【スズキ】アルト Part129 【燃費性能ﾅﾝﾊﾞｰﾜﾝ】
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アルトの下取りは大したことないから長く乗るのが安上がり
それに応えて長く乗れるのがアルト 煽ってしまってゴメン
暑さで頭がどうかしてた
すまんかった アルトはモデルチェンジごとに乗り換えて楽しむ車ではないと思うなあ、5-6年ごとに乗り換えるなとは言わないけれど
そういう乗り方はハスラーとかスペーシアの売れ筋で最新装備を付けて貰える車でやった方が楽しいんじゃないかなと思ってしまう
中間や下級グレードを10年15年20年乗り潰す方がアルトらしいと感じる >>733
それはあなたの勝手な思い込み
それならば先代ハイゼットのように永いことモデルチェンジする必要がなくなる 銀行や警備などの法人は36から規定年数で定期的に変えていくのかしらん
割とピカピカなんで。37不要になったらほしい >>735
ああいうのってリースなんじゃないの
リースは定期的に入れ替えしてるイメージだけど 法人は安いのを指名買いするだけだからアルトは自然に売れていく
法人の買い替えで入ってくる中古のアルトは整備が行き届いているから売りやすく買いやすい 「どうせ台数出ないんだから価格も上げないと利益出ないね」
「そうだね」
「価格上げたらますます売れなくなっちゃったね」
「そうだね。もうやめちゃおか？」
ってなるのが今の型か、次の型 >>739
過去の販売データの推移から、この先利益が出るほどには売れないのが明らかだから、出さないんだろ
MT用のミッションケースも開発しなきゃならない
MTと組み合わせたエンジンを搭載するための車体も設計、製造しなくちゃならないし、そのための超高価な金型も用意しなくちゃならない
MTの使われ方に合わせたセッティングデータも開発しなきゃならない
それだけ開発費かけても利益が出るほどには売れない
お前がすべての開発費を出すんなら、作ってくれるかもな
クラウドファンディングで募集してみたら？ さすがに15年とか20年とか乗り続けてる乞食は別スレ立てて隔離してもらいたい
鼻息荒くして、まだまだ乗れるまだ乗れると早口で語られても気持ち悪すぎる アルトみたいな激安車なんて傍から見れば新車も中古車も10年落ちも変わらないよ >>740
R06Aのを流用でいいからどうってことない流用の鬼スズキだもの
>>741
一番いいのは15年20年ってワードをNGすることだ
嫌いなものを追い出すのは間違い
自分が見ないのが誰にも迷惑が掛からず一番いい 昔と違ってアルトは子連れの主婦が乗るケースが減ってるせいか中古でも内装が綺麗なタマが多い気がする。
スーパーハイトワゴンの中古なんか内装の程度が悪いのによくこんな値付けが出来るなって思う車ばかりだよ。 新型アルトはかわいいね
ひとつ前のモデルはシンプルでいて個性もあってなかなか
初めてみた時はナンジャコリャと思ったけど今見るとクール >>746
36ワークスのギヤって20年前設計のギヤなんだぜ？
そう、開発の必要などない、もうあるから >>749
ギアは20年前設計でもギアボックスは車が新しくなる毎に作り変えられる
そしてそれを搭載する車体は、MTは別に金型を用意して作らなければならない
そういった開発費をペイできるだけの販売台数が見込めない
メーカーも慈善事業じゃないので、明らかに赤字になる物は作らない フォグランプつきX見たけどカッコ良かったな
優秀デザインを中途半端に流用してどうかとは思ったが案外良い
36はスレンダーマッチョで34は筋肉デブって感じかな
でもリヤは駄作 無知で申し訳ないがMTと衝突被害軽減ブレーキとの兼ね合いでMTを見送ったってことはないの？
MTに興味がないから調べる気もないんだけど >>754
エブリィとキャリィにはMTにもブレーキサポートがあるけど、それなりに台数売れる見込みがあるから設定出来たんだと思う。
ジムニーシエラとスイフトは海外でも売ってるし。
去年の11月から新型車は自動ブレーキが義務化されたけど、ほとんど売れないアルトのMTの為にブレーキサポートを用意するのは採算が合わないから廃止にしたって判断かもしれない。 >>756
エブリィとキャリィのブレーキサポート確認しました
絶対MT乗るマンには残念だけど確実にコストカットが理由みたいですね。ありがとうございました 昔の10年落ちなんて塗装の艶が消えてシートは破れまくって樹脂はヒビだらけだったもんな
今は25でも35でもそこまでボロは見かけない >>736
リース落ちは安くてメンテもちゃんとされてるのが多いのでオススメですよ。
5年落ちなのに激安、しかし走行距離は20万キロ近かったりしますが、最近の車は丈夫に出来ているのであまり気にしなくても大丈夫。
逆に年間1000キロも走らない車の方が故障が多かったりしますよ。 金持ち喧嘩せずとはよく言ったものだな
このスレを見てると物凄く実感する 見ず知らずの他人を下に見る人間は常に自分は下に見られているのではないかと怯えているから 土曜の猛暑始まりエアコン効きが悪く感じたんでマニホールドゲージで見たら低圧高圧共にやや低かったからエアコンオイル10mlと代替フロン少し入れたら改善したわ
ATだのMTだの足回りだのエンジンパワーだのより快適性が最重要点だな
もちろん安全性のが先だが 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 20万キロは部品交換や修理費用じゃないか？エンジンは寿命じゃないかな リース落ちのほうが良くないイメージあるけどなぁ。個人所有の車じゃないと使い方荒いぞ >>761
あなたは5年20万km走行車がいいのか
俺は5年5000km走行車の方がいい 20年乗るとか自慢げに語られてもこまる
新型アルトの乗り心地や難点とか細かい購入者の方の情報が欲しいのに20年前の20万キロうんたらかんたら、とかそんなオナニーやめてくれ >>768
定期点検がきちんと行われていればそれで良い >>765
俺もガス入れたわ
マニホールドゲージ無いからホースで直接入れた
キンキンに冷えてる >>773
ホースでどうやって入れるの？教えて下さい 壊れるまで大事に乗り潰すのは美徳だと思う
5年程度で乗り換えるのもまた修理に手をかけたくないという観点から見るとスマートだと思う
お互い相容れないだろうけど、ここは総合スレなのでNGワードを適切使って住み分けてほしい
どうしても嫌なら型式別スレに行けばいい、23、24、25/35、36スレなり37/97スレなりがあろう？知らんけど
無いなら作れ文句がある奴はああしろこうしろ指図せず自分が動くものだ 俺は古い車も新型車も興味あるからこのスレの現状に文句ないので動く気も起こらないんだワ
文句ある奴が動けばいい。誰かに出ていけというのは居場所を作ってやってから言うものだ
それで出ていってくれる保証なんかないから
普通は自分がスレを作って出ていくモンだけどな >>774
マニホールドゲージとかに付いてる12（昔のカーエアコン）や22（ルームエアコン）のチャージホースで200g入れた
ワンタッチバルブ付いてるから簡単よ
入れすぎるとコンプレッサーに負担かかるからね >>775
新車乗りが上で中古乗りが下にしか見えない奴なんか相手にするな 36のMTを97に載せれば良いだけじゃん
早く出してよ
20年乗り続けるつもり オートマも金属ベルトシフトダウンはしないからつまらん アクセル抜いたら シフトダウンしろよな >>780
中古乗りが上で新車乗りが下なのか？
というかそもそもどっちが上だ下だなんて話題が出てたか？ CVTでもいいからターボRSは復活させてほしいな。
高速を余裕を持って走れる軽が１台ぐらいあってもいいと思う。 モーターは高速域ではクソの約にも立たない重しでしかない
って毎週言わないといけないの？ 高速って一般道で60キロ 高速道路で100キロ 出るでしょ 一般道で80制限もあるし高速は120制限まである
無論その領域ではモーターは仕事しない。発進加速領域用だからだ そしたら その速度はただのNAでは出ないのか？うなことないし かったるいならランエボかインプレッサかファミリアでも買いなよ はいはいファミリアとか20年前の車出してくる老害ジはNGよー
33スイスポあるんで足車はNAでいいでーす ランエボもインプレッサもスカイラインも最終型から10年くらいかもな >>795
こいつか、何度も変なのが湧いてくるスレだな ワゴンRやハスラーはS-エネチャージの呼称をハイブリッドに変えただけで売れ行きが伸びたから
アルトにもそれをお裾分け
アルトにターボ付けてもそんなに売れんとスズキは考えたんだな恐らく アルトじゃなくてもターボは殆ど売れないからNAを強化しようつって生まれたのがR06D NAで最高出力64ps、最大トルク10.0kgとかは無理なの？ パワーはホンダが出したけどトルクは排気量相当なので無理じゃないかな
モーターとの組み合わせなら余裕でしょ 最高出力だけではないから CVTは2000回転以下をキープするらしい。 たしか、ハイブリッドのモーターアシストは100km/hまで対応してたと思う >>810
対応しててもモーターの出力特性は低回転から高回転までほぼ馬力一定
つまりトルクは回転数に反比例
速度が上がるほどアシストが弱くなる
上限速度ではほとんどアシストしてないのと変わらない >>811
もともと原動機のトルクってあまり意味が無いと思うけどね
変速機が何のためにあるのかというと、馬力をギアで軸トルク＆回転数に分配変換するためだから
EVではその変換の必要性がほぼないため、変速機を積んでないのだし
エンジンは回転を上げないと馬力が出せないから、回転を上げなくても馬力が出せるモーターのほうが自動車にとっては都合がいいんだよ
速度が上がるほどエンジン出力は上がるのだし理に適っていると思うけどね
出力が必要になる発進加速時に、エンジンの低出力部分である低回転の出力を補ってくれるんだから >>814
そんな分かりきった事を長々書き込まれても 中華製EVが0-100km/hの速さをを自慢してる
太陽光パネル・液晶パネルと惨敗してもうリチウム電池以降はパクリネタないから安心
アルトのような買い出し車はスズキが一番 >>815
アルトは100km/h巡航時で2110rpmらしいよ
そのあたりでの回転数をアシストできるのならなにも問題ないのでは
そもそもアルトでどんな回転域で走ることを想定しているのやら タコちゃんいないから分からないけど一般道で6000回転あたりまでは使ってる ワゴンR乗りだけど久しぶりにカミさんの36アルトに乗ったら清々しいほどのシンプルさと軽快な走りが楽しかった
適度な包まれ感、これ良いよな >>820
重厚な車なら沢山あるよね
36軽快で楽しい! >>817
軽でモーターのアシストがあったって2110rpmで100km/h巡航はどう考えたって無理 時速100キロの走行抵抗は約18psなので充分足りますが
無知は黙っててくださいね >>824
3L の車で1800rpm
2L の車で2100rpm
1.8L の車で2400rpm
1.6L の車で2600rpm
1.3L の車で2900rpm
36のMTで、うろ覚えだけど3500rpmくらい
今まで乗った車がだいたい上記の通り
具体的に100km/h時の馬力を書いてるところを見ると計算で出してるようだけど、おそらく何かが大きく計算漏れしている いずれの排気量でも当然だがフルスロットルではない
むしろ少ししかアクセルは踏まない状態で、それぞれ1番高いギアでの話 それ、ただ単にギア比の差だよ
ちなみに36のFが3715rpm、ワークスが3980rpmだね
無知なら黙っててくださいね ググルと
時速100kmの回転数が低い 軽自動車 ランキング [軽・全車種]
が出てきて2000回転くらいみたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
