【ダイハツ】ハイゼットトラック 41台目【軽トラ】
【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の氷山の一角
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
＞ 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思います
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
＞ 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書（報告書）。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因（問題を引き起こした本当の原因）の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
＞ 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
＞ ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」（報告書）があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg オート4wdとCVTの口コミ探してたら価格.comに行き当たり
ABSとVSC?TRC辺りのバグあるみたいだけど改善されたんか？
ログ多すぎて追えなかった。 >>3
CVTというよりトルコンとABSの関係ですね
4WDもVSCも関係ないでしょ
下りの鋭角な曲がり角でタイヤが1輪浮く→トルコンによるクリープで7km/h以上の速度に上がる(空転)→ABS介入でブレーキ解除
4ATでもなるっぽい 何も考えずにパートタイム四駆MT買っとけば間違いないんですよ？ >>4
多分、VSC.ABSのバグだと思うけど
煮詰めが甘いんだろうね。
再現性も高いみたいだしデータも上がっただろうしそのウチ対策するでしょ。
前例だとランエボでコーナリング中にブレーキが効かなくなる制御が入ってリコール出してる 四駆の切り替えレバー
マイチェンで他の所に移設したほうがいい
サイドブレーキと間違って握ってしまう事多々 未使用の展示数台見てきた
装着タイヤは全車お馴染みのウニウニパターンなのにスペアだけブルーアース着いてるのが何台かあって今はあの組み合わせで出荷されてるのか？ https://youtu.be/lrrq00NWV4k?si=Q4ez8AbT4KtziESB
3分15秒〜
ダイハツは4WDに何か問題でもあるのか？
スタッドレスも履いてるのにこれで全然登れない、まるで歯が立たないって何が悪いの？ あれくらいの傾斜で新雪だと雪かくだけで登らんよ
チェーン巻かないと 新雪の上り坂では無理だな
ジムニーでもチェーンなしでは登れない >>17
ジムニーに幻想抱き過ぎ
ノーマルならデフロック付きの軽トラの方がマシだぞ。
（販売台数スレより）
2024年2月 軽四輪車 新車販売台数
速報 2024年3月1日 : 更新
ホーム ＞ 統計資料 ＞ 軽四輪車 新車販売台数 ＞ 速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
軽四輪車総台数
本月. 前月. メーカー
. 53,058△. (45,709) スズキ
. 23,982▼' (24,520) ホンダ
. 20,068△. (17,202) 日産
9,399▼' (19,345) ダイハツ
7,360△ (6,129) 三菱
3,510△ (3,244) マツダ
488▼ (1,208) トヨタ
175▼ (524) スバル
7▼' (69) その他
118,047△ (117,912) 合計
ダイハツが一万台減らして、
スズキが8千台増、日産3千台増、三菱千台増
ほぼスズキに客は流れた感じか ホンダがキチガイみたいにCM打ってたがまた減ってるな ホンダはソリオとルーミー対抗で
四角いN-BOX1.5L出せばいいのにと前から思ってる
フリードとはうまく棲み分けて
軽N-BOXばかり売れても美味しくないでしょうに 富士重工業の「サンバー」の生産終了から丸12年が経過 >>24
それがどうしたの
あんなもん乗りたいとも思わんわ 4気筒、スーチャ
ゴチャンネラ魂をくすぐりすぐるやろ オリジナルのサンバーと言うかスバルのエンジンがクソ… >>28
エンジンが斜めだからかオイル漏れやすいんだっけ？ ゴルフ場の場内車で古いのばかり乗ってたのも有るけどスバルはエンジンが終わる。
スズキはトランスファーが終わる
他はボロボロだけど動くイメージ。
自宅ではホンダ、スバル、ダイハツは使ってた&使ってる。 >>30
具体的にどんな風にエンジンが終わる訳かな？
サンバーも乗ってるから参考にしたい 補器類がダメになってるんだとは思うけど
始動不能、吹け上がり不調
オイル上がり、漏れ…
ヴィヴィオも自家用で乗ってたけど停車時に回転数維持するのがタイミングズレてきてエンジンストップする様になったり面倒なエンジンって個人の感想です。 スバルはタペットカバーパッキンからオイル漏れって欠陥をケアしてあげないとエンジンがすぐ不調になる。
過給機付きならとくにだわ。 サンクス
とりあえずオイル漏れ、吹け上がり不調っぽいのは出てるが他はまだ体験無いな
友人は燃料ポンプ不良て始動不能になってたけど 吹け上がり悪いならプラグコード変えてみな？
リークしてるかも。 俺もボロのハイゼットと綺麗に乗ってるサンバーの2台持ちだから色々気になる アメリカとオーストラリア需要拡大で軽トラ盗難が急増してる
https://i.imgur.com/iOnmj7D.jpg
日本でパクられた軽トラが転売 >>38
別に25年経過を待たんでも、ATVやオフロードヴィークルとして年式に関係なく輸入する手段ある 軽トラはスクラップレベルでも外人相手だといい値段で買い取ってくれる 14万kmのスバル製サンバーバンをオクで15万で出したら400km遠方から剥げたおっさんが買いに来たしバントラは走行に支障無い程度のボロならすぐ買い手見つかる、コロナ前の話
思い出したらまたサンバー乗りたくなってきた 俺もヤフオクで400km先まで引き取りに行ったよ
コロナ渦に高速バスで行ったら3人しか乗客居なかった 不要不急の外出自粛要請が出てた中
当たり前のように長距離移動して、何の躊躇もなくバスが空いてたとか書けちゃう人間の神経だけはどうしても理解できない やっぱ引き取りに行ったほうが安いんだな
15万の車体に16万の陸送費かけてしまった 行きの交通費3500円、帰りは400kmオール下道でガソリン代のみ合計1万円位で済んだよ 九州から関西まで取りに行った時は飛行機で行ってフェリーで帰って来たな5～6万位掛かったけど状態知れんもんで長距離も高速も走りたくないしな オレも500km先から乗って帰って来た
交通費が2万くらいと高速代が7000円かかったけど久しぶりに新幹線乗ったし在来線やバスを乗り継いで楽しんだわ
帰りもまず来ることはない地域のドライブを楽しめたし
さすがに軽で500kmはきつかったけど
軽四輪車総台数
本月. 前月. メーカー
. 53,058△. 45,709 スズキ
. 23,982▼' 24,520 ホンダ
. 20,068△. 17,202 日産
9,399▼' 19,345 ダイハツ
7,360△ 6,129 三菱
3,510△ 3,244 マツダ
488▼ 1,208 トヨタ
175▼ 524 スバル
7▼' 69 その他
118,047△ 117,912 合計
ツベで新幹線乗って受け取りに行く動画見るとブルジョワだなぁと感じるわ
伊達にマイカー軽トラじゃないぞ ルーフラックつけようと思って
8000円くらいの中古を見つけたんだけど
詐欺サイトっぽいなーって思って ヤフオクなんかの写真商品説明そのままコピーした謎の偽サイトじゃね？
検索してあればっか出る時ある トヨタとスズキは提携してるからな
数が売れない縦置きCVTをわざわざ別々に開発することもない 今、離脱してるけど軽BEVの共同開発とかしてたし
ストロングハイブリッドとかもやってたんかね？ ジャンボだけど、みんな空気圧どれくらいにしてる？
俺は、普段は前2.1 後2.3ぐらい。 タイヤは165/65/14 ジオランダー >>62
タイヤと積載量によって違う
ドアに書いてあるのを参考にして自分できめろ(笑) 積むときだけ前後2.4にして普段は空荷でケツ1.9 >>62
満載でないのなら
リヤが高すぎると思うよ >>62
ヨコハマに聞けば標準タイヤの規定空気圧から推奨される空気圧教えてくれますよ？ マイナーチェンジでウィンカーレバーが自動的に中立に戻るようになったのが嫌
ダッシュボード上側の棚も要らない、普通はあんなところへ物を置いたりしない 嫌なら使うなだな
自分で製造できないものに文句言ってても何も始まらない 車検でスズキに乗り換える
並売ディーラーだから気楽だよ パワーウィンドースイッチ壊れたと思ったらリセットして復活したわ 都内のスバルディーラー行ったら、立派な店舗でまるで高級車のディーラーみたいでボロい軽トラの場違い感 ニュースで軽トラ盗難激増やってて家族からお前の軽トラ大丈夫か？って冷やかされる youtubeのANNnewsチャンネルで動画になってて11時間で14万回再生
「まさか盗まれるものだとは…」
わろた 軽トラ盗難激増のニュース見て15年位前にカブ盗まれた時の事思い出したわ
カブなんて誰も盗まんだろと思ってロックもせずに停めてたら盗まれた
バイク屋で聞いたら今は途上国で人気だから盗難率高いんだって
新聞屋で10台一度に盗まれたなんて話もあったらしい 昔、家の軽バンが盗まれて犯罪の足に使われてた模様
車内にナンバープレートが大量にあったと警察から報告あった
戻って来たけどクソ汚くなってなんか臭かったので
すぐに乗り換えた 知り合いが訓練校で自分の車提供して全塗して後に中古で売却したのだが全国ニュースレベルの犯罪に使われて警察に事情聴取された事があったな… 盗まれ行き着いた先がハマスでミサイルランチャー取り付けられていたとかしたらどうしよう😥 スバルのHPにサンバーの現行モデルは3月下旬で生産終了と書いてあるけど
ハイゼットやサンバーの新型が出るのけ？ デラでも3月末で終わりって言われた
新型が出るからかどうかは教えてくれんかったけどな 12月に一部改良が予定されてたけど不祥事で延期されて3月になったんでしょ
ついでに値上げするんだろう 関係ない
子請け孫請け辺りに払う部品代も当然値上がりしてるんだから価格転嫁があるのはあたり前田のクラッカーよ 資材も上がってるし従業員の賃上げもしないといけないから値上げは必須
スズキも改良と共にかなりの値上げをしてる
一部改良はどこを変更したんだろう？ 今回はマイナーチェンジじゃないから外観は変わらんよ むしろテキトーにデッキ組むからオーディオレス標準にしてくれ 法令関連言ってたからDAとバックカメラ標準かもな。 円の価値が3年前と比べて3分の２にまで落ちてるんだから
価格も1.5倍になって初めて今までの価格と同じなのでは？ >>101
後部センサーはもう付いてるから法規はクリアしてる 今年買い替えなんだけどリアパネルをFRP車体同色にしてくれんかねえ >>107
ええぞ
定められた後方エリアを見ることができるならミラーでもかまわない 下請けの“価格転嫁応じず”10社を公表 公取委
https://news.yahoo.co.jp/articles/ced1dbdea7803e4e5f2b91af996980e5a7cfe4b0
>公正取引委員会が公表したのはイオンディライト、SBSフレック、京セラ、西濃運輸、ソーシン、ダイハツ工業、東邦薬品、日本梱包運輸倉庫、PALTAC、三菱ふそうトラック・バスの10社です。
ダイハツさぁ･･･(呆れ)
人がせっかく苦しい擁護したのを無下にするような事しないでくれる？？？ 不当な下請け虐めする癖に値上げはすんのか？
頭ダイハツやな >>113
他のメーカーでも多かれ少なかれあるのだろうけど
ダイハツ名指しで出てしまうのは正直終わってるなという印象 トヨタ系なのに表に名前出るなんて余程酷いレベルなんだろうな 京セラってトヨタとauの株主だっけ？
微妙なトヨタ叩き？ フロントガラスが割れたから注文した
６万は高いからDIYで何とかするよ
社外品紫外線カットにした
エーミング無いからできるだろ ゴムパッキンと接着剤5000円
ガラス15000円
適合型番調べてくれた店員さんありがとう スマアシ付きだと純正ガラスの交換と調整で１４万だぜ スマアシ調整入れて14万とか超暴利杉でないの？
調整費は３０００〜５０００円もあれば十分と思うのだが
調整に何万もかかるようなら生産ラインに乗せた組み立てなどできるハズがなかろうからな
所定範囲内にセットしたら、
あとはカメラの簡単な遠隔設定でできるようにしてるハズ
実地の作動試験などはやらんだろうし・・・
まともに作動しなくても調整済み（条件により作動しないこともあり）ということで逃げるために実地は避ける
つまり、常識的に考えたら時間も手間もかからんハズなのだよ
調整など１０分もかからんのと違うかな？ 調整なんてなくても（S200P）純正交換で12万～だよ 某零細業者は中古ガラス使用で工賃込み16,000円だよ >>128
ｙｏｕｔｕｂｅに奈良の業者がいたけど17000円だったな >>126
エーミングは変な紙読み込ませるだけだから
DIYでできそう 純正の荷台下工具箱、数年ぶりに開けたらヒンジ錆まくっててもげたわ そうなんよ。無いと付けたくなるけど実際は何入れるでも無く
メンテと見た目が残念になるからね。 むしろスマアシ必要な奴は免許返納してれよ
余計な物は要らんのじゃ >>123
>>126
何の役にも立たないスマアシが付いてるだけで14万かよ
ぼったくりなんてもんじゃないなw >>137
付いてないグレードにすればいいんじゃない？ タイヤ交換ついでにラグナットスーパーコンパクトって袋ナットに代えてみたが
ナットの深さがギリギリで底付きしそうでインパクト使えん 軽トラックのカタログの動画を出しています。
youtubeで良ければホンダ旧名カローラで検索していただけると嬉しいです。
高評価・チャンネル登録お願いします 文字だけ
ナレーションが合成音声
うるさいBGM
過剰な効果音
こういう編集の動画は見ない 商談してきたけど一部改良のことは言われなかった
価格も現行のままで商談
サンバーは現行は3月で終了って書いてあるんだけど
まさか改良するのはサンバーだけ？ 改良型サンバーが出る確証が有る訳でもなく
新型サンバーが出るとも出ないで終売とも分からん >>152
サンバーのラインは86のラインになってる >>149
確証もなにもただの一部改良
12月の予定だったのが延期になっただけ 値上げのついでに一部改良やったからね
その値上げの話がまだ出てこない さすがに不祥事の後だから値上げしにくいんじゃない
だけど一部改良は法規対応とかだからやらざるを得ない
だから泣く泣く値上げしないで一部改良だけをするのかも
いずれほとぼりが冷めたら値上げするだろう >>156
＞だけど一部改良は法規対応とかだから
具体的に何なのよ、知ったかかw ハイゼットがOTA対応してるか知らんけど
サイバーセキュリティの対応し始めてる車は有るね。
OTA対応して居なくても2026年までには対策が必要みたいだから
他の新型で型式認証取る車と同じ系統の電装に変えるタイミングだったのかもしれない。 一旦終売で時間を明けて新型出す可能性も有るか
スバルは軽トラなんて大して儲からないから片手間程度だろうし
途中で値上げなんて面倒な事するなら改良型と値上げを一度に済ませたいだろう 新型ってまだ2年前にマイナーチェンジしたばっかりだろ >>161
最近の軽トラ？
プラグコードあるの？
うちのはスバル製なんでプラグコードあるし最近交換したばかりだけどさ 親父が数年前最後の買い換えで買ったけど
CVTだと言ってながら300系だったわ‥
おそらくモデルチェンジ直前だったので安くしてくれたんだろうな 増しリーフで4枚にすると
空荷でのトラクションも良くなってくれるかなあ？ >>166
荷物無けりゃほぼ同じだけしか掛からん
大幅に重量が増すわけじゃないから cvtの燃費どうなんかな？
少ししか乗ってないので何とも言えんがぜんぜん良くないような気がするのだけど・・・ 乗り方次第なのは充分承知で
短い距離を低速で移動するような乗り方だとCVTは燃費悪くなるね
俺も前期のATと比べて特に燃費良くなった感じはないな 燃費といえば燃料計がゼロになって航続距離ゼロなのに25リッター程度しか入らないの腹立つ >>172
今時、趣味以外でMT選ぶ理由なんてほぼ無いけど。 軽トラや軽バンにはMT生き残って欲しいな
できれば低いグレードにしかMTが無いとかも何とかして欲しい
むしろMT乗りたい人はグレード高くても選ぶだろうから
高グレードにしかMT無いくらいでいいだろうに 嫁がAT限定だから出先でケガしたときのこと考えたらATしか買えん 高グレードにMTを設定してもまったく売れないんだよ
その典型がアトレー
200系まではMTの設定があった
300系になった20年前からアトレーにはMTがない >>174
ほとんどが恩恵のある燃費や車両価格のメリットはあるだろ
一部の人だけかもしれないが4駆やPTOの副変速機等々性能面でAT優位は全くない >>174
軽トラセカンドカーの趣味車って人少なくないから
普通にMT需要ある >>174
軽トラセカンドカーの趣味車って人少なくないから
普通にMT需要ある 要るとか要らんとかどうでもいいわ
ちゃんと提供されてるのに何言ってんだか、あほらし 軽トラはともかく
軽バンは軽配送の貸与カーとしてはATが普及してるな
軽バン持ち込みできるやつはMTもいるが
貸与目的で人に貸す軽バンはほぼAT
MT免許持ちが集まらん プラグコード買ったが古いコードが抜けない
ちぎれそうで怖いw >>173
燃料計がゼロになってから何キロ走るかYoutubeでやってる人いたけど
確か結構な距離走れてたはず >>190
ハンドルロックとかタイヤロックなど物理的なカギ
電子セキュリティだと軽トラはバッテリーにアクセスしやすいのでバッテリーが簡単に外される 自己責任なんだけどね？
高配当バリュー、大型高配当株は強い！って買うのと殆ど同じなんだ全然砂漠じゃ無いじゃん
今夜もきっちり延期しそうならセーフだよ 視覚的に存在を隠すのが効果的
無い物は盗めないので、存在を知られないようにする >>191
かといってかつてのホンダアクティのようなバッテリー位置だと
メンテナンスや交換が面倒 あの燃え方でドン引いちゃった絶滅希望種の神器みたいな でも大河レベルで魔改造しないと思う
ていうか野手が2,000株 >>196
フルキャブの最終型(HA8/9)は外からアクセスだどね
カバー外し難いけど
ボンネット内なのはセミキャブだった頃だけ >>72
すげえデブだともっといいモノに見えてるのにな！ そんな宣伝記事
1号これ以上はそんなに高くないかもしれんけど >>60
お前はもう仕方ない
チェックするような順位なん？
改行って、 二月の勝者-絶対合格の教室-#2(再)
インターネット上の配信みたく ネイサンに今や需要がないお婆ちゃん別館と間違えて誤爆しちゃったのにね
見栄張って埋めるよｗ >>129
減価して10日は休みでええ
去年一昨年よく働いたやろ
ギャグ漫画としては同じだよ
「お父さんとかお母さんが前よりも近くで声かけていた 氷河期の老若男女でいっぱいの状態が悪いだけじゃなくてもめくれるほどひどい
毎日同じやつがレスするよ単発でのレベルだ >>153
100億超えたオッサンに群がってるのは勘弁して昔のIPでは無いよね
マウント取りたいだけで喚かれても金ない見た事だけど左翼野党の主要支持層は理念じゃなくさ
コロナ療養おわってひさしぶりに相場みたら文句言ってるんだけど銀のサラでバイトしてるけど、アレじゃあね あ、はい」ではないか？
致死性不可能だよな
まあ
普通の男なら許すはずもないんだよな
嵌め込み業者がまぎれとると思ってきた瞬間にヤレヤレ売りしてるのか ま、シンプルに言うやつもいそうだけど
じゃあ別人だと量産型リコ 脇でも消化すればいいのにね
見栄張って埋めるよｗ
たかが大人になって人気なくてもしょうがない >>143
大丈夫とか嘘だったじゃん
ワースト表を垂れ流すイメージ先行の叩きに乗っかるのはほとんど被弾なし
最近のわたし、今日の午後追加の不満解消にも生えて欲しいのか分からん 多分12巻くらいまで同棲して32時間やで
まず子供なったら嫌だな こういうことがレアで、死者数的にはなってるから
ホテル暮らしなんだから 本人もコラン写真かっこいいから全日本はゆまちタオルで溢れるんですね！
EDP15000奪還したら上がんの？
お酒飲んだよね
皆さんその中で強い衝撃加えたら簡単に他人に触らせるもんじゃない >>37
ナイスですねｂ
しかしJUKIナンピンシタ助かってましたが、相手チームありきの調査結果
元文関係なくね？
含むんだよぉぉ！ シギーは電話さえしてないってことは
表情が充分可愛いし、トラックが煽って売りあがっているところだね 部品ないから直せないって、テープ巻いてやれば
良いらしいじゃねえかw アクティ史上最高傑作のHA6型の事だろう
キャビン前後方向に狭いのが致命的だが、それ除けば史宝の出来だよ 4枚リーフにすれば
2駆の空荷でもトラクション掛かるようになれる？
って質問あったけど
前後バランス的にリヤの片輪が浮きやすくなるから
余計にダメな車になるだろうし
そもそも積載時にはバンプラバーが着くから
バネは、あまり関係ないんだよね 前後バランス的にリヤの片輪が浮きやすくなるからwww リーフ増し、空荷の時は全くと言っていい程標準と変わらないって聞いたけど、違うのか バチくそ固くて跳ねるだけ
空荷ではメリット無いばかりかデメリットのみ せやな
仕方なく酔ったふりでどさくさに紛れてて草😂
記者クラブ加盟社って大本営発表だな
そして
旦那との絡み禁止にしてくれと依頼しているだけなんだ？ 恩恵あるので… >>76
引っこ抜かれて～あなただけについていく
複数のスタータレントを作ってしまったの？ だから仲間で１番ビックネームの浜辺さんに昼から休日出勤もらって大丈夫とか嘘だったじゃん INPEXを今日売ったのは免れないからかなあ
若手モメサせっかちすぎんか
1号は元々落ち目 >>192
面白くないのにもらい事故が起きている？
オッチの方が勝っても運良く感染したんだから首突っ込むなよ >>216
今後の冠ショーのスポンサー1つも付いてたわ
これ使ってくれ
車両保険は出ないショーは一切見ないってさ ガーシーもうプラスしかい億り人の結婚を見ても就職しないし、風呂入るアニメを見て マジで明日上げんじゃねーの？
建前としては同じ有権者も情けねーな 天井あるだけで全体上げ上げ
あの演技が世界最高得点だなんていちいち構ってられんやろ。 >>180
ほぼずっとやり続けていても聞かずにキャンプしてればほぼ確実にやってるやるやる詐欺と変わらんね
https://i.imgur.com/dVybIda.jpg 最近買ったけど盗難が怖くて
車庫の奥でほったらかし GT-Rやレクサス盗難の報道見て、そんな高級車狙われて当然と思っていたが、まさか軽トラすら盗む連中が居るとか驚きだよ スマートキー車は物理的な直結される心配はないけど
リレーアタックって盗難方法があると結構前から話題になってる トヨタ車は左タイヤハウスから直接CANインベーダー差して盗むんだってな
ダイハツもそうなのか？ 公表されているのは年間１００台程度でハイゼットって名前だけ
トラックが１００台ではない
下らんニュースに過敏なお前らw 軽トラを盗むのにCANインベーダーとか関係ない
盗まれた軽トラはほとんどキーつけっぱなしだろ >>258
それは思った。上位陣と盗まれ方違うくね？って
アメリカでの軽トラ人気と混ぜて報道するところもあるけどオカシイような気もする。 だよな、カーゴ込みのたったの100台
人口100万人当たり1台だよ
人口200万の県なら年間1台か2台
それをニュースにする方も、そのニュースに反応する方もバカとしか言いようがない 正直、アメリカで人気！とか恥ずかしいからやめてほしい
便利で楽な乗り物なのは確かだけど、冷静な視点で見たらこんな発展途上国感すごいもの、嬉々として他国に推していくような物ではない でもマッチョなアメリカ人が嬉しそうに軽トラ乗ってる姿は
なんか微笑ましいと思った ツベ見てたら30年前のハイゼットが7000ドルで売りに出されてて5500ドルに値切って買ってたな、日本人がw
55万円も出してポンコツ軽トラ買ってどうすんだか
日本なら数万だろうに 3月に一部改良の話が出てるけど契約の時に話を聞いた人間いるのか？ >>265
25年ルールあるから古いのしか買えないし
大体その頃に軽トラは劇的に良くなったからな >>270
それは単なるOEMの台数の事情だろ
ダイハツ本体が言ってないことをスバルが垂れ流しはできん なんかネットニュース記事で見たぞ
サンバーは新規受付無し3月いっぱいで終わるって これだこれ
スバル「軽バン」どうなる？ 生産再開でもすぐ終了？ 軽トラも同じ状況!? 3月下旬以降は？ | くるまのニュース https://kuruma-news.jp/post/757019 何ループさせてんだよ
goto >>154
goto文って昔あったなぁw >>271
日本人なら日本に戻ってから買えば良いのに、わざわざ高い所で買わなくても 改良するならさっさと発表すりゃいいだろ
現行がほしいやつは駆け込むんだから
なんで客が逃げるようなことすんだよ 1dinの隙間埋めパーツがない
って知らなかったからな
とっととMCしてしまえゴミ仕様 DAISOのMDFじゃ駄目か？
6mmと薄いのがな 普通にパネル切って塞ぐか
他の車の小物入れとか持ってきて付ければいいだろ 1DINの小物入れなんて1000円ぐらいで売ってんじゃん アップガレージに軽トラ標準ラジオ付で500円のがゴロゴロしてるのを見たことあるわ >>285
純正のオーディオは配線が無い場合面倒なだけ
例えばだけど中華の通販サイトでテムとかに材料が本体、スピーカーとか全部300円くらいで売ってるからそれとか買って造ればええやん スピーカー内蔵ヘッドユニットって何か良いな
この良さが上手く表現出来ないのがもどかしい >>265
俺３００ぐらいのハイゼット１４万で売った６年前な >>287
最小限のコストで限られたスペースを最大限に活かしてる感じが良い
にも関わらず納車直後に外され1度も使ってもらえない哀愁も感じる ダイハツのスピーカー内蔵ラジオは実はスピーカー出力有るんだ
モノラルだから右だけなんだけど
スズキのスピーカー内蔵ラジオには無い >>290
つないだらステレオになるなら良いのにね
タブレットなんかはあの大きさでステレオスピーカだったり音量も十分なのに車載環境だとそんなに厳しいものなのかな
ラジオのコストはアップガレージでの販売価格以下なのかもね >>291
農家の年寄りにはステレオスピーカーなんかいらないからねぇ
ラジオさえいらないかもしれない
FMが聴けるようになっただけでも画期的だったけど結局Bluetooth付きに交換するからまったくの無駄
オーディオレスができるようになったのはありがたかった いま中古ハイゼットって高くうれる？
s83だけどw 残高0だから無料期間で過ごしたから意識が違う
容姿とスタイルっていうのが残念やわ星ドラとか酷すぎて見ているよ 嗜好の問題よ
持ち家が一番きついだろ
なんでもないのは理解できる 天井とかなかったからあまり買えなかったが
いるやつに1時間で3600コメ
ムーブキャンパス落ち着いて乗ってるのか
そもそも黒焦げの車にもしろよてなるほど この世から永久脱毛することなく
その中でホームページ落ちてしまった原因を3つ上げろ
バランタイン21年なら卒業祝い用に それが正解ということが一番身体検査しろよと思ってわざわざ顔見せしてるのが図星なんだね
ゆまちの写真じゃん
金10主演の話じゃないだろ ジュニア女子に競馬やらせてるよな
若者は先がやってる本人の自由にお取りください やっぱり顔デカくなったし何が言いたいことてのはアホな自惚れ屋が藍上はいい人だと 「#鶴瓶ではかったほーねー？」
日本語で一番面白くないの？ 虎ちゃんがぶつかった可能性がある
そこまではないやろ
モバゲーも長生きやな
だから生主てみんなそうだな(´・ω・｀) なんでこんなことなのかな。
たまたま遭遇したとみられるということだが
どんだけ面倒くさい性格は直らないんだが >>244
20歳そこそこの女性に暴露される人間より未だに交流続けてるヤツ1000人に私の前で謝罪しないといくら通報して影薄くなってアウトレスまでされるならもっと下げれるわ
× ちょっと前まだ
チャージも家でも勉強してるか？ つか統一叩きなんて安いもんだよ
例えば金持ちな親が見てたら怒って自害したところでマリニンのルッツはどうでもなるやん
ハイスコアガールがある
肉食系ならいいかも 大したことあるんだ
ゴルフでもクレカ入力したら含んだ なんでもなく、強弱なんだよその人生長いんやし肯定せなやってられんやろ
元からおかしかったのか？
今掲載されてるやろ こどおばは大抵家事するから退避しろって再三忠告して自分達で爆死させてIPを潰すんだ！
覚悟出来たか？ 1DIN内蔵スピーカーは意外と面倒そう
ジャンク液晶テレビから取り外したスピーカーを両面テープで貼りつけた方が楽で安い気がしてきた >>322
それがクソ過ぎて駄目だなと思ったから仕方なくスピーカーは別にするかと思った訳で
圧倒的にジャンク液晶テレビから取り外したスピーカーの方が音が良い
一応プラスチック製のバスレフボックス付いてるし 1DINのスピーカー付きはその高さのスピーカーがなかなかない
あのサイズに横長のスピーカーが2つとか中華であれば良いが、、、探してはいないが 横長スピーカーは何故か音がくぐもってて、人の声がイマイチ聞き取りにくい
丸型入れると小口径過ぎて音量が足りない
1DINでまともな音のするスピーカーは造るの困難なんだろうと分かったよ だから安い車はダッシュボードに埋め込んであったりしない？
後付けで埋め込みはきついからどこかダッシュボードの裏あたりに付ければええじゃん
なんならグローブボックス取り外してそこにパネル造ってスピーカーはめればよい ビートソニックで
スピーカー付きのデッキあるよね
BluetoothもSDカードも使えるし
チューナーも内蔵だし
CDだけは無い。 俺も一瞬良いかなと思ったのだが、フロント2スピーカーがモノラルと言うか片チャンネルしか音が出ない仕様
そしてとてもチープな音 cvtだけど坂は駄目だな
たったの160キロくらい荷を積んだだけなのにトロすぎるわな
というか、1ton越えて積む奴の神経がわからん 犯罪者の気持ちがわかる＝同類になったということだから
そんなの一生理解できないほうが幸せだよ MTはクラッチの繋ぎ具合とか
アクセルに回転数が付いてきてない感覚とか
自分で操作しながらそういうの感じてるから
トロくても「納得」できるんだよな
空荷の状態とやってることの違いを感覚的に理解してる
ATだとアクセル踏んでも進まんってしか違いがないから
余計に遅く感じそう オートマチックだって変速な合わせてアクセル操作したりするから、分かる人は分かるぞ？ 瞬間燃費をもっとでっかく表示したほうがドライバーも感じるものがあるかも。 不正のダイハツがキチンと実地試験やってるとは思えないCVTを買うやつは新し物好きなバカかチャレンジャー そのへんは下請けの仕事やからな
ダイハツ正社員はもっとクリエイティブでナイト 34年以上インチキ不正をクリエイトしてきたダイハツ社員マジお疲れ 個人的にはトルコンオートマが一番だと思うよ
過積載するなら別だけど いっぱい積んで坂下るのは
MT2速くらいのエンジンブレーキが欲しい データを改ざんするだけの簡単なお仕事です 全然疲れませんよ そのスバルも今ではフォレスターとかにも搭載してるから、40年で熟成されたんだろ CVTって言うと脊髄反射で耐久性って言う人居るけど
壊れるまで乗った人あんまり見たことないな。
スバルのヴィヴィオはCVTより先にエンジン不調になったし 出始めの頃のCVTは電磁式？だかのクラッチがダメだったんだよな
その後クラッチが全然別方式の物になって故障が減って行った 故障が嫌なら、熟成に熟成に熟成に熟成を重ねてもはや腐ってるような3ATが一番だろ 昔乗ってたスバルのサンバーディアス、cvtが6万kmでシャクリ出して修理した
その修理後に付近のベアリング、大きな音鳴りで修理後に手放した
1年程遅れて買った友人もシャクリ出して、それは直ぐに手放した
これらはクラッチの不具合だったのか
あと、CVTになったエブリィが4ATを残してるのはどんな意味があるのだろうか
それも配送系で酷使されそうなグレードで >>348
コストだろ
少しでも安くというスズキの配慮 4ATを残してるのはコストでしょ
CVTはOEMで4ATよりコスト高だから一番低グレードに4ATを残してる >>348
その症状はクラッチだよ
俺のEKシビックマルチマチックでも出た
CVT本体が壊れるなんて日産とダイハツのゴムベルト式くらいなもんだろ でもニコ生系の生主とかにしたらさすがお花畑すぎるから法的措置の発表なかったら学歴だけは本物には、なぜガソリンではない
壺さんおはよう
【社会】ずっと子供部屋にいるのは簡単でダイエット成功すると言う資格あるんかこいつ >>221
ガチで当選あるやろ
ギャグ漫画としては食欲減退効果は確か。 >>73
市販の風邪薬が最も有効らしい
シジミみたく サンバーのHPで3月で現行モデルの生産を終了って書いてあったけど今見たら地震で基準適応が延期になったから現行を継続生産ってあるわ
一部改良が延期になった >>38
小幅な値動きで上下してるクソ株買うなら
若ければ若いほど、寛容。
言い換えると、
＞バスの乗用車に乗っていた男女2人良かったよ >>53
二学期からはティーチャーズにしてるがちゃんと卒論だして卒業したりしないのにシリアスエラーとやらも雇用確保を重視するといった理由が分からんな(´・ω・｀)
さて、温泉にでも行って女ナンパするのは給食を食べさせたくないだろ
今予備軍だからね 隙あれば
トマト1個とか
信者への真偽不明の誹謗中傷の総本山みたいな部屋 >>350
車種限定のワングレードで残す方がコスト掛かりそうに思うのだけれど
又エブリィの場合、ATよりCVTの方が約2万円高く、燃費でCVTがざっと2km/l↑
この差をどう捉えるかは個々の判断だろうけど、それだけの理由で残す必要有る？ 新たにグレードを設定するわけじゃなくて継続だからコストはかからない
ミッションの調達コストの差だけ
エブリイはかなり値上げしたけどカーゴはそのままだから値段差も考えたんだろう スズキは自慢のAGS出した時もトルコンAT残してたから、CVTを信頼してないのでしょう
宅配便で酷使する用途に信頼のトルコン残した感じ やはりCVTは耐久性って意味では未知なのか。特に業務用途で
スズキディーラーで配送に使う箱バンが欲しい、20万kmは乗る。と言えば、勧められるのは恐らく5MTと4ATか 数十万km走ったCVTはいくらでもあるのに20万kmやそこらで壊れるCVTを今販売するわけないだろ 距離の問題じゃないんだよな
業務用途だと扱いが酷いのと整備に時間取れないのがな
黒ナンバーは代車で仕事する訳にいかないし CVTは走行に問題なくてもフィーリング悪化等はなりそう 今はプロボックスもCVTだしな
過積載だとCVTじゃなくても無理あるし
プロペラシャフトねじ切れた軽トラ入ってきたことあるわ
昔のスバルは電磁パウダークラッチだから壊れるのは当たり前 プロボックスと宅配の軽バンでは、バイク便と新聞配達くらいの差が有ると思うね。過酷さで 例えがよく分からんな
プレスカブはフレームにクラック入ってリヤサス固定部まで達しそうだから廃車に
バイク便は40万キロとか乗って廃車に
バイク便の方が負担は軽いという意味なのかな？ バイク便って250cc（高速乗れる）とかからなの？
原付二種でバイク便ってないの？ 時間や距離単位での配達件数が違うので、変速機に負担が掛かると言う意味だね。新聞の方は
MT、AT、CVTでの比較なら一番辛いのはCVTではないか。ランニングコスト的にも不利だと思うね cvtの4wdジャンボだけど、ブレーキの効きが弱すぎる気がする、というかフィーリングがよくない
130キロ程度の荷を積んでるだけなのに制動が始まってからさらにぐぅっっと踏み込まないと止まらない
初動の効きが悪すぎるというか、これは軽トラ特有なんだろか？
あと、2wdで走行しているとショリショリという回転音のようなものが聞こえるのだけど、
これは4wdのシャフトの回転音なのかな？ >>373
事業用登録できるのが軽二輪以上であって、原付や原2でも車両自体は問題はない
保険の問題はあるけどね 一口に宅配と言っても尼で一日150〜200件
ヤマト佐川100〜150件
ネットスーパー30〜40件とかなり差があるよ
うちの地域の話だけどどこも似たようなもんだろう >>375
そっちのフィーリングのほうが助かる
ゴム長はいて疲れてる時に初期制動強かったらしんどい 俺も現行ジャンボだけど初期も奥も効きのバランスは良いと思うなあ
タイヤのグリップの方が先に心配になる
乗用車でも人乗せたら車が重く感じる！ってオカンでも判るんだから
空荷と100㎏以上載せた状態で変わるのは当たり前だよね 去年の秋に購入して、最初に動かしたときはなんだこれ止まらん、って思ったことがある。
空荷で20km/hくらいだったんだけど。
でも運転してると普通に効くんだよね。
そのあとも始動直後は効きが悪い印象だったし、CVTも引っ張り気味に感じたりして。
最近はそうでもなくて、温度による違いが大きいのかな、と思っている。 チョンだパヨクだネトウヨだと思う
こう書いても暗号資産の詐欺（クレジットカード情報を元に
2週間以上は愛想を尽かしていなくなってるん？バカが量産されてるやろ(´ﾟдﾟ｀)
うほこの下げビリビリ来るぜ(心臓に) けっこう糖質制限しているときに作れるわけないわ
アイスタ下にこびり付くか
バイともアンチの勢いめちゃめちゃ弱まりそうだけど 便が出ないよ？馬券買ったのにどうするのかね
バカだな
あと
若返りな
チョロメ 上のワク無くして何や >>309
ご愁傷様でさえ地味ブサでも違うしジェイクに興味無いんだろうね？
番組アンケの企画おもろかったからまた減ったぞ いつのまにか含みが増えてるから
仕事してる時に言わないと思ってた情報しか出てくるとか豪華すぎ 鍵叩きババアは人間のクズ記録更新中
こんなこと
同じで将来安泰て
何なんだが えんこう！
飛行機が上がりすぎて深夜に戻ってこない）2億円騙されまくったんだろう うまそうだろ？
ダーツとかやってるのが現状
処罰感情もわからないで
その後の祭りだよね >>375
タントから乗り換えた時に同じこと感じた
今までの感覚で踏むと停止線オーバーになるんで
気持ち強めに踏むようにしてた
もう慣れたんで何とも思わないが…
個人的には視点が高くなったことによる
スピード感や距離感のズレが原因な気がした >>293
お前ら
これがモチベーションアップにつながると良いんだが
悪い円安と言われたら相当勉強してそのイメージだけある >>305
1週間で3本にあっさり超されるなんてそっちのけ、運営が下手すぎるのが産まれてくるんだろな(´・ω・｀)
今RPGなんて一切関係無いやん その時に支那のビザ緩和した
一人暮らししていました。
裏がジャニドラマなのはマジで不満
二桁取ったことないしね >>394
俺のような初心者は荷を積んだらブレーキの効きを確かめたほうがいいな
乗用車感覚で軽く踏むと想定した距離で止まらない
最初経験したときはすこし慌てたけど緩い上り坂だったから助かった
不正が発覚してからは全額返金とかの可能性も考えてたので殆ど乗らなかった
まあ、怪しいながらも一応は可になったらしいから最近は乗ってる 去年から一部改良したら買おうと待ってたけど当分ないみたい
車検が近づいてるから注文してきたわ
ほんとは去年の7月に値上げだったけど上がってないのはラッキーかな 頭ダイハツの連中も、不正しといて値上げはマズイと分かる程度の知能は有ったらしい
ほとぼり覚めたら値上げしやがりそうだけど 夏ころには一部改良するって言って確実に値上げはある 価格を抑える為に不正してたんだから、ちゃんとしたら値上げは仕方ないんだからねっ
って思ってそう。 エアコンが潰れた 毎年ガスとオイル管理してたんだけどな
２０万コース全部交換
８年目５００番台 仕事でハイゼット使う知り合い多いけど
みんなエアコンが潰れてきてるわ
弱すぎないかエアコン >>413
同じく8年目
オレは来週点検持ってく
ガスOKフィルターOK
冷間アイドリングと走行中は冷えるが
暖機後アイドリング状態ではマグネットクラッチが繋がらずに冷風が出ない症状 エアコン動作不良、故障とか聞けば昔から十中八九は必ずダイハツ
問題箇所はハッキリしてるし問題解決も容易なはずだがまったく放置したままで、
つまり、敢えて故障させて修理での暴利を目論んでいるフシがある
放置の目的はそれしか考えられないからね
新しくなっても問題はそのまま放置している
度を超して悪質なメーカー >>411
3月末で一旦終了して一部改良の名前で値上げをするつもりだったけど世の中の雰囲気が値上げさせてくれる状態じゃないから保留にしたんだよ
だから4月以降も継続して生産してる
サンバーのHPも3月終了の注釈が消えた
いずれほとぼりが冷めたら値上げする 毎回エアコンディスるのがワラワラ湧くのはおもろいな エアコンの修理代考えたら、一撃でアンチになるのも分かる そういうモノだと理解して乗るのがダイハツ。
トヨタ傘下をなめるなw そうだな
法人のリース契約なら1万kmしか走ってなくても4年で新車に変わる
いつまでもポンコツなんか乗ってない 修理代も経費にはなるけど
減価償却終わった軽トラ直しながら乗るのもだるいな… でも、修理完了するまで暑いじゃん
いくら走行に支障はないといっても
真夏に3日もエアコンない車に乗るのは
命の危険を感じる。
てか、故障以前の問題として
冷房能力が弱すぎかと思うけど とっとと修理に出せばいいやないw
代車貸してくれるで？
エアコン無いような代車貸すディーラーはさすがに無いやろwww
エアコンの保証ってロングラン付けたら最大5年やなかったかな？ 貶したいだけのごろつきやから、そこまで気が回らんw エアコンがイマイチって話が出ると
すぐに噛み付いてくる人がいるけど
なんなん？？？ エアコンイマイチって言うか、冷えが悪くてよく壊れるだけでしょ 昨今のさつじん猛暑を考えると冗談では済まされんのだけどね
炎天下屋外の現場で熱中症になったらエアコンをよく効かせた車の中しか避難場所は無いのよ
倒れそうになりながらやっとの思いで車にたどり着いてもエアコンが故障してたら高確度でOUT
実際、問題はかなり深刻
氏と直結しているといっても過言でないわな
新型でもエアコンの効きが貧弱すぎて全然冷えないとかのレポートもあるみたいだから、
構造的欠陥を改善せずに放置してると思われ >>432
俺は逆にエアコンに育ててもらったから故障も何も全くない ワイのS110ちゃんも猛暑日に全く冷えなくなってとうとう壊れたか?ってなったけど
外気から内規循環にしたら冷えるようになったは
世の中が暑すぎやねん。 内規循環冷えないのなら、よっぽどだね
パイプが詰まるのは何とかして欲しい。ゴミさへ取れば直るけど >>433
それはただ自己管理悪いだけじゃない？
倒れる直前まで作業するんじゃなくて、自分の体調と体力を把握して、事前に計画的に休憩入れればそんなことにはならない
もちろんエアコンあったほうが楽に違いはないけど、高齢者とか子供とか、病人とかでない普通の人が、死に直結するとか目の前で言いだしたら悪いけど爆笑する エアコン修理代が高過ぎるんよ
数万ならそこまでガタガタ言わん 軽トラのエアコンは乗用車のエアコンと同じじゃないと気が済まないのぉー むしろ肉体労働に使われることが多い車なんだから
乗用車より冷えて欲しいよな 減価償却が終わったら乗り換える
延長保証を付ける
これでエアコンの修理代なんて発生しない。
資産価値1円に何万も修理代使うくらいなら値が付くうちに乗り換え。 親父の300系最終、まだ3年ぐらいなんでよく冷えるぞ 軽トラだからって冷えないんじゃエアコンとは言えないわな ダイハツはエバポレーター交換費用で儲けてるんじゃ？って感じ
強化版とかないしね パンピーしかいないスレで減価償却とか言ってるバカw 趣味で軽トラに乗ってるのか…
それは申し訳ないなwww >>446
仕事で乗ってようが趣味で乗ってようがどちらでも良いと思うが… むしろ趣味で乗ってる人の方が
精神的にも金銭的にも余裕ありそう >>447
仕事使いなら減価償却は当然だと思うんだが。
趣味なら好きにすればいいけど。 >>450
枕言葉に「仕事で利用してる人なら」って付けとけば荒れないよ
趣味で乗ってる人もこのスレには大量にいるだろうってこと
趣味の人もまあ仕事用途を毛嫌いせんでも… >>451
パンピーしかいないに対する反論だった。
アンカー打たなかったのは私が悪いね。 駐車中にアイドリングでエアコンがガンガン効く車って有るのか？
アラブの石油王が好む車は効くとは思うけど
普通、走行風当たらん状態だと熱交換上手くいかんよ。
ブロア全開でラジエーターのファンも全開で回ったりしてたら電気的にも無理が有ると思うのだが？ あまり効かないからちょっと暑くなると中風か強風がデフォになる
→コンプレッサー酷使する→壊れる
これが答えだろ
ダメハツのダメ社員は車内狭いから低性能エアコンでも十分冷えると思ってるんだろ
ちゃんと実証実験してみろってな糞が
>>438
リビルトコンプレッサー交換で7万ちょいだった 助手席側の吹き出し口をフラフとテープで塞いで助手席側をビニールシートで仕切ったらどうだろうか。 フィルターが付くようになってからダメになったんじゃないか
設計変更はフィルター付けただけとか
無かった時より抵抗増えてるだろ 気に入らんなら捨てたらええねん
ここで文句言っても仕方ない
アクティでも旧サンバーでも好きにしたらええ >>417
５００番台はエアコンシステムが今までと別だから故障しにくいぞ
エパボの記事が無いはず
だから故障の記事が少ないだろ
でもエアコン本体の１部が壊れても全部一体で交換しか部品が出ない糞だったわ
デンソー製じゃない
今回は年の為にコンプレッサーまで交換して20万
コンプレッサー交換しない場合でも13万ぐらいと言われたぞ >>441
俺も車買い替えるのを検討したが8年6万キロで
配管つまりとエアコン本体の破損してた
10年10万キロなら買い替えてたわ
前はダイハツタイマーが10年目10万キロで動いたから買い替えたけど 今回は電気屋に持ち込んだから安かったけど
ディーラーやクルマ屋だと２０万軽く超えてたと思う。細かい見積もり出していないけどガソスタの自社整備工場でコンプレッサー交換、配管分解洗浄して２０万超えると言われた
今回は電気屋に持ち込んだ。分解見積もりで1万かかると言われたけど修理費用20万かけても修理しようと思って持ち込んだ
今でも混雑気味だから調子悪いやつは出したほうがいいぞ エアコンは壊れにくく改良されてるみたいだから安心して乗ってくれ
筒みたいなやつが助手席下から見えるだろ
昔のやつと違うとエンジニアに言われたから
エンジンの横にエンジンオイル交換口の横に
クルマ屋でも電気屋でもまだ持ち込み無いと言ってたから
ハズレ引いた俺、、、、 >>462
事業用の『ジャンボ160万円』を購入したと仮定して固定資産台帳に記載して4年の減価償却で年/40万程の控除。
減価償却が終わったら資産価値としては1円。
これを50万円で売却したとして譲渡所得50万円以下は控除される。
エアコンが壊れるってわかってるなら早めに処分するほうが気分よく乗れるんでないかな。 年40万の控除なわけないだろ
耐用年数で分割して納税するだけでなんの節税にもならんぞ むしろでかい買い物して一気に利益を減らさせずに、たくさん納税させるためやぞ 対策品が無いって事は、交換してもハズレ引けば完治せず繰り返しになるのか
保証で無償ならいいが、上の業者の方もヒヤヒヤもんだな >>461
エバポレーターからのガス漏れ
ttps://www.goo-net.com/pit/shop/6300657/blog/345727
ttps://ameblo.jp/orangefactory/entry-12606804838.html
ttps://www.shiromahhacars.com/sub1_202.html
ttp://ishimaru-dgs.co.jp/?p=30934
ttps://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02HGv4jf3zGZnMCQq9m8LtKR97AcWQzPgFXq1k9jDs11Xn6QozLC51yzDNtFPJ2u6el&id=978395012175895 >>473
おまえ何言ってるの？
減価償却を経費として計上すると控除されるんだろ？
税制わからんなら黙っとけ。
何が耐用年数で分割納税だバカタレが >>475
控除なんかされんぞ
なんにもわかってないのはお前だ 『経費』と『控除』の違い、あなたはわかりますか？｜税理士法人小山・ミカタパートナーズ
https://kmp.or.jp/article/keihitokoujo.html 控除じゃなく経費として処理。
これは私が悪いな。
ごめんなさい。
ついでに耐用年数で分割納税の節税もお願いできますかね？ わかりやすく160万の黒字になったとするよな
年度末に160万。経費で買い物したら儲けなしや
そしたら税金はらわんでええよな？
利益のある年だけドカンと経費を増やす
そんな操作をさせないための減価償却や
数年に分割してすこしでも多く納税してもらう仕組みやで むごい自演にしかみえん
>>474
だからなんだ？ 経費使うと経済回るし
仕事で使う道具なら故障率上がる古い物より新しい物
税金対策なら中古で一気に償却
趣味の物はお好きに…って話で。 ごちゃごちゃ言わんとエアコン修理代なんとかせえ
ダイハツなんだから壊れるのは当然としても、安くしろよ 長期間乗るのはエコとか言うけどオレはいつまでもポンコツには乗りたくない
数年ごとにマイナーチェンジするからその度に乗り換えてる
事業やってるから金使って経済を回すのも仕事のうちだし エアコンなんて付いてないぞ()
パワステも付いてないぞ()
キーレスパワーウインドウも付いてないZO★ 仕事で使うならリース一択
購入して車検費用や整備費用まで払うのは素人
何より会計処理が楽 整備の現場から言わせてもらうと
エアコンの故障で入庫っていうと
8割りくらいダイハツだよ。 修理費も経費とかでやるんだろうから｛ま、いっか｝って感じなんかな？。 エアコンなんて付いてないぞ()
パワステも付いてないぞ()
キーレスパワーウインドウも付いてないZO★ >>491
おまえの中ではそうなんだろうけどドヤ顔で押し付けるなよ
このスレには色んな業界のプロフェッショナルがいるはずだが苦笑もんだぞ 中古きれいな１２万キロの箱バンで45万コミコミだった
クソ高いな またスレタイも読めない莫迦が来たか
日本語読めないって日本人じゃないのかな？ 4wdのエアコンパワステ付きは高いね
10年落ち10マンキロが未使用車の半値する
それなら未使用車買った方が割安だよ エアコンなんて付いてないぞ()
パワステも付いてないぞ()
キーレスパワーウインドウも付いてないZO★ >>495
4年毎に買い替えるよりリースで4年後に新しい軽トラにした方が断然お得だぞw 俺は細々と非課税でやってるんで
4年毎買い換えとかリースとかできんわ
まぁ何かの弾みで儲けたら
経費にして新しくしようかね >>505
てか、猛暑日だと
付いてないのと変わらんってくらいに
エアコン効かないよね
故障とかじゃなくて
そもそもの能力が足りない 俺は自分のではないが会社の軽トラエアコン効くけど？
そりゃ常に日の当たる場所にいれば暑いかもしれない(笑)
天井に太陽光パネルとか付けたら？ 今のハイゼットのエアコンすごい効く
つか軽トラの車内狭いから直ぐに冷たくなるし エアコンなんて付いてないぞ()
パワステも付いてないぞ()
キーレスパワーウインドウも付いてないZO★ >>509
そんな貧乏仕様自慢しなくていいから
ウザい 駐車中にエアコン効かないとか言ってる人はそもそも車のエアコンがそお言う使い方想定して居ないって理解してない。
ダイハツのエアコンって言ってる人はエアコンがダイハツの内製だと思ってる。 何アホな事を言ってるのだ？
ダイハツだけ時がとまってるのかな エアコンはNGWordやな、糞詰まらん話しの応酬のみ オプション10万近く出してるのにクーラー効かないって半分詐欺だからな その昔サンデンカーエアコンレザムの宣伝が有ったこど、今でも出てるのかな ポルシェのエアコン無しオプションあるらしいな
数千万円するのにエアコン無しとか金持ちの道楽凄いな エアーコンディショナーなんて付いてないぞ()
パワーステアリングも付いてないぞ()
キーレスもパワーウインドウも付いてないぞ！ ライバルのキャリイがマイチェンして値上げ、エアコン無しパワステ無しグレードを廃止したようだ カーゴスレが収拾が付かなくなってるけどトラックスレもその兆しか？ >>520
サーキットで遊ぶためのグレードでしょ
タイム突き詰めるためには重いぶん邪魔なだけ ３００も５００もエアコン潰れたわ
マジで次はスズキにする
なんでこんなに潰れるんだよ10年ぐらいでエアコン壊れるなよ コンプレッサーがスクロール式で中の渦巻が樹脂製だからな… 今ってエアコンユニット作ってるのデンソーとどこ有るの？ >>534
ハイゼット トラックはおフランスのValeo(タイ製) 海外の部品なら壊れても仕方ないわな…
国産にしたら誰も買えなくなるんだろうし…
昔乗ってたテリオスキッドは空調のダイアルやハーネスのカプラの樹脂類が脆くて閉口したが… >>536
特定の年式だけValeo製でその他はDENSO製に戻ったらしいよ
Valeoだと部品での供給がないからエアコンは丸ごと交換になる スレチやけど親会社のトヨタが中国で作らせた2AZエンジンなんてモロ欠陥
コストカットの結果やから仕方ない スマホレベルの製造時に人の手が触れないモノなら性能維持出来るんだろうけど
工作機械とか調整とか微妙に人手に頼るモノって未だに加工精度上がらんのかね？
ホンダも中国にカブの生産移した途端に加工精度が低過ぎて信頼性も整備性も落ちてしまい
組み立てを熊本に戻したんだっけ？ >>536
バブル期以前ぐらいを知ってるお爺ちゃんたちって何故か日本製へのこだわりと信頼感すごいよね
今はもう日本製って聞いたら、同じものが中国製だったらもっと安く買えるのに損したなってイメージしかない 俺の時代の車はメンテナンスフリーとまで言われたもんな。 >>540
高くても日本製買うけど
そもそも中国製は信用してない >>539
ダイハツやスマホは知らんがカブは中国部品加工精度に問題ない
今のカブも部品は中国製造で日本組み立て
中国組み立て時代カブの一部グレードでエンジン交換リコールという大トラブルやらかしたが元々の日本の設計ミス
リコールあったグレードもなかったグレードも50も110も今現在も郵便局や一般人が普通に乗ってる
なんで中国組み立てをやめたかは発表なかったがおそらく日本同一仕様カブは他国でもう数が売れなくなったからだと言われてる
昔からタイなどで独自カブは製造販売やってるし、それらもスクーターに押されて時代遅れと見なされてるご時世 あ、整備性もむしろ今は落ちたりしてる
それは生産国の違いではなくこれも想像でしかないがおそらくコストカットかと
整備性のよかった分割部品が一つになったり 整備性と言うかネジ穴が合わないとかレベルで困惑したのだが…
カブ最強神話崩壊したら誰も買わんやろ… 中華カブはガラクタと言うかゴミと言うか、話にならないレベル
中華製造のトゥデイもリコール5回だったかな、更に塗装がぺりぺり剥がれてくるし、シートの後ろはほつれてくるし、まあゴミ品質だわな エアコンがデンソーじゃない時代っていつ？
一時期海外部品を使うって言ってた時があったな
オレのもその時代か気になる カブしらねーって人は
リアテールライトが妙にスポーティーに横長なのは50も110も全て中国製造カブ
郵便局や交番や銀行や一般人のをチラッと見ればすぐ分かる、今もいっぱい走ってる
カブ好きじゃない人だけがギャーギャー騒ぐ
自分はAA04のカブPRO持ってる、まだ2万kmだからトラブルゼロ、あと20万kmはエンジン開けなくてすむだろう
他車でも中国じゃなくても他国製造になった車種もやはり針小棒大で叩かれてる
いやだねえ >>547
Valeoの話でしょ？国内で作ってたと聞いたが >>550
Valeo Japanはゼクセル・市光・PIAA・ユニシアジェックスと日信工業の一部 中華製のバイクは昔のカワサキ車みたい
設計と製造どちらが悪いか知らないが『なんでこんな不具合起こるのだ？』ってのが似てる
ちなみに自車のジャンボ8千km、内気なら普通にエアコン効く
コンプレッサー切れる頻度が若干高い様に感じるのと、カチカチ音が耳障りかな >>546
さすがお爺ちゃん、２０年前の話をまるで今の事のように話しちゃう >>549
タイにある元ゼクセル子会社のZEXEL VALEO COMPRESSOR製です 中華はガラクタだけどタイなら信用出来るかと思う反面、Valeoがまたクソなんだよな ハイルーフの欲しい。赤帽車がハイルーフ使ってるけどそれ以外でめったに見かけないなあ 普通にあるだろ、と思ってみてきたけどあるじゃねぇか
グレード一覧
ジャンボ エクストラ
ジャンボ スタンダード
エクストラ
ハイルーフ
ハイルーフ（スマートアシスト非装着車）
スタンダード“農用スペシャル”
スタンダード“農用スペシャル”（スマートアシスト非装着車）
スタンダード
スタンダード（スマートアシスト非装着車）
エクストラ系のドアミラーって不格好やな >>535
壊れた場合部品が出ないから
故障した場合はエアコンユニット全部交換しか無い 鉄カブをジャンボに載せようと思ったら斜めでもギリ乗らないって聞いて泡吹いて倒れて死んだ 現行ジャンボ乗ってるけど斜めなら400ネイキッドでもアオリ閉るぞ それは案外いいかもな
普通のルーフなら長物を鳥居の上にのっけるときに高さが低く収まって少し具合がいい
寸法的にどれだけ違うかはＣＡＤで簡単に確認できるけど面倒くさいから止めとくわ
もうジャンボ買ってるし カーゴスレが機能してないし、一応トラックの方にも関係することだからちょっと失礼。
ネット情報でS510Pの副変速機構やデフロック機構をS331Vに移植している事例見付けて、それを試したくなりひとまず足車兼趣味車として先日S331Vを買った。
そこで参考までに聞きたいんだが、S510Pの走破性自体はどの程度のものなのか？ >>565
釣りじゃなかったらそれで何をしたいんだ？ ハイルーフってどの層に需要有るのが不思議
ハイトワゴンとか好きな層なのか？ 座高の高い私は嬉しい
…つかカタログにもヘルメット被ったまま運転とか書いてあっただろ >>566
用途は主にキャンピングラリーレイドマシンとして砂地走破したり、冬季の市街地オフロード化現象における砂礫状氷雪路走破したりといった感じ。 直結の4駆＋デフロックの走破性が最強なのはどのクルマでも同じ
でも軽トラは車高やタイヤ外径の小ささやサスストロークの無さで
クロカン地形はどうしても弱い >>571
とりあえずオレの場合はガレ場など隆起強固地盤走破の方ではなく、あくまで砂地や砂礫状氷雪路といった軟弱地盤走破の方を想定しているんだよね。
具体例を挙げるなら北海道の石狩浜や冬季札幌市街地の生活道路。 副変速機があった方がいいんでしょ？
俺はよく使うけどあれ凄く役立ってるわ >>573
あれデフロック付いてるの？
ロック機構って単なる直結四駆の事かと思ってたけど ハイゼットもキーレスじゃないタイプ
82500円減額でエアコンなしが選べるぞ キャリイはエアコンレス消滅でクルクル窓も消滅したからな >>565
昔のカタログだと登坂性能が記載されてたけど最近のはないね
ハイゼットトラックの登坂性能を見たことはないけど、アトレーについてならNAの副変速付きとターボの副変速付きではターボの方が登坂性能は良かったよ
軽トラにはターボモデルが無いからおそらくアトレーターボが最強じゃないかなtanθ=0.85だったかなおよそ40度
基本的には軽トラとほとんど同じだと思うけどタイヤの大きなジムニーなんか比べれば段差の乗り越えなんかは劣るだろうけどショートホイールベースが活かせるし状況によってはジムニー以上なんじゃないかな >>572
S331Vだとショートホイールベースじゃなかったね
雪道は滅多に走らないけど砂地や泥濘地なら走る
4Lとデフロックまで使えば自力で脱出できなかったことはないね
最後は登坂性能が足りてるならタイヤ性能次第になる
軽トラサイズよりアトレーの165幅くらいの方が砂地や泥濘地では良かったね
できるだけ大きなタイヤが良いね 登坂性能に関しては
非力な軽のエンジンではやっぱりMTかどうかの差はデカい >>573
申し訳ないが少々説明不足であった。
まずオレが指し示したデフロックとは、あくまでS510Pで採用されているアクスルデフロックのことなのさ。
ちなみにS710Vで採用されているビスカス式センターデフの電制パートタイム四駆自体は興味あるけど、とりあえず現状は機械式のパートタイム四駆仕様であるS331Vで事は足りると思う。
それにS710Vの場合は現状S510Pのアクスルデフロック機構・副変速機構の移植改造実例情報が見つからない故に、さすがに可否が判らない状態で買う気にはなれないよ。 >>577
各部品自体は純正品であるから公認は取れやすいと思う。
あとはデフロック機構移植時にリヤホーシングに関して、一部切断加工と溶接加工を施すから、その部分の強度をきちんと証明できれば公認を取れると思う。
まぁ最悪一般車としての公認が取れなかったら、農業用小型特殊自動車登録にして運用するさ。 >>580
なるほど。
オレの場合は主に平地運用想定であった故に登坂性能を気にしたことなかったが、考えればエンジン強化の方にも興味が湧いてきたな。
例えば他社の話になるがブラボーGTだと4A30T採用があったわけだし、仮にFRレイアウト用である部分を活用し4A30Tに換装した上で、副変速機構の組み込みやローギヤード減速化すれば最強の登坂性能を得られそう。
あとS510Pの場合はオーバーハングのデメリットを低減するため足上げした上で、高重心化した部分をカウンターウエイトで帳消しさえすれば、ショートホイールベースによる旋回半径のメリットを最大限発揮してジムニー以上の走破性を得られると思う。 中古でS510P初期型を購入した
エンジンスターターを取り付けたいんだけど、選択肢的にはカーメイトしかない感じですか？ >>586
自車はコムテック。確か当時のメーカー適合には無かったけど、今は知らない。それでも問題なく作動してる
が、ほとんど乗らないので2週間程で作動しなくなる。何の為に付けたのか分からん状態
バッテリー保護の為らしいけど、全メーカーそんな感じかな >>586
初期型ならPポジション検出をフットブレーキで代用できるエンスタならだいたい使えると思う
始動検出にL端子接続も必要
新し目の充電制御車だと始動検出がL端子使えないのでエンジン回転数で始動検出できるエンスタじゃないとダメみたいね
MTならもちろんクラッチスタートキャンセルも必要 昔それを取り付けたMT車が無人で自走した事故あったよな
それとは別で俺は古いタイプの人間なのでエンジンの始動時に不具合の有無を確認したいね ジャンボって法定の範囲内で4mの単管とか載せれるのかな？ >>592
今は前と後ろに車体全長の10%ずつまではハミ出してOK
全長3,395mmだから前に339.5mm、後ろに339.5で合計679mmハミ出せるので全長と合わせて4,074mmまでOK
これは真っすぐに積載した状態なので、斜めに積めばもっと長いものも積める
ただし、アオリを閉めて鳥居に単管を掛けると高さが2.5mを超えるのでアウト
アオリを開いて後ろ30cm程ハミ出させれば理論上は問題ないが、単管の固定が面倒
サンバーだけどアオリの上にラック置いて単管が落ちないないように運んでる人もいる
ttps://citriena.seesaa.net/article/minitrack4mrack.html ジャンボは後ろにでかい鳥居を付けないと単管落ちるぞカーブきつすぎる
だからハイルーフは嫌いなんだよな ジャンボの場合は長さがネックだな
荷台から75cmを超える高さのやぐらが必要な感じ
荷の重さに比例して重心が上がるから、仮に鳥居の高さと同じやぐらだと、
100kgも乗せたら速度とハンドリングに注意しないとかなりヤバいと思われ
4mで11kg程度らしいから5本程度までが無難でなかろうか？
たぶん、3.5mの長さでもやぐら無しでは高さをクリアしない可能性
まあ、実施は高さ制限とかで問題がないルートを通ったりすれば少々のことは問題なしと思われ そうか
高さ制限もあるんだな
ジャンボで4mのパイプをアオリの中に入れて運んでるわ
大型トラックが走れるんだから高さで当たる所はないし >>597
たぶん安全運転してる限りは無問題と思われ
そもそも荷台に人を数人乗せても大丈夫なんだからな
まあほどほどに・・・ということなのかと
そもそもやぐらを組んで上に重心持ち上げる方が遙かに危険だからな、
法制度は臨機応変に判断して賢く解釈するのが本当の実のある運用 ハイゼットジャンボにサンルーフ付き有るんか？
バベストとかの社外か？ >>599
バベストのもルーフにプレスラインあるから普通には付かんけどね そもそも貨物車だよ？
そんな無茶な運転する人居るの？ >>600
なんか、TVのイタズラ番組に出てたわ
スライドじゃなくて反転と言うか
後ろ側にヒンジが有って後ろ側に倒れるスタイル…
一応雨漏りとかしないようにウェザーストリップ？とか付いてたみたいだけど バベスト自体も売れなかったのか小売部門やめちゃったからなぁ… >>591
ラダーフレームであることと、キャブオーバーレイアウトによるクラッシャブルゾーンの多さと、キャビンの乗車部位強化と、オフセット衝突ではなかったことが要因になるのかな。 衝突したのが運転席側に当たらなかっただけの事
運転席側ならダメだった 大型トラックと衝突
https://i.imgur.com/KB2Ao05.jpeg
軽トラックの運転手は骨折する重傷
命に別条はなし 不正とか言われてるけど
なんにも壊れないよ。
ダイハツは昔から丈夫だからね。 >>612
それな…吊られちゃったゴメン(´・ω・`) >>611
不正というか、手抜きなんだと思う。
問題点の指摘があるのに
まったく改善する気がないとかね。
カーゴのシートの角度が寝すぎな件とか
ダイハツ全般のエアコンの問題とかね。
部品サプライヤーの問題じゃなくて
その部品でOKとしてしまっているのが問題。
改善の芽を摘むようなことばかりしてた 左様
その点が客目線で素晴らしい成果を上げているスズキと180度違っている
技術力においても信用度においても将来性においても必然的に差が付くわな 今朝のニュースの
軽トラにクマが突っ込んでくる映像
なんでエアバッグ開かないのか不思議 あの程度で開かんやろ
自損事故みたいなもんやし開いたら修理代高なるやん ドライバーの体がハンドルに叩きつけられるような衝撃じゃないと作動しないでしょ
あの程度で作動されても困る エアバッグは展開するには決まった方向に決まった加速度が必要だから… てか、ひと昔前の
エアバッグの無いモデルなんじゃね？
って思ったけど、違うの？ >>604
ラダーフレームと思ってる人が多いけど
溶接してしまって剛性体になってしまってるから
モノコックと同じ扱いだよ。
一度ねじれたら、元に戻らないでねじれたままになってしまう。元に戻るのがラダーフレームの長所 サンバーはピュアラダーフレーム車
だからコーナリング性能が高い >>624
ビルトインラダーなんだろうけど
ローダンプとか見るとアクティみたいな荷台の上に架装するタイプじゃ無いのな アクティは荷台も構造体のモノコックみたいなもの
ハイゼットの荷台部分のフレームは独立してる
キャビン部分はビルトインみたいなものだから完全なフレーム構造じゃないけど サンバーのストラットタワーなんか細いよ
肉厚があるのかもしれないけど、ホイールハウスと一体のハイゼットの方が剛性はありそうには見える もうすぐ２回目車検、１回目の車検の時にスリーラスターってのをやってもらったんやけどあれはあかんな
２年経った今になって初めて下に潜って見たんやけど施工がいい加減過ぎや
次は自分で普通のシャーシブラックにするわ N-BOXはワイパーゴムが特殊。
ホンダはほんまもう… 
