 日産はK12マーチの初期でもサイレントチェーンの異常伸び不具合出てるからな
あの時代は油膜の薄い0W-20指定と貧弱なチェーンの合せ技でよく不具合起こったんだろうな トヨタに比べて日産はトラブル多い印象ある 新車価格を抑えてメンテナンスでボッタクる戦術に見える
特にOEMで他社も販売してる車種なんかは、日産が押しなべて一番安い価格提示してくる もちろんメンテナンス代は高い 日産三菱はしれっと対策チェーンに変更してやがった
よく言うメーカー純正オイル入れときゃ間違いないってのはやっぱ疑問だな こんなイメージ
トヨタ
車本体:高い、値引きなし、
アフター:良い、ただし高い
質:安定している、ただし高い
日産
車本体:そこそこ、ただし値引き大きい
アフター:まあまあ
質:当たり外れが大きい
ミツビシ
車本体:高いのはいいけど、安いのは・・
アフター:殿様
質:関わる者が酷い
マツダ:値引きで勝負
アフター:さびしい
質:よう分からん 車関係の仕事してるけど今のトヨタに高品質な印象無いな…。
コストカット故に、700万のアルベルの塗膜剥がれや、同アルベルやエスティマ搭載の中華製2.4LエンジンのOILの異常燃焼、1000万超えのレクサスLS460のバルブスプリング折れのトラブルとか…。枚挙に暇がない位の当たり外れ出ない『設計もしくは製造上トラブル』が多いからね…。 >>469
それってトヨタだけの問題じゃなくて工業製品すべてがそんな感じじゃない
昔は解析とかが簡単じゃなかったからマージン大きくて過剰品質だったけど今はギリギリまで最適化するからちょっとの変動で不具合が発生する クルマ興味ない奴はとにかくトヨタ買っとけば間違いないって信じてるからな >>470
いや、トヨタがしでかすことって目立つデカいことなんよw >>470
実例で根拠を示したんどけど…。
貴方のお気持ち表明じゃなくて、そう思う根拠を具体的に示さないとだめじゃね?
それこそ、ひろゆきのそれってあなたの感想ですよね?やでw マツダの新車は値引きで勝負の時代じゃないけど それ20年くらい前のイメージだろ ただし値落ちが激しいのは同意
ホンダは値引き少な目 スズキはホンダほどじゃないけど軽主力メーカーだから値引き渋め
スズキ車のOEMを日産で買うと、やたらと値引いてくる ただし後のメンテナンス代はぼったくり
ダイハツは不正しながら古い設計の車を高く売るイメージ ただしトヨタ系列なので内装だけはいい >>426
そういう事しない個人や業者からは高くで回収してくれるのよ
ドラム缶貯めるのに1年かかったけど… >>474
内装だけはいいってか内装だけしかアップデートされてないからなw
今もエンジン型式KFとか、知ってる奴なら新車で買わんでしょw あ~コストの関係で(生産設備の流用等)で型式は変わってないけど中身は現行タントから新型エンジンだよ タントはプラットホームも新設計だね
逆に新型NBOXはエンジンもプラットホームも旧型の流用w CVTだとエンジン回す楽しさもなくてオイルもなんでもいいやってなる スズキのAGSにホンダの6速マニュアルを組み合わせればあるいは… AT推すのはCVT大嫌いだからに決まってる
スズキが小型車用6AT持ってんのよ、アレをどうにかだな
ホンダの6MTは各社MTグレード用にパクれ 車両重量が軽い軽にはCVTの方が燃費効率良いと聞いた ローギヤードなMTだと変速のたびに後続車が迫ってくるからなあ。変速時の空走時間考えたら通勤かっ飛びにはCVTターボ一択だわ。 目に見えて車間詰まるって、どんだけ変速下手くそなんだよ
クラッチ切ってつなぎ直すまでの失速なんてほぼ空走なんだから殆どねぇよ >>490
ほんとほんと、あらゆる場面で余裕~困ったことがない >>491
いやそういうヘタクソ911乗りの後ろについたことある
変速タイミングで毎回えらく速度が落ちるんだわ
すげえ後ろ走りづらい そんなレアキャラの話出されてもな…MTしかないWRX STIとかタイプRとかの後ろ走ってもそんなどんくせえ奴見たことないぞ こまめに変えてれば鉱物油のSNだろうが問題ないと言ってるのに何を神経質になる必要になるのか。 やたらゆっくりシフトアップしてるの結構居るけどな
大切にしてるのか初心者なのかは知らんけど 2~3日前、自分の前を走ってた初代か2代目のワゴンRが
オイル上がりなのか、マフラーから薄っすらと白い煙吐いてたな
走行中、ずっと吐きっぱなし
その前は、先代プリウスが発進時のみ、
マフラーから盛大に白い煙吐いてた
こっちはマフラーに水が溜まってたのかな?
それにしては、昔の触媒なしの2ストエンジンみたいに吐いてたな 軽のオイルなんて何でもええやろ
一番安いの入れとけや
ブンブン回さんし、大して変わらんて
500kmも走ったらどれも真っ黒や
5w-20だの10W-30だのの粘度だけきいつけとけばokよ
5000kmに1回変えとるわ1000円や
2回に1回はフィルターや1500円や
1000円2500円1000円2500円や
それで完璧や👌 軽のオイルだから気を付けなければいけないよ
何故なら普通車よりも高回転まで回すからね
高回転回すとエンジンの寿命は短くなる
オートバイが短命なのはよく知ってるよね
だから良いオイルを高頻度で交換することで長持ちさせる事ができるんだ
分かったかい? 俺は800円、1150円を4000kmサイクルだわ
安かった頃のキャッスルペール缶&アストロフィルター様々
今だとどちらも値上がりで1回1000円以上になっちゃうなあ 大量生産と広告費ゼロによる低価格、第二純正の信頼、このコスパに勝てるオイルはそうそうない
無論SP規格準拠、下手なVHVIより断然良い トヨタ純正5w30の4l缶使ってるけど、ペール缶ないから今度キャッスル試してみようかな >>503
悪いオイルってのが市販の中で無いから
良いオイルと安いオイル比較して、同じ距離で交換し
どれだけ長持ちしたかのエビデンス無いがな
あんさんの思い込み そもそも同じ仕事させるなら高回転が必要かもしれないけど車自体が軽く、高速運転で高負荷ってことも無けりゃ、普通車に比べてどうこう言うのも変な話だな
オイルより乗り方を考えるべき人が多いかも
特に燃費の悪い人は要注意かもしれないね 何か理由があってSPグレード使えって言ってたな
理由は忘れた >>515
LSPIとは、『Low Speed Pre-Ignition』の略称で、ガソリンを直接シリンダー内に噴射する直噴エンジンで起こるトラブルのことです。
点火前の不完全燃焼・ノッキング(異音や振動)などの異常燃焼が発生し、この回数が多いほどエンジンへのダメージが大きくなります。
SNでは24回程度起こるとされていたLSPIが、新しい規格であるSPでは、ほぼ0回となったことで注目を集めました。 >>503
なーに、回さなければどうという事はない トライアルで最安オイルはなんとなんと4L/1590円税込!
このご時世圧倒的コスパを誇る!
なおSL(笑) 直噴は煤問題さえ解決すれば素晴らしいエンジンだよ
EGRとかやってるせいでインテークに煤溜まるのでEGR辞めればいいのに あ、すまん
今日現在軽自動車は直噴エンジンしか選べないから
本当糞だよね、直糞エンジン 直糞とはつまり肛門から直接食うとかそういう感じですか? K6Aマイルドターボなのでその辺無縁だわトップグレードは直糞wwww 最長記録は、
3年約1万7000kmまで交換せずに
がんばった 何もしなかっただけなのに頑張った言われても・・・・
日本に来たばかりかも知れんが日本語おかしい 長距離交換しないアピすると構ってもらえるから味をしめただけでしょスルーでいい 明後日の休みはオイル交換するかぁ まだ暑くないから今回は0W20で ASTROのOILフィルターは高くなったな。通常550円、今のセールで440円だもんな。
ストックを使い切ったらモノタロウの395円に切り替えるかな。 1ヶ月前くらいにスズキ純正オイルエレメントをアマゾン送込609円で買った俺は勝ち組か!?
現在1100円に値上がりしてる🤭 スズキ純正は昔から1個1000円くらいだったけど、横流ししてる闇のディーラーマンでもおるんかな 高いオイルほど無意味な物は無いな
レストランで出てくる一杯1000円の水と、コンビニで買ったエビアンぐらいの差しかない ワイなんか根っからのオイルなんて安いのでええわ主義者や
360万もしたハーレーに入れてたのは、BPクルマ用の安いオイルや
1万キロに一回交換や
ハレはミッションオイル別体式やから、高性能なクルマのオイル入れれる
高性能って書いたが、なんか矛盾しとらんかと突っ込まれそうやが
バイク用のオイルはミッションオイル兼任やから、先にクラッチ滑り出して3000キロで交換しないといけない
もうコレ欠陥よ
ハレならクルマ用の安い奴を1万キロ
それで絶好調や 高いオイルで満足するのがアホらしくなっただけよ
初心者の頃は、店が勧めるモチュールを疑わずに入れとったわ
アレ綺麗なんよな 100%化学合成と鉱物油なら
もちろんコスパの高い鉱物油を選ぶ
重要なのは粘度と交換時期だけ
100%化学合成油を6000キロで交換するのと、
鉱物油を5000キロなら、エンジンにはきっと後者の方が良い
そういう主義な 高性能オイルをシビアコンディションで交換した方が良いと思うけど?
そこでカレールゥの話ね
星の王子様で満足できる人も居れば ゴールデンカレーでも満足できない人が居る訳よ
アナタは前者な訳 シビアコンディションが1番ダメ
指定オイルは規定の交換時期までに変えてくださいって
全てのクルマの説明書に記載しとるやろ
高級オイルなら長く保ちます。なんて事実は無い
高級オイルメーカー側もそんな事は謳わない
ガススタのオイルや、リザーブオイルみたら驚くぞ
やっすいの使っとるから
それでエンジン寿命が縮んだり故障してたら、こんなサービス長年続けられんぞ >>555
ゲロになったら一緒
オイルも500キロ走ったら劣化して大差なくなる
そもそもが、小さすぎる差しか無い
気にするのは粘度と交換時期
そういう主義な >>555
エンジンオイル選びに迷ったら安価なものがおすすめ
高価なものだからと言ってその効果が長持ちするわけではありません。
高価なエンジンオイルを使用するよりも、費用負担の少ないものを使い推奨基準よりもやや短いスパンで交換し続ける方が、結果的にエンジンにとって良い効果をもたらすのです。
ttps://rakunori.idex.co.jp/column/column_14.html
ワイは控えめに主義やと書いたが、ほらここは事実であるかのように書いとるぞ
最低3回は音読しろよな 長文読んで貰えると思っていたら甘いわ
夜の中そんなに甘く無いわ 自分が信じていた事を、無駄金だったお切り捨てられれば
認めたくないって反応になるわな
勉強代と思って、な?元気出せよ😀 >>548
あとフラッシングしてる情弱なwwwwwww
ミネラルウォーターで茶碗洗ってるようなもんwwwwwww 3年に一回位安いオイルで1000キロ走って交換でフラッシングやってるわ 何か軒並み凄い値上げしてるから
ディーラーで指定オイル3千円で入れてもらうのが一番だな >>558
んなの高価なエンジンオイルを短いスパンで交換最強だよな Amazonで指定粘度のエンジンオイル検索して、安いの買っときゃええよ
どれも評価は星4.5やから🤣 距離で換えてた
半年経ったら走行距離少なくても換えるべきなん? 教科書的模範解答では、取説通り
あるいは、半年、5000kmで替えたいとかになるだろうが、
実際の所
車検ごとにしか替えないユーザーが多数、
しかも直ちに問題は出ないから
そのまま放置され、そうした車が市場に放出されている >>571
多数なんてどこにそんなデータあるんだよ >>570
低粘度オイル、NAなら5000又は1年で大丈夫だろ
俺はそのペース、一応合成油入れてるけどそれほど汚れもないし燃費も悪化してない スズキ純正オイルフィルターは
日本製とインド製がある モリドライブの10W-40入れてるけど
入れた直後はメチャ静かになるけど1000kmぐらい走るとやかましくなるんだよなぁ >>578
安物ポリマーだから1000キロで寿命ですよ
1000キロごと交換だな >>580
だよね、安いからたまに入れてるんだけど
入れた直後は凄く静かなんだよw クエーカーAD5W−30SPって書けばみんな分かると思いますよ >>583
近所のディスカウント・ミスターマックスでオレもいつもこれ買ってるんだけど
モノタロウで1000円引きクーポンと15%引きも来たから
モノタロウオリジナルオイル
5W-30 SP(API) CF相当 全合成油
ての買ってみた イエローハットオリジナルオイル、
5w-40を入れているよ モリドライブの軽トラ専用をパケ買いしたい衝動に駆られる
しかしストックが多すぎて積みオイル確定なので買えない >>587
何でそんなかったいオイル入れるわけ?? あ、純正指定が−30なら、ね
−20以下に−40入れるのはちょっと… >>588
あれ結構良い?
軽トラにずっとモービル1入れてたけど入手困難になって代わりのオイルに迷ってるんだ 5W-40はめっちゃ硬い
好みの銘柄の5w-30の売ってなかったから買ったらクランキング重くて冬場の始動が別物になったわ
素人が勝手にオイル選定するもんじゃないね >>589
14万キロ走行しているので
あとそんなに硬くないよ? エンジン始動は年中問題ないけど
気温が低いと
始動直後のアイドリングが安定しない
2〜3分くらい停止暖機を余儀なくされる >>596
9800回転まで回せるエンジンに社外タービン付けて150馬力まで上げて
半年に1〜2回でサーキット走ってるから本当は10W-50推奨って言われたけど
冬は硬すぎるから普段は5W-40にしてる >>601
まぁね
夏は肝心の燃費が変わらないから5w30入れたりするのは別に良いとは思うが 固くするのは消費が増えた時の対症療法だから状態が良いエンジンで余計なことしなくていいよ >>604
メーカーは15万kmどころじゃなくテストしてるから指定粘度で運用するべき https://www.mikadooil.com/blog/2023/11/21/1343/
ミカドのおっさんも一段上使えとかNAではHTHS2.6以上、ターボではHTHS2.9以上使えって言ってるしあながち間違いではないだろう
HTHS2.9以上って-30オイルじゃないと実現できないんだよなあ 少し古い世代の人達は5万~8万で硬め推奨するよ。メーカー保証より長く乗りたいならあながち間違いでも無いよね。設計、精度、組立は時代なりに良くなってるけど理屈は変わらないから。 会社の社用車のエンジンオイル気がついたら誰かが変える程度で適当にメンテやってるけど全然壊れないな
25万キロくらい走ったらさすがに変えようかという話が出てくるけど >>609
頭が固いだけのお爺ちゃんはダメダメ
夏は5w30にすることもあるが基本的に0w20で14万キロ何とも無い >>611
社用車の計画整備をしてない会社なんてあるのか! エンジン内部の摩耗はするんだから、
油膜で摩耗を埋めるのは当然だろ?
サラサラオイルはシリンダーを削るだけ >>614
いっぱいあるw
むしろ計画整備なんかやってない所の方が多いだろ
タイヤやオイルなんて計画の立てようがないんじゃないか? じゃあ好きなだけ硬いオイル入れておきなよ。自分は指定粘度でいいわ 指定が5W-30なんでなにも迷うことがないぜ
0W-20でも大丈夫と思う
20未満はエンジン内部の特殊コーティングが剥げてきたら0W-20にしたほうがいいと思う 古い車に硬いオイルガーとか言ってるのは戦前生まれの老人くらいだからナウいヤングは気にしなくていいよ >>619
もう0w20が出てから20年以上たってるのに脳味噌入ってるの??
磨耗言うならデータを出せバカ
メーカーはオマエ程アホじゃないぞ >>622
それは0w-20に対応したエンジンの場合だろ?そもそも摩耗の程度はあるにせよ、
摩耗しないエンジンなんかあるか! >>623
当たり前だろ誰が対応してないエンジンの話してるの??
ちょっと頭弱すぎるんじゃない?? 今はもう8割以上が「省燃費系車」となった。
だから、
「従来車」5w-30、10w-30など
「省燃費車」 0w-20、0w-16など
という区分は古い
「エコカー」 0w-8など
「標準車」 0w-20など
「旧車」 5w-30など ID:qYC6BHpB
読み返すのすら出来ないのか~
小学校位はちゃんと行っとこう 0w20が摩耗する摩耗するって対応してないエンジンの話だった頭おかしいヤツが現れたと聞いて来ましたwww 例えばスズキのR06Aだと、同じ車種でも5W30だったり0W20だったりする 車重とか負荷の掛け方によると思うけど
冬場なら5W30の指定のところに0W20入れても問題はない 夏場は油膜切れ起こすかもしれないので指定通り推奨 >>624
言葉足らずだった、0W−8/12/16指定指定車に0W−20入れてもいいんじゃないのという話
5W−30指定に0W−20を入れてはいけない
>>626
ターボは5W−30現役やぞ >>612今の馬力シャシダイで測ってみて欲しいな。
>>613内燃機関の歴史は先人の研究の賜物だよお爺ちゃん達のお陰で高品質な車を安く乗れる自分が誇らしいねハレンチくん。 0W-20 5W-30 この2つが指定オイルのとき 5W-30を選ぶ
エンジン保護優先!
燃費なんてほとんど同じだった 単に間違った知識で距離走ったから粘度は10w40!! 耄碌したお祖父ちゃんの昔話いつまで続くの?
古く錆びついた頭の血液はオイルのように変えられないからなあ 10w40なんかは四輪とは比べ物にならない高回転常用する二輪で使うなら分かるが四輪で距離走ったからはアホとしかwww 自分の車じゃないから硬かろうが柔らかろうが別にどうでもいいな >>638
それなら来なくて良いぞ
出口はあちらですっ
∧,_,∧
(`・ω・´) n__
`__n 〉 ⌒\/ 、_∃
E_,У ∧ \_/
\_/ \ 丶
/ y ノ
/ / /
( ( 〈
\ \ \
(_(__) オイル交換の時ってカースロープ使ってる?ジャッキで上げてる?
ジャッキで片方だけ上げてたけどスロープの方が楽かね? >>644
やっぱり楽なのか
Amazonで8cm上げのヤツ買ってみるわ >>643
フロアジャッキで持ち上げてウマ掛けてる
高く持ち上げたほうが作業がやりやすいからね
ついでに下回りや足回りのチェックもやってる >>643
軽ワゴンならスロープもジャッキも要らない レンガブロック2個コンクリートブロック2個でやった
ジャッキとかウマとかでやるぐらいならこっちでいいやって
場所とらんし購入しても600円ぐらいで結構いいぞ >>649
それも考えたけどレンガブロックとか庭に置いてると邪魔とかみっともないって嫁さんに叱られるので断念。買ったスロープは2500円くらいだし、軽いから片付けるのも楽。 レンガとかブロック、木材って割れないっすか?
見た目は何でもいいんで安く抑えたい >>651
茶レンガとか即割れるし捨てられない難儀なゴミとなって厄介
アストロプロダクツのスロープが一番カシコイ スロープ下抜きと、上抜きを使い分けるのが楽となってしまった
上抜きは車種にもよるんだろうけどさ
>>651
ただの興味本位の質問なんだが向きで割れやすいとか有るの? コンクリートブロックとか邪魔って言われるレベルだとスロープのがもっと言われないか?
レンガブロック割れるってどれぐらい圧力かけると割れるんだ?1t乗せても割れんかったが? >>655
横からすまんがブロック塀の積み型と同じじゃないのかな? ワイ
夏 15W-40ディーゼルオイル
冬 5W-30ディーゼルオイル 昔オイル屋さんでフラッシングでディーゼルオイル使ってたな。EGRでエンジン内酸性になるからって言ってた 会社の営業の軽2台と普通車2台でガソリン用5W-30とディーゼル用15W-40で比較した
4台共100万ちょい走って代替する前にヘッドカバー開けたらガソリン用を使ってた方は真っ黒
ディーゼル用使ってた方は茶色だったから >>656
割れる時は一瞬で割れる
個人的にはスロープ使うと抜けが悪いので軽ならドレンまで手が届くのでそのまま交換するのを勧める うちで扱ってる軽は3台ともドレンが後方に付いてるので
スロープ乗ったらちょうど落ちてきやすい構造になってる
ま、開閉しにくいではあるw 命をかけて乗せるんだ
一番好きなレゴブロックで行くのが当然だろう wii fitをスロープ代わりにしてる人を見たことがある。軽自動車程度なら結構頑丈でビクともしないらしい
さすが人点 マジレスするがブロックは立てた状態で強度がある物だから寝かせて使うならヒビに注意ね >>666
デスマッチの大日本プロレス見れば分かるけど、人間が簡単に壊せる代物だからなー
>>646
ウマ掛けないで死ぬ事故多いし、ニュー速で晒されちゃうからな 軽バンで指定は5W30だけど、モノタロウの0W20入れてる 四駆だけど実燃費リッター20キロ超えてきて嬉しい
もう少しでペール缶空になるから、別に買ってあったモノタロウの5W30に替える予定 >>675
ああいうのは割れるのはトリックがある
電話帳はパリパリに乾燥させれば手で簡単に破れたり、リンゴは凍らせて解凍すると簡単に握りつぶせる
試し割り用の割れやすい瓦や板も売ってるけど本物の耐火レンガとかは人力で割ることはできない >>677
小道具のビール瓶(飴細工)みたいなものか
ただ大日本プロレスはお金がないから、本物のコンクリートブロックだと思うよ
もちろん本気で殴ったりはしないけど(ボディスラムや擦りこみはやってる) >>678
本物のコンクリートブロックも結構高いよ
本物であっても加熱したりヒビを入れて割るトリックもあるし
本当に人力でコンクリート割ってたら多分もっとお金もうけできてるはず >>679
大日本プロレスで検索すれば出てくるけど人力で割るわけではなくて、
並べたところへボディスラムしたり、ハンマーや鉄柱にぶつけて割ってる
もちろん危ないからコンクリートブロックで直接殴ることはしない
(すいませんスレ違いなので、この辺で) >>680
そりゃハンマーで叩いたら割れるだろけど固い点の打撃とタイヤゴムの面の話だから物理的な力がぜんぜん違う 5千円クラスばっかりよね
ディーラー行って指定純正入れたほうが遥かに安い >>674
コンクリートブロック横にしてその前にレンガブロックおいて前進でのぼる >>686
レンガブロックも用意しなきゃならないって本末点転倒じゃね?w コンクリートブロックは規格によって強度や重さが違うから安くて軽いのは気をつけて使えよ >>693
秘伝のタレ方式なので創業を調べるのが手っ取り早い ブロックでオイル交換するために
アストロでガレージジャッキを買うんだよ!
ったりめーじゃねーか! >>693
酸化するの空気に触れる表面だけだから大丈夫じゃね? 黄色帽子の量り売りが初回以降3リットルの値段で請求してくるから?と思ったら初回以降売り子の人が何も考えずに3リットルで受付してたらしい…おかげで毎回過剰に入ってプラグが一本オイルまみれになってたのは唖然とした。
初回は店長だったからちゃんと適量入れてくれてて2回目から信用して油断したよ。 >>700
イエローハットくらいキチンと書けボケ滓 自動後退、J娘、米里、港南、天体製品、京葉二日、万歳家
どうだまいったか >>700
オイルゲージの相互確認しないの?
もしかして、ボンクラか? 強烈に値上がりしてて笑った
オートバックスの量売りって安かったんだけど値段変わった?
安い10w30でいいんだけど 安い!ありがとう
ドンキで4リッター缶買っても2千円超えて
量売りの方が単価安いんだw いくらがいくらになってます、って書かないとダメゼッタイ >>702
オートバックス、コメリ、コーナンしかわからない ターボ乗りなのでエネオスでX PRIME 5W-30 >>712
ドレインボルトかな?
一応トルクレンチは使ってるけどパッキンの潰れる感覚を優先して規定値までは締めすぎないようにしてる EZバルブっての付けてみようかなぁ でもアマゾンのレビューでは取付不可だったと書いてある 俺も同じいたずら一瞬頭に浮かんだが、環境すごく汚しそうなのでそれはないと思う
それよりエブリイにはいろいろアタッチメント付けないと付かないみたいだから、結構高くつきそう
それ以上に余計な出っ張りができて4WDの俺の車にはそぐわないから、結局付けないことにした そもそもイタズラじゃなくて器物破損だからね。やっていいことと悪い事がある バイクにEZバルブはちょっとありえないと思うけどやってる人居るんだよな 未舗装道路走る程度の使い方してない先代ジムニーだが付けてるわ
ジョッキと廃油入れ、ウエスぐらいで工具なしでオイル交換出来るのがすごい楽
この車の場合、バルブがヒットするような状況だと位置的にまずオイルパンやられるのでぶつけてしまうことはあまり気にしなかったな
車高低い車とか、オイルパンの最下部にドレンがある車は気をつけるべきなんだろうけど >>724
子供「何だろう?これ」クイッ!ドバ~ コックを六角穴付き頭にして六角レンチで回すくらいには接触&イタズラ耐性付けた方がいいと思う 雪道でバルブが開く可能性はあり得る
クルマの下に潜られてバルブを弄られる?ってあり得るかな?
そこまで恨みを買ってるならブレーキホース位切られてると思うけど どっかのyouruberがファミレスの駐車場でコック開けられた言ってたな 麓技研のと違いが知りたい
麓のはストッパーをさらに固定するパーツがある 年間走行:6000km
交換期間:8〜9ヶ月
交換距離:4000〜4500km
使用オイル:ジェームスのキヤッスル(鉱物油)
所見: おそらく1年6000kmまで使っても問題ない、と思われる >>733
EZバルブは向きの調整が出来ないストレートネジ込み型
麓技研のは向きの調整が出来る2pcの分割型 EZバルブとオイルチェンジャー、2つ比較した上で結局ドレンボルトに磁力でくっつくマグネット ドレンボルト ツール
なるものを買うことにした やはりオイルパンに余計な出っ張りがあると何かの折にぶつける可能性もあるし、
雪道で擦れてバルがが開いたとかオイル漏れや破損のコメントが結構あったので、信頼性の面でいまいち >>737
CAINZはオイル処理ボックス198円を買う店
オイルは高い >>738
0w-20PBオイルは安かったじゃん
どこのオイル使ってるのかわからんが
最初に買ったときより今や千円位高くなった >>734
ターボ有り無しで汚れ進行度が3~4倍くらい違う
NAならそれでいいかと 勿論NAの話だと思うぞ
欠陥軽ターボは三千もしくは三ヶ月だろwww