【スズキ】JB64ジムニー☆182【現行新型】
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二型に195のジオ履かせて1000キロ走ったけど燃費計15、エアコン半分使用、渋滞2割スムーズ街乗り8割
参考までに XG受注停止か。
まぁ専用パーツ山盛りだからな。
ヒーターもモーターも入って無いドアミラーとか、
ＵＶカットも着色も無いガラスとか、
撥水じゃ無いシートとか、
分割じゃ無いリヤシートとか、
エントリースイッチの無いドアパネルとか。
あれ？むしろ特別っぽくてうらやましいかも？ｗ 納車時にX-TAつけてもらったから、ノーマルタイヤとの燃費比較はできんが、ロードノイズは気にならないね。
意外と車の遮音性が高いのか？
それよりも、この前ジムニーで一泊10万超えする高級温泉宿に泊まりに行ったんだよ。
駐車場にはマセラティやらベンツやらポルシェやら高級外車ばかりで、ホテル内の送迎もベンツ。
メインカーのGSで行けば良かったとも思ったけど、こんな所だと見栄張って中途半端な車で行くより、割り切って趣味に振った車のジムニー位がちょうど良いとも思った。 >>786
学生なら学校で、会社員なら職場で周りの4、5人に聞いてみ？民主国家を痛感するわいさ w 数日前、横断歩道を渡っていたとき、同じ方向から来て右折待ちをしていたフィットが
対向車の車間が少し広くなったのを見て右折急発進！（横断中の俺ともう一人の歩行者が目に入っていない）
次の瞬間、フィットのホンダセンシングが作動して急ブレーキ!!
ものすごいスキール音とともに、俺の前を歩いてたオッサンの直前で停止し、事なきを得た
他社製とはいえ実際に自動ブレーキに命を助けられるとSS肯定派になってしまうね >>803
分かる。
高級車のマウント取り合いからいい形でフェードアウトできた。
アウディとかベンツとか型式で露骨に金額差あるし、好きだからというより金のある無しでその型式になってるってモロ分かりだからなぁ。 >>807
そりゃ届かないからそう思うだけじゃない？
俺は数ヶ月の月収でゲレンデ買えるけどいろいろ悩んだ末にジムニーを買って大満足だし隣の車なんて気にならないな
いい車と思えばいい車だな～って思うけど >>807
AUTOCAR英国編集部のマット・プライヤーも言ってるね
「それがジムニーが長年愛され、カッコいい理由。他にはまねをすることができない、移動手段なのだ。あらゆる場所を目指せる、価格のヒエラルキーとは無縁のクルマ。裕福な西側諸国のひとでなくても、手が届くクルマ。それがジムニーのカッコよさなのだと思う。」 半年だとしても月200万近いのか〜裏山だわ
お
一緒に釣りに行く知り合いには居るけど地元では名の知れたクラスの社長並みだわ
お付き合いでお医者様も居るけど流石に雲の上過ぎてなぁw
俺が憧れてる話があの人たちは現実だからなぁ >>806
ファットは無事に直進車にすり潰された？ いや、だからそういう金持ちマウント合戦から降りられて良かったって話してんのに、
「俺はゲレンデ買えるけど〜」ってマウントとってくる人ってバカなの？
収入がどうこうという話じゃなくて、そういう価値観を持ってるバカと車の話しなくて済むって事。
ゲレンデ買えるコミュニティにいるからそういう話してんの。逆なの。分かる？ Gって最低乗り出し1000万超えるよね？？うちの社長最終200の買ったけどそれでも900近いって口滑らせたからなw
バスボートまで買いやがって俺らのボーナス増やせって言ったら休みが増えた！！
って喜んだらただ単に労基に引っかかるブラックだったからって言うオチだった ﾟ *. (_ヽ + ｡
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. （´∀｀ / / ジムニーつおいお
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ｶﾞﾀﾝ lll./ /ｌ ｜ lll + 日本でも、ジムニーなら、軽に乗ってる訳じゃない、ジムニーに乗ってるという
軽なのに、軽を選択した訳じゃないという言い訳が効くという
一方的な思い込みが出来るのはかなり効いてると思う
じゃあ、シエラ買えよ貧乏人と思っても、ジムニーはあくまで軽がベースだからと
更に言い訳を上乗せしてしまう >>814
ゲレバは1300万からだな、旧BlueTECの初期モデルで1千万弱だった
350dにop盛りでよゆうの1300万円
そんで、前足インディぺった現行は更に100～200高いものな
アーエンゲーとか、クソ不細工モデルなら2千万 アーエンゲーって呼んでもアーマーゲーじゃね？正規デラは英語読みだろ？ 軽の方ならワークスのパーツ流用してエンジン弄れるしね でも世間一般じゃシエラもターボ化できるとかなんとか ベンベーのアマーゲーなら中華汽車？のにせもので300万で買えなかったか？ 家でも買うのかよっていう長いローンでジムニー買ったワタクシが来ましたよ もし1.9%で35年ローンが組めたら月6500円で200万のジムニー買えるぞ >>826
ノンターボエンジンにボルトオンターボ着けるだけじゃあんまりパワー出せないから。
エンジン本体や補器をパワー出せるターボ対応化するのにはお金と手間がかなり掛かるのよ
なので元からターボエンジンであることが大切なのさ 車は見た目とコストパフォーマンスが大事だなと64ジムニーで改めて思ったわ
俺はマニュアル車が好きでセカンドカーでずっと走るMT車乗ってきたがこれだけ加速の悪いMT車は初めて。だがシフトフィールオタの俺には遅くともこの価格でデザイン共々優れて購入した
もしMTが無ければまず買ってない
だが見た目や走破性でAT買うのも全然アリだと思う
ただ俺が釣りやキャンプ、車中泊がメインでスズキならATのハスラー、エブリー、ギア買ったかな もし64に飽きたらエブリィで上がるんだ～
〆の車は決めてる？ >>835
先月納車の64が高く売れるうちに、
アトレーデッキバンに追い銭無しでいきたい。 >>833
シフトフィールオタ的には64ジムニーはどうなのよ？好みがあるからどれが良いかとは言えないが俺の経験ではWRXSTIとかの縦置きミッションでトリプルコーンシンクロ使ってるのが良かったな。
今乗ってるDA17エブリイは今までで最悪のシフトフィール >>838
23はシフトフィールも悪かった
11や12はそんな悪くなかった >>838
ジムニーの中ではダントツで一番いい
11や23のフニャチンかろやっと脱却 エンジンが変な所にあるキャリイ ですらミッションサクサクなんだからジムニーは前車素晴らしいのかと思ってたけど、そうでもないんだな。 2型のオートライトって、感度調整できないのかな？
オートライトそのものはあると便利だと思うけど、点灯タイミングが早すぎる >>846
大抵の車種でその意見有るけど、調整しても法令の範囲なのであんまかわらんよ >>838
833だが俺も昔レガシーBLのB４乗ってたがシフトフィールはまずまずだった。ただインプレッサWRX系は節度感はいいがリターンスプリングが強すぎてあまり好みでなかったかな
今まで乗った車でマツダ自社製MTのロードスター、シビックタイプR.FD2はお気に入りだった。
ジムニー買う前乗ってたハスラーMTは最悪のレベル。フィールが良くターボが付いてたら多分ジムニー買ってなかったかも
やはり縦置き、横置きでもスポーツ系に振ったものでないとダメだと思ったわ >>846
反応が遅くて不便な事あっても早いぶんには困らないと思う
むしろJB64のは夕方や荒天時の薄暮時になかなか点かないから手動で点灯するくらい
ちょっと前に書き込みあった「橋の下とかでパッシングしてると思われる」とか言うのか？
よほど古いかグレード低いクルマ以外はオートライト装備してるんだから
後ろのクルマが橋の下でライト点いたからって気にしないよ ガソリン車としては最後のジムニーなのは間違いない。
電気なりハイブリッドになってマイルドなジムニーは今後出るだろうけど。 >>848
主もなかなか好き物だな。最近のスズキではアルトワークスのMTが良かった。ホンダだとFL1シビックの6MT。S660はショートストロークだけどフィールはあまり良くない。俺もリターンスプリングが強いのは好きじゃない。ゲートが狭くて軌跡を意識しないと入らないタイプも苦手。最近はショートストロークばかりで、ジムニーみたいな棒が長くてロングストロークのフロアシフトは絶滅危惧種なので逆に貴重だね シエラじゃなくジムニーを選んだ理由として、フロントミッドシップレイアウトてのも個人的にはある >>853
シエラは厳密には50:50ではないはず
まぁ、一番の理由は貧乏だからだがな！ でもほとんどのセレブ達はジムニーの他にセカンドカーとかサードカー持ってるでしょ >>855
そのわずかも節約したいワープアなもんで…でも乗りたい車には乗りたいと。 ゲレンデ風のは
中古車屋がはくをつけるためにパーツ付けただけ
JB64買ってワザワザアホなゲレンデ仕様になんかしないよね。
ニワカなら分からんが お前らジムニーJB64を何風にしたい？
何仕様にしたい？ 米軍のUTVだっけISVだっけ？ あんなのにしたい。 ゲレバ風味にするのは、割と有りだと思ってる
ただし、W460風味で
トラックみたいなキャリフォルニャミラー付けて、バンパーは黒く塗った角鋼管 これは、W461だけど、ほぼジムニーだろ
https://kusayama.co.jp/wp/wp-content/uploads/2020/11/IMG_1357.jpg
横に、ドアハンドルと繋がるモール貼り付けて
ウインカーをボンネット上部に付ければ、大体完全じゃね？ >>863
プロポーションがおかしいからジムニーにならないヨ アリエクでジムニー専用のエアコン吹き出し口用のドリンクホルダー買って、今日取り付けてみたが、アピオと全く同じものだな。マークはないが製造元が同じなんだろうな。半額程度で売ってる。 ﾟ *. (_ヽ + ｡
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ｶﾞﾀﾝ lll./ /ｌ ｜ lll + DAMDの〜風ボディパーツは昔から嫌いだが、LJ10風のは一瞬「良いかも？」と思った。
オープンボディが無いのが悔やまれるが、スチールホイールに細いラグタイヤが似合いそうだｗ ところでGクラスってたまにゲレンデって言う人いるけどなんでゲレンデって言うの？ >>876
ttps://www.universe-cars.jp/learn-more/1061/ 初代とかパジェロと並ぶとどう違うのかよくわからんかった 859>>
山間にはいっていく、なにかしらの業者風 ジムニーが電動化するとしたらプリウスみたいなハイブリッド？それともNoteみたいなエンジンは発電専用のフルモーター駆動？
不整地や環境の厳しい土地での使用考えたら後者の方が安定して使えそうな気がするけどいきなりフルEV化は無謀だよね。
大雪の立ち往生とか北国じゃ全く使い物にならなさそう。 インホイールモーターでリジッドアクスルのEV、可能か？ >>882
https://kuruma-news.jp/post/381609
https://energy-shift.com/news/99505444-5d90-4fc1-b0c1-37a1c0391aa1
温度変化に強く満充電6分の次世代SCiBと48Vモーター四駆を組み合わせれば
極低温に強い軽EV四駆が出来る
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17468367/p2
48Vモーターは現状1基15kW、55Nmだから前後2基で30kW（40.8ps）、110Nm
ヴァレオが開発中の25kW版なら出力1.66倍で50kW（68ps）、182.6Nm
こんなEVジムニーが出たら買いたい 64psに抑えるなら出力1.566倍の23.5kW(32ps)2基で64ps、172Nm >>718
こういう奴が山岳保険入らないんだなとわかった 耐衝撃MAXの高性能モーター要るから廉価オフローダーへの採用はかなり先 >>846
照度センサ(ダッシュボード助手席前)に抵抗を直列/並列いれたり、センサ前にLEDライト置くとか、いろいろやってみて報告よろしく >>854
今のジムニーも50:50だと思ってるのか 個人でジムニーEV化した人いたよね。
すげーとも思ったけど、企業レベルで作ってくれないかなぁ >>883
インホイールモーターで、デフ玉無くして門型にする
デフが最低地上高決めてるようなものだし >>894
コンバージョンキットがわんさか出てくるから今やってるようなカスタム感覚で出来るようになるよ X-ATやオプカンR/T履いてる人に聞きたいのだが街中走る程度でも小石が詰まったりする？
M/Tだとブロック間隔が広いから街中程度の小石じゃ詰まることがなく林道走った後舗装路でる時に取り除く感じで使ってるが、微妙な間隔のタイヤってどうなのか知りたい 最終的にはボストンダイナミクスの犬ロボみたいな４脚ジムニーになるよ。 車幅の制限から、足の付け根は車体の中心軸近くになる
要するにカメムシ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
