三菱パジェロミニ 55台目 PAJERO MINI
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
次スレは>>980がスレ建て宣誓してから立てること
踏み逃げor規制のときは別の方が代理スレ建て宣誓して作成お願いします
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔がダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～
M・Cnet 三菱自動車公式中古車情報サイト
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014
前スレ
三菱パジェロミニ 54台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1651720278/ スレ立て後>>20レス未達だと最後の書き込みから1時間レスがなかったら落ちる仕様なので適当に書き込み推奨です。
（つまり59分毎に1レスあれば落ちない） 格安の車体で屋根ブチ切って果樹園とかで畑車として使えそう 昨日の方はたぶんジムニーが欲しいんだろうな
行間からそんな感じがした 新城のラリージャパン楽しかった
相棒もボンネット裏のスポンジ再生が効いたのか20万キロ超えても快調だし 金額さえ気にしなければ絶対ジムニーの方がいい。特にクロカンやるならもう絶対 クロカンとかガレ場に行かないならパジェロミニの方が絶対良い 俺もジムニー(現役モデル)を勧める
H58A最終でももう10年落ちだからパーツ入手や故障のときにパジェロミニはこれから辛くなる
俺はパジェロミニの今も色褪せないデザインや長距離に耐えられるほどの快適性で選んだけど 2インチリフトアップブロック+タイヤ外径2.5インチアップしてもジムニーのノーマル程度だから悲しくなる… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ クソみたいな駐車場や縁石に擦りたくないとか？
逆にエアロパーツで地面スレスレの車とか乗ったら俺発狂しちゃいそう 舗装されてない駐車場とかまだあるしね
出入り口の段差がひどいようなとこもあるし
アウトドアで使うとかあぜ道入るような使い方ならその辺気になるんじゃない？ あんまし車高上げすぎても乗り降りしづらいし、シートの縁がボロくなるから良し悪しだな。
5次元1.5インチアップ+ノーマルタイヤでもこれ以上上げたら乗り降りめんどくなるなと思える。
ジムニータイヤで更に+30mm上がる予定だがちょっと考える 渓流釣りでウンコ林道を走るから車高＆走破性は欲しいけど、年に何度かは北海道まで釣りに行くので高速道路の快適性は捨てられない
となるとパジェロミニが最適解なんだよなあ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 一般的な未舗装路や積雪ならノーマル車高で良いと思うが
リフトアップする程の使用用途が知りたい 見た目、クロカン、インチアップやサイズアップ、こんなところじゃないの？ あんま上げすぎるとブーツとかドラシャがすぐダメになるからな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 三菱のホイールって何でどれもセンター部分が盛り上がってんだろ(リムよりはみ出ている)
オフロード走行して深い轍とかに入ったら傷だらけになりそう
特段格好いいとも思えんし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>41
オフセットが大きいからでしょ。設計が悪い。 いや、トヨタの16インチ6Jオフセット50でもあそこまで出っ張って無いから三菱のデザインの問題だと思う。ハブ径さえ合えば沢山あるのに。
ハブ径67は三菱とマツダだけ 日産のハブ径66ってのがムカつく。1ミリ足りず使えない。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ekクロススペース買おうと思ってなんとなく販売店のHP見てたら
デリカミニなんてものが発表されててぶったまげた
だいぶ前にそんな噂話を聞いたような気がする
三菱が新型軽作ってて、それがデリカミニとか新型パジェロミニとか
まあ結局ekクロスのことでしたーというオチだったはず・・・
じゃあもしかしてパジェロミニ新型もあるんじゃない？
それなら断然パジェロミニ一択なんだが
近いうちにパジェロミニ出るなら今新車買ってる場合じゃないんだが
すみませんちょっと興奮してしまって
店員さんに聞いても教えてくれるわけないですよねえ
はあーパジェロミニ・・・出るなら欲しい・・・パジェロミニ・・・ 仮に出ても既存車種小改修の名前だけモデルでしょうなぁ パジェロが無くなったのにミニだけでたら面白いだろうなとは思う >>55
わかるわかるぞ
ekクロスはデザイン含めてズコーだったが
やっとパジェミの代わりとして新車で欲しいと思える車が出た
スペック次第だがガワは合格
やっと成仏できるかも？って気分だわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ そろそろマフラーから盛大に白煙吹く季節だね
ウチのは煙幕並みに吹く時があって後ろにはいい迷惑だね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>71
うざいよなあれ
2/3の確率でガチャンって挟まるよ >>71
C62Aランサーも戻らなかったしこの頃の三菱車の個性だよ
諦めて毎回手動で戻そう たまーに戻ってたらラッキーとおもえばしあわせ どうすれば治せるんだろう？カスタムとかガチってるこのスレの住人ならわかります？ >>72
ベルト部分ならいいけど金属部品のところが引っかかったらと思うと怖い 外してプラスチック部分にパーツクリーナー1本吹き付けた後歯車の止まる部分にシリコングリス吹き付けたらもどるようになったよ
まぁ改善するとは限らないしバラすのすげーめんどくさいからあんまりオススメはしませんが >>76
マジかよぉ！車ってチョー複雑だなバラしても戻せない可能性あるからやめとくわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前期型だけどベルトと巻取り部分のアッシーがモノタロウで税抜3万円位だわ
モノタロウはX日後出荷になっててもメーカー欠品でkonozamaになることがあるが多分他車種と共通だろうからまだ手に入るかも BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ モンスターの純正互換エアクリーナー入れてるけど非難されたりするんだろうか >>85
洗って使えるタイプ？
音とかうるさくなったりしなかった？？ 純正互換なら無音でしょ
アホほどうるさくなるのはウイルズウィンの剥き出しチャンバーキット BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ モンスターの純正互換ってスポンジ状のやつじゃないのか
パジェロミニに設定あるか知らんけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日ディーラーで聞いた話
新型パジェロミニの開発は、一瞬本決まりになりそうになったが
それよりも軽バンベースのほうが訴求力が高くていいだろうということになり
デリカミニ開発の流れとなったとか
つまり実質的に、デリカミニがパジェミ後継だという結論だそうだよ まぁパジェロそのものがないんじゃなぁ…
よくてエクリプスミニかアウトランダーミニでも… まあでもデリカミニが成功すればまたパジェロミニの話も出てくることを祈ろう デリカミニでも良い
MTあり車高高くてパートタイム四駆ブレーキLSDがあれば文句は言わない 買う気がないから条件ばっかり付けてごまかしてるんだよな。
102は現行ジムニーでも買えよって感じ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 102さんは現実を見たほうがいいよ
EKクロスの改装版というところからして、三菱がかつてのパジェロミニを好んだ、このスレにいるような層に向けて作った訳でないのは明白で、
新しいのが必要な人はとっくに4WDの軽バンかジムニー、あるいは他社のクロス○○にしているでしょう 四駆のエブリィかハイゼットを買ってリフトアップするのがいいんじゃね ジムニーの丸パクリみたいのでもいいから出してほしい そっか ジムニーをOEMでスリーダイヤつけて供給してもらえばいいんだ
スズキデリカがある位だし 正直見てみたい
gクラスモドキよりはカッコ良いはず 2代目パジェロミニの購入を検討してるんですけけど、
後期型ノンターボAT、前期型ターボMTで悩んでます。アドバイスや意見ください！ 前期型は部品供給で難があるのでおススメできん 特に樹脂部品
後期と共通ならまだなんとかなるが(例 リアのライセンスランプ)
一昨日フロントバンパーのグリルガード穴カバーが吹っ飛んじゃったけど手に入るか不安だったり その二択しか選べないならターボありしかない
ノンターボ本当にダメ ノンターボは遅すぎて危険レベル。
ATだと二重苦でハゲる DOHCの場合その鈍いターボエンジンと重い車体にオートマは精神的に厳しい。
MT一択。 自分の場合、MT希望だったけど目の前にATターボの出物があったのでATになった。左足捻挫したときはATで助かった。 111さんの中で後期NAでATという組み合わせがノミネートされた理由が想像できない ジェミニで長距離は捨てた方がいいかも 故にキビキビ感を残したターボMT ジェミニ懐かしいな、昔乗ってた。
ディーゼルターボのNAVI-5 そういう仕様の個体が見つかったから比較してるだけなんじゃないのか 皆さん意見やアドバイスありがとうございます！
おっしゃる通りで、
外部鑑定付きの程度が良いもので、希望金額に合った2台でした
後期ターボＭＴかＡＴがもちろん一番良いんですけど、結構高いです…
仕事がバスの運転手なので、ノンターボで遅くてもＭＴなら良いかもしれないと思い始めました 前期のリアランプ不灯火で
警察に停められる事案は？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ とりあえず一般論で行くと、古くて距離行ってるのはその時の出費は少なくても「その後」の出費を考えたら結果的に大出費になる可能性が高い(実際うちの98式H56A MT は3万キロ位前にリビルドのミッション載せ替え 中古購入価格の7割の出費 泣)
前期型は最終生産分でも24年前なのでトヨタやホンダでは純正部品は無い(なぜか三菱は今年4月にH56Aの純正新品センターマフラーがあったが)
最悪のケースでは重要部品が純正も3rdパーティ無く次車検で廃車->買い替えという事も考えられる(他メーカーでは既に発生してる)
廃車までの出費を考えると>>116さんが言う様に後期ターボATがいいと思うが、どうかな ミッション音なりだけなら安く直る。
ATはやばい。
車的にMTのが楽しめる。
ただタマが少ないのよね H56Aだがエアコンの吹き出しのツマミの劣化が激しい
4箇所中3箇所折れたw 今更買うような車じゃないね。半端に古くて故障リスク高すぎる。
それでも買うなら前期のATはやめとけ。高確率で冬場に変速異常する個体多し ATコンピュータ鋸で切ってコンデンサ交換したら絶好調だよ
3年以上前だけどあれから問題なし
これ最初にやって公開した人、神だね！
丸目可愛い
ガラスだから永遠に曇らんし 前期デューク後期リンクスかスヌーピーがカッコいい
後期デュークは変 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>138
２６００リッターとはすごいな
月にでも行くのか？ >>134
前期。それちまたでは初代ってた言うんだぜ 前期→丸目
中期→角目
後期→パジェロっぽいヘッドライト
って分け方でも分からん事はないな
中期はテールランプがダミーで変なのがある(失礼w) ボディーサイズ変わるくらい違ってんだから代違いで頼む。
2代目の前期中期後期と被ってゴッチャになるし。 今日5センチくらい積もったから初めて4駆いれてみたけどプッシュアンダーエグくてちょっと不安なんだけどw 四駆なら初代（H56A）、二代目（H58A）前期、中期、後期
このくらいは分けて話しをしたい 二代目は前期・後期って認識しとったわ
二代目前期・中期は何が違うんや！？ 二代目前期のターボはツインカム5バルブ（20バルブ）
中期・後期のターボはシングルカム4バルブ（16バルブ）
中期はテールランプ視認性の問題（背面スペアタイヤがオフセットして搭載してあるので左右でテールランプの視認角が異なる）でバンパー下部にテールランプ＆ウインカーを移設
（このテールランプは泥や水しぶきでよく接触不良になるので評判が良くない）
後期は顔、テールゲート周り＆テールランプ、内装、ATミッション本体＆ECU、エンジンECUほか、けっこうあちこち手が入っている
やはり買うなら完成度が高い最終型がいいと思う
燃費もいいし
ちなみにオレはH58Aの前期ターボのAT車に乗ってます テンプレとして最初に分類があった方がいいかもしれませんね
初代パジェロミニ
前期 93-
後期 97-
全車、前輪ブレーキがベンチレーテッドディスクに
2代目パジェロミニ
前期 98-
ターボがツインスクロール化
ATが4速化
丸目4灯の「リンクス」、ターボで後輪駆動の「R」などもある
中前期 02-
ターボエンジンがSOHC16バルブに
中後期 05-
法規上の都合から尾灯類の配置が変更、上部は大部分がダミーで後退灯のみ
後期 08-
よりパジェロ的な外観に
エンジンやミッションの制御も大幅変更
日産版の「KIX（キックス）」もある ダミーランプ世代は不灯火で警察に咎められる事件が発生した BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>154
それだと二代目後期は最終型と呼ぶのが相応しい。 最終型と名付けると、なんかパジェミ自体が終わってしまったようで悲しい
あくまで、『二代目の最終型』なんだけどね 15センチの雪で結構スタックした
やっぱりスコップは積むべきだな スコップは俺もいつも積んでいる
一回痛い目見たからw
スノーヘルパーも買ったけどあれは役に立つのかなー？ >155
紛らわしいからね
いっそのことボディー同色か黒にしたらいいのに
カッコ悪いのが更にカッコ悪くなるけどw スノーヘルパーって板の長さしか進まなかったことがある。たかが100mなのに大変だった。 白い光より良いでしょうね
古いクルマでしかできないですが 雪道、濡れ路面にイエローバルブは無双。
俺んとこは雪国だからフォグは黄色LEDに換装。 >>163
それは回収の為に止まるからダメなのでは？ 雪原に飛び込んだときは勢いがあって進んだけど、スタックしてからは板の長さだけでは勢いがつかなかった。
それでも脱出出来たんだから役にはたったよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ スタッドレスに履き替えた
ほとんど降らない地域だけど18年製だから今シーズンで終わりかな… 個別の劣化状態にもよるけど、適切に保管されたBRやYHのものなら全然いける 劣化よりもM&S限界まで1mm切ってたので3年で新品にせざるおえなかった
ただパジェミ純正サイズよりデカイ他車種用が安いのは納得いかんゼ このサイズのタイヤ高いよなー
北海道でよく峠を走るので10月から5月までスノータイヤだけど
2シーズンで夏タイヤに降格
3シーズン目の交換で廃棄ってスパン BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>176
需要あるサイズは売れるから安く出来るからね 他にはテリオスキッドにしか使われてないマイナーサイズだからしょうがない
もっと変なサイズのトヨタのラクティスとかかわいそうだった 個人的に175/80R15にこだわる気が無いので、ミニバンで多用されてる
195/65R15の新古品安く買って自分で手組みした。
ファアイナルがショートになって超乗り易くなったので夏タイヤも同サイズ買ったヨ！
純正サイズは乗りにくいので捨てる。 そのマイナーサイズタイヤを履いた車種を2つ乗り継いだ（ホンダZ→H58A）オレは… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ トラック用にも175/80R15サイズがありますが
割高で重くてグリップも今一つでしょうが減りは遅いと思いますよ ない
すぐ減ると言うから挙げただけ
強いてメリットを言うなら重くなるから乗り味に落ち着きが出るはず BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>192
安い掘り出し物があれば。それとタイヤが頑丈で溝が深い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 金属チェーンでこの車種に合うのって
雪道楽以外にある? 175/80R15用で検索すればいくらでも出てくるでしょ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 5ドアにするために間延びさせるのはなんか違うよな。ボディサイズが変わるなら他車種に乗ればいいし。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 新型出ないのかな…
デリカミニでおしまいか Orz BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H20年の中期MT購入。燃費が10いかないのでシエクルのサブコンつけて見ようと思ったのですが圧力センサーの違いで中期には付かないらしいです。 中期に使えるサブコンを知ってる方いますか？ 最終型でシエクルのサブコンつけてるけど、そこまで燃費は変わらんよ
ATなので参考になるかわからんが強いてあげるならエンブレが弱くなったので
信号停止なんかが楽になったかなぐらい
サブコンつけるより、プラグだとかの消耗品のリフレッシュの方が燃費の面では効果あったよ パジェロミニを軽四クロカンとして欲しかったユーザは
もうみんなジムニーに移行してるだろ
俺は今のH56Aを乗り潰したらジムニーにするつもり 4気筒20バルブという響き以外は全てにおいてジムニーの方が良いからな。 乗り心地がクソと言う時点でちょっとね
山に住んでるわけじゃないし山に行く途中は舗装路だしね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 現行ジムニーも相変わらずの乗り心地なんだろうか？
さすがに改善されてるんじゃね 現行ジムニー出たばかりの頃に試乗して思った(5Fターボ)
重い(動きが)、硬い(足が)
車齢20年超のパジェロミニATターボ、どノーマルだけど町乗りは断然乗り心地良かった。だから結局乗り続けてる。
(不覚にもデリカミニに少し心動いた)
嘘だと思うなら試乗すればいい
どっちが優れてるとかじゃなくて乗り手のニーズ次第よ その重さと硬さがクロカンには必要になる部分でもあるからね
見た目が似てるだけでキャラクターが違うよねジムニーとパジェロミニでは ファッションでジムニー乗ってる人はある意味尊敬するし
パジェロミニやハスラーでクロカン遊びする人もある意味尊敬する
みんな縛りプレイしてまで乗りたい車ややりたい遊びがあるっていうのはいいことだと思う
しかも軽自動車でさ
没個性な車乗るよりよっぽど好感持てるわ >>213
あれ情報弱者が買うやつだから。基本的なエンジン点検からだな。それか乗り方が激しい。3000回転以下、ハーフスロットルで走らんと悪くなる 試乗コースにて販売員同乗で街中をぐるっと回っただけでこの印象だったから地味にストレスだったよ 自分には
飛ばす性格じゃないんで遅いのはさておき、ゴツゴツ硬いのは我慢できないかも 慣れればいいけど
弄ってどうこうなるもんならいいけどね 最近ハンドルきるとキューと音がする。前右サスが軋むのか、ゴムパーツが擦れるのか？左は音がしないんだよな。
パワステポンプか？ お前らメリー・クリスマス！
5年前の12月に購入したうちの95年式H56Aも
無事に今年の車検を通過した
いろいろ誘惑はあるが、これからも可愛がって行こうと思う
皆さんにも、良いクリスマスとお正月が訪れますように >>230
ハンドルきるときだけ鳴くんだよ。
ベルトは去年交換しました。 ジャッキアップしてハンドル切って音がしなかったらアッパーマウントのゴムの可能性があるかもね。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 経たりもあるけどカーブのバンクとかまさに実力以上は出さない丁度良さ ところどころ道に雪が残ってたが、4WDにすると安定性もトラクションも格段に上がるな
基本はドライだから走行中に切り替えられるのも助かった
他の車は轍の間に積もった雪と雪の段差でソロリソロリだったが、
パジェロミニは小さい&街乗り向けとはいえさすがクロカンやね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 助手席のパワーウインドがどうやっても動かないからヒューズやらなんやら点検して終いには内張り剥がす寸前で運転席側の操作禁止のスイッチに気が付いた・・・
以前もあった気がする。老化かな、怖い 触媒中間リアフルストレートにしたことあるけど加速は別物になる。けど糞うるさすぎてすぐ戻すはめになるからおすすめはしない。 エアコンつけて、アイドリングしてるとたまにエンジン回転数がピョコンと上がるのは仕様？ クラッチオンオフでアイドルアップしてるんじゃないの ATだけど、アイドリングでACオンのときにエンジンルームでファンが回るとピョコッて回転数上がるときあるよ。 アイドリングの回転数が低すぎるのかも
エアスクリュー調整して回転数あげてみては？
700回転と800回転でも少し変わりそうなきがする アイドルアップなのかなぁ～
一定に上がってるんじゃなくて、上がってすぐ下がる(戻る)感じでタコメーターが動くから気になっちゃって >>248
コンプレッサに連動してるんだろってこれ当たり前の事でしょ？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ありがとう
回転数上がった時の、エンジン音がデカいから気になってるだけかも 走行中に後ろからゴッゴッって周期音が出るようになた。
ハブベアリングが逝った模様２０万キロ。 親の3万も走ってないATファイナルVRが100万以上で売れた
そういうもんなのか欲しい客がいたのか カーセンサーとか見てると最終型で走行が少ないのは平気で100万超えてるからねぇ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 昨夜白馬の辺り通ったが場所によっては路面真っ白で四駆のありがたみを感じたわ
その後明け方の宮ヶ瀬のくだりコーナーで一ヶ所だけ凍結してて焦った
いきなりの遭遇でで二駆だったからちょっと踊ってしまった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 四駆は四駆で限界超えて進んでいけるから怖いっていうのもあるよね 中古車高騰直前にVR最終型60万円で買えた俺はラッキーだった。 羨ましい！
中期型でも程度いいのは50万ぐらいはするな、今じゃ ↑
走行6万キロの緑銀ツートンカラー
車検２年付き33万円で買っても良いか教えて下さい 本体より修理代の方が高くなるとみた
エンジンはともかく、電気系統は確実に逝きかけだろう 1万キロ以下の最終型MTをほぼ新車価格で買ったけど
またいつ出会えるか分からなかったから悔いはない >>248
これを機会に車のエアコンの構造ググって勉強しよう。 あがりかけの時に、kixだけど3万キロカンガルーバンパーとスタッドレス4本付きの認定で100万で買えたのは満足
ディーラーの点検の度に故障個所出て40万位タダでなおしてもらえたので結構満足ではある >>265
電気系が弱いんですね
ご意見ありがとうございました ブーストは正常にかかるけどフルブースト辺りになるとサージングみたいな音出るのが気になる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最近の中古車相場は落ち着いて来た？
一時期の異常な高値はなくなったね Youtubeでロシアで走ってるのを見たが
熊みたいなオッサンばっかりの国で狭くないのかねぇ ロシアの熊みたいなオッサンがパジェロミニ乗ってたら可愛いやないかｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 2代目後期四駆AT買ったのですがハンドル切ってバックしようとするとアクセルを結構踏み込まないとバックしないのですがATの不具合でしょうか？ >>278
ありゃー
それはけっこうマズいミッションのトラブル
ヘタすると前進もそうなってそのうち全く走れなくなる
中古車販売店にクレーム連絡したほうがいいかも どの程度強くふまないといけないのかわからんがうちも最終型AT
他の車と比べたら強くふまないといけないよね ATは壊れるさだめ
リコールにならないのが不思議なレベル この車、4WD系？のギアの音凄くうるさいよね？回せばエンジンもかなりうるさいし。
振動少ないの期待したけど低回転で盛大に振動出るし、全域で細かく振動出てるし
20VALVEなのにクソ遅いしガックリです。 年式考えろ年式を
自分で長くメンテナンスしてるならまだしも
今から中古で初代買うやつは頭が弱すぎる まさか地元同じ人か
ひょっこり初代が売りに出されてたが… ギアの音もうるさいとは思わないし振動も大きいとは思わないけどな
何と比較してるか何を求めてるかで変わるかもしれないけど
遅いのは確かにそうだな 軽ワンボックスに比べたらアホみたいに静かだし走りも上等だと思うけどなあ 自分の車の話するなら年式くらい書こうぜ。
年式によっちゃ全く別の車だからな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 20valveだから速いわけではないぞ。
660ccで5valve、4気筒と言う変態機構を堪能するんだよ。
昔は16valveやらtwin camやらturboやら純正でステッカー貼って凄そうに見せてたけどな。 タコメーターが１万回転まで切ってあるだけで満足です >>289
いつもお世話になってます。
今年もスレ保守宜しくお願いします。 そういう車じゃねえから！
静かな車に乗りたいならハイブリッドかEVにでも乗っとけ ハイブリッドでもアクアとかエンジン動くと普通にうるさいからな
こっちは4気筒だけあって音はよっぽどマシ 静かなエンジン欲しがるくせに音のデカいマフラー付けた俺。 昨日前走ってたフライングバグのマフラーがプラプラで落ちそうだった トヨタのHVでも1500ccは高速での加速とかになると結構うるさいし当たり前だけど音が良くない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ セダンだろうがRVだろうが今どきうるさい車を見つけるほうが難しい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>301
かと言ってSUVと呼ぶには違和感あるわ。
パジェロミニ まではRVと呼ぶ方がシックリ来る。 パジェロミニなんて形だけカッコだけだろ？クロカンとか無いわ。ただの下駄。
本物はジムニーだけ。下駄は静かなほうがイイ。 >>313
そういうのはテリキやタフトにでも任せときゃいい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニは音の発生源が騒々しい訳じゃない（むしろ静かかも）けど、現代の軽と乗り比べると、遮音的な性能がとても低い気がする >>318
今の規格水準の軽四と比べちゃダメよ。
当時物と比べりゃ出来過ぎくらいだよ。但し、最終型の話。 >>313
11なんて売りのラダーフレームが錆びで穴だらけじゃん！
現行は、アシストブレーキがイキってるし！ H58A前期MTターボ納車待ちたのしみ
MMCS付きで10連奏CDオートチェンジャーとか胸熱すぎる
使えるかどうか知らんけど～ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジムニーorパミニから乗り換える候補が無さすぎて悩むよな。あのサイズ感と車高と4駆性能はなかなかない。普通車ならシエラかイオくらいしか思い付かない。 縦置きエンジン、MTのFRの軽自動車がないからね
横置きワイヤー式MTだとやっぱり面白さイマイチなんだよな 個人的には、
ジムニーは林道や悪路に行かない人にはスパルタン過ぎ
テリオスキッドは走行性能とかは合うけど見た目があんまり好みじゃない（グレードによるかもしれない）
ということでパジェロミニに決めた。当初ATを考えてたんだけど故障が怖くてMTにした。結果的には運転が楽しくて良かった
コンパクトならラッシュ／ビーゴぐらいのサイズで、見た目がもっと角ばった車があると良いなぁと思う 初めて雪でスタックしてしまったわ
隣の家の人とか偶々近くでスタックした人の手伝いはした事あったけど、自分自身がスタックしたのは初めてだった
以前他のスレで空転した場合はブレーキ踏みながらアクセル踏むと良いと聞いた事あったから試してみたけど何の意味も無かった
パジェロミニのパートタイム4WDでは使えないだけで、有効なタイプもあるのか？ https://livedoor.blogimg.jp/hhb00272/imgs/f/d/fd7db0af.jpg
家が近かったので徒歩で帰って雪かき用の長いスコップと金属スコップとスタック時用じゃない表面が↑の鉄足場を持って戻って色々やってみましたが、足場は全く意味がなかったのでどけて、ひたすら底＆周囲の雪を除いてバックで出ました
https://i.imgur.com/mzkmHzM.jpg
ダイソーの300円折りたたみスコップ↑でも積んどこうかな >>326
ブレーキを踏みながらもいいけど、サイドブレーキをすこーし引きながらアクセルを優しく開けるのがいい
慣れるとサイドブレーキレバーでトラクションをコントロールできる
いまどきのブレーキなんちゃらとおんなじような感じ
AE86に乗ってたときは坂道発進はだいたいコレを使ってたね >>329
サイドブレーキも試しましたが、結局そう言う微妙なトラクション調整の意味でしか無いんですかね
https://kuruma-news.jp/post/208815
ぐぐってみると↑の最下行、
>このような状態に陥った場合は、空転している1輪のトラクションを回復して、対角スタック状態から抜け出す必要があります。
>ブレーキを踏んだり、サイドブレーキを連続的に引いたり離したりすることで、トラクションが回復する場合がありますが、やはり慣れが必要なテクニックでもあります。
なんてのが目に止まりましたが、ここで言うトラクションの回復は微妙な操作とは違う意味ですよね
やっぱり何かあるのかな？ トラクション調整じゃなくてデフの空転防止じゃないの? 腹下までガッツリと着いてしまえばサイドブレーキだろうがなんだろうが無意味だけどねー
空転してる片輪をサイドブレーキで少し止めてしまえば反対側にいくらかトラクションが生まれる程度のものだから
とはいえ膝下くらいの積雪でも4L使えばスタックしたことないなあ 空転した時点で負けに近いわな
定石通り前後に小刻みにピストンしてなるべく掘らないようにして逃げる
亀になったらスコップで掘る
空転したらタイヤの下に何か敷く BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 春先なんかの雪がシャーベットになったり氷の粒がモカモカになったら手も足も出ん。 >>336
類似語(モコモコ)に近い状態。氷がビーズ状になって粒子の大きい砂浜みたいになる。
春スキーやる人なら状態わかるかな？傾斜あるとこならアリ地獄だよ。 意味は違うけど新潟とかは「雪がモカモカ降ってきた」とか言う。 >>340
ザラメみたいな感じ？
春スキーだと雪がザクザクの時あるよね。 そうか今さら気付いたがジムニーもパジェロミニも通常のサイズのスコップ積んでおくことできないよな >>346
後ろ座席倒して積んである。
積雪地住みだと応急スコップは役にたたんので。 何かの時のために鉄製の柄のスコップ積んでるよ 折れたり割れたりだの無い丈夫なやつ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 柄を縮められるアルミスコップ積みっぱにしてるけど、延ばしても短すぎて使いにくいわ。ちょっとしたスタックなら使えなくは無いけどフロア下掘り抜きたい時にはしんどい。
やっぱりフルサイズの奴1本買うか。 パジェロミニレジェンドの方々教えてください。
私はABA－H58A 4ATに乗るものですが、ATが温まるとバックしない症状が出て困ってます。
バックしない状態とは、エンジン回転のみが吹け上がり、平地であればわずかに後退する状態です。
坂道や段差は登りません。
しかし、エンジン停止し、ちょっとおいておくとバックできるようになります。
水温計が下がりきらないうちにでも、バックできるようになるんです!
また前進は問題がありません。
変速ショックも少なく、普通に走ることができます。
ATFの量は問題ありません。
オイルパン外してATF交換しましたが、鉄粉の量はそれなりで、
致命的ななにかの破片や大量のスラッジはありませんでした。
どのような原因が考えられますでしょうか?
ディーラー行けという意見もあると思いますが、ディーラーではAT本体交換を見積もられ、
デリカミニの乗り換えを進められました。 親が同じ症状でATのコンピューター交換しました
デリカミニは夏に発売ですよね
乗り換えすすめられても困りますよね 俺もH58Aの4ATのってたけど同じような故障で
結局ジムニーに乗り換えちゃった。
パジェロミニは初代も二代目もAT壊れて廃車にしちゃった。
新型で復活したら戻りたいけどね。
デリカミニでは腹低すぎて林道入れないな 配達やってるが二回スタックしたことあるな
ひたすら掘るしかない >>351
H58A バックしない
で検索するとたくさんの事例が出てきますが、オートマ内部の不具合です
選択肢は３つ
・オートマミッションオーバーホール
→面倒なので修理業者にたぶん断られる。もしかすると部品が廃盤になってるかもしれない
・中古オートマミッションに載せ替える
→費用安。ミッションの程度にもよるけどもしかすると再発するかも…
・リビルトのオートマミッションに載せ替え
→費用はかかるけど一番安心。コアの返却とかけっこう面倒
このリバース滑りはよくあるトラブルではあるけど、全くトラブルフリーで20万キロ走っている個体があるのもまた事実
パジェロミニにあんまり思い入れがないのなら乗り換えも視野にいれたほうがいいかも… 一旦パーキングに入れて
バックに入れると動く場合はセンサーとポジションの調節で動くかも 型式まではわからんが
ttps://kobashiengei.com/h58a-pajeromini-at-overhaul/181/
ttp://chabi.blog34.fc2.com/blog-entry-97.html
ttps://www.google.com/amp/s/automaya.ti-da.net/a2249196.html
こんな症状もあるみたいね、開けて確認しないといけないから店からしたら
載せ替えや乗り換えをすすめるよね… 351です。レジェンドの方々ありがとうございます。
皆さんさすが詳しいですね! MTも結局クラッチ交換しなきゃいけない時が来るからな
あたり玉のAT>MT>ハズレ玉のATって感じかミッション関係は
前乗ってたやつは13万キロでATの調子悪くなった パジェロミニのクラッチ交換はそんなに大変じゃないよ
気合さえあれば自分でもできる 最終型でATトラブルは聞かないな。
俺のも荒めの運転で15万超えだけど全く問題無い。
但し、5万キロ毎にATF交換してる。 リコールじゃないのが不思議だよ、パジェロミニのATは BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 中古で買ったH58A初期型。
オイル交換しようと一番見える位置のドレンボルトはずしたらデフオイルだった痛恨のミス！
イエローハットにデフオイル売ってたからよかったが焦った。 エンジンオイル変えようとしてＦデフ抜いたの？
スバルのATならわからんでもないけど いやぁ、他の車と同じようにエンジン下部の一番目立つドレンがそれだろうと何の気なしに抜いたらデフだったと。
まさかエンジンオイルガードはずさないと出てこないとは思ってなかった。
確かにドレンボルトの径が太いなとは思ったんだけど、これがパジェロミニかぁみたいなノリで抜いちゃったw いや、予備知識がないと間違えるよ。
俺は事前にみんカラで見てたから間違えんかったけど見てなかったら同じ事してたと思う。 先にちゃんと調べとけば良かったんだけどねぇ…
今までの車が全部そのやり方であってたもんだから、つい…と。 >>370
メインカーのエンジンオイルドレンボルトがまさしくパジェロミニ のその位置なんだよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>374
うわー仕事でPH計洗うときに毎日使うな コレ オイル交換するとき
最初アンダーガードのねじ渋いなと思ったらねじ穴がグシャグシャニなっててタップ立て直した。 >>377
ユニットじゃなく配線・コネクターが駄目って可能性もあるよ >>374
なるほど
そういう知識やテクニックある人がなぜミスったのかが不思議w BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ デリカミニは結局噂されたAWCではなくek同様のビスカス四駆であることが判明してガッカリ
4WDのみ大径タイヤが履かされて車高は上がっているらしいが まぁどう見てもekクロススペースの顔変えただけだったしなあ ビスカスと言ってもそんなバカにできたもんでもないけどな
ek同様でも、グリップコントロールとヒルディセントコントロールは付いてる
実用プラスαなら十分な性能だ
どちらかといえばパジェロミニの方が過剰な性能なんだよ AWCなんてつけたら値段も車重も普通車レベルになっちまうな🥵 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 4WDは手動切り替えに限るわ。
ビスカス壊れると悲惨だから。 フロントブレーキキャリパー交換って どんなタイミングでやるのけ
固着したからとか 十何年たったからとか どんなかんじなんや
斜め駐車で片側が 雨で固着したみたいなんやが そんでも13年固着しなかったんだけどな >>389
何十年でもピストンやシールキットを交換し使い続ける。
本体交換などしないようにメンテする。 >>389
キャリパー交換はしたことないけど、ピストンとかスライドピンとサビで一体化してしまってなにをしても抜けないとかしない限り交換しようとは思わないかなあ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 初代ノンターボ2駆マニュアル
軽くて良く走るとオーナーから聞いた 良くは走らない。音だけ気合い入っていて
パワーは軽トラとか軽箱くらい。
ノンターボはやめとけ。ターボ付いて普通に走るレベルだ 平面で低回転走行ならNAのほうが圧縮比高いしレスポンス良いから走るかも知れん
ただ加速や登坂になるとターボがないことを悔やむと思う てか2WDはRでターボのはずたが
パジェロミニRでノンターボのグレードあるんかな？ マニアの知識はすごいな
こんなマイナー車種でもメッチャ詳しくて
教えてくれる奇特な人
ありがとうございます DOHCターボ5000rpm以上回さないと糞遅いんだけど、
SOHCターボは低回転からキビキビ走ったりするの？ >>402
たぶんSOHCでもあなたの求めているドライバビリティは得られないと思う カーセクロスしたら、トランクの下の板がベコベコなって割れるかと思ったわ… >>403
やっぱ4A30ターボでもクソだな。車重500kgならいいかも。
他社と違ったことやりたいなら時代先取りしてフィアットみたいに高効率2気筒ターボでもやれよ。
そのほうがよっぽどドライバビリティ良好だ。 >>404
全く同じことしててワロタ
以来あの隠しスペースにモノをギチギチに詰めてる >>406
いまさらパジェロミニに効率を求められても困るかなあ Glass Headlightの中が錆びてるPajero Miniをちょいちょい見かける
Glass部分は綺麗なだけに、なんだか悲しい気持ちになる 三菱も今こそあのダイナミックシールドやめて初代パジェロまんまのミニを出す絶好のチャンスなんだがな。絶対売れる
ゴーンみたいな超豪腕社長来てもらいたいわ ゴーンはコストカッターとして優秀なだけで売れる車は作れないよ
そしてパジェロミニなんかは真っ先にコストカットで廃盤だよ デリカミニが出るんだからパジェロミニも出してくれてもいいじゃーんッテネ エクリプスクロスも乗ってるがダイナミックシールドいいよ。
SUVなのかでもカッコいいと思う。
背の低いセダンはジェットファイターグリル、シティユースSUVはダイナミックシールド、
クロカンやデリカはパジェロフェイスと使い分けが個人的には良いと思う。
外車みたいに統一顔にしても似合う似合わないは出てくる。 >>414
いま出されたら幻滅しまくりなパッケージにしかならないよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>419
そこが狙い目なのよ
今飛び付いてる連中はカクカクの形が欲しいだけなんだからそのパイをゴッソリ取れる
だから初期デザインであることが重要なのだ トヨタが金だしてダイハツからでもジムニーのパクり販売させれば簡単にジムニーより売れるんだろうな。よくパクって後だししてオリジナルより売れてるし。 パジェロデザインでプラド出した時は見事に客取って行ったわな。
クロカンに興味ある万人は別にパジェロを欲しがってるワケじゃ無いというのがよくわかった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ マグネット式キャリアを付けようかと考えてるがどうよ？ トヨタがダイハツにランクルミニ みたいなの作らせたらパジェロミニ が新型出したところで見向きもされないだろうな。 ミニロッキー(3ドアハッチ)とか出たらムネアツ
でもパジェミ出るならそっちのがいい >>426
トヨタがランクルブランドの安売りするわけない
三菱と違ってよくわかってる パジェロミニも名前が決まるまではパジェロの格が下がるとかで社内から根強い反対があったそうな。
プレス発表日が決定してもなかなか名前が決まらないので当時社長決済で決めたんじゃなかったかな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最終型、運転席窓が下がらない＆途中で止まって動かない。助手席も運転席側のスイッチでたまに動かなくなる。
リレー変えたら運助手席両方動かない。
諦めて運転席ドア閉めたら両方動いた。
という症状なのですが運転席ドア開けてると窓の操作効かない仕様なんでしょうか？ >>432
最終でも10年以上経ってるんだから仕様もクソも無い。
軽四も高級車も各所接点がイカれても不思議じゃない。 >>432
運転席ドアから車体への配線がイカれてるか運転席のパワーウインドウスイッチが怪しい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 古い車乗ってるんだから走行距離が少なかろうが今更何が起きても不思議は無いよ。 最終型の15万キロAT、不具合で交換した部品はサーモスタットのみ。
あとはこれまで全く異常無し。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 58前期と最終のステアリングってポン付け互換性あるかな？🤔 https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyoautosalon2023/1470197.html
ミニという言葉を聞いて竹岡氏は「ミニなんて聞くと、たくましいクルマで“ミニ”を付けた
パジェロミニというクルマがあったじゃないですが、パジェロミニも出るの？」という質問をぶつけると、
藤井氏は「そういう期待があることは理解していますが、私の口から発表できる内容はございません」と言葉を濁した。 >>447
キーONで全点灯しないからその時点でアウト そりゃ300万くらいでもバンバン売れれば三菱も作るだろ。
一番のハードルは安全ボディーの新規開発じゃないか？ >>449
そこまで見てるかね？
ユーザー車検で排ガスで落ちて再検時に誰も見てないからプローブを浅く突っ込んだな。
無事合格。 >>453
修理工場やディーラー車検だと絶対無理だよ。
修理しないと検査ライン入れてもらえない。
ユーザー車検も警告灯検査は手間掛からないので必ずチェックされる。 リアドアが当たった事あったらしく閉めてもランプ付いてる事あるな 歪んでるのかも 勢いよく閉めれば良い話だが BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 20万キロのDOHCだけど最近オイルの減りが早い気がする。
お前らのもオイル減りますか？ 10年式10万キロだけど全く減らないよ。
でも相変わらずフルブースト時にサージングみたいな音はするけど。 >>459
最終型？
h58a前期のISCVが逝ったのでABAの中古品に変えたら、そんな音がするようになったよ。 10万キロ58中期ターボだけどめっちゃ減る
2000kmで1L近く減る >>460
58前期だよ。リフレッシュもかねて変えてみよっかな。 >>458
煙は出てないと思う。俺のも2000kmで0.5～1L減ってた。 オイル食いのエンジンはモービルスーパー2000ハイマイレージで解決。
俺のもこのエンジンオイルにしたらいつの間にか減らなくなった。 廃番になったHKS のハイパワー409の新品どっか転がってないか調べたら、
今はサイレントハイパワーってのが出てるのか
音聞いたけどそんな変化はわからんし排気音のカタログ値も同じだが、
元のハイパワーは規制に引っかかったから対策したのか あれサイレントハイパワーになったのか
フルステンレスになってて良いのう BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 水温一番下はデフォか
結氷はガリガリしないとMT乗りは無理 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ サーモ不調に気付くのは大概冬だわな。
オーバーヒート防止のため、構造的にイカレると全開になる様になってるから。
生産終了から10年以上経ってるんだから一度も交換して無い個体はイカれてなくても交換した方がいい。安いパーツだし値段もたかが知れてる。 リアゲートのリベットクリップのサイズとか合う商品教えてくだしあ
半分ぐらいが劣化して取れちゃった… ５年後くらいにこの車の三菱製の後継機がほしいんだがいいのないかな？去年2.6万キロで買って今１年で3.6万までキロ走ったけどこの車以外乗りたくない
まず見た目がかっこいいしパジェロって名前も好きだし余計な機能がないしこういうがでいいんだよっていう車そのものなんよ
バックモニターないのとカーナビのマップが古いのとシートベルトの戻りが悪いの以外に不満はない
なにかいい車ありませんでしょうか？
お車に詳しい皆様のご意見がお聞かせ頂けないでしょうか 調べたら見つかった！
MR783129という品番だった ジムニーがあればパジェミは要らない。
これ三菱の既定路線でしょ。
今さら負け戦に体力消耗する余裕はない。 軽はスズキかホンダの独壇場（寡占）になってしまったしなあ
三菱も効率重視の3気筒ターボでラダーフレームならいい勝負になると思うが、
個性がないし、小さな市場を食い合うだけになる
あとジムニーの場合は昔から電力会社や林野系の官公庁の実用品でもあるからここの需要はでかい気がする BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 日本でしか売れないものを開発する余裕は少なくとも日産と三菱には無いわな パジェロミニの後ろをオープン荷台にしたら売れたりせんかね？ その点、東南アジアをメイン市場としたスズキは賢かったな。
ジムニーの巨大市場はパジェロミニ などかなうものではない。 本気とは言っているとは思ってないけど、3代目パジェロミニを期待するなんてばかばかしい
諦めてジムニーを買うか、パジェロミニの保護活動に精を出すかの二択しか残されていないよ エンジン、足回り、駆動系はなんともないけどボディーが錆びてボロボロだ。
寒冷地は塩カリの破壊力が凄まじい。
今日から寒波襲来だ。 小さかったスズキはそれしか道がなかったと言えばそうなんだけどインドに目をつけたのは凄い 巨大インド市場にくらべりゃ日本市場なんて糸ミミズくらいに小さいしな。
日本にしか市場が無いパジェロミニ がたちうち出来る相手では無い。 パジェロもランエボも軽く歴史を終わらせるくらいだから三菱には期待しない方がいい。 三菱自工は三菱グループの中でも立場弱いからな
車に興味無い人間が指揮してるから BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニに乗ったら乗り越えれるから駐車場除雪回数は大分減ったな >>491
アンダーコート必須よね
雪国でも対策無しで走ってる車結構見かけるけど、どれも錆だらけだわ
殆ど使い捨て感覚らしい めったに雪振らない地域住まいだけど、スキー行ったときなど塩カルまいてる道走ったあとはコイン洗車場で下回りに水かけてる。
でもメインマフラーの接続部は錆びて逝っちゃった。 塩カル関係無くマフラーは内部から発生する水で朽ち果てる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 去年オープンカントリーのAT+に履き替えたけど
ジオランダーのA/T G015にはスノーフレークマーク付いてたのか
今日みたいな天気を考慮するとジオランダーにしときゃよかったなぁ >>503
いや、マーク付いてても普通に滑るから。
高速にチェーン規制が出ても走れるメリットしかない。
今日みたいな日はスタッドレス必須。 あくまでも雪の上を走れるだけで凍結は無理と思って使うなら… 雪道走れるといっても風が吹いたら飛んでいくくらいの粉雪が積もってるレベルの道でしょ？ スタッドレスでも、オールテレーンでも、雪溝なくなったら駄目だろ。
予備チェーン積んどくのが安全 雪国在住だけど一般道走る限りチェーンの必要性を感じた事は無い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ スタッドレス2シーズンで溝なくなるんよ
マジできつい(タイヤ代) >>511
ミゾあってもスタッドレスのコンパウンドはニ〜三年で使い物にならん。 スタッドレスタイヤは路面温度が40℃を超えると急速に劣化します。
だから夏でもスタッドレス履いてる人は数ヶ月で冬タイヤとしての性能は終わります。
それにスタッドレスタイヤって雨の日はやたら滑る。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 塩付いたからって高圧洗浄すると隙間に塩と水を押し込んじゃって・・・ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ こんもり雪道ならいいけど、なぜか舗装部だけキレイに雪が取り除かれてる道に入ると、
やっちまった感がすごい ブラックバーンはマジで怖い
その上に雪が乗ってるのはもっと怖い 今回他人のチェーン取り付けとかもやったけど
コスパや性能考えると金属チェーンが一番かな
非金属は収納性悪すぎてパジェミに常備出来ない 金属チェーンは荷室床下の収納スペースにぴったりおさまるよね パワーウィンドウが反応しない件ででディーラー行ってみてもらったら断線だった。半田付けで直すそうで1日入院となりました。 いけるどころかパジェロミニファン層が生息していそう BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>532
これくらいなら楽勝
ドカ雪降っても最後まで動ける車種の一つだと思う
いつもパジェロミニには助けられている これ行けない、行かないならパジェロミニ乗ってる意味がないだろ
FRのやつは別だが スタッドレスで普通にいける。
つうか、うちのまわりこんな感じだし。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 機能久々にセダンで走ったら雪の轍に底当たりまくって生きた心地せんかった
車高確保されて4WDのクロカンやSUVって便利だなって思う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 後部座席倒してたらヘッドレスト無くしたわ
これを気に今ある前部座席ヘッドレストを後部につけて前部座席のヘッドレストを社外品にしようと思うのだが良さそうなのありませんかね？ 後席にヘッドレストない(初代H56A)
おれも無くしたのかな 後部座席を倒すためにヘッドレストを外す必要あるじゃん？
後部座席の足入れるところに1つはなんとか入れたけどもう1つは上手く入らなくて家に置いとくかってなって数ヶ月したらもうどこにあるか分からなくなった 社外品買ったとしても届いてから付ける前になくしそう 後期なら後席ヘッドレストは前に倒せて、リアシート倒しても前席と干渉しないけどな
前期は知らん BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 自分のも倒れない
可倒式を入手できたらポン付けできるのかな？ その前にパジェロミニ の後ろ席に人乗せた事なんて一度も無いわ。
二人以上は別の車使うわ。 流石にこの車重で225タイヤだと水分多めの雪だとだいぶトラクション不足になるわw このパジェミって時速80キロより100キロの方が燃費が伸びるんだけど皆もそう？ スパイクタイヤでも効かないくらい滑り散らかしてるな うちのH56A MTは時速90キロを超えると悲しくなるほど燃費が悪化する
高速は原則80km/h純子う 我がBNR32は250キロ巡行すら余裕な圧倒的動力性能を有しておる
パジェロミニ如き恐るるに足らず BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>575
お疲れさま～( ^^) _U~~
今日は忙しかったのかな？
いつも保守管理本当にありがとうね
この春こそ、OFF会やろうよ！ H58A後期ターボMTも80km/h以上で激悪化。 80km/h巡行ならリッター12～13
100km/h巡行ならリッター11～12
110km/h巡行ならリッター8～9
120km/h巡行ならリッター7～
それ以上踏んだら5.8～
※最終型H58A ４WD AT 高速道路燃費 訂正＝
80km/h巡行ならリッター11〜12
100km/h巡行ならリッター10〜11
110km/h巡行ならリッター8〜9
120km/h巡行ならリッター6.8〜7.5
それ以上踏んだら5.8〜
※最終型H58A ４WD AT 高速道路燃費 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 高速120-140とかでぶっ飛ばして
ガソリンメーターみて数分してもう一度視線落としたら目に見えて減ってるよな 街乗り燃費は個々の条件違い過ぎるのであまり参考にならん。
信号の数で大きく変わるしね。 80キロ走行は深く踏まないように
足首で調整するの疲れるな
100キロだと疲労感は低い ロッキーに3ドアでシエラくらいの全長のモデルがあったら確実に乗り換え候補No.1だったのになぁ。 >>592
おいおい、トランスファーもあってデフロック付きかよ。
最高じゃねーか。 >>592
次期パジェミニはこれの車台ベースで作れば良いのになｗ jb64とかって10年以上前の新車みたいだよね 古臭いし 豆球多いし 新型ジムニーに乗り換えたが良い意味でも
悪い意味でも全く違和感が無い。
昭和の残り香がして安心感がある。
三菱はもう無理だろうからミニキャブみたいに
スズキからジムニーOEMでパジェロミニとして売ったらいいわ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ソリオをデリカとして売るよりはジムニーをパジェロミニとして売ったほうが良心的と言える エブリィの4WDをそれらしく仕立てた方が「デリカ」ミニらしくなりそう 前後リジアクの軽なんてジムニー以外今後出るのだろうか… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32のエンジンとミッションをパジェロミニ に載せ替えるにはノーズ何センチ伸ばせばいいんだろ？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32コピペの初出はこの時
797 阻止押さえられちゃいました[] 2018/01/30(火) 14:56:44.91 ID:RP2jXjur
BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>619
燃料費考えたら辞めたほうが得まであるんじゃ…？ 新聞配達でジムニーてどんな所だ
関東人には想像できんｗ BNR君が居なけりゃこんなスレ100も行かないウチに落ちるわな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ３０年整備してきたが
パジェロミニはもちろん
三菱の軽は一番いいと思う >>626
本業の人？
日産の血が入ってからはどんな印象？ >>626
どこがどういいんだよ？パジェミなんて乗ってみりゃ酷いもんなのに。
作りが頑丈で少々整備ミスしても壊れないってか？ >>628
逆にどう酷いのか言ってみ？
同時代の軽はもっと酷いぞ
ドア思いっきり閉めたらバインって鉄板一枚剥き出しか？ってくらいちゃちい
パジェロミニは安っぽさを感じないまともな軽だったってのが当時の印象 >>630
発売当時免許持ってなかったけどシートベルト戻らないのと回転半径が広いのは少し不便と思う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 車がって訳じゃないが、カスタムパーツやアフターパーツが少なすぎるよなぁ。 >>631
シートベルトは経年劣化じゃないかね～
今まで新車二台中古車二台後期を乗り継いでるが今乗ってるやつしかなったことない
最小回転半径は割とでかいんだな
ジムニーと同じというのも意外だが
そこ突き詰めると軽トラか軽バンになるな 経年劣化というかほとんど汚れによるものらしい
徹底的に掃除すればけっこう回復するとか >>630
お前の印象なんてどうでもいいってか聞いてない。
ドアなんてどうでもいいし。 >>636
何が酷いのか書いてない
これこそお前の印象って奴？w もう売ってないそこまで絶大な人気誇った訳でもない車のスレで喧嘩してんのおもしろすぎる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ウチは21万キロ
先日オイル交換後3000km走ったので量見たら減ってなかった
モービルわん 廃マイレージ最高！ パジェミニて滅茶苦茶売れなかったか?!ｗ
90年代末頃はジムニーよりよく見かけたけどなぁ
学生時代の恩師も何故かセリカから買い替えてたしｗ 初代がすごく売れた印象
2代目はそこまででもなかったけど手堅く売れたかんじ 初代の頃はジムニーが古かったから売れた
二代目からはジムニーも乗用車化して負けた もうすぐ10万キロになるけど、取り替えた方がいい部品はありますか。
タイミングベルト、ウォーターポンプ、オルタネーターのブラシとか。
前の車の時はサスのブッシュ変えたりした。 ショックアブソーバーとか変えると走りも変わる
プラグコードも逝く前に変えた方がいいな
あと地味なところで燃料フィルター まだ4万キロ行ってねえ前のオーナーどういう使い方してたんだろう？ 十年間3万キロしか乗ってなかった中古パジェロミニを
15ヶ月で9万キロまで可愛がってやったぜ
シートベルト以外は好調だ これってガンガン錆びると聞くが錆びさせないコツがあれば教えて欲しい まめな下周り洗車、ちゃんとした下周り塗装、車庫保管 5万2千キロの58A３ヶ月で15000㌔はやり過ぎたか >>622
郵便ジムニーを見せてあげたいなｗ
真っ赤だよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ もう維持るだけの車だからねぇ
前スレだかで初期型H56AのFバンパーにあるグリルガードの穴蓋が吹っ飛んだって書いたが色違いだけどブツ太郎でまだ買えた ありがたやありがたや Youtubeでデリカミニ顔のパジェミニの想像図を上げてる人がいたが
それはそれで意外とカッコいい気がするｗ ワークスオザキさんとこのECUカスタムは試してみたいなぁ >664
マジですか？
自分もその部品が欲しかったのでディーラー行ったら無いって言われて諦めてた。
色違いでもいいので良ければ品番を教えて下さいませ。 >>667
オイラが入手したのはガード無し用のフタ、左側(助手席側)
キャップ，フロント バンパ，LH MR779763
ただしブツ太郎は受注後に廃盤でしたーなKonozamaがあるので注意；自分は何度もくらってるががこれは無事送られてきた
右側(運転席側)はこれをヒントに探してね >669
ありがとう！
参考に右側をしばらく探してみたけど分からなかった…(グリルガードの穴ありと穴無しが同じ品番で絵も無いから)
分かりづらいですね 自分は部品番号検索に以下をつかっているけど
https://www.megazip.net/search?q=H56A
(H58Aの人はサーチにH58Aを入れて虫眼鏡クリック NAの人は同様に形式番号を入力してね)
ただここでは(他の類似サイトでも)初代のグリルガード穴のフタは、ガードの有無(穴の有無)にかかわらず同じ部品グループでしかも部品名では区別できなくて特定は難儀したよ
とりあえずフタとおもぼしき品番をネット検索、みんからや海外のサイト(色別品番リストも見つかった)を参考したりして目星をつけてブツ太郎をみたらたまたまグリルあり用(穴あり)は絵があったのでそれと値段が違うやつだろうと思いポチったらビンゴだった
500円位のパーツに色々時間かけるのもなんだし、プラ板で自作するのもアリかとも思うけどね(プラ板も用意してた) 自作も時間かかるけど
長文ごめん BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ DUKE、スキッパーで色々調べたけど、右側は全滅だね。
両方欲しかったけど無いならプラ板で作るしか無いか
グリルガード有り用と無し用の品番が同じとかほんと分かり辛い
色々教えてくれてありがとう。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最近家族が買ったハスラー4WDで雪道を走ってみたんだが、パジェミよりも全然安定していて走りやすかった
こんなに違うもんなのか 重心が全く違うし直結4駆なんて不安定な道を無理矢理走る為の機構だからな。 >>677
ハスラーて、ブロンコ入口でリタイアなんだよな H13年H58を車検に出したらラジエターキャップと発煙筒の交換だけで済んだ。と思ったら帰り道でATが3速から上がらない故障が発生。H58のATコンピュータはH56と互換あるのでしょうか？ 56用の欠陥コンピュータ積むぐらいなら58用の中古でいいのでは？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>687
まだセミクラシックやろ
ニスモやTRDみたいなのが復刻部品出したらクラシックやろどこやらの2600リッター車とか ミッション本体の故障よりコンピューター故障のほうが多いんじゃない？ 車検後にAT不調だった件もう一度点検してもらったら店で4Lに入れたまま引き渡されたのが原因でした。
4Lにしたら4速入らないの知らなかったです。 さすがに4Lなら気づかないか？？
店も4Lのままにしとくのもどうなのよ 四駆入れてもインジケータ点かないこともあるしなあ
ウチのは切り替えただけでは点かない 走行中に2H⇔4Hの切り替えがレバー固くてすごく入りにくいんだけど
そんなもん？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>695
正常。この時代の機械式トランスファーはこんなもんだよ。 俺のは4駆から2駆に切り替えてからしばらく走らないと表示消えないよ。 BNR32の誇るアテーサE-TSは、極めて高度な駆動力制御によりて瞬時に2駆4駆を切り替えておる
パジェロミニの如き手動切り替えなど足元にも及ばぬ >>699
おっｗ ＢＮＲｸﾝ調子出てきたんやないのぉ？
これからもそのノリで頼むわぁ！ ( ^ω^ ) 雪の段差乗り越えたら後ろタイヤのミツビシって書いてある樹脂製の泥除けがパックリ割れちまったよorz
ゴム製の泥除けって後付け出来るのかなあ。 モノタロウに泥除けあるっぽいけど、どれがパジェロミニにピッタリ合うのか多少の加工が必要になるのかわからんのう。 58用は今も在庫あるから前後共に普通に買えるよ56は知らん BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ いっそ外したら？雨や雪の日は後ろに飛びまくるから車間取ってもらえるよ。 汎用の奴Amazonにあるから切って着けるのが手っ取り早いよ。 >>707
有るね！
990円の赤い四駆の描いてあるのでいいかな。
この真冬に自分で取り付けるの面倒だなあ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒26000リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒260リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前輪後方に結構雪付くね 前にもマッドフラップ欲しくなる BNR320の誇る、直列6気筒26リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR16の誇る、直列3気筒1300リッターDOHC12バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58AのM/T
ぶん回さないと普通に走ってるNA・CVTの最新軽に信号発進で
あっという間に置いて行かれる悲しさ。
というかこれより遅い車無いんじゃ？って思う。 >>723
50ccのスクーターには勝てるが125ccだと負けるレベルだもん そんなん気にしない気にしない
おいらはパジェミ所有してからゆっくり走る事の良さを知ったよ 信号ダッシュで125の2輪に勝つのってそれなりに速い車じゃなきゃムリじゃね BNR32の誇る、直列6気筒2.6リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>723
２速発進で6千まで引っ張ってようやくって感じだわ俺のNA >>728
書いてなかったけど俺のはDOHCターボ。
とにかくレスポンス悪すぎてストレス溜まる。 加速だけなら4Lにすると凄いね
ただし5速でも60km/hくらいしか出ないけど(H56Aのばやい) なんのレスポンスかは知らんけど、残念ながらハズレ個体なんだろうな。 しかし劣化しがちな要所の部品交換で劇的回復はよく聞く話 正直悪路なんて走らんから１速の代わりに６速が欲しいわ キーレスの鍵寒い日にちょっとチカラ入れて回したらポッキリ逝った。
キー番号書いてあったのでよかった。
板カギは1800円、キーレスキーは16000円だってさ…
中古で買ったときに2本付いてきてとうとう2本共ダメにしちゃったのでしょうがないorz >>734
標高1000m越えると坂上がるの辛くなるから高いとこ苦手だし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エンジンからの多少のオイル滲みならモービルスーパーのハイマイレージ使うと止まる。
安いのにホント優秀なエンジンオイルや。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ なんかしらでプレミアついて値段爆上がりしないかな。そしたら即売るわw 昔は10万キロ近かったら50万円くらいだったけど
今は80万円するな
しかも同じ弾で >>745
マジ？
2年前に最終型3万キロ無雪地育ちを70万で買ったのは正解だった >>748
NAモデルなんか設定する必要ないレベル
下道すら出禁にすれってレベルの遅さだからなぁ ターボですら糞遅いしこれって完全に設計ミスの糞エンジンでしょ。 >>743
ちゃんと直せば気持ちいいし愛着も湧く。
放置は放置で錆びなくて良いw 最終型しか価値無いんじゃない？
俺の最終型は買った四年前より買取値が高い。
その前の型は30万円台くらいで売ってた。 まったくさぁ…ジムニーは５ドアまで出してくるというのに
どうしてどうしてこうなった（AA略 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>754
20バルブなんて少年の頃の過ぎ去った幻影。 企業規模をわきまえずにそんな好き放題やってた結果が今の三菱の体たらく 企業規模は申し分なかったと思うが
ただただ体質と信用毀損かなっと 三菱の乗用車もトラックバスもユーザーや現場を軽視した設計部門が強すぎる
ニーズではなくシーズで行動していた糞企業だからな。だからこうなった。 三菱自動車はGDIの失敗とトラック部門の欠陥で転げ落ちた印象。
5バルブエンジンはむしろ、優秀だった三菱技術時代の金字塔。
今のエンジンと比較してクソみたいに言うのは後出しジャンケンだよ。
当時の技術で5バルブエンジンの量産化出来たのは評価出来る。 今でこそリンバーンエンジンは世界的に評価されて大排気量大パワー車でも低燃費の恩恵を得てる。
これはGDI技術の利点と失敗のデータのお陰で成り立ってるはず。
三菱のGDIは世に出すのが早過ぎた。
今の燃焼技術があってこそ不要となった5バルブエンジンだが当時の技術力では燃焼理論に基づいた画期的な技術だったよ。
排気量を上げずにバルブ一つ分吸入量増やせるんだからな。 >>768
だからそれはその後の技術向上あってこその見解だよ。
意味がないから廃れたんじゃなくて意味が無くなったから廃れた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ GDIの失敗は大きかったね
あれが無ければ、パジェロジュニア→イオの流れも
今に続いていたかもしれない >>772
三菱がGDI投げてくれたお陰で他メーカーはそれをベースにして完成させちゃったしな。 4気筒20バルブだからといって音が変わるとかも一切ないからなぁ。
なんなら老人が乗ってる排気漏れしたサンバーの方がアホほど良い音してるからなw >>774
20バルブは性能以前に時代を懐かしむオモチャとしての面白さがある。松本零士マンガの宇宙船みたいに無駄に多いコックピットのメーター類が液晶タッチパネルだったらつまらん。 メンテナンスノートに記載されたDOHCターボ車のオイル交換距離とオイル交換期間
誰か教えてください。中古車でメンテナンスノートが付いてきませんでした。
よろしくお願いいたします。 半年に一回交換しろ！二回に一回はエレメントを交換しろ！以上 H56Aは5000km間隔だったはず
期間は・・・・ ここんとこ毎月交換してるので意識したことない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 225/65r17のスタッドレスからノーマルに履き替えたんだけど、メチャクチャショボく感じるわw2インチあげてるから尚更みすぼらしいw 20バルブは用途からしても無駄としか言えない。
普通にダイレクトプッシュの16バルブで出してほしかったわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ てか軽自動車にもビッグシングルがあってもいいのでは? >>785
ターボかスーチャの660ツインが実は最適解。
サイレントシャフトで振動徹底排除してな。
レスポンスと加速が最高だろうな。
REX・・・ まあ、今だから好き勝手言えるけどパジェロミニが発売された当初は3気筒よりは4気筒、SOHCよりはDOHC、2バルブよりは4バルブ、NAよりは過給機付き、なんでも大けりゃ車は売れるしユーザーもそれを望んでた。
その時点でパジェロミニが3気筒だったら他社車との競争に同等に戦えて、販売も続けて行けたかは疑問。
あの時代では5バルブDOHCターボで勝負したからジムニーに食い付いて行けたんじゃないかな？
今の技術力を基準に昔のエンジンを語るのはちょっと違うと思う。
大部分のユーザーは内燃機関なんて理解してないし興味も無いから付いてる物が多い方が高級でそれを好むと思うよ。 ミラージュにはやっぱりイレーザーエンジンじゃないとｗ あの時代はヤマハに5バルブエンジンのバイクあったしホンダは8バルブエンジンの変態バイクもあった。
バイクエンジンみたいにショートストロークなら多気筒エンジンもアリかと思うが車のエンジンでターボ時代のF1エンジンじゃあるまいし、1600ccV6なんて信じられなかったな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ いい意味でも悪い意味でもバブル時代の産物なんだよな。 ある意味、今のクルマは小ぢんまり纏まり過ぎてつまらなくなった。 クルマが普及して鍋釜と同じレベルになったということ
人は鍋や釜、菜箸にロマンを求めたりはしない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ もう雪は降らないだろうからリンクス顔に戻そうかな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>808
乗用軽って書いててボンネット短いし。今さらパジェロミニ出るわけないし。 下手にいま出せば好調なデリカミニの足を引っ張りかねないしな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ デリカミニ売れてるのか
ハコバンならホンダのNかハイゼットの方がいいと思うのだが
ああいうのが受けるのかね SUVテイストブームはまだ終わってないしね
多くのユーザーは本格オフローダーを求めてないし 昔と違って脚もフラつかず、内外装もシティユースでも違和感ない手頃な価格モデルも出てきたり
立駐も最近はミドルルーフ対応も増えてきたりで
会社の車にSUVを導入するケースが多い
うちの会社もセダンとSUV、コンパクトカー混合だけど、SUVの視界に慣れちゃうとセダンには乗れんな
ワゴン形状でゴルフバッグや機材の積載性も問題ないし、今年の寒波の降雪でも実際に活躍してくれたんで実用性も優れる
車高制限がない限り今のモノコックFFベースのSUVは安泰だと思う 初期のパジェロミニが未だに現役でクロカンの用途で使われてて感動した
ジムニーに置き換わるんだろうけど、軽クロカンって絶対にインフラ企業に必要よな
トンネル工事の生産性高める、清水建設が開発した掘削具合を可視化する新技術の仕組み(ニュースイッチ)
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8882a6a610fe23faa9345c6ffb18395028f6693 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジムニー以外の選択肢が欲しいな
テリオスキッド復活でもいい ATしかないからMT派には論外。
ATでもいいならもはや何でも良いだろうから有りでは？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジムニーまではちょっと…って層のパジェロミニとテリオスキッドやホンダZは一緒に消えてハスラーに吸われてしまった ホンダZは無改造でシートを倒せばフルフラットで寝れるのがいいなぁと思う ホンダZはMRのせいで荷物積んでるとオイルチェックすら出来なかった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>830
おはよう
BNR32で行くお花見の予定は？
楽しんで来てください BNR32氏はこのスレの功労者にして地下アイドルやでｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 車高高くても塩害対策必須だわ 荒く扱い過ぎた…パーツ単位で再利用される事を切に願う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ サビは本当厄介よのう。
まあ錆びるように作ってあるんだけどな 助手席ドアが錆びで腐りかけてるよぉ プロテクション?の裏まで逝ってるなこりゃ リアハッチのヒンジの中から錆がどんどん出てくる。
これきれいにしたいけど、ドア外さないと駄目なんやろか 似たような最低地上高の軽自動車は結構あるけど、
アプローチアングル デパーチャーアングル ランプブレークオーバーアングルが高いレベルであるのはジムニーとパニくらいなんだよなぁ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ シンメトリーが好きだからフェンダーミラーいらねぇんだよなぁ。JB64みたいにサイドアンダーミラーだと見栄えスッキリなんだわ。 >>845
幅寄せは左ミラーで十分だろ
つーかあのサイドアンダーミラーは幅寄せの役に立たない。 >>846
なるほど、小さな子供の巻き込みを防止するためについていたのか！ ミニバンで死角をウロチョロしてた子や孫を轢き殺した家庭ってその後どうなるんだろ？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>853
そんな事も分からないで車乗ってるの？
車乗るのやめたほうがイイ。
免許返してもう一度教習所へ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ クロカンだから悪路や縁で左前のタイヤの状況確認するため >>858
あのミラーでホイールハウス付近は映らん。
そのためにサイドカメラ付けたわ。 ドアミラーみたいに上下左右に調整できるの知らない人多そうw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>860
一番下向きにしても写らなかった。もしかすると俺の個体がおかしいだけかもしらんが。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 少し前までは軽でもターボが流行ってたけど今は本来高速道路には不適なNAばっかりだよな
パジェロミニはまだターボも多かった時代の車だと思うわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>864
今の軽はノンターボでもダッシュ力あるし、ピークに到達するまではそこそこ速い。
パジェロミニの時代のクソNAなんぞ今の軽とは比べ物にならん。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 地元走ってたら恐らくNAで二駆のが2万で売ってて吹いた なんで設定したっていうくらい意味不明で不必要なグレードだからしかたないなw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 社外シートカバーの車種選択肢に2代目初期型って大抵ありませんけど近い年式のカバーでもいけますよね？ 某所のカスタムECUとか某所のリフトアップブロックとかワンオフマフラーなんかもあるじゃん？
どっちも遠いから試せないんだけどさ >>881
エンジン糞だからそんなの入れる価値が無い 数日前から不調だったパワーウインドウが下がった状態で死んだ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>882
某所の部品付けまくったﾜﾝｶﾑオートマでﾓｰﾓｰ唸ってる動画見てると、良い歳した叔父さまで元気だなぁって思った 12年20万キロ超えてもエンジン、AT、足回りは無事なんだがそこ以外の其処彼処が壊れてきた。
タフトの試乗してきたが最早パジェロミニとは比べ物にならない程走りも乗り心地も別次元だわ。
こりゃ本気で検討する時期かな。 >>892
DOHC20？エンジンオイル減らない？ 最近の軽はNA.ATでも良く走るよね
唸るターボのパジェロと変わらない位、低回転からいいダッシュするので町中では何ら不満無い
うちのミニは初期型3ATターボで20万キロ超
大きい故障といえばお約束のATコンピュータが死亡した位だが、オイルシールやOリングの劣化による漏れがあっちこっち出てきて最近はいたちごっこ状態、、、部品代は少ないけど工賃込みで累積すると結構な額になってきた
愛着あるし1人乗りに何ら不自由無いからチマチマ直しながら乗ってるけど修理が続くとだんだんめんどくさくなってくるね
燃費も8だし(最近のは倍は走る)
そのうちデリカミニになるんかなと(笑) BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ いっさい弄らないで乗るなら軽だったら無難にハスラーあたりにするかなぁ。
つーか雪降らないならそもそも軽も4駆もセカンドカーも買わない笑 デリカミニは腹低いわ。
代わりはジムニーかハスラーかタフトだな。 ハスラーは女子供が乗る車って偏見持ってるジジイです。 そんなコト言ってるとパジェロミニとか
貧乏な老害爺が乗ってる車って事になるぞ。当たってるがw そういえばパミニ乗りで若いのとすれ違ったこと１回もないわ笑
ハスラーは4駆ターボだとCVTしかないんだよな。近所の60越えてるお婆はNA4駆のMT乗っとる笑 実際はハスラー、タフトなら積雪地でも普通に使う分にはCVTで十分なんだけどな。
余程ヘビーに使うなら今はジムニー一択しかない。
渓流釣りでかなりの悪路を嫁のハスラーAT借りて行く事あるけど全然大丈夫だよ。 4wdならATでいいや
楽だし
山登る訳でも無いのでガチな足回りは不要
今住んでる所はたまに雪降っただけで交通マヒになるから優越感に浸れればいいだけ ハブリダクション式以外は一般的な足回りだと思うんだけど笑 スズキのじゃなくて三菱がいいとかそういうんじゃなくて? 年寄り程CVTていうと原付スクターのベルトドライブのイメージが強くて嫌悪感持ってるのよね。
数十年前の無駄な知識が溜まってるゆえ、ジジイの頑固さでその間の技術的進歩も認めようとしない。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジムニーも同じ。
ガチで手を入れてる車両ほど、すれ違いざま年寄りと気づくことが多い。 レンタカーで借りるトヨタ車で、すっかりCVT嫌いになったよ
スバルのも感心しないし、碌なのが無い印象 車検来年の3月だけど通すか迷うw
まだ買って1年だけど、弄りまくった結果やり過ぎてイメージとかけ離れちまったw
10年式の10.5万キロH58の20バルブターボMTだけど、全塗装とかしてるから値段つくだろうかw ハスラーの四駆って前輪が大きくスリップした時に後輪がちょっと回るだけなんでしょ？
それで役に立つの？ ハスラーだけじゃなく雪道の時はいくらスタンバイ式と言えど2駆と4駆とじゃ全く走破能力が違うよ。 ビスカスは構造上後輪の駆動力が完全にゼロになることはないので、
意外と普段なら四駆として作動している
なんちゃって四駆とか言われてイメージが先行してるけど、結構ちゃんと四駆してるよ 新聞配達でパジェロミニ使ってるんだが雪が80cm位積もる年もあったりするけどハスラーとかでもいけんのかな
もう次は選択肢がジムニーしかないかなと思ってるんだが 普段から四駆ならスタンバイ式とか生活四躯なんて言わないだろ
日本語ができないのか
リフトアップしてアクセル踏めば分かるわ うちのハイエースはビスカスでフルタイム四駆。LSD付きで雪の山道で重宝してるよ。 ほんとに頭悪いな
わざわざ弱く連動って書いてんじゃん
四躯って言うほど駆動力かかってたら前後で回転差出たらロックするだろ
運転すれば完全にFFだって分かる 何でそんな攻撃的なんだ
こんなのがパジェロミニに乗ってるのはなんか嫌だわ ジジィは自分の昔知識否定されると怒るんだよ。
会社や世間にもいるだろ？そんな老害。
普通のベテランは否定意見にもニコニコして受け答えするもんだ。 ビスカス式が普段から四躯ってデマ撒き散らしてる方が悪いだろ
それをフルタイム4WDって騙すメーカーも悪いけど 生活四駆だとしてもFFよりはしっかり駆動するしいいじゃない？
本当にパートタイム四駆にしないと走行できない場面なんて少ないわけだし？ >>925
乗ってから言えよ
ビスカスの構造上、実際には後輪にもイニシャルトルクは多少かかってるし、
街乗りでも前後輪の回転差が生じるケースはあるから結構4駆で作動するぞ
ちょっとした段差を乗り越えるケースでも分かる >>927
出始めのビスカス四駆からは技術は進歩してるんだが乗り手の頭が進歩してないんだよ。
確かに昔のビスカス式生活四駆は酷かった。
特にホンダの軽四駆なんてホイールが四つ回転するだけでトラクションが掛かると回転が止まった。 昔、ミニカの4WDがパートタイムからビスカスに変わった時、
カタログに大まかな駆動力配分の図が載っていた
その時は通常走行時は前9：後1くらいだった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 休日はゆっくりめなのがBNRｸﾝの伝統的芸風だじょｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR34の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ずっとルーフラックどれにしようか悩んでる
カートの鉄製のはベースキャリア間のクリアランスも合ってるし乗せてる人よく見る コンテナを3つ載せたいからって理由でinnoのIN568にした
何とか一人でもつけ外しできる重さと大きさだし
結果としてJEJアステージの800サイズ3つがちょうど載せられたよ >>938
付け加えると当時innoのラインナップが今ほど豊富でなかったのもある BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ﾊﾝﾄﾞｩﾙを変えようと思ったんだけど、H58ってエアバックのヒューズどこにあるの？
もしや、無いってパターン？そんな訳ないか。
いやなにオーディオとか設定がリセットされるの面倒だから、他車ではエアバックの
ヒューズ抜きでステアリング交換してたんだけどなぁ。
バッテリー端子外ししか手はないのかしら・・・。 >>944
08年9月からの年式用の配線図持ってるから確認したけど
SRS-ECUに使われてるヒューズは足元のヒューズボックスの8と13だね
それ以外にも兼用してるヒューズだから
何も影響が無いとは断言はできないけども BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ビスカス式でスタンバイではなく常時四駆にしたのか
まあ三菱は四駆技術に関しては信用出来るから耐久性なんかは問題ないんだろう ekクロスの時点で、実は兄弟車のDAYSとはビスカスの設定が違うみたいな話は噂レベルでなら聞いたことはあったが… 誤字ってるの恥ずかしいね
ID:JyV88ITjくんかな >>945
情報ありが( ・ω・) ㌧
08年かぁ。ワイのH12年式だから00年だし、8年も経ってると変わってる気がする
確認してみたら8番はテール、13番はメーター照明のヒューズだけど、これが兼用してるってことかな
うーむ、SRS-ECUのコネクター抜いたらヒューズ抜いた状態にならんかな、試したことないけど。
年式対応の配線図手に入れるか、素直に端子外しが無難か。 三菱のギャランフォルティスのインタビューだったか、ビスカス式で常にトルクを後輪に15%でも分配するのは大変らしい
耐久性の高いパーツでないとすぐ焼き付くし、駆動配分量が少ないと4WDにする意味ないとか 普段二駆で滑った時だけ四躯でいいわ
スーパーセレクト4WDも二駆で走れるモード付いてたし
二駆で走れる方がいい そういうのをアイ四駆を底上げして新たなデザインでパジェロミニにする予定だったが頓挫したんだっけ
ホンダZ2代目みたいで面白そうだったのにな デリカの名前をつけた以上、単純なスタンバイ四駆で済ますのは許されないってことかね
パジェミがパジェロを名乗る以上は生半可な四駆システムでは許されなかったのと同じように BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ せめて50:50で前後の配分をロックできるといいなぁ
もちろん手動で プラットホームや部品を使い回ししてもコストギリギリだから新規に4駆システム搭載なんて確実に無理なんだろうなぁ。ましてや日本でしか売れない軽になんて全力注いだ所でって感じだし。 昨日デリカミニ見て来たが想像してたより出来が良くて驚いた。
マイルドハイブリッドのモーターの恩恵で重量級軽四らしからぬダッシュ力。
大きな段差を乗り越える車高支援コントロールなど関心しきり。
ただ一番上のグレードに欲しいオプション付けると300万円超えちゃうのも驚く。
これじゃ新しいパジェロミニ が出たとしても300万軽く超えてジムニー価格も超えてくるわ。 パジェロミニが出た当初も、オプション付けまくると200万になってドン引きされたもんだ デリカミニ、三菱の企業体力が復活するくらい売れまくって欲しい
その先にパミニの復活がある
かもしれない ekクロスに毛が生えた程度だと思ってたが悪路でもパジェロミニ を置き去りにしてくる能力がありそう。 どこかが改造ピックアップトラックバージョンを出したらいいｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ クロススペースベースじゃなくてクロスベースなら
もうちょっと車高上げたりリフトアップもできたんだろうけど
流石に室内空間が狭くて受けないか… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ デリカミニが好評ならそのうちEKクロスが改修時期にでもしれっと改名してくる気がする
何の名前にとは言わないけど パジェロミニ が300万で出たらお前ら本当に買うの？
絶対買わんだろ？ >>976
買うわけねーだろ。ジムにー越えなんて無いんだから。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ デフロック付きのミニキャブ軽トラ4wdをベースに
乗用車風の上モノ載せたの作って。
背面タイヤはマストで！ デリカミニは最近推しの変顔じゃないからそこそこ売れるんじゃないかな～
とりあえず俺は動く限りはH56乗り続けるつもり
まだまだ中古パーツ使えば修理出来るしね
そこに愛着持って手間暇お金を掛けて貧乏臭くチマチマ維持するか、サクッと300万で解決するか
20年超だと修理もイタチごっこになって累積すると結構な金額になるし、燃費も今の軽の半分しか走らないからおしなべて見たら意外と変わらない気がする BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 21万キロ超えを記念してワコーズ のF1ぶち込んでみた
微妙に燃費良くなったし4速/3速で唸りながら登ってた坂が5速でも行けたりで結構効果あるみたい >>983
経年車には二回連続がおすすめ。
汚れがオイルに溶けるので使用後は早めオイル交換。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 155日 10時間 17分 4秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
