【三菱】 ekクロスEV
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>>647
車は知らんけど、ノートパソコンだと、バッテリーが昔は5年程度で充電も出来ない位になってたけど、今使ってるのは9年目でもそこまで劣化を感じないかな。
持ち歩きもして無くてアダプターも差しっぱなしで常に満充電。
車でも経年劣化に関しては似たように進化してるんじゃ無いの? >>649
基本
満充電放置ダメ絶対
逆に
すっから放置も絶対らめ
最近のは頑張って制御してくれてるのが多い 最近のバッテリーは中華製でも凄いぞ、激安中華シェーバー買ったがどんだけ放置してもちゃんと動くw充電100パーで半年放置でも98パーとかで普通に使えるからな。
逆に7年前位に買ったドリルドライバーは半年毎の充電でもダメだった、充電しても5分でバッテリー切れ。 激安中華シェーバーはリチウムイオンじゃなくニッケル水素なんじゃないの 10年以上パソコンサポート窓口働いてたけどノーパソのバッテリーは個体差がヒドいイメージだな
当たりだとヒドい使い方しても相当保つけど外れたら突然死レベルだし 燃費偽装事件で三菱自動車が苦境に陥り軽自動車で業務提携してたゴーン時代の日産が子会社のカルソニックカンセイを手放した資金で三菱自動車に出資したのは正しかった気がする
垂直統合じゃなく水平統合のほうが正しかった?
まあマレリも日産の傘下にいたら倒産せずに存続できたのかもしれんけど >>650
ノートパソコン、ケーブル挿しっ放し状態で普通に満充電状態で問題無く使えてるよ?9年以上。
嘘とは思わないけど、バッテリーの使用量が多い状態での充電を繰り返す方が駄目な気がする。
PHEVも充電ケーブルは挿しっ放しで使う時に外すってのを4年以上やってるが急速を使わなくなってから劣化率は年1%程度。
>>654
あれって燃費偽装を作り出したのって日産側だった様な?
どさくさに紛れて電動技術をルノーに流したかったんだろうね。 今時のノーパソは満充電といいながらも少し余らすように調整してくれてるからね。
HV/EV用のバッテリーは急速充電さえしなければ充電サイクルによる劣化は小さい。 燃費偽装を軽自動車の提供先の日産が見抜いたのよ
三菱のエンジンでこの燃費を出せるはずがないと日産が疑ったことで判明 >>657
ちゃうやろ。
日産の技術の全てで低燃費実現したんやろ?
CMで言うてたやんか?
わざと公表して、株価おちたところを買い叩いたんやろ。
やることがほんま日産や。 三菱の糞エンジン使わなければもっとマシだったのに初代デイズは惜しいわ
ホント三菱は糞 ストロークが短いし理論上カタログ燃費を出せるはずがないから三菱の偽装を日産が暴いたはず
今のデイズのエンジンはルノーベースだっけ 商談してたけど、あまりにも条件悪すぎる。
びた一文値引きなしってそんなもんか? >>663
今どき値引きあると考えるほうがどうかと思うぞ >>657
元々無理な燃費要求を出して、頃合いを見てからカルソニックを売却して上手い事三菱の株を買った。
三菱って三菱グループ独自ルートだけでも国内販売って何とかなっちゃうからね・・・
東南アジア系はかなり強いし。 >>658
俺の記憶は>>657が正しい気がするんだが
お前嘘だったらこれって普通にヤバい書き込みなんじゃねーの? 発表されてすぐ予約したところ、最初9月納車となっていたけど、8月頭納車に早まったと連絡きました
Pグレードに安全パッケージとフロアマットくらいで、シンプルだったからかな
つけてるオプション次第では、9月とか10月だったらしい >>667
聞いた話だと展示車用の個体を登録車に回したって話だから、その個体が希望オプションならそれがあてがわれたのかも?
初期予約開始時から予約入れてるけど、未だに製造時期自体も分からない状態だし。
何となくだけど、展示と試乗用サクラの生産で5月と6月分の生産枠全部持ってかれちゃってるのでは? 燃費偽装は日産主導で新型デイズ開発するにあたり販売中の車の問題点を洗い出そうと徹底的にテストを行った結果、どうしてもカタログ数値の燃費が出せなくて三菱に問い合わせたら発覚したんだよ >>667
マジな話ekxEVもサクラも、発表前から予約は受け付けていた
発表されてからの予約でその納車なら、条件がかなり良かったのかも知れん。 7月8月生産分は全部売れたって言ってた
これからの注文は9月10月の生産らしい >>668
667です。そう言えば最初話聞いたとき、初回生産分は試乗や展示に回る分が多いから、すぐ予約すればその中から販売用に確保できるかも、といわれた気がする >>672
その話の中の初回生産分の中の1台で僕も予約を入れてます。
なので本当はもう来てる予定なんですけどねえ・・・
Gで寒冷地とツートンカラーのみの仕様なので後回しにされてるのかな?
元々その枠は5月6月の生産分なので。 前に充電タイマーの話題が出てたけど・・・
MITSUBISHI CONNECTのマニュアル
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/connect/owner_manual.pdf
によると、アウトランダーの充電管理には「スケジュール」の設定ボタンがあるが、eKクロスEVの同画面には存在しない。
カタログを見ても MITSUBISHI CONNECTの機能には「いますぐ充電」(17ページ)しかない。
「タイマー充電を設定すれば電気代の安い夜間に充電が可能」(09ページ)とあるが、このタイマーというのは車のコンソールでなら設定できるものなのか、コンセント側にハードウェアとしてつけておかなきゃいけないものか、どっちなんだろう?
そもそも MITSUBISHI CONNECTはオプションなんだから、標準でタイマー車載されてるものと思いたいけれど・・・
工事までしてタイマーつけた後で、MITSUBISHI CONNECTのバージョンアップでスケジュール追加されました、なんてことになっても洒落ならんしな。 取説のPDF見たら書いてあったんだけど、駆動バッテリーの温度計と容量計が付いてるんだね。
この範囲じゃ無いと充電速度が遅くなる&出来ないとか容量測定で分かる数字が見れるとか。
容量とか温度とか見たくて旧アウトランダーPHEVにはハイブリットモニターを買った位だし。 >>663
EV車に関しては値引きほぼないみたい
サクラも値引きなしの1〜3万のオプションサービスとかそんなもんみたいだよ
eKXEVがアーバンクロムに見えてきたこの頃 >>663
バイザーとマット位はデフォで付けてくれて
なんかオプションパーツを選べるキャンペーンあった
ダイナミックシールドイルミネーションか
シーケンシャルドアミラーウィンカーか
フロントバンパーガーニッシュだったはずだけど
HPどこ行った?
もう終わったのかな?? >>678
発売前の予約キャンペーンじゃなかった?
イルミネーション選びました >>678
これ15日までだった。
で、16日に契約に行ったら締め切り過ぎて絶対に無理って言われたからサクラにした。
14.15日休んどいてそれはいくらなんでも融通が聞かなさすぎるわ。 近所の充電スポットが節電で使用中止の張り紙が
夏場は充電する場所がないかも
家で充電できないから大問題
車も壊れたら、半導体不足で修理に最低数か月かかるとか・・・
買おうと思ってたけど、しばらく待ったほうが良いかな >>680
メーカーがやってるんで販社じゃどうにもならんわ >>681
専用ブレーカーぶち込んで駐車スペース付近までコンセント配線引くだけだ
数十万とするものでもないし設置したほうがいい
自宅で航続距離回復出来るのがEVのメリットなんだから、それを捨てるなんてとんでもない >>683
賃貸だと一気にハードルが上がるよ。
充電設備を個人で全額出せば良いけど、基本契約を変更するのならほぼ絶望的。
こういった場合はBEVhは選択しない方が良い。 >>682
それはわかるが、15日前から商談してたからなぁ。
ディーラーの無能さが嫌になったわ。 >>685
あれって予約契約までやった人だけだったかと。
締め切り前は分かってるんだから早くに決めればよかったね。 >>686
細かい事情はめんどいから省くけどディーラーが休み明けの16日を指定したんだよな。
営業マンどんだけ無能なんだよ、マジで。
で嫌になってサクラを即日契約してきた。 >>687
取り敢えずグレードが決まった時点で、一万円ほど払って仮契約しておけば…
まあ、サクラでよかったよね!さようなら!! >>687
ちゃんとあのオプションって発売前の予約特典って書いてあるから、遅れても良いよっていう確約を取っておけば良かったね。
って事でイルミを選択してます。
とは言ってもサクラの方が満足出来ると思いますよ。
特別感があって。 内外装ekと同じ手抜きっぷりで、サクラと同じ値段て、買う人はよっぽどの三菱信者か社員か? >>692
ekクロスEVはその名前の通りekクロスの1グレードだから内外装が同じで当たり前 ekは商談に時間かけておきながら、なぜかサクラは即日契約なんだよな >>695
確か日産の方も予約特典あったはずだから・・・
まあ、なりすましでしょ。 >>692
いろいろ付属品や付加装備を比べるとeKがお得
調べるのめんどいけどな 私は予約キャンペーン締め後の17日に契約したんだけど、
値引き交渉してると値引きはできないけどってんで、予約キャンペーンのサービスをつけてもらえることになった。
あの中では充電ケーブルホルダー&ケーブルリールが最も有用そうな気がして、それを選んだんだけど、
そこいらの普通充電設備はケーブルレスのところも多いようだし、出先で使う可能性考えたら、
充電ケーブルは自宅に固定で設置してしまうより車載して使った方がいいような気がしてきて、だったらコレ要らなかったかもーとか今は思ってる。
よく考えたら、値引きとしてディーラーオプションをサービスしてもらえただけのような気がする。
まぁ、車体関係ないこれなら最悪セットでオークションに出せばそこそこ売れそうな気もする。
ちなみにその後、8〜9月生産分の車体が引きあたるとの報告でした。
今乗ってる軽が10月車検なので、それまでに納車できそうで助かった。 >>692
私の場合、単純にサクラとeKとを見比べた結果、eKの方が自分の好みにマッチした。
ちなみに今乗ってるのはスズキ。
たしかに内装はサクラの方が小綺麗でいいけど、外観はeKの方がなんかマッチョで恰好いいよね。 >>698
単純にアクセサリーのサービスだと思った方が幸せかも。
流石にメーカー側のプレゼントの期限は決まってるだろうからね。
生産は既に少し遅れてるらしいので、車検に間に合うと良いね。
買い替えの車が9月車検なので発売待たずに予約時に注文しました。 >>692
ekクロスなんだから同じで当たり前だろw
お前はヤバいぐらい低知能だな
軽度の知的障害か? ノーマルEKワゴンのEVもあればそっちの方が比率的には売れるだろうなあ
ただハロゲンヘッドライトはメーカーオプションでもいいからアダプティブLEDにしてほしいけど >>701
内外装刷新されてるサクラと比べてんだけど?
メクラの能無しか? サクラにはルーフレールが無い
それだけでもekを選ぶ理由になる >>703
サクラはサクラというデイズとは別の車
対してekクロスEVはekクロスなんだからガソリン仕様と同じで当たり前 >>703
中身は全く同じだし
標準装備の類を考えれば価格差無くてもおかしくない ekは充電ケーブル(55000円)が標準付属と三菱コネクトサービスが五年間無料(39600円分)で約95000円サクラより割安 あとは本革ハンドルと6スピーカーと寒冷地仕様が3.3万円で割安なところかな
サクラ買ったけど ケーブルが無料てのは地味に嬉しい
ケーブルて高いもんな ekはケーブルレスを選ぶと本体価格が19800円安くなるから
自分で好きな長さケーブルを選ぶにしてもサクラより約2万円分安くケーブルを買えることになるんだよな
充電プランも三菱のがお得だし
プロパイとアラウンドビューがいらない人ならekの方が割安に感じると思う >>715
デザインが全然違うから好みのな方を選べばいいやろ 寒冷地仕様の価格差がありすぎて、サクラ気に入ってるものとしてはカモられてる感が半端ない
何故33000円と110000円もの差が出るのか >>717
もともと三菱の車両は准寒冷地仕様。
だからekに寒冷地仕様をつけると
つく装備が少なくて安い。
寒冷地仕様をつけるとどっちも同じ装備。
ekの場合つけなくても少しだけ寒冷地仕様になってる。 ルーフレール付けました 納期は9末以降を覚悟 連絡は8月に入るかもと 自宅に充電設備工事も8月以降と長そうゆえ我慢 デザインは最初サクラがよく見えたけど 今はどちらもかっこいい 1日平均50キロ 遠方は片道120キロ まあなんとか使えそう >>717
サクラとの違いはフロントとリアフォグ位?
シートヒーターやらダクトやらは同じだしね。
差額を考えると三菱の方が3万程度安いかな。 >>719
どうゆう手順で普通充電工事する?
先に工事屋?それとも電力会社? >>723
三菱ディーラーから紹介もあったけど 建売半年だったので設計会社相談→建設会社見積で電気工事業者手配
200V使ってないコンセントから外壁抜いてパナのを設置予定です
外構業者に頼むとコンクリ剥いでポール立ててと二桁コースになるので それは辞めました サクラにはアダブティブLEDヘッドライトがあるからね >>725
せっかく維持費が安いのに
故障し易いパーツを選ぶとか正気か! >>726
故障しやすいって断言するからには
おまえがアダプティブハイビーム付きの車にのってた時に故障したんだよな?
その車種は?どんな故障? >>724
工事終わってから電力会社へ電灯C契約申し込みって感じか >>726
ヘッドライトが切り替わらないとか、
IGNオフにしても消えないとか、あるよね某車でw >>729
失礼 既に200Vエアコン使えるようにしてあったので電力会社へ契約変更がいると思っていなかった 今度工事発注の際に聞いてみます >>729
従量電灯Bの60A契約まででブレーカーが飛ばずに使えるなら、変更しなくてもいい気がするけど・・・? >>732
分電盤は60Aでした 契約パターン自体知らなかったので見てみます 情報ありがとうございました 3kw充電で15A使用くらいか
夜間みんなが寝静まった頃に充電すれば何とかなるかもってとこかね >>733
夜なら何とか使えるんじゃない?とは言っても契約Aの半分持ってくからね。
昼間でも計算して大丈夫なら行けるかも?
>>735
家庭用電力の契約A数は100Vの数字。
なので3kWなら30Aって事。 >>734
お前、物を尋ねる態度じゃないなw
誰が教えるかよ!バーカww >>735
3kWは3kWね
100Vブレーカー換算なら30Aね >>738
3kW取れるのは200Vコンセントだけ。100Vだと1.2kW
充電時間が長くなるから100Vで充電する人はほぼいないんだって
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2021/11/24/000024 200Vで普通充電すれば15A使うってことであってるわけ? 契約アンペア云々は関西電力圏だと関係ないか
主ブレーカーのアンペア数は関係あるかもだけど、30Aの主ブレーカーっていうと子ブレーカー6つとかで、あるいはレンジ+炊飯器で落ちるかもしれん >>740
充電器による。
三菱の充電器だとそんなもん。 >>740
「使う」の意図が?だけど、、、
流れる電流は15Aだけど、契約電力(100Vの電流換算)に占める電流としては30A分。 >>739
違う違う
>>735で3kWで15A使用と言ってるけど契約電力的には100Vでの電流値で判断されるから30Aだと言ってるの
だから60Aで契約していれば200V3kW充電していれば契約アンペアの半分の30A使ってるよと言ってる 15A小僧が居るから書いとくけど、60Aのブレーカーがメインに付いてるなら、
使えるのは200V30Aな。
ドライヤーは200V換算で5A、エアコンも200V換算で5Aって感じか?
VAなんて単位入れると更に変になるんだろね・・・ うーん難しい ガソリン車にない話題
週末もう一度試乗してくる うちの配電盤60Aだわ
EVで3kW、エコキュートで1.5kW、浴室暖房が2.5kW
うーん冬の風呂はヤバいな
充電器設置工事費が上がりそう
契約プラン自体は10kVAまで同じ料金だけど あれ?でも主幹ブレーカー100/200V 60Aだと200x60で12KVAまで行ける機材ってことで良いのか
IHも入れたそもそも既に越えてる状態だし
契約はA表記じゃなくて10kVAになってるし
電力会社違うとこの辺の事情も変わって来ちゃうな >>748
100V 60Aと100V 60A×2の違いじゃ無かったかな?
この辺詳しくないからあれなんだけど・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています