三菱パジェロミニ 56台目 PAJERO MINI
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次スレは>>980がスレ建て宣誓してから立てること
踏み逃げor規制のときは別の方が代理スレ建て宣誓して作成お願いします
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
新しいご親戚のデリカミニさんに話題もシェアも持っていかれそうで
こちらの顔がダイナミックシールドになってしまいがちですが (>_<)
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ~
M・Cnet 三菱自動車公式中古車情報サイト
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014
前スレ
三菱パジェロミニ 55台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1668217820/ ターボタイマーがいるのって昭和のターボ車だけではないの? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エンジンスターターにほぼタイマーついてるがそちらではないのであれば設定するとしのげる >>949
液ガス使うよりは外したハウジングとヘッド側に残った紙ガスケットをスクレーパーを使ってしっかりとキレイにすることが大事
スクレーパーの角で傷をつけないようにね 自分のはノーアドバンスドドライブアシストシステム車だからターボタイマー以外にABSもトラクションコントロールも横滑り防止も人力 ボーナスで皆が車を買い替える中、吸排気系と燃料系点火系をリフレッシュして大満足な私…
エコカーよりエコカーしてる >>956
うん、先ずはそこは基本としてやってみます。ただいかんせん古いので、液ガスも併用してみようと思ってます。保険として。
手厚くする分にはバチは当たらんでしょうと。 オイルストーンあれば刃物も研げる後々使い勝手いい
ホムセンでも売っている
今年タペットカバーパッキン交換したとき
小さい範囲でちょっとだけこびりついている所あってそこ綺麗にするのにも使った バッテリー替えてから充電制御が効いてない感じだったけど、ECUリセット&アイドリング学習のやつやったらまた充電制御し始めたっぽい >>963
青棒とはまた違うものだからなあ
オイルストーンはそんなに高くないからアストロとかストレートで買ってくるよろし >>965
まぁ仕事の合間にホムセン見てみますわ。ありがとう。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今さらですが中古での購入を検討してます。
主に通勤メインですが、燃費等はこの際目を瞑ろうかと。
単身赴任なので遊び心あるMT検討中です。
軽自動車の購入は初めてなので分からないのですが、走行距離はどれくらいまでが許容範囲でしょうか?
ピンキリなのは承知です。個体差もあるとは思うのですが〇〇万km以上は一気に故障箇所増えるみたいなのがあれば教えてください。 >>970
古い車なので距離のこどわりは無意味
壊れたらそれなりに修理費はかかることは覚悟が必要だよ
10万でも15万走っていても、きちんとメンテさた車なら問題ない 軽自動車だからという理由で壊れる箇所はないけども
どうしても年式相応故障は出てくる
切替式四駆にこだわらないなら初代ハスラーのMTなんかも検討してはいかがでしょうか サビだよね
パジェロミニでまず悩むのは
サイドシルやリヤフェンダーの内側、トランクの裏側あたりをチェックしてみてね
買うならH58Aの最終型がいいけど1型の20バルブターボもなかなか面白いよ
みんな言うように距離は少ないに越したことはないけど年式が古いからここまでいかにメンテされてきたかのほうが大事
整備記録とかがあれば見せてもらったほういいとおもうよ 23年落ち H56A MT 現在22万8千キロ
17年落ち8万キロで譲り受け早々に経たったショック交換(純正でなくカバヤのSRスペシャル装着)
18年目くらいでエキマニ先の蛇腹崩壊
16万キロあたりでフロントブレーキキャリパー固着
18万キロあたりミッション死亡(アップ時2速飛ばしの影響かも)
19万キロあたりでメインマフラー継目のパイプが錆びで脱落
大きなとこはこんな感じだが他にボディの錆びというか腐り修理多数
あとベルト鳴きも数回 オジサンのH58Aは33万キロだぞ
ここの住人の言うメンテしてれば壊れることは無い(穴あきルーフと穴あきフェンダーにアルミテープを張りながら) 正直やめたほうがいいと思う。通勤できなくなる可能性も考えたほうがいいよ。
ベルト切れたり発電機壊れたり燃ポンやターボ壊れたら終わりだからね。 正論だね。
自分は15万kmの車体で1日40kmの通勤に2年使った。
ミッション逝ったときは2ヶ月工場から出てこなかったが。
今は転勤で3分の1の距離になり毎日使って、たまに山に行くけど何とかなっている。
整備頼める整備士かディーラーが近くにいて、さらに自分でもある程度直せるくらいでギリ維持できる感じ。
あくまで費用度外視の話だけどね。 >>970
どうしてもというなら10万キロ以下&タイミングベルトの類を交換済
ゴム類の硬化は進んでいると思ってくれ
イグニッションコイルの交換、プラグ交換、ヘッドオイル滲みにより交換、遅効性オイルフラッシングx3回で効果あった
ヘッドライトLED交換、メーターパネルLED打ち直し、リアウインカー交換(購入時に気が付かなかった割れから水侵入で電球切れたので本体交換
ブレーキピストン交換、ブレーキ周りシール交換、と同時にブレーキオイル交換、フロントブレーキパットを曙k4相当に交換
ノーマルブレーキパッドだとタイヤロックしなかった
運転席左下にあるブロアファン故障により交換動かないと、夏場は曇り冬場は霜、氷でフロントガラスが見えなくなる
タイヤ虫ゴム8個交換、フロントスタビリンクブッシュ交換ロアアームブッシュ打ち替え
アライメント調整,エアコンフィルター交換時に中を洗浄、エアフィルター交換、ワイパーアーム抑える力が弱くなり一本交換
フロント、リア、のデフ類のオイル交換とパッキン交換
ボディー穴開きを銅メッシュにハンダで埋め、サンディング→塗装を3箇所
をDIYで自分で交換した
冬開けたらリアドラムのブレーキ交換する予定、ブレーキホースも新しく交換したい所
フロントベアリングはまだだが異音出たら交換する
工具と自信あればやり方はだいたいネットに載っている
自分はこれくらいの部品交換をしたがこれ頼んでたらいくらになってたか
程度がいまいちのを買うと自分と似た事がおきるかわからんが手はかかる マフラーのステーはすぐ死ぬ溶接の技術ある人は羨ましい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>978
>>970 はそこまでの情報は求めていないと思う これだけ手間か金かその両方がかかるから他にした方がいい、というアドバイスでしょ >>970
MTならボディが大丈夫そうならそこまで距離気にしないで良いんじゃないかな
遊びで乗るぐらいの気分なら
致命的に大きくダメになるのって下回りの錆とAT
年式でちょくちょく壊れていくのはモグラ叩きで直していくしかないしね 新車から27万キロ乗ってきたジジイが中古漁りする若造にアドバイスしてやる
・20Vモデルは特別と知れ
・点火燃料系は納車時交換を約束させろ
・アンダーコートが趣味♡くらいの意気込みで買え
後悔すんなってことさ >>981
>個体差もあるとは思うのですが〇〇万km以上は一気に故障箇所増えるみたいなのがあれば教えてください。
距離で出る故障と経年劣化による故障、前のオーナーの手抜き などでいい車体は今どきでも結構なお値段
ピンキリで悪い方の自分の車体の整備記録で良い方ではない車体だと距離だけではなく他要因でメンテ必要&実例あげた
趣味でドレスアップや他パーツ付ける前にお金かかるよという話 タイミングベルト交換しないとな〜
と思いつつ13万キロになっちまった
夏のボーナスでやるかなw 今時の車しか知らないやつが初代のNA3速ATに乗ったら壊れてると思いそう 当時ですらギアが切り替わらないってクレームあったらしいね 知人のを4台くらい見てきて、この車錆にくいと思って油断してたら、自分のはサイドシルに穴空いてて慌てて板金屋に交換してもらった
リアバンパー外したところも漏れなく錆びてた
でもジムニーも錆びやすいところあるし、プレオやサンバー、150ムーヴ、最初の頃のワゴンRのフレームの錆に比べたらましかな パジェロミニは錆びるだろ
というかその時代の三菱車の処理鋼板がダメ イイ処理鋼板使ってるのはトヨタとダイハツだけでしょ。他は全部ダメ。 1999年式は屋根に大きな穴が開いてしまったよ
サイドシルも穴だらけさ
ボンネット?通気性最高だぜ! BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ スペアタイヤなんやろな?とおもたらジオランダーやった。ちょっとうれしかった。 このスレッドは1000を超えました。
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