軽自動車のオイル Part19
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ターボ車は全合成油を半年または3000kmに一度を厳守 3000km毎はエンジンに悪い。せめて1500km毎交換しないと!
俺は長く乗りたいから500km毎交換してる 500kmじゃ毎週給油と一緒にオイル交換になっちゃうぜ
先日10W-30の鉱物油に変えたのでNAだけど3000交換しようかなと思ってる NBOX(ターボなし)にホンダのバイク純正10W30を入れてみたが
夏のくせにアクセルが重くて乗りにくくて300`で交換しましたわ 20Lで1万円以下の0w-20で良いわ
鉱物油か部分合成か化学合成かは気にしないが
安い奴を選んで
気分で暇な時に交換
年に2~4回 >>9
俺は20L16000円くらいでホンダ純正のLEO(0w-20)買ってる
ホンダの軽は3台あるんでそのうちターボのついていない2台に入れてる
ホンダはほぼ全車種オイルフィルターが共通なんで一括大量購入しても持て余さないのでいいね! オイルフィルター
スズキとダイハツは互換性あるから、SUZUKI純正箱買いしてるわ >>8
そらバイク用はクラッチ滑らないように添加剤の配合変えてるもん
ミッションの潤滑もあるしな
バイクオイル使うならスクーター用だろ 軽自動車用・推奨オイル
高め(100%化学合成油)
オメガ
トラスト・F2
ワコーズ
中程度
メーカー純正油
安め
櫻製油所製・合成油、鉱物油
モリ
クエーカーステート
カストロールGTX赤 5w-30はクエーカーUD=ヒリックスhx7=ペンゾゴールドって考えて良いのかな
片や全合成片や部分合成になってるけど、鉱油の割合は全部一緒だし 涼しくなってやっとオイル交換
8か月ぶり ACT PLUS 5w-30 エレメントも換えた エレキなったらエンジンオイル交換がなくなる。
デフオイルとブレーキフルードはなくならない。 将来の原油高によっては
ブレーキは、
油圧ではなく圧縮空気になるかもしれんし、動力電気化されたら電気ブレーキににるかもしれんよ オイルが無くなるならいいけど封入して何かあったらアッセン交換になるのが一番厄介 カストロEDGEからルート産業のレスキューに変えたら、
加速時のエンジン音が煩くなったな
ブースト1.0を超えるとこもるような音になる
エンジンはR06Aターボ 半年毎に換えてるけど走行距離1000kmとかなんだよね 過疎ってんな
涼しくなって換えごろだろ 毎週換えろ >>24
添加剤の成分が劣化するから走行距離が短くても変えて正解 大きくズレるけど
コンバインのオイルを3年ほど交換してない >>28
そんなもんよ
思い出した時に交換しとき! >>29
超電磁ヨーヨーも油ささないとやっぱダメなのか? 山新も今日から値上がりかな
クエーカーとモリドラ安くて毎月交換してたのに クエーカーの5W40が安かったので過走行車用に買いました
これの基油はXHVI(GTL)らしいけど、だったら嬉しい 真冬になるまでバルボリンのボトル10w40
冬だけ5w30 一世風靡したのが、
シェブロンのシュプリームオイル、
カストロールのXLX、
それから
MonotaROのオリジナルオイル、
櫻製油所の特製オイル、
ロングセラーの
カストロールのGTX赤缶 ダイハツ純正5w-30ペール買ってを3ヶ月ごとに交換、年2万キロ弱
0w-20は好きじゃないので新車充填のを200キロで抜いて一度も入れてない クエーカーハイマイレージ5W-30をK6A NAに入れてみた
10年9万キロで初の合成油
静かで軽やかな走り
早くからこれにしとけば良かった(プラセボ) クエーカーは全合成油で性能ランク5星と4星の2種類あるな
ベースオイルが違うってことか モリグリセレとモノタロウとACTプラス(全部5w30)
のちゃんぽんをハイゼットトラックに入れよう
換えないよりは良いよね 日清、味の素、Jオイルのサラダオイル混ぜるみたいなもんやな
全く問題ないだろう 因みに開封した缶に入れっぱなしのオイルも数年では大して劣化しない
無駄に開封したオイルを使う必要もないけどw オイルちゃんぽんは相性の悪い添加剤が反応して沈殿物ができたりするのが怖いので足車や軽トラくらいにしかやりたくないな >>47
混合の相性悪いと高温でスラッジ生成したり、互いの添加効果を弱めたりすることがあるよ。
オイルメーカーも添加剤の適合性(相性)は非常に時間をかけて評価している。 同じ銘柄で粘度違いのを混ぜて数年使ってるけど不具合はないな
KUREのディープクリアを入れて4,000キロ後の廃油は500mlほど減ってた 4000キロで500mlは減りすぎ点検を受けるべし オイル食いなんて点検してどうこうなるもんじゃないだろ
リングの固着なら遅効性フラッシングやF1で様子見たら運がいいと直るかもしれんが kf初期のミラだけどピストン異音が耐えられないレベルになってきたまだ4万キロなのに…
こんだけ異音してもオイル消費は何故かしない >>51
その後、ディープクリア無しでオイル交換して
3,000キロ走行後にレベルゲェジをチェックしたら
減ってなかったんだわ 考えてみれば、オイル交換したのが3月で
外気温が氷点下だったからオイルが硬くて
排出しきれなかったかも知れん
粘度は10w-40 -30までだと金属粉が出るから-40って言ってる人が居たな >>59
ターボで30なんだけど、5万キロ超えたから粘度上げとけってチューナーに言われた >>62
ブーストアップがコンピュータいじってるの? >>63
コンピューターを弄ってハイオク仕様にしてる
ブーストの立ち上がりが速いからほとんど踏まず、
燃費が上がり、追い越しもラクよ きよたんって人はK型エンジンのワゴンRソリオじゃね? ガラガラうるさいKFにウルクリ5w-40入れて少し静かになりました KFだが本当に何ともない十二万キロ
オイルは3000キロごとに交換してる kf1型は8割ハズレ個体でちゃんとオイル換えてても関係ない、アタリならオイルさぼっても平気なくらい
ミラバン4台買って08年初期は無音でオイル消費あり、10年11年中期は2台とも例のカラカラ音で消費あり、14年後期は少し前からアクセル戻して回転落ちる時だけカラカラするように消費なし 古い人は
固いオイルを好む
頭も硬い
古い車乗りならなおさら そりゃ何も出来ない季節労働者が
半年ごとに入れ替わってエンジンの加工してんだもの、当たり外れあるわ
加工歯の交換初期と劣化時期でも加工面は随分違うし精度と内径も違う kfから抜いたオイルはガソリン臭きついのがほとんど
改良版でも多少はオイル消費するし相変わらず他社よりリング張力弱めなのかな もうトレンドは、
0w-20以下のシャバシャバオイルだよ
5wや10wなんかの固めオイルは昔は安物扱いだったけど、今はもう使う車自体が減って、大量生産効果がなくなって、さほど安くなくなりコスパが急速に悪化している
指定車以外ではわざわざ使う理由はないよ 15年前のスーチャー付きの軽でも0w20対応してるしな スッチー付きの軽自動車があると聞いて飛んできました 冬だけ0w-20使うけど暖かくなったら5w-30
36アルトF KF型の不具合はあちこちで聞きますので、理解できましたよ
(ダイハツのKF型エンジンはオイルを喰うエンジンで知られているが、その)
kf(型エンジン)から抜いたオイルは、ガソリン臭きついのがほとんど
(オイルが上がるのと逆方向に、燃焼室からガソリンの混入が大きいため。)
(対策された)
改良版でも多少はオイル消費するし、相変わらず他社よりリング張力弱めなのかな そこまでやってやらないといけないとか小学校低学年か 今まで避けてた0w20を今冬から入れてみようかなと考え中
春になったら5w30に戻るけど オイル探しの旅が終焉
生涯を伴にしたい運命のオイル見つけた、長かった 戦争やコロナが長引いたらエンジンオイルやミッションオイルも品不足になるんかな? 幸い、国内に製造拠点は有るから、原油が輸入できる限りどうにかなりそう。
高騰は避けられないが ロシアが解体されて多数の共和国になって北方領土ぶんどっとお詫びに樺太島日本にくれたら原油には困らんのになあ ミライースに夏だけ5w40入れてたが高粘度は吹け上がり重くて燃費悪くなるだけでメリット何もないな
通年5w30か0w30でいいわ とかく
バカは意味なく高粘度のオイルを入れたがる
プラグもそう
闇雲に熱価の高いのにしたがる
バカは高い数値のにこだわる
車種や使い方というのが解らない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています