【スズキ】アルト Part131 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
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>>903
センターメーターで無ければ
それでも良かったのだけどね
エッセ、ek/オッティ、現行ワゴンR
皆、センターメーターで無ければ
選択肢だったのだけどね >>905
Fは付いてた、古事記向けのバンにはついてないだけ > Fは付いてた、古事記向けのバンにはついてないだけ
ネットで過去のカタログデータが幾らでも見れるのに、よく平気で嘘がつけるな 36のFグレードでVVTが付いて無いのはMTな。
諸元表の弁機構の項目ぐらいちゃんと見ようよ。 >>908
日本語が読めないから仕方がないやつだ
早く国へ帰ってお父様お母様に仕えるんだな vvtなしの方が雑味の少ない澄んだ音
遡ればf6aシングルカムとか最近だとホンダp07aもいい音 センターメーターでも別にいいぞ、なんせステアリングの目の前に社外メーカーつけ放題 spiritsには蒸留酒、精霊、精神、ご機嫌、威勢といった意味があるので
この場合は威勢よくご機嫌だぜ！の意味と思われる
つまり語感的にはアルトハッスルの再来かも 長尾：日本国内における軽EVについては、2025年までに投入の予定です。
軽自動車ですので、価格や航続距離や規格など、いろいろなハードルが高いですが、
チャレンジします。「地方の足」の軽EVとして、シンプルで軽いものを、
お求めやすい価格で提供するという視点で、技術開発を加速しております。
その時に参考にしている考え方が、当社の軽自動車の原点である「アルト」の精神を忘れずにやるということです。
スズキの歴史がアルトをきっかけに、これまで良い具合に進んできましたので、
この精神を常に忘れずにやることを心掛けています。
https://response.jp/article/2022/06/15/358657.html
「当社の軽自動車の原点である「アルト」の精神を忘れずにやるということです。」
スピリットはBEV VVTの有無って、CVTは高速時にベルトのテンション保つためにプーリーに強い圧を掛けるせいでその圧を発生させるための油圧に馬力食われるのを補うためだろ スピリッツはアルトの限定
MT
マニュアル
スティック
ワゴンR MTの移植 馬力がVVTの有無で2〜3馬力違うんじゃなかったっけ 燃費を優先させるアルトではVVTも当然燃費優先の仕様
VVTやめた新型のLとAは36と比べて燃費が劣化している >>919
高速時（100キロ程度）は2000回転チョイだからVVTは関係してこないぞ アルトにMT出てもどうせ新車買わないだろ、欲しがるだけでさ
ワゴンRのMTがどれだけ売れてるのかを見れば一目瞭然 本気でアルトのMTが欲しいならクラファンでも立ち上げればいい
絶対に実現できないと思うけどね 排気ガス再循環装置でのEGRを外部EGRと呼ぶのに対し、通常回転域でのVVT等による排気ガス再循環を内部EGRと呼びます
あまり高出力を狙っていないエンジンに於いて、排気ガス再循環装置の搭載によってVVTが廃止される事は決して不思議な事ではありません 大丈夫
電気になればギアも金属ベルトもかなり減る 一速固定 動くのはインバータよ >>924
回転数の問題じゃない
速度が出てるって事は出力側のプーリーが高速に回って2つのプーリー間のベルトが遠心力で外側へたわもうとする
それを抑え込まないと変速比が不安定になってしまう
エンジン回転数が何回転だろうと関係ない ベルトが遠心力で外にたわむことまで想像してなかった オイルも外に弾き出されるな 36アルトバン49馬力トルク4.9kg
普通の36アルトCVT 52馬力6.4kg ＞ 37でジムカ的な走りを試してみたんだけどインリフトしない感動した、車体と足の出来は現時点で軽No1 アルト(HA36S)
実燃費平均：22.93km/L
最高出力：38kW[52PS]/6,500rpm
最大トルク：63Nm[6.4kgm]/4,000rpm
ミライース
実燃費平均：21.23km/L
最高出力：36kW[49PS]/6,800rpm
最大トルク：57Nm[5.8kgm]/5,200rpm
現行ミライースは先代アルトと比べても駄目駄目だな
なぜこんなに非力で実燃費も悪いのか >>932
アルトバンのトルクの数値が間違ってる
やり直し >>930
なんでそんなトンデモ理論に行きついたのか逆に気になるから
参考にした元ネタ教えて >>937
トンデモ理論と解釈する君の頭が、トンデモ AとLはVVT付かない代わりに名機のR06Aを積んでいる
未だに商用車に積めない信頼性未知のR06Dとは格が違う スピリットという呼称は、かつて日産が「ローレル スピリット」として使用。ローレルの高級感や豊かさといった“精神”を継承した、FFサニーの兄弟車となる小型ファミリーカーとして命名していた。 その後、日産ではサファリの2ドアモデルのグレード名として再び使用。 ホンダ オデッセイでは、エアロスピリット、ファインスピリット、ナビスピリット、スマートスピリットなど初代の特別仕様車を中心にモデル名の一部として使われた。 さらにマツダでは、RX-7やRX-8の最終の特別仕様車として「スピリットR」の形でネーミングされた。 このように“スピリット”といえば、そのモデルが持つ精神、つまり“大切な何か”を象徴する意味合いで用いられていることが多いのである。 さて、転じて「アルト スピリット」とはどんな意味合いなのか。アルトといえば、47万円の全国統一価格でデビューしたことや、乗用車的な内外装を持った商用車登録の“軽ボンネットバン”というジャンルを創出したことで知られている。 アルトの精神はお洒落かつ良品廉価なクルマといったところだろうか。 パワステ、パワーウィンドウいらないし災害時のためにスピーカー内蔵AMラジオだけで良いからMTをAの50万高て作って欲しい
3速でギヤ比ワイドで良いから
できるなら昔ながらのコラムシフトのMT 生活MTじゃなくてさ、スポーツMTがいいの
ワークスのデザインがイヤだからモデルチェンジを待っていたのに
ひどいよ ミラでも車高下げてホイール決めれば、VIP路線たどれるな
ぜひアルトでもVIPで仕上げたのをみたいな >>953
いいね
コラムなら足元広々だし
今どきの660ccなら3速で充分だね
ベ、ベンチシートが良いな >>955
それを5速でやると高速で悲惨だからMT離れ加速してんじゃね デザインディスるしか脳がないのは昔からダメハツステマの馬鹿の一つ覚え
燃費や走行性能ではどうやってもスズキを越えられないダメハツステマの悪あがき >>947
>>918
当社の軽自動車の原点である「アルト」の精神を忘れずにやるということです。 ところでトルコンと遊星歯車のオートマチックはどこいったの？
レクサスあたりのお高いのはこれだよね。 >>963
ていうか、なんでレクサスは軽自動車出さないの？ それもAからDと別物くらい仕様変更「他社さんと競争が激しいから」と記事になってた K6の話題は旧型スレが相応しいな
ここでも別に良いけどダメハツステマの雑音に埋もれて勿体無い
【9台目】HA25S・25V・36S スズキアルト
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1650928111/ >>963
最近そういう高級車が採用してる多段ATは大きくて重くなるしコストも当然高い
小型大衆車やまして軽には無理なんで3段ATよりは性能がよくなるCVTが普及した でも３５年前からトルクコンバータと遊星歯車のオートマチックでしたよ、 >>977
その記事の車と同等のレベル野CVTがアルトに使われてるとでも？ >>978
難癖付けるところ探すの楽しいか
アホだ >>978
ギャンブルで大損でもしたんだろうな
金使ってストレスためるとか馬鹿のやること デザインディスるしか脳がないのは昔からダメハツステマの馬鹿の一つ覚え
燃費や走行性能ではどうやってもスズキを越えられないダメハツステマの悪あがき
ターボターボと煽ってダメハツNAが糞なのを叩かれるのがアホな出来損ないダメハツステマ この車フレンチブルドッグかハコフグみたいで可愛いな。 >>985
言わんとしとることはわかるが、語彙力の乏しさは残念だな 更に主翼を2枚付けて複葉機で空を飛ばす方がMTで飛ばすより似合うよ このスレッドは１０００を超えました。
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