[FHI謹製]スバル サンバー Ver.93[バン・ワゴン]
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「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
※前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.92[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1659711819/ ハイギア化って20万も掛かるんだな
やった人から聞いたんだけど、やっぱワンオフはそれなりのコストになるな >>852
程度の問題だろうけどタイヤ大きくするだけでも良いんじゃないか
サンバーじゃないんだけど、165/70 R13から155/80 R13にしたら大きすぎて一般道で5速が使いにくくなった
TW2で試そうと思ってたんだけど、SCだと1,2速もよく使うんだよね
KV4SCは155SR12から145/80 R13にしたら良い感じ、旧規格は元がローギアードだからなんだろうね
KS4NAもはほとんど5速で走ってるみたいなもんだから145/80 R13でも良いかと思ってるけどまだ試してない SC MTで既に165/65-15なんですよ
もう少しハイギアにしたいなと思ってて、先人に聞いたという話なんです ずいぶん大きいのつけてるんだね下側が足らなくならないか
むしろどんなところで使うのか気になる
低速でクラッチ多用するとか、積載時上り坂の発進にも困らないか 普段はほぼ空荷で、重いものと言えば空冷リッターバイクと工具箱を載せる程度かな
その状態で坂道発進しても何ら問題ないですね
すぐ吹け切る事がないので私には乗りやすく感じてます
JRの走って無い23区に住んでて、主に釣りへ出掛けたりサーキットへ通うのに使ってます 20万でハイギア化出来るなら興味あるな。
エンジン周りリフレッシュの機会に併せてというならやってみたいかも。
スポーツカーじゃ無いから仕方ないけどそこら辺のノウハウがあまり手に入らない。 165/55R15のポテンザ履かせてるわ
丁度良い >>856
乗り方が全然違いそうですね
こっちは田舎なんで、一般道でもほとんど5速で走ってます。回して3000くらいまでかな
1速や2速はほぼアイドリングで極低速で走るだけ
吹け切るまで引張るのは、高速の合流ぐらいでほとんど使わないから、ハイギアは5速の上に巡行用に欲しいだけ >>858
R15ってそのまま履いてんの？
リフトアップしてる？ >>861
165/65-15ならかなり大きいだろ595ｍｍ
TV純正145R12は542mm
TW純正165/70R13は561mm 間違えてるぞ
>>858は｢55｣と書いてる
｢65｣と書いたのは>>854 NAからSCにエンジン載せ替えした猛者は居ますか？
今のエンジンが潰れたらチャレンジするのも良いかなと。
やっぱりハーネスから配管から全バラでしょうか。
ちなみにTV2の最終型。 それが一番間違いないと思う
ECUは書き換えでいけるというけど、その手間や費用考えたらSC用を買った方が早いし楽
あとはMTかATかで少し作業が増えるかどうか
載せ替え時にマウント類とブッシュ類、可能なら水配管を交換しちゃうと10年くらいは安心
私は初期型TV2 NA ATをベースに、SC MTにして15年くらい経過しました
部品取車として中期TV2 SC MTを丸々用意して、友人等に手伝ってもらいながら1ヶ月強で載せ替えました >>864
配管は共通だと思う
ハーネスは調べてみないと分からない
ECUの書き換えは難しいから交換になるだろう
カプラーやピンアサインが同じならそのままで行けるけど違ってたら厄介
あと、修理の時にも困る場合がある >>865
>>866
ありがとう、参考になります。
調べても全然情報無かったけど強者は居るもんだ。
やっぱり鬼門はハーネス前後の適合ですね。部品取り車置いときたいけど場所がなぁ……
機械的な加工が無ければ、あとはのんびり適合確認しながら部品集めをします。 運転してる時ドアロックに腕が当たってロックされちゃうのが地味に鬱陶しいんだけど、
これを他の車種のパーツ流用してドアレバーのとことかに変更したりはできんもんかね？ >>869
たしかに中からかけることなんてまず無いから外しちゃうってのも手だね。 tvだけど運転席のルームランプが切れるまで集中ドアロックが効かないのなんなの？設計者キチガイなん？
ヘタしたら1分くらい点灯してるよな スライドドアのローラー交換って、頑張れば1人で出来そうだな。
ワシも頑張ってみようかな。 >>871
新車情報みてると三本和彦が「スバルは地味だけど、使う人の目線で車づくりしてますね。」ってよく言ってたもんだがねぇ。今じゃ外部の設計の部品をそのまま受け入れちゃうんだろうか。まるでトヨタみたいだな。 今はトヨタ資本でやってんだから思想だってそっちに寄らざるを得ないんでしょ
独立採算してたスバルという車屋はもう無いんだから ルームランプが切れるまでってのは無いけどマジで反応悪いよな。
電池変えてもダメだしどうにかならんもんか。 ダイレクト導入した方いませんか？
タコ足＋マフラー、拡大スロットル、0.2修整面研と0.1ブロック面研、バルタイちょい進め、HKS6番プラグで中間バスバスいうんで悩んだ末にダイレクトにしました
しかし、バスバス治らず
怪しいのは何でしょうか？ >>877
一気にいじったの？
戻せるところはノーマルに戻して個別に確認するってのが近道じゃないか プラグに関しては俺はイリウェイ8番が調子良いのだけど。
そこまでやっている人に中々アドバイスなんておこがましいけれど、バイクもクルマも圧縮を上げるとパンチが出るけど、小排気量車両は最高速（トップエンド）は落ちたり難しい面がありますよね。
んー、圧縮では？ 初期型TV2 NAにSCエンジンミッション載せました
ただそれだけです！ H16年TV1だけど、シガソケの所でも電圧とれるね
通常時12.6Vくらいで、オルタが起動すると、14.7Vくらい。エアコンオフ シガライターの所で測るとブロアモーターの入り切りやワイパーの入り切り等で電圧が変わるから分かりにくい 今更感大有りですが、TV2にスプリング・ロアアーム・スタビ・ブレーキはワゴン純正、ショックはカヤバ、ロアアームバーや車体下補強パーツを採用しました
乗り心地が様変わりし、底つきも抑えられ、ブレーキはしっかり効くようになりました
もっと早くやれば良かったw >>885
内装がワゴン、電動ミラー、やったのは移植だけなので語るほど無いw
>>886
どうなんでしょうね
+10kg前後くらいかなと
あと、底つき抑制はパンプラバーを切っただけなので解決はしてません 底づき考えて自分もパンプを切ってるけど、ふとパンプはそのままで良いのでは？と思った事がある。切ったのはフロントショック新品交換のタイミングだったけど、元のバンプは砕けて無くなっていたのだけど。サンバーの短いストロークを考えると丁度良いパンプラバーを見つける事が肝なのでは？と。昔、「最後はパンプで走るんだ」とサーキットで足を一生懸命やっていた頃に言われた事を思い出した。 TVにTWの足回り移植って割りと定番ではあるけど、実は意外とハードル高いよな
部品用意して交換だけなら誰でも出来るけど、根本的な寸法の合ってないスタビを付けるには鉄板やアングルの切り出しや溶接が必要だし、一歩踏み出せないんじゃ？
修理屋やボディ屋に頼んだら部品代込みで20で出来るかどうかだろうし、費用対効果を考えるとバンのままで良いか…となりそう サンバー乗ってるやつおったらそれはもうスポーツカーと呼べるから大事に乗れ >>889
パテをベタベタに塗ると言うか埋めるのはどう？
REDが言うには、溶接より強度でるらしいよ スタビつけようかと思ったけどフレームに熱入っちゃうんでやめた
今はスタビ無くてもいいやになってる 最初からワゴンにしとけば…という思考が強くなり、25万キロを迎えたとこでワゴンに乗り換えた経験ある >>891
そんなのくっつく訳がないw
確かに接着剤でも熔接よりも強度を出せる場合はあるけれどそれは接着面積が広い場合だけ
屋根のパネルとかは接着剤でとめられてる事があるけれど接着を前提に作られてるから
スタビライザーのマウントなんか接着してもネジを締めただけで外れるだろうな >>893
それ既視感あるわぁ
俺も乗り換え組、TV2 SC MTからTW2 SC MT
結構色んなものを移植した思い出
世の中にはワゴンをバン登録に変更までした人もいるね 25年経って北米で輸入出来るようになれば多少はつくよ バンなんか輸出されるの？
輸出で引き合いがあるのは4駆のトラックくらいじゃない？
それも普通のは3万円が4駆なら10万円てレベルの話 あっちの業者の在庫写真でバン、ワゴンも並んでるのを見たことあるので引き合いは一応あるらしい アメリカにサブロクサンバーの愛好家もいるみたいだね 純粋に部品取りとしても需要あるな
ようつべにあるけど、米国で自分の敷地に古いハイゼット数百台ストックしてる業者のおっちゃんとか居るし 3ATってやめたほうがいいですか？
今乗ってるTV2がMTなのですががY字とボディ腐りで車検怪しくなってきたゆえ、泣く泣く乗り換え検討中なのですが
ディアスとかでも3ATだと距離浅やフレーム綺麗のもあったりかなり選択肢も増えてくるんですが…
ちなみに通勤だけでも往復100㎞程度で毎日バイパス～高速で条件としてはかなり過酷です
道中シグナル全開ダッシュとかもあったりするのですが、試乗できる個体もなく出足もどんなのかイメージできません >>903
バイク搬送用で怪我した時でも楽に運転できるようにとATにしたけど高速はかなり厳しい
アップダウンないところなら問題ないけどサーキット行く時とか山越あったりで、きつい登りだとアクセル全開でも80km/hとかまで落ちる
まあバイク積んでるってのもあるとは思うけど >>904
同じく私もバイク載せてます
さすがにバイク載せてると厳しいなって思いながら乗ってますがやはり厳しいですか…
重荷積載だったらあのPowerモードってスイッチも全然気休めにもならないですか？ パワーモードでギア落ちるのが70km/hくらいまでなので高速だと意味ないですね
下道なら70km/hまでパワーモードで2速に落ちるので山道でもなんとかなります パワーモードはパワーが出るわけではなく踏み込めば2速を多用してくれるモードですね >>906
単純に２速多用の変速になるだけですか
燃費制御とかそっちで出力抑えてるわけじゃないんですね…
100㎞/h巡航を要求されるまでいくときつそうですね
ですが下道なら普通に流れ乗れそうな感じしますね
大変参考になりました。もうちょっとどういう風にするか考えてみます MTから3ATに乗り換えは走行時頻繁にストレスに感じるよ。あと燃費も悪い アメリカのどっかの州で
25年経ってようが
軽自動車は排除され始めてる 俺も3ATだけど、そもそも100まで出そうという気にならんな
高速もトラックのあとについて、80-90でのんびり走りたくなる
出足は踏めばそんなに悪くないと思うけど >>903
MTのは残しておいて3ATになじめなかったら乗せ換えてもらえば良いんじゃないか
ATだと4駆の仕様も変わるし乗り続けたいなら部品は必要でしょ >>903
何が辛いってギアが少ないから2速と3速の間で行ったり来たりとかすごくストレスだよ
CVTはその点スムーズだけどトラブルが心配
特にバンは重いからMTからの乗り換えだとストレスを感じると思う 関越は今の集中工事で登坂車線が無いところで二車線を一車線に規制されるからかなり辛い
工事箇所50km/h規制のペースメーカーになってしまう 両方乗ってるけど俺はAT悪くないと思ってる
特に街中は「よくできてる」ぐらい思ってる
高速も登坂と音だけ気にしなければ使えるよ 高速はその登板がきつい
まあサーキットへのバイク運搬のみでしか使ってないので殆ど乗ることないから我慢してるけど サンバーは中古やリビルト部品が多くて助かりますね
4駆後期SC用MT、オーバーホール済みが安く手に入りました 自分で専有できるリフト付きガレージがなければ安い理由がわからない車種だな 660旧規格の時代からラジエターホースが加速度的に劣化させられたSCモデルの現物や記事を見てきたから、しょっちゅう点検できないと維持が難しい認識を持ってます マニアック～！
各種ホース類を純正からシリコン製にすると、性能や劣化耐性は上がるんだろうけど、財布へのダメージも数段上がるもんなぁ 耐久性を取るなら純正、性能を取るなら社外シリコンって認識だったんだけど違うかったのか・・・ ほぼ全てのホースを紫ラムコにしてる変態がいることを知っている 最終型の青いTWがトヨタ認定中古屋に並んでた175ﾏｿ！
並びの大型中古屋にはトラックの青いのが並んでた158ﾏｿ！
ちなみに86後期レビン3ドアは280ﾏｿ、32Rニスモは870ﾏｿ
クルマって高いねぇ 86レビン乗ってたが引け目感じるような貧乏クルマだったな 海外サイト見てたら4スロ化したサンバーおったw
しかも、870ccと書いてあった
何かやる気が違うよなぁ やる気というかルールが違うから自由度では勝てないでしょ
車文化の根付きも理解度も違うし ここにボアアップしただか、するって人いたけど単なるOSピストンで、ホンのちょいccアップなのかな？
プレオとかのだとしても、大して変わらんし真相を知りたい 単なる興味 FF3気筒トーションビーム軽自動車だらけになってしまった今
RR4気筒セミトレアーム軽自動車は貴重すぎる >>932
それはボアアップとは言わないだろw
>>933
軽自動車だけでなく登録車でも小さいのは3気筒ばかりになっちゃったね 皆が思うほど排気量上がらないんじゃ？
と、思うのは考え過ぎかな？ EN07系のボアアップはバイクのピストン使うことが多いようだ
720ｃｃぐらいまでは掘れる
これにノーマルのスーチャーで控えめに100馬力ぐらいで耐久レースに使ってる例がある ECUはどうしてるんだろ？
まさか解析した奴は居ないだろうし
そうなるとやっぱりフルコン？
ハードル高いね 知り合いは追加基盤で燃料と点火を任意である程度触れるようにしてたよ
そもそもの処理能力が低いから純正コンピュータは大したこと出来ないとも言ってた ヴィヴィオ時代のコンピューターは素人が書き換えできるような超シンプルだったよだね
フルコンっても原付新車で買うぐらいの金額だから
登録車のいじってる人からしたらまだまだ安いさ スバル360だのチンクの魔改造ベースには使われるけど、サンバー本人のチューニングは情報が無いですね。
同時代の他車種からDOHCヘッド流用とか出来たら面白いけど、それも無理だしな。 何かやるとしたらインタークーラー付けて燃調とるぐらいか
減速比も調整したいがあんま金かけてもな～ そういうのトラックでやれば？
わざわざ重いほうでやらんでも kanoken生きてたか。
毎週更新しないと心配になるわw オーバーヒートを機に降りようと思ってたのだが、改造屋をやってる友人とこでエンジンミッションを後期型SC MTへと載せ換え、S15純正I/Cを加工取付という話へ誘導されてる
なんならターボ？スズスポタービンあるぞ？バイクの58とか59ピストン、カッコいいぞ？コンロッドは何とかしないとな！EN08ってロングクランクあんだぞ？等々、勝手に盛り上がられてる
う～ん、悩む 正直悩んでる
通勤スクーターを買い替えたいのだが 改造なんてリスクばっかで儲からない仕事だから
クレームやトラブル起こさないであろう信用できる人にしか提案しないもんだよ フレーム生きてるなら楽しめそうな話だね
自分は23万km走行のディアススーチャ5MTのオーバーヒートから6万km走行トランスポーターへ乗り換える事になってパーツ諸々引越し中です
最終的にはMTの載せ替えまではするつもり ショップの養分コースって訳じゃ無いみたいだし、少なくとも最初に書いてるエンジン載せ換えまではやる価値あると思うけどな。
というか面白そうだからお財布の許す限り振り切ってみてくれw >>945
うーん、とは言えなんだよなぁ
32R預けてるし、長いこと信用信頼してるんだけど、通勤スクーターの買い替えがぁ…新しいの乗ってみたさあるw
>>946
フレームや底まわりは何度か防錆処理してるし、おそらく問題ないはず おそらくねw
経験あるけど何度か心折れたw 移植祭り頑張れぇ！
>>947
もうね、養分でも構わんのよ程度の付き合いではあるw
サンバーは好きなんだけどねぇ 今ので3台目
こうなってくるともう、一生サンバーします！てなことになりそうw
振り切れ！かぁ、振り切ったサンバー作って何をすれば？w 動画サイトでストロークアップと銘打った作業をみた
が、全然ストローク変わらない下駄を噛ませるだけの作業なのに、なぜ気付かないのか哀しくなっただけだった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
