軽自動車のオイル Part20
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>>839
寧ろローギヤードの軽トラこそ良いオイル入れた方が良いかと
80キロで4000回転100キロで5000回転だぞ >>855
部分合成油のスバル純正ですね
リッター3000円のTOTALを距離管理で入れた時期も有ったけどスバル純正を半年交換のがマシ お聞きします。
ダイハツ純正のアミックスエクストラってどうでしょう? >>854
ありがとうございます!
買ってみようかなー ホンダの軽はスパナマークが出てオイル交換時期教えてくれるのはターボモデルだけだね >>861
買ってる
0w-16、0w-20が2種、5w-30も2種、10w-30と6缶ある
各メーカー、ターボでも0w-30使えるようにして欲しい 0W−30はどんな軽自動車に入れても燃費悪化以外はデメリットないと思うから気にせず0W−30使えばいい ターボで0w-30は問題ないやろ。高温側の油膜は同じなわけだし 軽じゃないけど5W−30指定ターボ車に0W−30入れてサーキットも走ってるし
0W-20/5W−30指定の軽に10W-30入れてるけど特に不都合はないし25万km突破しても快調
ミカドおじさんの摩耗を防ぎたいなら0W-20以上にしとけって話を割と真に受けてるので今後も特別なブレイクスルーがない限り0W-20より柔らかいオイルを使う事はないと思う 5w-30指定車に10w-30を入れると低温時にエンジンの摩耗が進みそうな気がする… そりゃデラは指定以外の度数でもいいよとは言わんだろ >>863
思ったんだけどこの時の「低温」の定義ってどんなのだろうか
冬季の低温ならわかるんだけど夏季の夜間(気温20℃)は低温の扱いなのだろうか?
5w30は夏なら10w30でもそんなに違いないのかな >>863
そんな事気にしてたらハゲるぞ!
あ〜、もうハゲてるのか 少し指定粘度より硬い程度なら使っても良いけど別に指定の5w30入れたら良いから10w30は入れないな 10w-30指定に10w-50を入れて10万キロ以上走っても問題なかったな
19万キロでピストンが死んだけど ちょっと昔のエンジンだとターボは5W-30とか0W-20使うなって説明書に書いてあった。 日本車のエンジンなら適正なオイル使ってスポーツ走行しなきゃ30万−50万kmくらい持つでしょ 軽は普通車からしたらスポーツ走行してるようなもんだろ そんな常にレブリミット寸前まで引っ張るような運転軽自動車でもなかなかやんないけど FCR-062を農機具の汎用エンジンに入れてしばらく使用していて始動性が改善されてきていたがプラグを外してプラグ穴から中を覗きこんでみるとピストン上部が輝いて見えた。以前はカーボンで黒くなってるように見えたのに。 >>879
スポーツ走行って常にレブリミット直前まで引っ張る運転なんだwww 最近の車はオーバーレブしないようになってるんじゃない? 普通に運転してても軽は負荷が高いだろ、小排気量、3気筒だし
高速道路は特に >>879
今のアイストつき軽だと30万オーバーは運だろう 高速でもCVTとかだと回転低いわ
合流とかでフル加速する時は唸ってるけど CVT の車で4000回転回そうと思ったら ほとんど キ***みたいな踏み方 しないと行かないからね QUAKER STATEのHIGH MILEAGEを初めて入れた
期待してなかったけど割と好き
あとは劣化が早いかどうか >>882
そうだよ車種によるけどパワーが出るとこまで目一杯引っ張るのが当たり前だよ
公道ではそんなに引っ張らなくても十分流れについてける3000-4000rpmで十分、6000−7000も回す必要があるのはせいぜい高速の合流時くらい
だからスポーツ走行と公道での負荷は次元が全く異なる
エンジン負荷もブレーキ負荷もタイヤの減りもボディへの応力も全然違う
>>883
2ペダル車はしないけどMTはギヤ間違えたら余裕でオーバーレブする、保護機能なんかないよ 貧民カーなんか車検毎に交換でも多すぎるくらい
5年は交換しなくても余裕だろ 逆
車を簡単に買い替えられないからメンテして長く使うのよ
金持ち達こそ新車からノーメンテでさっさと壊して乗り捨てて次の車買って経済回してもらわんとね キャブの軽トラは踏んだだけ回ったけど今の軽トラは電子スロットルで制御されて回っていかないけどなあ。 >>892
ほんこれ
そんな頻繁に買い換えれないからオイル交換しまくる >>890
オラのおんぼろアルトすら回転数でリミッターが効きますよ。 >>895
レブリミッターは燃料カットや点火カットで回転上がらなくさせる機能、どんなヘボ車でもECUさえあれば付いてる
シフトミスは機械的に強制的に回転数が上がるからMTならどんな車でも起こる
一回90km/hから2速に叩き込んでみたらいい9000rpmくらいになるはずだ >>896
叩き込むときは9000回転まであおるけど そこまで回らないから アクセル煽ろうが煽らまいがギア入れりゃ強制的にレブリミットより上も回るんだよ、回らないのなら入ってないかギヤの歯が飛んでる
歯車はトルコンみたいに滑ってごまかすことができないからな
なんでこんな駆動構造の基礎から教えにゃならんのだ… ジムカーナは一速まで使うというから競技車両とドライバーは凄いよね!かっこいー!! >>899
だから なんで無理やり挿れようとするの?変態かよ >>891
それで無知識のすべておまかせが騙されるからな
半年点検でオイル交換しないで1年交換なしもあるある
その数年後にノッキングしてる車あるある ものの例えも分からんとは…実際にオーバーレブさせたら壊れるからやる訳がない
レブリミッターとオーバーレブの意味も分からん奴に関わったのが間違いだった >>902
むしろ金無い方がオイル交換以外の無駄遣いを減らしてオイル交換した方が良いよな 軽トラに荷物積んでブレーキ使わずに急坂下ればレブるんじゃね。 プアなタイヤだったり軽トラも空荷だったらタイヤロックするだけだと思う >>890
17年落ちのバモス5MTにもレブリミッター(燃料カット)は付いてるよ。 このスレのみなさんオイルにくわしくてとてもべんきょうになります(棒) >>911
だからどんなヘボ車でもECUがありゃレブリミッターはあるっつーに
低すぎるギヤに入れたらオーバーレブするのも一緒 >>913
説明するだけ無駄だって
一部のバカはMTのシフトダウンミスで起こるオーバレブとECUが制御しているレブリミッターの違いを理解しないでディスってるんだから >>918
一部じゃなくて1人の間違いだろう
オーバーレブの意味くらいググれば1分で分かるのに調べもせず食い下がってる 軽は優遇されてるしオイル交換代も安いから少しでもフィーリング悪化したら交換してるわな >>922
?????????
消耗品交換に纏わる費用は軽も普通車も変わらんが免許有ってまともに車維持してるんか?
オイル容量が多少少ない程度っつうかそれすらせいぜい数百㏄位だし
ついでに俺の愛車は下手なコンパクトよりオイル容量でけえ 普通車は7500~15000で軽は5000~10000で交換する車が多いからね。 NAの5MTのハイゼットだけど、
買った車屋のメカさんから5000kmでオイル交換を推奨と言われたわ
値上がり前にオイルはまとめ買いしたから工賃だけ 若い頃はバイクのオイル交換と洗車とか色々自分やってたけど、
もうおじさんになって面倒になったので全部店任せw >>926
クレジット板でも三井住友を蜜墨とか得意がって書く馬鹿が多くてなあ
こういうのウンザリだわ
面白いとかカッコいいとでも思ってんのか? 厳寒期にクランキング出来れば低温側の数字はあまり気にしなくていい。 >>925
毎年車税差額だけでもかなり交換可能だが・・・・ オートバックスはもはや余計な金を払ってでもホームセンターなんかで安オイル買って持ち込み交換依頼した方がよっぽど安くつく
なんならフィルター購入してすら余裕でおつりが来る >>925
オマエは免許無いか軽しか乗ったことないだろwww >>935
消耗品交換って文字すら読めない時点で人間かすら怪しいやん
今をときめくAIって奴やろ
・・・AIを馬鹿にし過ぎたわ程度としちゃ人工無能か >>940
俺は最初から軽は優遇されてると言ってるが・・・・ >>940
消耗品交換にしてもだいぶ違うぞ特にタイヤ前の普通車なら4本で15万程度はした今の軽は三万五千全然違うわな >>942
15万は高いな
最高級タイヤ押しつけられてた? 普通車にレグノ4本交換しても10万しなかったけどな 大径ホイールに超扁平タイヤみたいなアタマ悪いスタイルだと15万すんのかな
https://i.imgur.com/EGmtgT7.jpg カンガルーバー付けるのにリフトアップしないってチグハグなカスタムねえ そんなんじゃなくても普通にするし軽だと数万もしないんだから十万でも充分違うだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。