【HONDA】N-VAN 67箱目
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公式サイト
https://www.honda.co.jp/N-VAN/
前スレ
【HONDA】N-VAN 65箱目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1683068791/
【HONDA】N-VAN 66箱目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1687431155/
>>970を踏んだら次スレを立てて報告すること
立てられなかったら直ぐに報告すること
次スレが立つまでレスは控えめに！
次スレが立つ前に埋めないこと！
喧嘩せず仲良く使うこと
「俺の考えた最強のN-VAN」
はほどほどに 君が死んでからもう１年。
君は今も僕を見守ってくれているのかな？
君は、僕の生まれて初めて出来た彼女だった。
すごく嬉しくて、幸せだったなあ。
突然、白血病だって医者に宣告されてから、君は病室で日に日に弱っていった。
「病院ってひまねえ」って笑う君を見て、僕はいつも泣いていたんだ。
君の為に、僕の小汚いノートパソコンをあげたら、君はすごく喜んでくれたよね。
ネットをするようになった君がいつも見ていたサイト、
それが「２チャンネル」だった。
ある日君はいつものように、笑いながら言った。
「ほら、見て今日も２ゲット出来たよ。」
「あまりパソコンばっかいじってると身体に障るよ」
なんて僕が注意すると、「ごめんねえ。 でもね、これ見てよ。
ほら、この３のひと、２げっとぉ！なんて言っちゃってさぁ、ふふ」
僕は黙っていた。君がすごく楽しそうで、僕は何も言えなかった。
「ほらみて、この３のひと、変な絵文字使ってくやしぃ～！
だって。かわいいねえ。 ふふ。」
僕はまだ黙っていた。笑う君を見て、どうしようもなく悲しくなった。
「憶えててくれるかなあ」 君がふと言った。
「…この３のひと、私がいなくなっても、あの時変な奴に２をとられたんだよなー
なんて、憶えててくれないかなあ……無理かな……憶えてて、ほしいなぁ……」
それから数ヶ月後、君は家族と僕に見守れながら息を引き取った。
君はもうこの世に居ない、なのに僕は今F5を連続でクリックしている。
君の事を、３のひとが忘れないように、いつまでも、いつまでも忘れないように。
天国にいる君と一緒に、今ここに刻み込む
２ ゲ ッ ト N VANの電気自動車モデルってホビーユーザーがターゲットですか？ >>5
ヤマトだったか運送会社向けだよ
一般には販売しないはず アレは佐川じゃなかった？
その後なんの話も聞かないが 何か今日N-WGNの一年点検の予約言ったら一年点検の受け渡し時（9月15日）にはN-VANの新型の情報が出そうですってディーラーの担当に言われたんやけど期待してええんかな？ 予約したのが2週間後の15日なだけやで
4月の点検の時に仕事内容が増えてN-WGNじゃ手狭になったし車検のタイミングでN-VANに変えたいけど今あるN-WGNの全車速ACC無くなるのは嫌やからマイチェンなかったら新型アトレー買うって宣言してたんや アトレーは荷室全振りで足元がむっちゃ狭いらしいので買う前に試乗したほうがいいと思う。 ターボなんですけど燃費がいい走り方って街中だと2000ぐらいで走るのがいいんですか？
高速は勝手に伸びるのでよろしくお願いします 燃費派なら１２００回転とかで走れば
リッター22くらい 長距離高速移動中
購入して初めて高速使うけど6MTだと高速登りきついね
ターボ必要
あとJJ2なので燃費も悪い 好きで買ったんだからしょうがない、ターボならストレスないしターボだからと言って燃費も許容範囲 >>20
ギア落として加速したらええやん
それが当たり前の運転方法なんだから >>23
これ
MT乗ってるくせにこれやらずにきついねとか言ってるなら最初からCVT乗ればいいのにね goo中古車で調べたら+スタイルのMT比率は22/785台で2.8%
無印は25/444台で5.6%
全体で3.8%やから、ほとんどユーザーおらんのやろな
ショートストロークでクロスミッションのs660ベースなんて、たいへん面白そうなのにな わざわざMT選ぶぐらいだし手放すオーナーが少ないんじゃね >>29
データの見方を間違ってるよ。
それが新車の販売比率だったらそれで良いけど（新古車は別として）
中古車は「事情があって手放した物」だからMTの流通数が少ないのは
ユーザーが少ない理由にはならない。
31も言ってるけど手放す人が少ない割に買いたい人が多いから
タマ数不足だとも考えられるし。 >>20
そういう事を書くからMT乗りがここで馬鹿にされたり煽られるんだよ
よく考えて書け
そして書き込むボタン押す前にもう一度読み直せ >>20
高速道路の登りがきついとか言って車のせいにしてるけどそれはあなたの運転が下手なだけだよ
上手い人はマニュアルできびきび走らせることが出来る >>28
てかフルモデルチェンジかもね？
N-BOXもポールの横衝突対策でBピラーだっけ？新安全基準適合の為に強化するついでにフルモデルチェンジするんやろ？
同じ理由でN-VANも来年にフルモデルチェンジするのが筋書きなのかもね？ついでにEVも出すやろし。 >>36
来年出るEVは現行のN-VANベースだからFMCはないな >>32
まぁまぁ、そんな事情はかんがえたが、そうやって鬼の首を取ったように大上段で突っ込むほどの事でもないわ
全国で扱っとる中古車やからな、ある程度の実態を表しとるやろ
行っても10%やで
試乗したくともMT見つからんし、あんまり売れとらんよ 前に書いた事あるけどmtで東海北陸自動車道の登りは
ほんといっぱいいっぱいだった
6速は問題外だし5速ベタ踏みでも回転がもう上がってくれず
4速だと吹け切りそうになるのでやはり同じような速度で打ち止め
おそらくターボと思われるNボに余裕で抜かれていきましたわ MTでいっぱいいっぱいになるのは下手だからってのは、むしろMTを分かってないわな
ギアを下げても望みの速度までには達することが出来ず、上げれば更なる減速しかない状態ってのはどうしたってある。
多分CVTの方がNAであってもエンジンパワーを余すことなく使えるだろうさ MTのギヤ比からして2・3・4・5が主な使用範囲
そしてVTEC無しなので上では力なく回ってるだけのNAエンジン
スペックからだけでも想像できる >>43
N-VANはそもそも
N-BOXのNから始まる車名とプラットフォームパクんなよ… BMWのキドニーグリルはBMW303型のパクリ（パクリでない） >>36
商用車は5年や6年程度じゃモデルチェンジしないと思うよ
バモスやアクティバンも10数年作り続けていたし
乗用車と同じサイクルでモデルチェンジする商用車ってあったっけ？ >>48
乗用車のアルトが存在があってこそのアルトバンだろ なら
乗用車のN-BOXの存在があってこそのN-VANだな n-vanはベースグレードを100万まで下げれたら、エブリイの牙城を崩せるよ
燃費性能は超えてるし、積載性は劣るがええ所まで行っとるやろ >>53
お前さあ…
よく「馬鹿」って言われない？ >>53
じゃあなんでN-BOXバンって言う名前じゃないんだよ そもそもN-VANは独自開発ではなくN-BOXの流用モデル >じゃあなんでN-BOXバンって言う名前じゃないんだよ
↑ウケるw リコール109万台
日産の年間販売台数45万台
なんと2年分を遥かに超えるリコール台数 誰かが何か発言したことで毎日揉めるスレだな
商用バン乗りはクズが多いのは分かってて購入したが本当分かりやすいよね
こう発言するとまた分かりやすいレスがされるんだろうな 確かに軽商用バンはクズ乗りが多いからN-VANベースの電動車を一般販売したら毎日ここが荒れそう
同じ車種なのに6MTとCVT、NAとターボで対立してるくらいだしな
事業者向けで発売するのが正解かw 現実としてVCターボが海外で全く評価されないので、日本で車メディアに絶賛させて「すごいぎじゅつ」ということにするしかないんだよね、日産は
イーパワーも同じ。海外で全く通用しないが日本の一部の車音痴が「イーパワーはすごいぎじゅつ」と勘違いしてる
日本だけでしか通用しないイーパワーとぎじゅつの日産という称号
内弁慶とは日産のためにある言葉だね >>47
「サイクル」じゃないけどセミキャブ軽トラ
これだけは不評で数年で各社一斉にフルキャブオーバーに戻してしまったな ミッションも運転出来ない女の腐った様なクソコテ居座ってるからな
すぐ顔真っ赤で鼻息荒くなるケツ穴ちっせぇ奴 中華人はなかなかシビアだからな
基本的に劣ったものは買わない
金を出すならより優れたものを選ぶ
その中国人を侮って三気筒VCターボなんぞを投入した結果が今
完全にソッポ向かれてるにも関わらず、「VCターボが中国で売れないのは車文化が未熟で見栄っ張りだから」などとまたも顧客を下に見た発言を平気でする
VCターボの後釜は無く、日産の浮上はもはや見込めない >>69
Wikipediaより
ミッション:和製英語
トランスミッション（変速機）の略語。英語の不正確な省略形を語源とする和製英語。
特に「ミッション車」という言い方でマニュアルトランスミッション式の自動車（MT車）を指すことがあるが、自動車用語・自動車工学用語としても正しくない。 >>70
スレのタイトルにHONDAと書いてあるだろう
アルファベットも読めない馬鹿は小学生からやり直せ！ ノートオーラは無知で車音痴の高齢者をターゲットにしてるだけあって品質は相当悪いようだな
そもそも木目シールやリヤドラムで上質を謳うこと自体詐欺みてえなもんだ
それが見抜けないバカな客しか日産には残っていないんだろう
だからどんどん車が売れなくなってる
セレナが売れないのも同じ原因
ノアヴォクと比較すればセレナは選ばれない。 >>73
ここがN-VANのスレだと見抜けないお前も相当な馬鹿だ！ まあイーパワーの世界的な評価の低さを見れば、何を言っても無駄っていうわけで。
現実って厳しいよね
日産も頭抱えてんじゃないかな
「なんでイーパワーが売れないんだ！？」
「なんでVCターボが売れないんだ！？」
車音痴が作ったから仕方がない この間レンタカーでノート乗ったわ
回生ブレーキが強くて違和感あったけど慣れたらほぼワンペダルで加減速できて面白かったわ 欧州ではEV車の発電用にエンジン買ってんやて
それってまさか >>56
N-VANには二本柱のAピラーもセンターピラーもないが？ 2代目N-BOXで開発されたFF車用プラットフォームをベースとしたトールワゴン型のスタイルを採用。
パワーユニットはN-BOXと共通の「S07B」型を、商用車特有の積載負荷や使われ方に配慮して最適化。NAエンジンは最高出力・最大トルクがN-BOX比で4kW (5PS)/1N･m (0.1kgf･m)引き下げられている（ターボエンジンのスペックはN-BOXと同一）。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBN-VAN 今までいくつかのメーカーの新車買ったけど
デフロスタのスイッチが燃えたり、パワーウインドウのスイッチがもぎ取れたり、シートベルトの縫い目のステッチがほつれてシートベルトの機能が無くなったりしたのは日産だけだ >>89
俺が買った日産の新車は窓ガラスが落ちて閉まらなくなり、エアコンが壊れ、内装が剥がれて戻らない
エンジンはアイドリングが不調でエンストするし、持ってた3年のうち1年ぐらいディーラーに入院
ちなみに当時450万したセドリックだがあれ以来、日産は買ってない 電気自動車はいらないが、フルハイブリッドのNVANが欲しい、nboxでも出なかったので当分でなそうだ、涙。 50cmロングバージョンか
後ろのハッチバック外してボルト繋ぐと延長ボディなるのだしてくれたら
今のn番買い替えたい >>94
いまやるべくはシリーズハイブリッドだよな
電気モーターの発進加速は、あれはあれで見所がある
ホンダなら静粛&高効率な発電用エンジン作れるだろ 少し荷室の位置が高くなっていいからタイヤハウスを無くしてくれ マイルドハイブリッドに対することばかな？知らんけど ストロングハイブリッドとかいう人居るね。和製英語っぽいが >>98
床の低さは確かに低いけど、そこまで飛び出さなくても良くない？とは思う笑 電気自動車になっても、あの低床は維持できるのだろうか？ あと、M6の穴の位置とか空間レイアウトは現行のN VANと全く一緒だと
たすかる。マットとか、リア部のイレクターパイプとか
全部流用できるので。
みん等どう思う? N-VANは後ろ姿は良いが
納車したら、速攻でホイールキャップは剥がしてフリスビーにするやろ
でも顔がね、、、 >>108
俺はあの柔らかい顔好きだけどな
メッキ多用して吊り目にしたイキリ顔が苦手 そやな、宇宙人👽みたいな顔しとるよね
いうても、ほとんど全車種の顔が嫌なんやけどな
ノーマルのまま乗れない病
軽に限れば、昔のステップバンや71年キャリイバンは良いデザインやと思うわ
どうでもええな🤪 結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
滑稽よな 滑稽なのはお前だろ
先ずはスレタイ100回声に出して読め 日産が絶対の自信を持って海外に送り出したイーパワーが惨敗に次ぐ惨敗
さすがにイーパワーをこれ以上海外展開することは不可能と悟ったのか、アメリカにはイーパワーを一切投入していない
「いーぶいと同じフィーリングだから海外でバカ売れする」はずだったイーパワーは、日産に辛い現実を突きつけた。 空荷だからだよ、ターボ買わなかったことを後で悔やむよ 古新聞や古雑誌をダンボール３０個くらい積むと
山道の坂道ブレーキ怪しくなるよな ブレーキが怪しくなるならエンブレを使えばいいじゃない そろそろ半コテのミッションアンチくんが発狂するかな？ >>121
6MTのFFを納車待ち
たしかに6速マニュアルじゃなくて普通の5速だったら絶対に買わなかったな >>124
ならターボの5速MTと
NAの6速MTならどっちにするよ >>125
NAの6MTでいいよ
基本的に電車移動で車の運転は休日だけなので 6MT vs. CVT
NA vs. ターボ
FF vs. 4WD
このスレの喧嘩ネタ他にある？ もしターボにMTがあったら一速はもう少し高くなるのかな？逆？そのまま？ >>132
お前、>>22の書き込みを見て本当にそんなこと言えるか？？？ ノートe-powerの暴走とか有ったけどこれが原因ではと思ってる
モーター出力制御プログラムの評価が不十分なため、プログラムに不備があります。このため、クルーズコントロール(インテリジェントクルーズコントロール、プロパイロットを含む)による走行を終了した直後に特定の操作をした場合に、意図しない加速をするおそれがあります
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5352.html >>131
無いものの話をしてもしょうがないが商用バンだから1速は変わらないだろう >>135
直列3気筒DOHC
660cc i-VTECエンジン
https://car-repo.jp/blog-entry-2022-honda-n-van.html
i-が付いとるが、VTEC言うとるで
ワイ、もうエブリイにするから、どうでもええけど🥱 >>140
ここめっちゃ捏造記事書くところじゃん
こんな所に騙されるやつがいるから調子乗って次々嘘の記事書くんだぞ >>141
VTECにVTC付けてるから上位互換やな
別物とはちと違う >>131
前のエブリイはミッション同じでファイナル変更されてたから全部ロングになってたよ >>144
そんなに難しく考えんでええんやで
VTECは広い回転域でパワー出すための機構
iVTECはパワー＋燃費出すための機構
VTECはバルブリフト量を回転数で変える
iVTECは回転数に＋加速中か速度維持かによってバルブリフト量を変えるってイメージや >>146
ミッションとか言ってたらミッション警察出動するぞ👮♂ >>148
マニュアルトランスミッションをミッションって略してるわけじゃないから警察来ても怖くないよ オートマチックトランスミッションは
なんて略すの？ エブリイ買う人が何故N-VANスレにいるんですかねぇ
エブリイスレには行かないのかい？ >>160
なつかしい。
トルコン ノンスリとか言ってたな エブリイやアトレーも試乗しました。でも、足元が狭くて、
頭が剥げそうでした。
N VANにしてよかったです。 >>162
エブリイ、アトレーは足元狭いよねぇ
我慢できないくらいに狭い MT借りて乗ってみたが、街乗りだとシフトが忙しいし、すぐ吹け上がって、エンジン音にも色気がないし。
期待しすぎたな >>165
そりゃそうだろ
二輪の125ccのマニュアルみたいなものだ >>165
イメージとしてはそんな感じだね
爺なのでMTにしたけど >>162
レジャーユースだと致命的な欠点だよね
加えて着座位置が高くて乗り降りがヨッコラショになるｗ
キャブオーバーに馴染めないヒト多いと思うよ
まぁ仕事で使うならやせ我慢でクリア ケツ熱いも堪らんよ これはキャブオーバー乗った事のない奴には分からんだろうが 運転席の乗り心地はこの車は軽バンカテゴリーなら一番ええやろ
他の席は微妙やけど キャブオーバーってそんなにケツ暑いの？
逆に冬は暖かくて快適な感じ？ >>162
nvanにしたのにお前の頭剥げてるの何でなん？ >>179
ケツはね
フロントガラス大きいからその点は暑いけど >>181
試乗した時に特に感じなかったけど遠いかな？
マニュアルのシフトレバーは少し遠い感じがしたけどそのうち慣れると思って注文した
今月納車される >>184
>ちなみに自然吸気エンジン＋6速MTも、コストや販売面を考えると発売が危ういところだったらしい
やっぱりマニュアル注文して正解だったな
いずれなくなる運命だろうな エヌバンに限らず世界中のありとあらゆるMT車乗り全員を殲滅したい
調子に乗りすぎてるからね 今じゃトヨタがMTに積極的って時代変わったなって感じる >>184
ええ記事やな
知ったかぶりモータージャーナリストが如何に見当違いな記事書いてるかよく分かる >>187
やっぱりAT乗りの方が大人げないというかキチガイというか MT海苔って自己満、自意識過剰、承認欲求が強い人達だよね(プロ除く)
折角ホンダがターボ用意してくれているのに >>188
ホンダの真髄はNSXやらシビックType-Rなんかじゃなく商用車！
ホンダで商売繁盛！ホンダで頑張ろう！ >>195
自分の用途に合ったグレードや駆動方式、MTかCVTかを選べばいいだけだろ馬鹿タレ 取り敢えずね、ホンダのターボはね、よくブローするからね、オイル管理怠らないようにね
ま、ホンダの真骨頂はNAエンジンなんどけどね 販売からの突き上げで他メーカーに合わせて嫌嫌造ってるターボは蛇足だよね オートマてレンタルでしか乗った事ないんだが
プリウスのシフト知ってる？
Dが下でRが上て…
しかも真ん中に戻る
何コレ、これじゃ年寄りは混乱するだろ
突撃事故も止まらないわけだ
エンストするMTが一番安全な気がした >>199
しかも「B」とかが普通ならリバースギアがありそうな位置にあるしね
当然バックは「R」と理解してる人でも
慣れてなきゃふわっとバックと勘違いしちゃうかもね >>172
勘違いしてはいけないのだけど、高速長めに走るとか夏場に尻が熱い状況なら冬場も熱いよー
反面それ以外は夏場でも気になr…るわやっぱり。でも配送とかだと暖かい位だな。 なんだかMTの人って負け惜しみが強いというのか、なんとかして自分を正当化しようとしてるのが見え見えで心が痛い スポーツ性の高いエンジン＆足回りならMTは有りだろう
現実問題としてパドル付ATより遅くても趣味性の高さｗとやらで
残念ながらコレはそういうジャンルじゃないがな >>184
N-VANの開発責任者って実際にN-VANの6MTに乗ってるのかよw 開発責任者ってやっぱ開発中に乗ってみるもんなのかね？乗るのは開発ドライバーにお任せ？ CVTと6MTの比率って確か9対1位だったよな
このスレでマニュアル乗りは10人程度かな？その中にキチガイが1人として10%
CVT乗り90人としてその中にキチガイが多く見積もって3人として凡そ3.3%
よってマニュアル乗りの方が3倍キチガイ >>210
おそらく
どっちも一人づつだと思うよ
だって誰がどんな車に乗ろうが関係ないもんね 半コテのMT嫉妬民発狂し過ぎだろ
隔離スレあるんだからそっちでやってろ スマホホルダー付きのダッシュボードトレイ使ってる人います？
振動とか使い勝手どうですかね？
スマホホルダーはビートソニックの専用使ってるけど真ん中のエアコン塞ぐからスマホの熱対策にはなるけど車内に風いかないから不便感じてます ダッシュボードにファーを敷いたらセンサーが隠れて勝手に夜モードになっちゃうんですけど 俺もそれ付けてみたけど
フロントガラスへの映り込みが無理で外したわ n-vanは商用車としてあんまり走っとらんな
エブリイばっか
高いんやろな 普通だったら小物とか助手席に置いておくけどこの車助手席に置いておくとみんなぶっ飛んじゃうからダッシュボードトレイは使っているな、振動、音対策は自分のはゴムシート付いてあたよ
夏場は変なもの置いておくと熱がヤバいけど >>216
本革ステアリングにしてるんだね
納車待ちだけど俺もオプションでそれ付けた N‐VANとハイゼットカーゴの衝突事故なんてあったんだな。
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/tuf/477412?display=1&mwplay=1
カーゴの運転手は死亡、Nは軽傷だそうな。
設計が新しいこともあるけどフロントエンジンでクラッシャブルゾーンを確保できたのが大きいな。 >>226
ディーラーオプションの本革カバーですよ。
さすがに本革ステアリングは高すぎる。 渓流釣りするからN-VANにジオランダーを履かせようと思って今見に来て、ちょうど店頭に12インチのやつあったんだけど安くてびっくりしたわ
4本で24800円だってw
大型バイクにも乗ってるんだけどリアタイヤ1本の値段よりも安いじゃないかwww 俺は14インチのジオランダー履いてる
ホイールのほうが高いです 14インチと12インチとではなぜここまで燃費違うのだろうこの車
前の車（ヴェゼル）は純正17で19にしてましたが燃費はほぼ変わらず
12インチに買い換えようか検討中 >>221
うちエリアでは生協の配送車がNでよく走ってる
さすがに現場仕事っぽい車は少ないか
数年前の話だがカーズのの営業調べによると
うちエリアで実質最安はエブリイの中でもマツダスクラムだったらしい turboとNA迷ったけど試乗してNAに決めた
普通車から乗り換える俺からしたらぶっちゃけパワーはturboもNAも物足りなかった
もともと割り切って下駄代わりに使うつもりだし大人しく走るんで充分だよ >>225
100円ショップのカー用品コーナーにある網目の滑り止めシートをひいたら落下知らずになったよ >>233
オフロード志向のタイヤや、純正よりも小径のタイヤだと燃費が悪くなるけどね >>230
>>229だけどあれから12インチのジオランダーとホイールも良さげのやつがあったので買ってきたよ
ジオランダーにしたらやっぱり燃費は少し悪くなりましたか？ >>233
まず第一に14インチと12インチの重量差 な
先ずは「えーアクセル踏まなきゃならんの？」
ってなるし、更に
「えー自分でスピードメーター見ながら速度整えなきゃならんの？」ってなるし >>239
夏場はリッター12.5ｋｍぐらいだねえ
4駆のターボだけど >>243
思ってたよりもだいぶ悪かったw
自分なんかNAのFFなのにジオランダー履かせてしまったw
渓流釣りたまに行く程度だけど未舗装路にノーマルタイヤで行くと怖すぎるんだよねw 燃費と関係あるか解らんけど
スピードメーターとドラレコGPSのスピード表示が違うのは何でかな？
車のメーターの方が１割ぐらい速い 昭和の頃からそういう設定になってるらしい＞メーターの方が速い
ちなみにウチのは実測＋5％ってところ >>245
まず、タイヤの種類とか空気圧とか、他にもいろんな条件で誤差は絶対出る
その上で+方向と-方向で許容される誤差の厳しさが違ってて、-方向(実速度より遅く表示される)の方が厳しいからメーカーは+方向へ誤差が出るように作る
いろんな条件を飲み込めるくらい余裕を持たせてね
だから基本的にはGPS速度の方が正確 >>246
>>247
そうなんですね
私のは純正12インチなのですが、商用タイヤの外径が通常より小さくてスピードメーターが速く表示するのかと思ってました。 >>233
自分は145/80r12 155/80r13 155/65r14
と3種類試したけど155/80r13が一番燃費良くてr12とr14は同程度
乗り心地はr13>r14>r12
タイヤ代とか諸々検討して今は155/65r14でいいかなと思ってる
155/80r13の掘り出し物とか見つかったら迷わず買うけど 車検は12インチ以外でも通るの？
商用車だと通らないと聞いたことあるけど >>251
検査員によると言えば簡単だけど基本の基準守ってることでLTタイヤなら通ると思う 正直ジオランダーの155/65R14の方、LTタイヤだけど12インチ純正よりもLIちょと低いのは気になる 耐荷重的には十分な数値だけどそこ突っ込まれて落ちる事もあるんかね？ 乗用タイヤだけど
ミシュランのエナジーセイバー4が気になる
155/65R14でロードインデックスが79Hだしジオランダーの75Hより高いんだよね 純正のタイヤより安いのありますか？2年6000km走行ごとにこうかんします。
すり減る前に、ひび割れる前に。 2年6000キロ？
車所有する必要あるの？レンタカーのが安くない？ ちな、オートバックスで新しいの買って、外したタイヤって1000円くらいで
中古パーツ屋さんで売れますかね？ >>259
取り敢えず言えるのはうちのN－VAN、3年5万キロ乗った純正タイヤはまだひび割れもしてないし溝も残ってる
毎日乗らないと劣化早いかも知れんけどね
安いタイヤはネットで激安アジアンタイヤ探すか、リアル店舗で型落ち探すかだな 具体的な銘柄挙げれなくてスマン 消耗品を消耗する前に交換…ちょっと消耗したから交換…
意味わからん
単に安いタイヤ探してるだけじゃ無いの？ そもそも2年6000km程度で交換とか、誰かに洗脳されてんのか？ 6000キロはともかく2年でヒビなら
バックスとかの手書きPOPにありそうではあるな >>251
法律上の話だと軽バンはLTタイヤである必要は無くて車両総重量での前軸重と後軸重に対してロードインデックスが足りていればいい
グレードで前後はあるけどNVANはだいたい74超えていればokなので155/65r14の一般的なロードインデックス75なら問題なく通るよ
エブリイバンは76なので155/65r14LI75だと通らない
詳しくは車検証を持って自分の地域の軽自動車検査協会に問い合わせると優しく教えてくれる
普通に教えてくれることなので検査員によって通るとおらないは無いと思うけどね
ホイールに関しても車両総重量3.5ｔ以下かつ最大積載量が500kg以下の場合はJWL-Tが不要なので軽バンならJWLで問題なく車検は通る ロードインデックスは車検を受ける工場やディーラーに聞くのがいいんじゃね
ok出してくれたら最後まで面倒見てくれるでしょ
後は車検用のタイヤを用意するとか LI足りてないのを疑って確認してくる白バイやパトカーいますか？
また、LI足りてない状態で事故を起こして、保険は効きますか？
任意保険は対物対人無制限です。 >>268
それ40キロ制限のところを41キロで走って
と聞いてるのと一緒 警察については、どちらでもいいですが、
保険が効く効かないはきになりますね BM社なら後から文句つけて買取り査定額より減額する可能性あるな タイヤなんかディーラーにカタログでも見せて聞けば教えてくれるよ >>275
滑りやすいパターンしてるだろ？
コレ純正なんだぜ？ 今日雨の中走ってたけどさ、普通にブレーキ踏んでもABS作動すんのよ
純正LTタイヤはマジでヤバいよ～ 最大積載量積まないなら乗用タイヤ履くのが乗り心地的にもグリップ的にもベスト 今日の土砂降りでも、新車買った時のタイヤでも全然大丈夫だけど…
運転の仕方かな。 純正タイヤってそんなに滑るのかw
納車したその日にタイヤ替えたから知らなかった
よく知らんけどLTタイヤって最大積載量近く荷物積んだ時にグリップする感じだったりするの？ 一般に商用車は荷物を積んだ状態で安定するように作ってあるから空荷だと後輪が滑りやすい
それと商用車タイヤは減りにくいように固めのコンパウンドを使用→滑りやすい
ホイールも12インチだしなあ
あとタイヤを乗用車用に替えると車検に通らないことが有るので注意
https://fredy-car.com/maintenance/inchup-tire/ >>283
そのサイトは純正タイヤと同じLI賄えるインチアップタイヤが無い事を理由に車検通らないとかいってるけどただ単に勉強不足なだけじゃん きちんと軸重からフロント、リアに掛かる荷重計算してその荷重賄えるLIがあれば別に純正タイヤのLIより低くても問題なく車検は通る
問題はディーラーやオートバックス等ではインチアップしてたら問答無用で入庫お断りとかしてる店がある事 それは各店の営業方針なんで黙って従うか、受け入れてくれる店探すか、ユーザー車検にするかだな
長文すまそ そうそう、近所のディーラーは車検通るLIとか関係なく、乗用車タイヤはお断りだってよ
もしもの時のためにノーマルタイヤはとっておいたほうが無難かも ディーラーは結構対応差があるのかな
自分の行きつけのカーズは法規上通ってれば大丈夫みたい
逆に機能関係ないドレスアップパーツでも
何mmはみ出てるとかってなるとすぐ外して下さいと言われる
チェーン系ショップはまあダメだろうね 静粛性 転がり抵抗 排水性を求めた商用タイヤどっか作らんかなぁ ロングライフは二の次で
それなりに需要ありそうかなって思うんだけど >>288
静粛性を除けばDL, GY, YHが出してるAll Seasonになりそうですが 近くのディーラーには車高上げてインチアップしたタイヤはかせたN-VANが展示してある。ここまでなら車検通しますというギリギリの見本だって
社外品のオプションも取り扱ってる 車高は低い方がカッコいいのに上げてどうすんだよ現状維持のがよっぽどマシだろ >>290
自分の場合はディーラーでリフトアップできるよ！って言われて
購入決めた
ちなみにスプリングはディーラー購入
インチアップのタイヤも事前に知らせて車検Okって言われてるのつけてる カスタムなんで肯定も否定もしないけど、自分はトランポとして使うのでリフトアップはしないかな
乗り降りしにくくなるのも辛いし >>291
どんなクルマでも車高下げればいいってものじゃないだろ
ジムニーとか車高上げた方がかっこいいじゃん
そのN-VANもオフっぽい感じにしてるんだろ >>294
貴方の意見にはとても同意できるし高いほうがいいクルマもあるとは思う。
…が、ジムニーを低くするのも良いものだったりします。
（意味があるとはあまり思えないけどね）
>>293
まーアゲトラとかじゃなく少し高くするみたいな軽いイメージなんでしょう この夏洪水で冠水した道路を見た時最低地上高もある程度は必要だなと思った
まあ水深深いとちょっとしたリフトアップとか関係なくなるけど今のN-VANの低さは大丈夫かな？とは思う >>297
インテークは結構上にあるからエンジンは大丈夫やろ NVAN最低地上高が低そうに見えるけど実はそれ程低くもないよね 無限のフロントリップ入れてあるけど前から止める時に車止めにぶつかるので注意してる ホビオの4WD乗ってるけどN-VANは最低地上高低い気がするなんかちょっとした未舗装路走ると腹擦りそうな感じ リアバンパー中央取り外し検証してみた。下道 北海道 最高速度60キロ以下急な動作せず 走行距離各800キロ バンパー取付時18km/l
リアバンパー取外し時21km/l でした。バンパー取付時はエアコン少し使用しましたが結構エアの流れが影響しているかも。スペアタイヤは取外し済 車はNA 6MT 同じ道走ったわけではないので参考値 タイヤ155/65R14 ルーフキャリアに箱載せていました たかが軽自動車の微々たる燃費差にそこまで必死になる意味って一体何？暇なのかな >>306
北海道は雄大だな～人ものどかでいいな～と思った ガソリン代200円時代とか言っていないか お金に余裕ある人の発言はちがうな そういう省エネのための試行錯誤って、自分がやるやらないは別にして、そして燃費を気にするしないも別にして、純粋に聞いてて面白い話だけどなあ
ケチ付けるだけの人の方が暇だなと思うわ ほんのちょっぴりガソリン消費を抑えたいからリヤバンパー外しました！とかヤバ過ぎてドン引きするしかないでしょ
尋常じゃない 中はスカスカで衝撃吸収の意味でのバンパーでは無いのだけど。
両サイドは付けてるだろうし突起物なので車検に通るかといえば知らんが >>310
平日は電車通勤で車運転しないし土日もいつも運転するとは限らないからガソリン代なんてまったく気にしてないわ 俺もバンパー外し（穴あけ）を計画してるけど、燃費向上よりもカスタマイズ欲の
方が大きいなｗ ちまちま手を掛けて一寸づつ性能が上がっていくのが楽しい スライドドアの外側のレールから
錆び汁垂れた跡つけたまま走ってる発見
あそこ油差してないとまずいんだっけ？ >>316
いきなりあけるよりオクかなんかで傷ついたの買ってチッピングラバーかなんかで塗っちゃえばなかなかいい感じになるよ！ 俺外してるけど、スペアタイヤ丸見えで軽トラ感が出て素敵 あと10日で俺の6MTのN-VANが納車される
半年長かった😭
ちなみに6MTばかり3台乗り継いできた
N-VANで4台目の6MTだ
AT車は教習所で乗ったのが最後だw >>319
すでに中古の同色バンパーは購入済みなのだｗ
ホルツの缶スプレーも今週届く >>322
自分下側カットしたんだけど、穴あけもどんなんか見てみたい！
できたらアップ希望！ >>320
俺はスペアタイヤ外してパンク修理キット載せた
他の車と違って合法でバンパー外しておけるんで素敵 マニュアルだと18は余裕
以前のバモスターボ9.5の倍だよ
ビックリｻﾞﾏｽ 軽ぐらいパワーのないエンジンは、動力効率が良いマニュアルが向いとるよ
ターボ無くとも不足を感じんやろ NAレンタカーで都内回ったときには市街地は問題なかったけど首都高では力が居る場所もあるしターボは欲しく感じたよ。 そりゃターボのほうが良い場面はあるだろうよ
高速道とか坂道とかな
そういうところを走る頻度で選ぶだけ
高頻度で走らないならNAで充分なんだよ どっちでもいいけど迷うなら両方試乗して決めれば良いし～ >>329
マジで？
動画だとリッター13から18になったんだったか＠リアバンパー外し
MTだとどうなるんだ… そういやバモスはMT4速100km/hでレッドゾーンギリギリだったな バンパーだけじゃなくドアやシートみんな外せばもっと軽くなるし燃費良くなるんじゃね？w
バカみたい >>340
アンチ乙、ドアを外したら空気抵抗酷くなって早く走れないから >>340
バンパーの一部が簡単に外せてセンサー、法律上、車検上問題がない状態でお手軽に燃費向上が出来るから話題に上がるんだよ >>340
何がそんなに気に食わんのか分からんが、ケチを付けるならせめて普通に分かりそうな事で間違うなよ
恥ずかしいだろ 例の動画の人は1万4800円だったと言ってた（Gグレード）
今だと値上がりしてるかも知れないし、上級グレードだと素で高価かも
タフタホワイトⅡとかの廃版色も在庫が心配 もう1年近くバンパーの真ん中外して走ってるけど
配達先で毎日会うけど挨拶しかしない人から話しかけられることが多くなってなんやかんやで知り合いが増えた ・宝くじ10枚買ったら5億円当たった
・勤務先から役員昇格の打診を受けた
・毎日モデル級美女や敏腕女社長からアプローチされてモテモテ！ >>330 熱海から箱根向かう峠道は死んだ
登坂車線を3速で亀
タイムズに抜かれて悔しい >>352
坂道はMTきついのは仕方ないよね
承知の上で買ったから >>353
坂道や悪路ほどMTのが向いとるんやけどな >>354
電制になってから、特にMTだと低速だとエンストするようになったぞ >>356
エンストって…半クラ下手すぎるやろ
電子制御がどうのって、どういう意味なん？ AT乗りには分からん感覚やと思うが、軽のエンジンなんてのは
パワーバンドやトルクバンドを意識して、いつも適切な回転数を制御するもんです
この辺りはバイクの乗り方と一緒
この基本中のキすらまともにできとらん人が、パワー無いのとかエンストするのとか、評価下したところで
運転をマスターして下さいとしか言えんわな >>353
登り坂がキツいのはMTのせいじゃなくて
NAだからちゃうの？ >>362
「N-VANのMT」という意味じゃないの
モード切り替えすらついてないCVTのNAは登坂なんか問題外 CVTは最も燃焼効率の高い回転数を維持するやろ
残念ながら力がある回転数とは一致しとらんわけで、これがオートマのモッサリ感になっとるんやで
MTなら低燃費走行も、パワーの出る走行も、運転者次第な >>362
CVTだと動きないからそんなもんだと思ってしまう
MTだと変速忙しくなりパワー不足のせいにする それにATなら動力3-5馬力分は損しとるやろ
エアコンつけたときのアレみたいに
エンジンスペック53馬力でも、ATなら48馬力しか動力にならん >>357
半クラで回転数上げてやれば止まりませんよ
最近の電子制御スロットルはノッキングセンサーと連動してノッキングを検知すると燃料供給をカットするので、クラッチを
繋いで低速でゆっくり走ろうとするとエンジンが止まる >>375
2速で登れないなら1速を使えばいい
ただそれだけ >>373
原付EVみたいにバッテリー1個換えれば数十kmってわけにいかないから
自前でバッテリーストック&充電設備設置できる顧客から始めて
ある程度量産コストダウンできてから一般へ展開
とかやってるうちに
クラリスの後に出たミライみたいに
トヨタが後出しでシェア奪っちゃったりして >>375
たまーにあるよね
俺も一回だけ遭遇した N-VANのEV見たけど現行のN-VANベースなのかよ
てことはN-VANのモデルチェンジはまだ先なの？
来年モデルチェンジすると思ってたんだけどな >>381
商用バンにモデルチェンジは無いから安心しろ 他のNシリーズには特別仕様が設定されたのにvanだけはスルー
商用車はやっぱり違うんだなーと思いましたよハイ EVはプロトタイプって名乗ってるんだから現行ベースなのは当然でしょ
問題は量産タイプがどんな形になるかだな >>382
商用バンにモデルチェンジないって本当？
今のエブリイって5代目か6代目じゃなかった？ 商用バンでもモデルチェンジしますよ
保安基準改正とか排ガス規制とか法基準に対応させる必要があるし
ただ、そういった細かな対応以外ではフルモデルチェンジまでのスパンが長いだけです
先代に当たるアクティ・バンは1999～2018年まで作られてましたし いやいや、N-BOXがモデルチェンジしたんだからN-VANも来年モデルチェンジしてくれよ
新型N-VAN発売されるの待ってるんだからさ てかモ商用バンにデルチェンジ無いは端折り過ぎ確かに商用バンは10年くらいモデルチェンジしないけど
ただN-VANは専用設計の先代アクティやエブリィと違ってN-BOXのついでみたいなモデルだから最近三代目が発表されたけど部品を共通化して2年後には液晶メーター、電動パーキングブレーキ及び全車速ACC搭載なんてのは十分に有り得る（確定じゃないけど）
いつまでも二代目N-BOXのACC使う意味も二代目N-WGNと同じメーター使う意味も無いじゃろ >>361
全てのギアで4800回転までキッチリ回せ
それでもパワーが無いと言うなら証拠の動画うpしろ
その動画で本当に非力ノロノロ挙動だったら土下座謝罪動画をくれてやる >>388
nboxがマイナーチェンジで電パ付けたのと同じようにマイナーチェンジで対応して終わりだよ >>354
ATはトルクをコンバートしてくれるから力モリモリなんじゃないの 白のまま移動オービスとか狭い道用の事故処理車にすればいいのに 今年出るN-BOXの次のモデルチェンジあたりでN-VANも変わるんじゃね >>388
思ってるよりN-BOXのついでレベルじゃないんだよね プラットフォームこそ共通だけど殆ど専用設計のオンパレード
あっちがFMCしたからこっちもってわけにはいかんのですわ
片手間で造られたハイゼットキャディーとは違うんですよ >>395
なぜ＋STYLE FUNじゃなくてわざわざ下のグレードをパトカーにしたんだ >>402
車両指定しての入札だから
ちなみにN-VANは県費導入
無線も積んでない資材車両もあるっぽいよ 新車納車されて9ヶ月運転席側ドア下の雨水や洗車時の水が出る穴の所のボデー側がサビてる注意されたし。定期的にワックスでも塗ってサビ対策必要。 >>404
納車されてそんな短期間でボディにサビが発生してるなら保証の範囲内になるんじゃないんだっけ？ >>404
見えるとこだけやっても数年後には・・・
早めに購入店に相談したほうが ドアの内側が錆びててその水がボデー側の塗装表面に錆色の水が流れそれが錆の様に塗装上に癒着してるのかも >>404
「注意されたし」じやねーよ即メーカークレーム案件
普通は一年経たずに錆びるなんて事はないしここの住民の大多数、と言うか多分お前以外誰も錆びてない >>403 寒冷地だから四駆だろうね
交番チャリも積載できるのだろし警視庁にも配備されたらいいのに そんなん言い出したら中で寝られるし駐在所要らずになるな N VANの前っていったら、バモスですか？
バモスって、どうでした?いい車でした？ >>404
ずいぶんもろいんだな
雪国なんでこれは躊躇してしまう >>375
横浜の上大岡とか保土ヶ谷とか、やたらと山に住宅街あったりするんだが、そこら辺は登れるのか…と見ただけでビビる坂が割とある
CVTNAだけど、ギア比最低で唸りを上げながら何とか登ってくれるくらいで、登り切るだけで俺も疲れてしまう そんだけ坂道を走らなならんのやったらそもそも軽自動車なんか買わずにもっとトルク重視の普通車にしとけやいちいちうるせえな >>418
アンチ乙、N-VANの6MTならターボ無くても負けないから ターボはドーピング
男なら黙ってNA6MT
それ以外はクズまたは女の腐ったようなやつ
ってばっちゃんが言ってた つまりNA6MTだと坂道は頑張らないとダメってこと？ おいおいおいおい、リアシートのヘッドレスト
伸ばせない仕様じゃん！
大人が座って何かあったら首痛める仕様じゃん？ >>425
最初からそこそこ縦長だしええやん
いちいち気にするほどのことか？ >>422
まあ頑張るというか変速は正しくねというか登る前にきちんと適正なギアへ >>416
横浜って坂道だらけだよね
横浜には仕事で時々行くけど、関東平野の真ん中で坂道が全くないところに住んでる埼玉県民からするとなんでああいう地形に住宅街作ったのか不思議 >>430
海沿いの街は割りとあんな感じの所が多いよ 今日雷雨の中を走ったんだけど
フロントガラスとルーフに当たる雨音がやかましくてワロタ
車の中がスゲー轟音 >>430
俺も仕事で行くエリアだけど、ほんと急斜面にもガンガン建ってるから凄いね
N-VANに割と満載状態だから、なるべく行きたくないエリアだわ >>434
N-VANが貨物車だって気付いてる人、日本で５人くらいじゃないの？ 開発側から考えたらNA CVTしか有り得んだろ
営業からの突き上げで嫌々造らされてるMTとかターボとか当然まともに開発してないんだよ ホンダの真骨頂はNAで高回転まで回すエンジンだからねターボは蛇足
マニュアルもそう 出荷台数見れば分かる通り頭可狂ってる変人しかマニュアル買わないのに商用車ってだけで嫌々造らされてる開発陣が可哀想過ぎる >>412
20年近く大きなモデルチェンジせずに売り続けてた。
良くも悪くもマツダのボンゴみたいな車では？ 所詮は商用車なんだしNA CVTで何も問題無いだろ
下駄代わりのクルマにいちいちこだわり求めんなって 素朴な疑問。
この車って趣味で乗る人と、仕事で乗る人はどちらが多いの？ >>445
俺は通勤と趣味用
車中泊仕様にしてます
遠出行くときはヴェゼル >>445
通勤と趣味(バイク、スキー)
四駆ターボ ホンダ「新型軽バン」実車を初公開！ 100万円台で日本発売か!? 「新型商用車」の先行披露に期待の声が続々！ 尼で実証開始
https://kuruma-news.jp/post/687223 そういえばGPSナビをスピードメーター代わりに使ってる人って車検の時ってスピードメーターの検査どうやってるんだろう? >>451
GPSスピードメーター代わりにしないとだめなほどデカイタイヤなら車検の時にはノーマルに戻すだろ >>451
事前に40km/hの時のメーター値覚えておいて車検場で40km/h出してって言われたら覚えた値までアクセル踏むだけだぞ
（ユーザー車検で体験） ターボって迷うよな
貧乏人だから税金安い軽自動車乗ってるのにターボは燃費と寿命と予算を犠牲にパワーを手に入れる
金あるなら最初から普通車乗れよ！って話で特に燃費はガソリン200円時代に貧乏人にとって致命傷
ただ全車ホンダセンシング搭載のN-VANからしたらMTのホンダセンシング半殺しで値段CVTと一緒も微妙…
結局貧乏人ならNACVTが一番コスパいいのかな？って思う 俺はMTが必須条件だったからCVTしかないターボは初手で除外したな。
そりゃあ、あれば良かったけど必須じゃ無かったし、パワーが無いのをウデで
カバーするのも楽しいしね（つか、ターボいらないレベルで走る）
安全装備もエアバッグとABSがあればいいっていう古い人間だから、近場で
状態の良かったホンダセンシングレスの中古を買ったよｗ
まあ、世の中にはこんなユーザーも居るってことで。 この車のマニュアル楽しい？
None-RSと悩んでる >>457
楽しいけど遅くても笑って乗れる人向け
荷物積まないならワンにしといた方がいいかと インチアップ()とかわかってないなぁ
業務用以外のN-VANはFUNでデフォタイヤの可愛らしさありきだルルォ！？
ワイは冬はアルミスタッドレス履いてる >>457
車重と全高違いすぎるよ迷わず圧倒的にnoneだろ 頭文字Dの「ドギャアアア！！」とか言う擬音がピッタリで凄いぞ >>459
13インチでも14インチでもいいからタイヤ幅155に変えてみろ
乗り心地良くなって飛ぶぞ >>460
そういうのも含めて「遅さを楽しむ」んだよ >>463
アルミタイヤに変えてみろ、ハンドリング性能爆上げで飛ぶぞ
>>464
ちゃんと6MTでパワーバンドまで回す乗り方もしてない香具師が分かった風な事言うな
本当に非力だったり遅いかどうかちゃんと試してから言えよ
高速登坂限定の話でもしてんのか？ >>456
似たようなヤツもいるもんだな
センシングレスのG6MTを中古で探して買ったわ >>455
金がないから軽のN-VANにしてると思いこんでる時点で勘違い こんな超背高の軽自動車で走りを楽しむとか正気の沙汰とは思えんわ
MTで操ってる雰囲気を味わう程度にしとかんと命がいくつあっても足りんぞ
自爆で逝くなら好きにしろだけど公道走る限りそうもいくまいに 車のキャパ内で楽しんでるに決まってるやん
ブラックバードや豆腐配送車に挑んでるとでも思ってるのか それな
クソザコ商用タイヤはすぐ限界越えて滑るので慣性ドリフトしやすいから敢えて、とかじゃなく見た目の可愛らしさの為にそのまま履いてんだよ まぁでもN-VANの性能的に敢えて>>471のどっちかの走りをリアルで再現するなら豆腐屋のハチロク一択だな
高速登坂は無理だが峠のダウンヒラーとしてなら最終形態のハチロクパンダトレノとも互角に張り合える
・・・かも知れない NAで高回転でエンジンが唸ると壊れそうな気がして、
5000回転位までで走ってるが特に不満ない。
後ろから追われたらどんどん譲る。 >>474
N-VANのパワーバンドはそのチョイ下くらいだから問題無い N-VANは通勤だけに使ってるけど早めに行って車の中でまったりしたり資格の勉強したり部屋がわりに使いたいからN-VANにした
ポータブル電源を積んでるから冬は車内でコーヒー沸かしたりしてる
水や非常食、寝袋も積んでるから万が一の災害の時でもN-VANあればなんとかなる感じにしてるw でもてっちんはタイヤ交換の時に固着するから苦手
とっととアルミタイヤに変えよう そういえばアルミラージって最初は
アルミ製でデカいのかと思ってた >>478
ビード落とせば心置きなくタイヤレバー突っ込めるんで鉄チンの方が交換楽だと思うけど >>480
一角ウサギしか思い浮かばん
>>481
それはタイヤ交換じゃなくてタイヤ組み換え
夏タイヤ⇔冬タイヤの交換の話 N-VANのタイヤ安いからいろいろ試してみたくなる
オープンカントリーとか履いてみたいけど乗り心地めちゃくちゃ悪くなる？ >>485
オープンカントリーは良い
見た目はFT-9だけど乗り心地と燃費が… >>456
セカンドカーもしくは仕事で使うだけだよな、n-vanのみ所有でこれだったらただの貧乏人だぞ オープンカントリーは確かに良いがホワイトレターがあれば尚良し
モンスタタイヤにしてる人いますか？ オープンカントリーよりかはX-ATのが良い お高いけど >>494
制御出来なくなるほど滑るわけではないし大げさすぎるよ 最近見かけるカラーリングがグレーばかりなのホンマ草
黄色や緑の受け皿がグレーのみなんじゃないの？ってくらい >>475
高回転にしない使い方で問題ないのね。良かった。 >>496
白 緑 黄をよく見るがグレーは濃い方でも偶に。
サーフブルー、ソニックグレーは１台しか会ってない。 売れ線カラーのイエローとグリーンをディスコンしたのは無能やない？ >>497
6MTターボおじは死滅しました
今年の春にN-VANがMCして追加されるとかガセネタが出回ったよね
嘘くさかったので自分はスルーして4月頭に6MT注文したよ
そして今週やっと納車される >>494
滑るからこそ横転しにくいんだろ何言ってんだコイツ >>498
よーしパパ16バルブステッカー貼っちゃうぞ >>504
リクライニングすらできなくても我慢できるのか？ UVカットガラスって案外効果あるんだな
自動調光式サングラス(紫外線反応型)かけて運転したら
全然色が変わらなくて西日で泣けた フロントガラス３面ともフィルム貼ってます？
普通にオートバックスでかえるやつで、
お勧め教えてください オートバックスで買えるような奴でフロント貼っても問題ないって言えるフィルムなんか無いんじゃ >>518
つまらん揚げ足取りみたいなこと言うなよ
気分の問題だろ何処へでも行けるくらい気楽に乗れるってこった
雲の上や海の底へは行けるわけないんだよそもそも >>494
限界がわかる滑り方ならかえって楽しいんだけどな 海の底は簡単に行けるだべ
帰りがちょっと面倒なだけで 滑るのはいいけど簡単にロックしてABS作動すんのは勘弁 >>505
ダイハツのTWINCAM12Vバッジ貼っとけばオーケー このスレで、ガチで仕事用だけのためにN-van買った人いる？ >>524
ノ
大工だけど完全にお一人様用で運転席以外は畳んだままの道具積みっぱなし
殆ど倉庫状態だよ オレ、お金ができたら運転席以外の床は特注畳を敷こうと思うんだ…（フラグ）
実は畳柄のクッションフロアはウチの会社のお客さんから横流ししてもらったから、
畳縁だけを買って畳風硬質床を作ろうかとは思ってる。 初期くらいのダッシュボードトレイを令和最新版のに交換したわ
スマホトレイが奥でスマホホルダー左右に付けれるから便利や 軽なので仕方ないがエアコンつけるつけないでこんなにも違うもんなんだな 車中泊しながらのんびり旅行を考えてます
ダイハツのタフトやスズキのハスラーのようなSUV系での車中泊や移動と比較して良い面悪い面はどんな感じでしょうか？
どれもフルフラットを売りにしていますが、完全なフルフラットなN-VANはやはり車中泊は快適でしょうか？ 仕事で使っているのですが、ブロックパターンのタイヤってどうですかね？
燃費はまあ我慢出来るけど、ロードノイズとかどんな感じでしょうか？ たぶん肩減りや耐荷重を考えて
肩をブロックにすることができない商用タイヤが多いのでは
外に雨や泥を排出できるブロックパターンでないと
「え？こんな所で？」みたいな意図しない所で滑る >>530
いつもフルフラットにして助手席側はマットを敷いてるけど快適
真以外はポータブル電源も積んでるから車内でお湯を沸かしてお茶入れたりカップ麺食べたり、小さいクッキングヒーターで簡単な料理くらいならできる
料理は運転席の後ろ側でやってる
天変地異のような災害があっても大丈夫w >>530
シートアレンジの手間が無く即横になれるのnvanは気楽で快適です
タフトハスラーとの違いは部屋でゆっくりするのか、あくまで車内なのかの違いかな N-VANが部屋ならエブリイ、ハイゼットは広い部屋 N-VANは低床だからその辺がキャリィ、アトレーとは違う
フルフラットにして車内でくつろぐと天井が高いから違いが分かる 145/80R12 or 145R12縛りなら
604V RD-604 STEEL, GRANTREK TG4, SUPER DIGGER II Y828が昔からある軽バン・軽トラ用ブロックタイヤ
主に農作業に従事する人向け
GEOLANDAR KTはSUPER DIGGER II Y828の改良版(パターンコード Y828C)
ロードノイズは気にならない人が多い
OPEN COUNTRY R/Tはオンロード走行も加味した趣味向けのタイヤ
ロードノイズは気になる人もいるレベル
GEOLANDAR M/T, FT-9は主に未舗装を走る事を想定したタイヤ
ロードノイズは煩いw
他にInception A/T IIがA/Tで3PMSFがあるタイヤだけど履いてる人を知らない 今週末納車です。
これは買ってよかったといった小物類などありますか？ 湯を沸かしてコーヒーはわかるが、やっぱり簡単な物でも料理とかは抵抗がある >>540>>545
アンチ乙、左右のタイヤのちょうど真ん中に座ったり寝そべってタイヤハウスに板置けば台の代わりになるから ダイハツはタントベースの商用車は出す気ないんかな？
スズキはスペーシアベース出したからあとはダイハツのみ >>544
自分も今週末納車
色はサーフブルーが欲しかったけど廃止になったからソニックグレーにした 間違えて5w-30のオイル入れたらあからさまにパワー食われる
フラッシングしたと思って0w-20に交換します… N-VANは低床故にタイヤハウスが出てしまうってのは分かるんだが、エブリイの床まで高さ650mmで、N-VANの床の高さが525mm
その差に比べたら、タイヤハウスの高さはもっと低くならないのかな？とは思う
でも多分そう単純な話じゃないんだろうから、その理屈には興味有るな >>559
やっぱ6MTはええか
MTならアイドリングストップもええ感じらしいの
クラッチ切っときゃキャンセルできるんで、右折時に勝手に効いてウザいことも無いらしい >>559
やっぱ6MTはええか
MTならアイドリングストップもええ感じらしいの
クラッチ切っときゃキャンセルできるんで、右折時に勝手に効いてウザいことも無いらしい >>558
ダイハツはハイゼットキャディで摘んだからなぁ >>558
ダイハツはハイゼットキャディで摘んだからなぁ >>558
ダイハツはハイゼットキャディで摘んだからなぁ >>558
ダイハツはハイゼットキャディで摘んだからなぁ >>558
ダイハツはハイゼットキャディで摘んだからなぁ >>558
ダイハツはハイゼットキャディで摘んだからなぁ 12インチのタイヤで最低地上高200mmくらいにすればタイヤハウスなくせね？ >>558
タントをベースにウェイクを作る
ウェイクが売れないのでウェイクをベースにハイゼットキャディーを作ったがやはり売れずに爆死
>>571
低床なのでタイヤハウスがある
スズキやダイハツみたいに平床にすればタイヤハウスは無くなるけど、荷室高が稼げなくなる >>542
ありがとうございます。
参考にします！ 色々アレンジしてるけど他の軽バンと比べると社外オプションが少ないのは気になるな 今さらだがスバルの開発陣に自由な発想で軽ハイトワゴンを作らせてみたかった
でもドミンゴみたいな奇形車がでてくるんだろうなぁ 買ってよかったよこの車
MT買ったけど後悔ない
高速はだるいが滅多に乗らないから
長く乗って高く売りたい https://i.imgur.com/aws569H.jpg
車中泊仕様。
ベッド展開も楽（運転席のヘッドレスト外してシート倒すだけ）だし、広い。 >>576
利益を削りながら無理してサンバーを作り続ける農協の犬になるよりは健全だろう >>575
ドミンゴはハイトワゴンてはなく1BOXワゴン >>562
コイルスプリングとダンパー入ってるから仕方ないんじね？
リーフスプリングにしたらタイヤハウス小さく出来そうだけど >>585
日本人なら助手席側は土間みたいなもんで寝るのは抵抗あるな >>585
寝るのは運転席側ですよ。
板にマット2枚敷いてるから快適。 残念なのは最低地上高なんだよなFFベースで積載量稼いだり積み下ろしやすさを優先するとこれが最適解なんだろうけどさ >>579
こういうの見るとN-VANはやっぱり最高よな そこだけカバーを切って取れば少しでっぱりも減るよ！ >>586
詳しくは分からんが、そもそもエブリイなどとは種類が違うスプリングやダンパーが使用されていて、それが低床化以上の張り出しを生んでいるって事なのか >>601
ホンダともあろうものが半楕円リーフなんか使えるか！ってことなのかな
でもチョッと前に2輪モトクロッサーのリアサスペンションでヤマハがリーフスプリングに挑戦してたから潜在能力はまだ引き出せる機構なんじゃないのか そもそもエブリイ他は床が高いからホイルハウスが小さくなるのだろ 軽商用バンとして開発された（開発できた）エブリィと、
N-BOXの乗用車ボディを流用せざるを得なかったN-VAN（ホンダ単独で軽商用バンのプラットフォームを開発する体力は無い）
純粋に貨物車として見た場合、耐久性はもとより、あらゆる面でエブリィの圧勝なんだけど、
そこまでハードユースしないとか、趣味車としては乗用車ベースが幸いしてN-VANが丁度良い車なんだよね
>>602
アクティバンはリーフサスだったが VCターボが日産の予想から大きく外れて世界中でコケたので、その開発費の回収もままならない
そしてVCターボは構造が通常エンジンに比べ極めて煩雑で、部品が多い・高級な素材が必要・加工精度も要求され組み立ての手間もかかるとあらゆる面でコストだけは一丁前以上にかかる、
そこにきて発揮できる性能は普通のターボエンジンと変わらないと来てる
要はただ値段が高いだけの凡エンジン
この低性能高額エンジンを積んだ車で開発費を回収するには単価を上げるしかなく、結果ますます売れなくなるという負のスパイラルに自ら突入した愚かな日産 ガーデングリーンいいね。
全然洗車しなくても汚れが気にならん。 軽バンでリーフスプリングなのはHH系アクティぐらいしか知らんけど、他にあったっけ？ >>603
それは分かるし、それを込みで書いてるよ >>604
言うほど商用車として犠牲が出てる気もしない
もちろんFFベースと言うのは犠牲だけど、その外はむしろ質が高いと思う >>598
は？4回って尋常じゃないな
なんでそうなったん？ どうしても日産車に乗らなければならない極めて特殊な事情があったとしたらどうする？
俺の場合は一番マトモそうなノートかな
とは言ったものの
北海道をレンタカーで走った時、アクアはリッター28km位走ったけど
同じ様な条件でノートは19km位だったんだよなあ
燃費にシビアなこのクラスでのハイブリッド需要に対してこの差は致命的
モーター加速の爽快感とか言っても、そんな感じ無かったし。 >>613
俺も唯一の不満点がこれなんだよな
タイヤハウスの出っ張りさえ無ければ一生付き合っていきたい車だと思う >>616
最低限アルミか何かで骨組みは必須
木板だけとか確実に反るよ というかタイヤハウス部分の内装内張り部分耐荷重ないぞ ちょと重い物乗せたらプラスチックが変形してジャッキ収納部分壊れる 本気で物乗せるなら1度内装捲ってボディの鉄板とプラスチックの間を補強しないと駄目 自分のNバンの使い方だと後ろのタイヤハウスが邪魔になったこと一度もないんだけどそんなにみんなタイヤハウス気にしてるのか 荷物をたくさん積む人かそうじゃないかでタイヤハウスへの気持ちはだいぶ違う そもそも荷物たくさん積みたい人はn-vanなんて選ばないんじゃね epowerは余ったモーターの使い道に困ってたが、エンジンとモーターを協調制御する技術もトランスミッションも無いので、従来からあるガスエレクトリック方式の間にバッファーとしてバッテリーを挟んだだけのハイブリッドと言うか自称電気自動車 まあ部屋で考えたら真四角のがスッキリしてて使い易いわな パイプスペースとかで一部出っぱってたら邪魔ではあるか
機能上や設計上仕方ないなら俺は気にしないけど ちょい乗りとトランポユースの俺の場合左右のスライドドアすらあまり開閉しない
バイクの積み下ろしの際タイダウンベルトの作業はめっちゃ捗るから必須装備だが 高さがある積載物の場合はタイヤハウスあっても荷室高が稼げて床面も低くなるのはありがたいよ >>631
サーマレストのRサイズなら幅51cmですよ？ >>632
俺のは仕事車なんで車中泊のどうこうは分からんけど、折角の車内高犠牲にしたくないって人は何人か知ってる >>632
ベッドキット買った。運転席側の１人用のもの。マットレスを敷けばそこそこ寝られるので満足してる。 車中泊仕様にしてる人って年間何日ぐらい車で寝てるの
リクライニング倒して2～3時間の仮眠取ることはあるけど
なかなか車に泊まろうとまではいかない >>635
自分もそう。床がフラットなのに余計なものは置きたくない。 車中泊つまり車内で人がゆったり横になる前提なら1BOXカーの方が向いている 夜明けから渓流釣りして疲れた身体で高速2～3時間安全運転出来る自信は無い
しっかりと身体伸ばして寝てから運転したい 夜明けから渓流釣りして疲れた身体で高速2～3時間安全運転出来る自信は無い
しっかりと身体伸ばして寝てから運転したい 軽のサイズじゃ車中泊なんてそれ自体が趣味の部類じゃないの？
釣り等で前乗りが必要ならともかく
近隣に温泉・食事処のない場所はちょっとなぁ
人里離れた場所じゃクマや人間に狩られる恐れもあるし 車中泊が趣味じゃなくて業務とか…
長距離トラックドライバー位だろ どうしても車中泊をしなければならない生活をしている人もいるんですよ！！！（住所不定） 車中泊は趣味でも無くて、趣味で出かけた先で寝るための手段にすぎない こつぶちゃん、ハイエースを家にしてしまったな。
NVANは小さかったか 適当にドライブに出掛けて、安い宿が取れなかった時とか、車中泊で良いやって考えられるのが良い
多くても年に何度かだろうけど、選択肢が増えるのはありがたい 適当にドライブに出掛けて、安い宿が取れなかった時とか、車中泊で良いやって考えられるのが良い
多くても年に何度かだろうけど、選択肢が増えるのはありがたい 車中泊とか荷物は外におっぽり出してるの？それとも横へ積み上げてなんとかあけたすき間に横たわるの？ >>653
車中泊はキャンプじゃないからね 「車の中で寝る」事自体が目的だから荷物なんて殆どないぞ >>645
まあそういうな
外に出て気ままに泊まるのもいいもんだ 氷点下の車中泊
鉄板床に体温奪われるから厚めの敷物必須で >>569
なかなか見かけない 半年前に見た
N-VANのマニュアル車もハイゼットキャディ並に少ないんだろね
マニュアル車は燃費良いし軽快に変速出来るから好き
(仕事でトラック乗ってるから手間では無い) >>658
燃費は運転者次第になるのもMTだね
CVTは普通に運転してたら皆そんなに変わらない
でも一つ言えるのはどんな運転してもNVANの場合燃費はCVTに敵わない
俺も好きでMTにしたが燃費と燃料タンクの少なさだけは不満 >>661
走れなくなるi-DCDより面倒だけど動かせるMTの方がマシでしょ >>660
昔、疲れてる時のMT車運転中、渋滞で左足がつってヤバかった
クラッチ踏めないんだもん >>666
逆だろ
CVTカマ野郎がここぞとばかりにネタ投下中 >>665
特に疲れてる時のMTは嫌だね。
仕事帰りやサーキット帰りの道中はCVTの方が幸せになれるよ、転倒して怪我した時MTじゃ帰れない経験済み。 昨日から乗り始めたんだけど手前に引っ張るタイプのパーキングブレーキが初めてで慣れないw
解除する時が特に あれは回転させてる最中に前後に動かそうとすると
引っかかるようになってる ステッキタイプのレバーとか遠い昔に見たなｗ
そういう自分も10月中旬頃納車予定だ
ソニックグレー・パール２WDターボ
早々にタイヤ＆ホイールを交換することになるんだろうな １．ちょっと引く
２．回す
３．押し込む（下げる・緩める）
横着せずにひとつづつ確実にやっていこう >>675
N-VAN MT以外だとハイエースでは今でもステッキ式 マニュアル乗り
土曜日から月曜日、房総半島ドライブしたが20㎞達成
もっばら田舎道だし(特に大洗→茂原)エアコンなるべくOFF
N-VANマニュアル車最高てすよ 飛び石食らってヒビ入った…
ガラス交換は避けたいなぁ >>675
ソニックグレーの6MTに乗り始めてまだ数日
すごくいい色だよ
天気や早朝、昼間、夕立等の時間帯によって色が微妙に変わって見える >>682
他車で3回フロントガラス飛び石跡付いたけど、交換せずに済んでるよ >>682
程度によるとしか言えん
傷がちょいとなら補修は可能
この車に限らず最近の運転支援システム付きの車はフロントウインドウ交換は高額になるから飛び石は勘弁して欲しいな 他のクルマよりフロントガラス立ってるから飛び石は致命的だよな >>686
なんか以前乗ってた車と比べて虫もフロントガラスにぶつかって来やすい気がする 高速隊のパトカーじゃないが、ボンネット先端にガーニーフラップみたいなのを付ければ違うかな？試してみる 直前で上に逃げようとするも逃げ切れずに窓に激突する 軽バンは初めてなんだがこの前夜中に高速走ってる時、当然ながら虫アタックされるわけだが当たる瞬間コンって音する車は初めてだな >>686
ほぼ垂直はなぁ・・・
やっぱ避弾経始に優れた傾斜装甲がいいわ 止まってるときならともかく、走行中に虫がアタックしてくるというのは間違いだと思う
どう考えても、虫に車がアタックしてる 同じようにフロントウィンドウが立ってるジムニーやハスラー、キャスト、N-BOX用のバグガードはあるんだよね
N-BOX用はN-VANには長さも形状もチョイ合わない… >>679
早くテラへ
処理が早ければヒビが広がらない
専用のボンド？が有るらしい n-van助手席と後部座席が悩むな
家族のセカンドカーに使えんかな
独り身専用車やんって思う >>701
N-VANは貨物車です。
そういう人のためにN-BOXがありますのでそちらを選んでください。 その独り身専用車として購入検討中
ただ商用車だから少しは安く手に入るかな？と甘い考えでいたら、新車ならハスラー・タフトのSUV車の方が安く購入できると分かって悩んでます
N-VAN Lよりハスラー ハイブリッドGの方が安く、タフト Xならターボを付けても他の2台より安いです
オプションは全て一番安い純正ナビ・バックモニター・ドラレコ・全体コーティングのみで見積りました
独り身だし、値引きで一番安くしてもらえた車にするか、N-VANの広さ・フルフラットの魅力を優先するか悩みどころです ぶっちゃけN-VANは、この車じゃなきゃいけないって人以外にはおすすめしない 自分はたまに車中泊したいのと公道走れないモトクロッサーのトランポ用にN-VANにした
購入するときはN-VAN一択だった。
荷室の内装は鉄板剥き出しだし人を選ぶと思う。
そういうのがいいという人もいるし自分もそういうのが良いと思って買ったけど少数派だと思う。 >>701
その通り
独り身、或いは一人で働く人たちのための車
さらに言えば、仕事で毎日それなりの時間車に乗るんだから、乗り心地が快適で、運転席だけでも良いシートの車が有れば助かるのにって思ってた人には最高の車 アンチ乙、フラットにすれば女の子とえちちな事もデキちゃうから 軽商用バンとしてはエブリイやハイゼットが大半だしN-VANはボッチおじさん専用車 タフトなんて中途半端な車買うなら1年待ってもいいからジムニーにするな >>707
そういうのはホテルか家でするので…
車でする位なら青姦の方が興奮するよ？ >>710
ADASの出来が全く違うから・・・
安全性重視の軽ならホンダ一択 >>709
安い分ボロい
故障も多い
ハイゼットならわかるけど、エブリはないわ～ エブリイもハイゼットもアトレーも
おじいさんが乗る車なんよ。
N VANのファンモデルはオシャレ。 >>716
ワゴンRは先代には老人用にマニュアルトランスミッションをモデル半ばで追加したくらいだけど、
今のにはMTは無いので老人は違う車に乗ってるのじゃないかね？
…と言いつつ、ウチの店舗に来る老人は新型のワゴンRに乗ってる人が多いな… >>715
うちの市内では釣具積みっぱなしのおっさN-VANばかり居るぞ 現行ワゴンRもMT追加しなかったっけ？
最低グレードに
スズキはMT設定あってもグレード低いやつにしか装備しないから嫌い
スイスポは覗く >>721
MTなんか貧乏人しか喜ばんから妥当だろ それでもマイナーチェンジで通りの装備がついたからまだましか >>702
華美な外装が要らんしサッシュレススライドドアも欲しい
外装は新型ではかなり道具っぽく淡白になったが >>722 同一価格じゃ内科医
農家お婆ちゃんの軽トラック運転出来ないくせに ﾜﾗ
八ミツはーと MT推しのヒトたちは如何にMTが売れてないかは見ないふり
ジムニーぐらいの売上比率になったら起こして
うわさじゃ終売予定らしいけど
そもそもここにはAT限定免許の若者は少ないｗ MT乗りたいならこの車のCVTにMTバイク載せて遊びに行ったほうが楽しいぞw
MT厨はバイクの免許持ってないのかな？ >>728
N-VANのMTに乗ってるけど二輪はCRF250Rに乗ってる
競技車だから公道は走れないけどね >>728
MTバイク(笑)
隼みたいな走りを追求する為のナナハンを乗りこなせる様になってから言おうね、僕ちゃんw
街乗りや普段使う車はN-VANだが峠やサーキットではゴリゴリにチューンしたR35とか乗ってるのがMT厨だぞ >>730
街乗りにMTのN-VANとか脳に障害ありそうw 車の運転なんかおもんないからターボCVTでええわな。 ターボ車なんて乗るなよ
ガキだな
男なら黙ってNACVT >>714
故障率はそんなに変わらんやろ
商用車のベストセラーなんやから頑丈やで
商用で酷使しても20万キロは走るで >>732
その通りだね
N-VANのMTでは2・3・4・5速の４つが常用
６速といっても実質４速
重くて非力だから渋滞の多い地域だとむしろ苦痛 >>739
MTあるの知らないのかw
おまいに言わせればR34もオートマ、R32もオートマか？ 合板敷いたせいかは知らんが10cmのアップハンのバイク積もうとしたらミラーぶつかって入らなかったわ
外せばいけるけどめんどくさくてトランポは諦めた tk_tk (不要な方のN.G登録用)
更にご家族等など紹介して、プラス￥4000をGET可能。
https://i.imgur.com/abbfc4J.jpg >>741
R35のGT-Rにマニュアルなんてねーよ いけね、キチガイにレスしてしまった
無視していいから
返信するなよ >>747
ツーペダルなら知ってるけど
あれはセミオートマだからマニュアルじゃないけどな
当然AT限定免許でも運転出来る パドルシフトが付いてるマニュアルトランスミッションとか言いたげなのだろうが普通にクラッチ操作無いしオートマチック変速機なわけですが また戦いが始まった
AT限ガイジはなぜ噛みついてくるのか… まだfixしてないんでしょ
目標値はWLTCで210km以上って別記事に書いてある R35にMT
2パッドMT
そんなに大差はないって店員に言われて気が大きくなったか >>760
おじいちゃんが唐突に隼ナナハンとか言い出してるから
最初ヤマハのR3とR25を混同してR35と書いてるのかと思ってたw 初期のN-VANとeだとホンダセンシングも多少変わってたりするんかね N-VANeでもFUNがあるのか
カラーも結構違うのな 助手席側シートを無くしてるバージョンもあるのか
それより後ろの座席の方が遙かに需要低いと思うんだが >>762
お祖父ちゃんが唐突に言ってきたのは確かに。
けどR35とR34とR32を混同はしないやろ…
オートマとか言うのも古い感じ。 N-VAN eの発売と同時にガソリンエンジン車はマイナーチェンジかな？
MTは廃止かもしれないよね？
俺はMT買ったからもう関係ないけど N VAN eのスライドドアはイージークローザーだけ付けて。
近所迷惑だから。 左シート全部とっぱらったやつええな
ガソリン車にも出してほしい >>769
MTにターボ追加だろ
おまえが発狂するやつ 人のミスにとことんつけ込む浅ましさよ。
N-VAN乗らないで欲しいわ >>755
一応funもラインナップされてるんだな
安心した >>773
絶対ねーよｗ
新Nボですらターボはカスタムにだけになるくらいだからな
もうちょい売れてりゃ延命できたかもな >>775
ただ、funを名乗る以上フロントグリルは変えてほしかったな よく見たらステアリングが新N-BOXと同じダッサい2本スポークになっとるな
これはアカンわ >>759
写真にパーキングブレーキペダルらしきもの見えるから電動パーキングなし？そうなるとガソリンのマイナーでの搭載もないかね。全車速ACC搭載待ってたのに残念。 車内の写真はよく見るとCG
足踏みパーキング消し忘れでは？ これから出るガソリンもこの仕様かな？
6月に納車されたばかりだけど、インパネとツートンが
羨ましい！ 急速充電とバッテリーで家電とか使うのはオプション？ >>786
おお、サンクス
いいなと思ったけど、カラー偏りすぎじゃない？
赤青ガンメタあたりがいいんだが いくらかな？
補助金使って150万なら飛ぶように売れそう 最大積載量300とか軽貨物としては致命的なんだが大丈夫かよ >>773
発狂するわけないだろw
万が一出たときは買い替えるわ >>791
N/A, Turobo共に＋Style FUN 4WDと同じですよ？ 軽貨物に300キロ乗せて走るとか実際そうないだろ
amazon頼めば分かるがダンボールがでかいだけで中身はスカスカで重さはない
スペースいっぱいに詰め込んだとしても300キロなんかまず超えない N-VANマニュアル車中古車欲しいのだがタマ数少ないから高値安定だね
実売数は1割未満かな
これで廃止になったらさらに希少価値 そういう問題じゃなくて書類上350じゃないと委託契約とかできないんだが ヤマトの記録見ても実質冬でも120㌔走るんなら悪くないな
めっちゃ欲しい 急速充電の付いているFUNでは充電ポートがグリル左右に一つずつ付くのだな。
https://i.imgur.com/HhhL9nI.png N-VAN eのサイト見たけど現行N-VANの流用じゃん
N-VANをモデルチェンジしてEVも追加するんじゃないのかよ
N-BOXはモデルチェンジするのに しかしN-VANの営業ナンバー全然見ないわね(佐川急便除く) しかしN-VANの営業ナンバー全然見ないわね(佐川急便除く) >>794
昔針金を小売り用に加工してメーカーに卸す会社でバイトしてたんだが、軽トラに1トン以上積まされて配達してたわ
免許取り立てだし初めてのマニュアルだし発進する時めっちゃケツ振るしでめちゃくちゃ怖かったわ 俺も昔ガソスタで働いたことがあって、軽トラに重油の入ったドラム缶5本積んで配達したことあったな
今思えば捕まらんでよかったわ >>791
一番安いグレードは350キロみたいだぞ
しかし助手席レスはやり過ぎだと思った まあ、N-VANもついに電動パーキングブレーキ装備される。 N-VANeこれ売れるんじゃね
わいも欲しいわ
でもBEVってぶつかったら暴走ヤバそうだね >>799
黒いとこ外して塗装したらかっこよくなりそうだな >>811
衝突とかの一定の衝撃でブレーカーが落ちるみたいな仕組みじゃなかったか？ >>755
L2振り切ったなｗ
ホンダオン限定車か
最大乗車定員低くて完璧ぼっち仕様でいいわ 6kW充電で5時間なのでバッテリーは30kWh
サクラが20kWh、ミニキャブミーブのSCiBは10.5kWhだったので大幅増量 これなら使い物になるな
問題はこんなにバッテリー積んで価格はどうなるんだってところですが、法人なら補助金大幅増量中
https://i.imgur.com/pYRLGHG.jpg 新型N-BOXより新型N-VANのほうが売れる予感ある まあ様子見だな
なんか結局法人や企業しか買わない気がしないでもない >>820
新型N-VAN？
モデルチェンジしてないのに新型？？？ >>789
東京都在住で補助金申請フルで使って１９９万 >>816
L2東京都補助金プランでHONDAON５年リースで１９９万支払い M/T好きには関係ないなEV
EVもM/Tあったら買うとか言いそう 擬似的にはできるんでしょ
なんか86のEVでそんなことしてたよ CVTでも擬似的なマニュアルモード可能なんだしモーターでも出来るんだろうなやらないだけで 普及させたきゃ国が半額持てや、とは思う
まあ恐らく俺は生きてるうちにはハイブリッド車すら買わないと決めてるけどね
レシプロエンジン最高だわ ホンダが2024年春に投入すると発表した、N-VANベースの軽商用EV。ホンダは「200万円を切る価格で提供」と公表しており、コストパフォーマンスの高さにも注目が集まっている。そんなホンダ軽商用EVはどんな点が魅力的なのか、国沢光宏氏が解説する。 >>809
つかないぞ。
装備表にもないし、
なんなら画像拡大したら、足踏式のパーキングがみえるよ。 >>823
東京都はヤバいねー
>>831
雉沢はヤバいねー うちも既に前後2シータ状態だからL2でいいな
なんかフラットに見えないが 後席いらないから、その分燃料タンク大きくしてほしい 新型は電動パーキングのみならず
電動シフトも搭載じゃんか
軽自動車初じゃない？
インパネが凄く良い >>830
中華の補助金泥棒車に予算を食われるのはNG
中華のウンコパネルのとソフトバンクのせいで電気代から賦課金ガッポリ盗まれてるのを繰り返しちゃアカン 2人乗り軽商用がダイハツで大コケしてたな
猛暑でも氷点下でも充電できないんだっけEV >>838
もう一回書くけど
EPBはつかないぞ。
足踏み式のサイドブレーキや。
https://i.imgur.com/ZdMpC5a.png 大事なことなので2回書きました？
重くても書き込めてるからよく確認しろよ シフトノブが無くスイッチ式シフト採用か
Pと書かれた電動パーキングブレーキのスイッチも見えるね あ、失礼。そうですね。
EPBブレーキホールドボタンが確認できないね ガソリン車にもボタンシフト採用してほしいなぁ
軽なんて特に狭いスペースにボタン配置したりしなきゃならないし、昨今じゃモニターも大型化してるから余計にね ＋スタイルファンがもう少し安ければ…
めっちゃ欲しいけど他に比べて高いとは思う ホンダは高い？
どうぞどうぞ、ダイハツなりスズキ安いの買ってくださいって感じやん 4wdあるんかね？ 補助金出てV2H対応なら色々コスパ高い気がする ないんじゃない今のところ雪国でEVなんて売れる見込みないし MTに噛み付く半コテはツーペダルMTも知らなくてGTRはオートマだーとかレスしたんだっけ？ 昔あったNAVi-5やイージーシステムなら兎も角、ロボタイズドAMTはATだろ
GT-RはDCTでAT >>861 希少価値高いN-VANマニュアル車は最高てすよ N-VAN e: FUNの内装ってベージュなんだな
内装色は今の方が好み
あとステアリングも2本スポークはちょっとやだな
ツートンの設定があるのはいいと思うけどね！
新色グリーンに黒のルーフとか一番人気になりそうな気がする >>861
DCTをツーペダルMTとは普通はいわないよ。 ホンダはコマツとミニショベルのEV開発したから、N-VANも期待出来るな！ JAFとかロードサービスは電欠の対応可能？
最寄りの充電ステーションまで走行可能なまで充電してくれるのかな？ ロードサービスの距離が長い保険会社と契約するんだな 真面目な話、マンションやアパートみたいな集合住宅住まいの人はEVが主流になったらどうするんだ？ 管理組合で話し合って充電用設備の工事したマンションとか有る >>882
そこが解決しない限り主流にはならんでしょ >>882
EVが主流になったら駐車場に充電設備も出来るだろ >>889
AMTとMTの区別がついてない時点で無理 >>863 運べる寝れる遊べる走る喜びN-VAN MT >>741
しかしこいつ本当に馬鹿なんだなw
R35も含めてAT免許で運転できる車はMTとは言わないぞ 助手席はN-BOXのシートと交換して快適にできるようだけど
長尺物は乗せたいので助手席じゃなくて後部右側のシートを快適にできないかなあ クラッチ操作がなくて自動変速だからAT乗りをdisってたのに、都合が悪くなるとゴールポスト移動させるみたいな人が居ることをMTの人達はどう思うんでしょうか？
「人のミスを…」とか言ってた人に聞いてみたい ミスじゃなくて無知だというオチだからな つまりは馬鹿
馬鹿だから難しい電子制御使いこなせない だから原始的なマニュアルしか運転出来ない
CVT乗ってる奴が皆オートマ限定免許だと思わなきゃ心の均衡保てない心の病気をお持ちの様だし >>894
知ったかぶりしたら間違い指摘されてすごく悔しかったんでしょ？
正直に白状していいよ
自分は通勤用のN-VANはCVTでもう一台ある車はMTだけど自分が乗りたい車を好きに乗っとけよと心底思うわ
他人がとやかく言う事じゃない >>886
駐車台数の何％分設置されるのか？もあるし
マンションとかだと元々の電気容量で十分なのか？
とか問題点は山積してるな EV50台とかあってそれを全部急速充電とか無理だろうね
充電設備が少ない場合充電したまま放置してる車とかトラブルになりそう youtube観とるとエブリイよりn-vanのMTのが楽しそうやな
みんなニコニコしながら運転しとる EV2人乗り仕様って縦に2人なんかーい
段差が出来るから逆に使いづらそうだな
https://i.imgur.com/xwkLnMx.jpg >>901
それな。
荷物取るのにフラットな荷室だから後ろから滑り出してたけど
…というか床が低過ぎると身体に負担が… >>897
都市部だと月極め駐車場に停めている車もあるから月極め駐車場にも充電設備を設置するのかって話にもなる 内装は明るいほうが車内広く見えるから
車中泊するならありだわ
あと空調問題も解決しそうだし
本格的に家にできるな マンションとか集合住宅なら一般家庭の車庫と同様、夜間駐車中に充電する想定だろうから
急速充電用設備は不要、駐車場に全数分の200Vとかの充電用コンセントを用意する 分譲マンションの駐車場だと住人が個人で充電装置設置して
使用した電気代分を分かるようにして共益費に上乗せ支払い
という事例がすでにあるけど
賃貸で個人オーナーだと資金的にキツそうだわね
闇雲に設置しても当分は確実に使われるかどうかも分からない
1度も充電されずに管理寿命来て機器総入れ替えとかあり得る >>904
G（内装がグレー）に乗ってて、車検の代車がFANだったときは車内が暗くてびっくりしたわｗ
ボディカラーが白いこともあって夏場の青空駐車でも室温上昇が緩やかなのが有難い。 >>901-902
想定してるのはみかん箱やサブロク板じゃなくて
なんと言ってもバイクのトランポとしてでしょ >>908
いや後ろの荷台が今まで通りじゃん。
段差があるからバイクは積めないだろ >>662
現行MT車の中でも上級のシフトフィールとか、ほんまかな
非力なクルマでエンジン使い切る走りが楽しいのは分かるし、それがワイが軽ならMTにしたい理由でもあるが
ちょっと持ち上げすぎな気もする
実際どうっすか？ >>910
基本パーツはS660からの流用だから良いことは良いよ
最高、最上と言ってないならまあそれでいいんでは やっぱソレっすか
期待値低かった分、楽しくて舞い上がったままレビューしとんやろなって
差し引いて観てるけど
エブリイとより悩むようになってしもうた
n-vanはリフトアップできんしな、うーん贅沢な悩み🤗 >>913
N-VANのMTは借りて少しだけ乗った事あるけどシフトフィールは悪くない
N-VANでリフトアップと言うほどではないかもしれないけど車高上げて乗ってる人はいる >>913
あくまでもS譲りはシフトフィールだけだからね
走りそのものは背の高いFF車だから youtuberみたいにブンブンマワしてなんかいられないって。日常使いはあくまで商用車 >>901
後ろからじゃなく、横から荷物を取るような仕事を想定してるでは？
ヤマトでN-VANeの試用してたし
>>909
下ろすのがめんどくさくなるけど積めますよ？
>>912
N-ONE RSでも使ってる 助手席をなくしてウォークスルーバンみたいに使うことを想定しているのでは
国沢は法人向けに1人乗りまであるとかなんとか言ってる(真偽不明) >>917
…いや積める積めないなら積めるだろうが、バイク載せるなら普通に平らなシート付き買うだろ…
話の流れぶった斬る人かな？ s660のシフトフィール期待するとがっかりするぞ
基本は同じかもしれないけどあんなかっちりしてないから MT車って10年後高くなるんだろうな
NVANも四駆だと値段跳ね上がりそう 助手席いらないけど後部座席はいるってひとより、助手席はいるけど後部座席いらないって人の方が遙かに多いと思うんだけどなあ >>913
エブリイのMT車は
ギアが入らんで悩んでるヤツ多いで
ツベに沢山の動画が上がってるし MTのシフトフィールは良いけれど、ギア比は軽トラのそれと同等だからあまり期待しすぎない方がいい 納車してからずっと助手席畳んだままで全く使ってないから現行のN-VAN(ガソリン車)のFUNに前後2人乗り仕様があったら購入検討してたと思う >>926
見たけど、全体の0.数%やろ
ディーラーに確認してもらって買うし、大丈夫やで >>891 あらゆるシチュエーションに対応
税金五千円
コスパ最高ですよ
良燃費なN-VANマニュアル車 2人仕様なら、シート分下がったところに電池やガソリンタンクを載せてほしいな >>877
発表しただけで、実際の走行性能はまだ。バカなの？ >>921
周りがEVだらけになった頃いまのAE86的なプレミアム車になる
余裕あるやつは車庫に2～3台新同でストックしとくとよい ディーラー行ったら、もうN VAN eのカタログあります？ N-VANたぶん良いクルマなんやろうが、デザインがな、、、可愛すぎて手が出んわな、、、
エブリイかアトレーしか無いか >>943
自意識過剰か 誰もお前の事なんか見てもないし気にしてもいない
好きなの買え >>942
カタログと言うか公式に載ってる情報のペラペラの冊子は貰えたよ >>946
俺は35年以上乗ってるがなんともないぞ
そうか己の運転に自信がない奴や臆病者ががN-VANを選ぶのかw >>946
フロントにはアイアンガードにスペアタイヤも付けるから大丈夫や >>950
それは「俺は今まで死んだことが無いからこれからも死なない」と言ってるだけだぞ
俺はエブリイもハイゼットも否定しないが頭悪すぎる反論はやめた方がいい 軽同士で安全性マウント取ってもワラけるだけ
大して変わらんよ
どんぐりの背比べやで そんな事よりだな
N-VANのMTが凄いええクルマだと分かった訳で
あのデザインをだな
なんとかせないかん
DAMDはあるが、カマ臭いのそのままやし
うーん🤔なんかええの無いか？ >>943
エブリイは顔がダサい
アトレーはまぁ許せるが まぁでもエブリイもアトレーも運転席の足元が狭すぎて話にならない
実際に月に2〜3回ほど定期的に乗車した上での感想だ >>956
丸目もあるしフロントバンパー変えたら結構印象変わるで
ジムリーもあるしな
着せ替えクルマやで
N-VANもそのぐらいカスタムの幅があればと思うが、結構売れとるのにカスタム少ないの何やろな >>935
鈍足のMTをいじくり回すのはカネドブ
まわりからはプッ まぁでもN-VANは荷室が狭すぎて話にならない
実際に月に2〜3回ほど定期的に乗車した上での感想だ 遊び車をNDロードスターから乗り換えます
MT試乗車ほとんど無いのね～
まあ、しょうがないか >>963
横浜、川崎でN-VAN FUNのマニュアル車をレンタカーできるところあるよ
首都圏在住なら試してみる価値あり >>938
YouTubeの試乗動画観てたらMT版欲しくなるわ
あのMTでシフトチェンジしつつ引っ張った時のエンジン音
かなりテンション上がるわな 安全運転支援システムが制限されてるMTのほうがカマ掘るぞw MTのほうがボケ防止になるかも？
とか何とかMT買う為の理由を探す。 MTの方が実燃費か良い
MTの方が間違いなくブレーキパッドの持ちが良い
車の耐久性重視ならMT >>959
エブリイMT 99万円に、カスタム100万賭けたら
たったの200万円で4インチリフトアップで渋いのできそうやもんな
n-vanは同じ200万円でも
シーブイテーターボの
この可愛い金太郎飴カーとかワイ、耐えられんわ。。。
https://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/type/fun/
うーん、やっぱエブリイにしよっ😂 前の車もサブもMTなんだが
ブレーキ踏まなすぎて固着で車検引っ掛かってた >>973
コレは雑誌とかの記名記事ではないんか…速さとか効率とか考えて車に乗ってるわけじゃないわ… >>964
アドバイスありがとう、関東じゃないけど、出張の時、時間あったら行ってみます >>975
なぜ「MT車」は生き残る？ ATより手間でも設定車は健在！ 「新車比率1％」でもMTが残るべき絶対的な要因とは
https://kuruma-news.jp/post/505592 >>980
価値を上げることになりMT勢が更にここでの主導権を握る結果に
MT様には逆立ちしたって敵わないから、負けを認めるしかない 世界のトヨタのハイエースもMT無くなっただろ、それが答え MT乗りの声がデカイような気もするけど、MT乗りはキモオタが多いからネットに張りついてるやつが多いだけ。
CVTは現実を生きてる 少しでもスポーツカー的要素があるとか不出来なAT採用した旧車ならMT
だがこのローパワー背高商用車は違うだろ >>971
あんなカスタム恥ずかしくて乗れないだろ？ >>975
そんなことはない
クラッチ踏み踏みシフトレバーガチャガチャする楽しさがある 豆腐屋のエヌバン
下りならパワー差の影響が小さくなる
しかもN-VANはクソザコ商用タイヤなのでタックインと鬼詰のステア切りで簡単にリアを滑らせ慣性ドリフトに突入出来る CVTと6MTの比率って確か9対1位だったよな
このスレでマニュアル乗りは10人程度かな？その中にキチガイが1人として10%
CVT乗り90人としてその中にキチガイが多く見積もって3人として凡そ3.3%
よってマニュアル乗りの方が3倍キチガイ >>995
この車はある意味狂ってないと選ばないから >>995
この車はある意味狂ってないと選ばないから タイヤがカーブの時鳴くようになったけど、空気圧のせいでしょうか？
新車から5000kmで、ノーメンテです。 タイヤがカーブの時鳴くようになったけど、空気圧のせいでしょうか？
新車から5000kmで、ノーメンテです。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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