【三菱】 ekクロスEV
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三菱なんか買う奴は親族が三菱関係で働いているから付き合いで仕方なく買うパターンが殆どだからな
それでも三菱関係、それの親族ってかなりの人数いるけど 事あるごとに得意に言ってんだろ?しょうもな
D5は指名買いが多いしPHEVまあまあ売れてるし
昔の100万もしないようなミニカとかなら義理で買うかもだけど
今は付き合いで仕方なく買うような価格帯じゃないんだが 三菱のほうが充電ケーブルがデフォでおトクなイメージ デリカやアウトランダーは専売だからなあ
軽のように併売されると日産のほうが売れるわね
でも今後はプラットフォームは統合して顔だけ変えてルノー日産三菱の3ルートでの併売になっていくんだろうな
更に進むと日米中は日産で欧はルノーで東南アジアは三菱ブランドに一本化なんて風になるのかも >>6
三菱の奇形なフロント周りを好き好んで買うなんてあなたは素晴らしい感性を持ったお方だ ちょっとね、、
アウトランダーPHEV買おうかデリカPHEV待とうか思ってる自分だけどこの潰れた顔は嫌悪感しかない
買うならサクラだわ
価格が半額でも乗りたくねえ >>9
付き合いで仕方なく買うって事に対して言ってるだけでなんで俺が買う人認定になるんだよ?
ここを覗くだけで買う人認定なら君も買うんだろ?って話だ
まあクロスの顔面濃いからノーマルの方でEV造った方が吉だったんじゃないかとは俺も思うけどね 三菱とは何の関係もない職業だけど、三菱の方のEV注文してるぞ?
まあサクラが出た瞬間良いな〜って思ったけど・・・ 日産との差別化としては良いんじゃない?
一本化すればもっとコストダウン出来ただろうけど 今回の軽EVに関してはekクロスのほうが好みだわ
日産のはフロントのメーカーマーク辺りがノペ~としているのと
名前がサクラは男には合わんわ
何でデイズEVとかにしなかったのだろ? みんなサクラの方ばかりの注目だけど、俺的にも内装メータ周りはクルマらしい三菱の方が好みかな。
三菱さんは充電カードプランも結構お得だから、購入比較で知らないと損しちゃいますね。 クロスカッコいいと思って乗ってる…んだけどな…
良い車なんだけどな… 新しいもの好きとしては欲しいけどオンライン見積りしたらなかなか
東京都が羨ましい 今回の2モデルだと見た目よりオプションや充電プランとかで選んじゃうな >>19
国に加えて地方自治体からも補助金が出る場合は
トータルで結構大きな額になるよね
そういう意味では東京都はマジ羨ましい
ちなみにうちの地元を調べたけど補助金は多分無い(涙 >>20
VtL対応しないと55万円出ないから車両側は対応してるけど
そのパワーボックスが対応してるかどうかはディーラーかメーカーに聞いてみて 日産はサクラじゃなくて、往年のFF車チェリーの名前がよかった。 昨日カタログ貰いに三菱ディーラーに行ったけど、閑古鳥が鳴いてた・・・
とは言っても初期生産分はほぼ全部、行先が決まってるらしいけど。 パワーに関しては◎だと思うが問題は実走行距離
山間部走行や夏場+冬場のエアコン使用での実走行距離がどの位なのか?
こればかりは購入したユーザーの報告待ちしかないか うそだよな?まだ28レス?三菱関係者すら買わないのかよw 既存のガソリンekクロスと外側の見た目ほぼ同じなのがかなーり残念
よってサクラのほうに惹かれるけど
充電プランから見たら圧倒的に三菱なんだよなあ
アイミーブのガワで内装含めた中身だけ入れ替えてくれるだけでいいのに
無理なのは承知(´・ω・`) >>30
家で充電しろよ。遠出するような車じゃないぞ ダッシュボードって白なの?
黒ベースのインテリアってないの? >>28
計算してみた。
0-40km/h:2.35秒
0-60km/h:4.22秒
0-70km/h:5.44秒
0-80km/h:6.85秒
0-90km/h:8.45秒
0-100km/h:10.23秒
0-110km/h:12.21秒
0-120km/h:14.37秒
0-130km/h:16.74秒
・空気抵抗、路面抵抗,ギアロス,無視
・車重1080kg、運転者65kg
・タイヤ直径:0.562m どうせならekクロスと変わり映えしないekクロスEVじゃなくデイズとは明確に違うサクラにしとこうかってことだろうか?
補助金が出るとはいえ高額なわけで大枚はたいた以上一緒じゃ困るわね
三菱はEVをガス車と違和感なく乗っていただくためとかいいそうだが販売力が弱いからデザインチェンジできなかったんだろう 俺はekクロス(ガソリン車ね)が出た当時は面構えが
ゴチャついた感じでどちらかというと好きでは無かった
だけど見慣れたのとEV化で面構えがメカメカしく見えてきて
今になってドンピシャに思えてきているのだがw 外板そのままならマイパイ標準にしてほしかった
てかEKスペースEVなら寺に特攻して注文するのに クロス顔は見慣れたけど
併売する以上明確な差別化は欲しかった
初代プリウスPHVオーナーがせっかく割高なPHVなのに外観が普通のプリウスとほぼ同じなのが不満だったとかw
モデルチェンジした現行プリウスPHVはご存じの通りしっかり差別化 >>33
なるほど!わからん。
とりあえず出てから様子見しとくわ。 デリカ顔だよな
新デリカが出たときにやっちまったなとか思ったが、見慣れてきたら結構いい感じだわ
ekクロスに落とし込んできたのも、やるな、三菱と思った
ekクロスEVは前の方がちょびっと違うのかな
ちなみにスズキのスティングレーは未だ見慣れません
はよFMCしてくれ ↓ここから補助金55万円引き。悩むな。
https://mobile.twitter.com/DENGENKAIHATSU/status/1527634833740275713
(装備はわかりませんが、eKクロスEV Gビジネスパッケージが消費税込みで219万3400円になるんですかねぇ?🤔)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 全高が低い 空気抵抗考えてだろうけど タントやN-BOX位のが欲しい
ekだと身長188cmからすると狭いし信号が見えない 限られたスペースだからスーパートールタイプにして背を上げたいってのはよく分かるが高速電費が大きく落ちるからなあ
市街地だと転がり抵抗がほとんどで重量に比例するが高速だと空気抵抗の影響のほうが大きい
時速100キロだと30%が転がり抵抗で70%が空気抵抗とか
そして市街地では航続距離は重要ではなく長距離走行のほとんどは高速走行
更にスーパートールタイプはスライドドア必須でただでさえ重いのに一層重くなる 今度の20kwhバッテリーは交換したら幾らなんだろ?
昔よりコストも下がって劣化もしにくいだろうけど Motor1でもバカにされてるよ
https://www.motor1.com/news/587264/mitsubishi-ek-x-ev-carton-outlander/
it does look like a cartoon version of the new Mitsubishi Outlander >>45
アウトランダーが壁にぶつかって潰れたような車だと言ってるの >>33
アリアよりトルクウエイトレシオ少ないはずなのに0-100はアリアより遅いんかな? >>47
モーター自体の限界(ノートやアウトランダーと共用)や
軽規格自主規制の限界で高速域の加速性能には期待できない
0-50ならアリア4WDと遜色ないかもね? >>44
>日産のバージョンはサクラと呼ばれていますが、
>これはレンガの壁にぶつかった日産アリアの漫画バージョンのように見えます。
サクラもバカにされてて芝 >>44
軽規格でサイズ決まってるんだから仕方ないやろ!って突っ込む所 >>43
旧アウトランダーで100万近かったから、半分でも50万? Motor1の記者は47kWしかない事を小馬鹿にしてるが全く理解できてないな
まぁ無視してええやろ 軽自動車全体枠いっぱいでぶっつぶれたデザイン多いもんなー >>47
アリアも計算してみたよ
0-40km/h:2.46秒
0-60km/h:3.71秒
0-70km/h:4.37秒
0-80km/h:5.07秒
0-90km/h:5.89秒
0-100km/h:6.79秒
0-110km/h:7.80秒
0-120km/h:8.90秒
0-130km/h:10.09秒
・空気抵抗、路面抵抗,ギアロス,無視
・アリアB6(車重1920kg)、運転者65kg
・タイヤ直径:0.741m
・280Nm/4392-5950rpm リーフG
0-40km/h:2.17秒
0-60km/h:3.33秒
0-70km/h:4.05秒
0-80km/h:4.88秒
0-90km/h:5.83秒
0-100km/h:6.88秒
0-110km/h:8.05秒
0-120km/h:9.33秒
0-130km/h:10.71秒
・空気抵抗、路面抵抗,ギアロス,無視
・車重1520kg、運転者65kg
・タイヤ直径:0.646m 空気抵抗と転がり抵抗の関係ってどうやって計算するの?
10kmごとに計算してくれるとありがたいが… >>33
5年前のベタ踏みちゃんねるの動画から
eKカスタムターボの加速
0-40km/h:2.48秒
0-60km/h:4.32秒
0-80km/h:7.1秒
0-100km/h:10.36秒
トルク2倍でも車重アップと64馬力自主規制で加速はほぼ同等だ 0-40あたりはアリアとかわらんのか。
欲しくなってくるなあ。 >>41
身長同じぐらいだけど、オープンカーがオヌヌメ。室内高が実質無限大。 ekクロスEVの内装、軽自動車の割にはとは言われるが
割とべた褒めじゃ無いか!
・・・・ガソリンのekクロスと内装そんなにちげぇの? ekxもデイズも元々悪いデザインじゃなかったのに
サクラが元から変わりすぎたので
こっちが変化のない凡庸だと思われちまってるのがかわいそうやね
あと今EVを買う人は新しいもの好きが多いはずなんで
変わらない事がメリットにはなりにくいよなー >>63
ターゲットカスタマー考えるとekワゴンの方が良かったと思うけどねぇ ekワゴンで法人グレード作ったらサクラの法人グレードよりむしろ売れる
と思う 自分的には元から悪い(ひどい)デザインだと思ってるけど ekXEV予約しちゃった〜
7月頃に納車じゃ無いかなぁ、と言われた
もっとかかるかも知れんね。
サクラが爆売れだと生産ライン乗っ取られたりして
ガソekXのアクセやら買って遊ぶ準備しとこ。 >>67
サクラより売れないのは予想通り
ちゃんとラインは確保してあるから安心したまえ 三菱自動車本社1Fに実車展示されてた。
ガソリンXと並んでるから、外観は間違い探しな感じ 充電カードは ek X EVの方が多くの人の場合、得になるよね。
MiEV Power BOX も、ニチコンパワームーバーより現実的な価格だけど、
ek クロス EV で使えるのかな? 家に帰って、予約したのこれってカタログ見せたら
プレミアムインテリアパッケージじゃないと黒くてつまらん言われて
プレミアムパッケージに変更してもらた…
予約したのに価格変更入るとか、なんか申し訳ないの。
ガソekXみたいに二色の内装じゃなかったのね
勝手に黒ネイビーとかみたいのと思ってたは。 ビジネスパッケージってサクラのSみたいに個人でも買えるのかな 軽トラだって軽バンだってハイエースだって個人で買えるしいけるっしょ ルーフラックの選択肢が広いルーフレール付きが選べるのがいいよね。 >>76
上に何か積んだら著しく電費が悪化しそうだな・・・ >>77
荷物による車重アップでの加速エネルギーアップは減速時かなり回収できるけど、空気抵抗は1Wも回収できないからね ekXEVの走行動画少ないな
さくらの走行動画のコメント聞いておけばいいのかね? >>17
俺もクロスのデザインはかなり格好いいと思う 7月生産までは全国ディーラー向け試乗車用に変更
お客様納車分はから8月生産 ekXEV来る頃には国の補助金が底ついてたりしてなw ミニキャブミーブにekクロスEVのシステムインストールしたの出ないかな? 県内一周というか日帰り旅行程度は電池が持って欲しいがいけるだろうか 片道100kmを超える旅行は
ドライブそのものが旅行プランに入ってないと絶望しか無い
充電のために回り道をする行為を観光と捉えるか、無駄な時間と捉えるか >>81
それ本当だったら凄く残念・・・
待ちが月単位で増える。 >>84
香川なら大丈夫だろうし岩手なら無理だろう 滋賀県で南の端から北の端とか
いや待てよ距離測ればいいのか
現実的には何km走れるんだ? >>86
事前に発注した三菱の販社は予定通り試乗車来てるっぽいから、もしかして日産SAKURAの試乗車を作らされてる疑惑 CMのガソスタ行かなくていいからめちゃ楽!に草
しょっちゅうコンセント繋ぐ方がよっぽど面倒なんだけど 月1給油と3日に1回充電どちらが面倒いかなんか一目瞭然だわな。たしかに金は安いが楽さがひっくり返る事なんてあり得ない >>92
3日に一回充電が必要なくらい距離乗る人が
月1給油で済むわけないだろw
ま算数の出来ない人が無理にEV買う必要はないわな ガソリンスタンドで添加剤やらオイルやらカス店員の相手するのが面倒くさい
近場のコスモがクソ高いから
仕事であそこに行った帰りに
JAで入れようとか考えるのが面倒くさい >>93
安全マージンって言葉知ってる?聞いた事あるけど内容は理解していない感じ? ディスク入れるのがめんどくさい
レンタル屋行くのがめんどくさい
パソコン立ち上げるのめんどくさい
一度グータラ覚えると人間は戻れなくなる ロボット掃除機最高すぎて戻れない
二階用にも追加購入する始末
人はいくらでも怠惰になれる 最近のガソリン軽も燃費向上分タンク小さくしてるから満タン距離はそれほどでもない >>98
ロボット総事業動けるように掃除するロボットはまだかね? ちなみに去年買ったミニキャブバンは満タン350キロ程しか走らんが
そもそも日常使いの車で、あ〜そろそろガソスタ寄るかぁ
ってのがめんどくさくなるんだが
充電なんて寄り道もしないで
家に帰ったら、ぶっとい素敵なプラグを挿入するだけじゃ無いの? 世の中そんなにガソリン入れるのが負担な人いる事にびっくりするわw今どきセルフでエネキー使って3分かからないでしょ >>103
買い物ルートにガソスタ有れば楽だったんだろうけど
近い所は5分ほど、ルートから外れて国道の合流地点
下手するとガソスタ目前で15分待ち、そして帰りは入口方面の道に出られん
少し遠くなると片道20分程離れたところで
運がよければ小型タンクからハイオクを
70位の爺さんがハンドルでキコキコ手動で回して入れるのが見れるアミューズメント >>103
世間知らずって悲しいね
お前は世の中を知らない引きこもりニートなんだろうな
ガソリンは親に入れてもらってるのか? なんか香ばしい人キタ♪───O(≧∇≦)O────♪ なんか色々見てたら、ekXEV欲しくなって来たな
近所で試乗してから買うか決めたとして
その頃には納車がいつになるかね… >>102
ぶっといのは急速充電器のプラグで家庭用普通充電器は細くて軽いよ >>110
いや・・・
>>102 は家庭用急速充電機を持ってるのかもしれん・・・
普通充電機なんて少し太いコードリール程度なのに・・・ ロボット掃除機みたいに駐車場にとめたら勝手に充電されて欲しい
LiDARで勝手に運転もして欲しい
そして街中の掃除もして欲しい 最近のガソリンスタンドは割引の為にスマホアプリ使わせたりとか面倒 家充電が前提で
100キロ走って充電(30分)が苦痛じゃなきゃあって人におすすめか。 まぁ、興味本位のオモチャが遊びで手に届く価格に下がってきたってことだわな。
でも実際使ってみるとメインのガソリン/ハイブリの出番がどんどん減っていくという便利さ。 >>111
上側のプラグ穴が
普通充電のプラグ用でしょ?
結構大きくね?まぁ持ち易いのか ああ
コードの話じゃなくてプラグの方の話な
プラグの部分って言った方が分かりますかぁ? 家庭用普通充電が重くてしんどいとなると
まともな日常生活が出来ないレベルの低筋力ということになる プラグにしても別に固いくもないし、寧ろ普通の100Vコンセントの方が固い位?
これ固いって言ってる奴は性格に難が有るか、通常生活が出来ない位に頭が劣化してる。 誰も固いとも重いとも言ってないと思うが、、、どうしたの?物凄く攻撃的なコメントだけど なんだろう、なんかごめん
話しが噛み合わないのは私のせいなのか? >>124
その人サクラスレや軽EVスレも張り付いてずっと荒らしてる荒らしの人だから関わらない方がいいよ 自宅で屋根付き駐車場ならケーブルは這わしたまま降りてすぐ手の届くところに掛けといて充電ハッチ開けてポンだから面倒じゃないよな 充電が面倒より充電し忘れや充電失敗が怖い
初EVの人にはイメージしにくいと思う 三菱コネクト契約してればプラグささってないと警告来るかと >>128
確かに
朝通勤しようとして充電忘れしてたら絶望して電車に飛び込む可能性が高いよね >>89
EVバージョンの試乗車有るところはあるのかな?
カタログはあったので貰ってきたけど >>131
まず電車のあるところまでいけないので死ぬこたぁない
>>128
ガソリン車で夜でかけようとしたらバッテリー切れしてて絶望したことはある >>134
バッテリー上がり起こすレベルで動かしてないなら車必要ないだろ ガソリン車はセルモーター回すのに大電力要るんだよなあ
鉛蓄電池にとっては過酷すぎる >>128
充電プラグ挿したら確認すれば良いのに・・・
どっちも充電中の表示ランプ有るし。
PHEVの方は分り難かったけどね。 >>95
3日に一度なら安全マージン考えて、1日30kmぐらいだろ。1か月で900km。普通のガソリン軽自動車なら2回は、給油するよね。 >>135
二連休の前日夜から室内灯ついててバッテリー上がったっぽい
連休明けの朝気づいてたら終わってたわ ディーラーで少し話聞いてきた
初期生産分は数少ないらしく、今年分は9月くらいの出荷
次期生産分だと、来年になるそうな >>139
それってガソリン、電気関係無いよ。
補器バッテリー上げたらEVでも動かんし。
>>140
初期生産分は多分3000台位?その内のどれだけが試乗車と展示車に回るかは知らないけど・・・
それ以後の話だよね?9月生産分って。 >>139
今どきの車はバッテリーセーバー付いてるから室内灯で上がるのは稀
あとEVは普通のガソリン車と違いセルみたいな超高負荷なものを動かす必要がないのである程度バッテリーが弱ってても起動できる
そのぶん弱っていることに気づきにくく補機バッテリーの突然死となる場合があるので定期的なチェック必要 >>141
三菱のディーラーが約500店舗、日産が約2000店舗
トータル2500台はディーラー展示車用
これらは6月末までに準備する予定じゃないかなぁ~ >>142
今の車ってバッテリー上がらないのか?
先日知人が昨年10月納車のNWGNでルームランプ点けっぱなしにしてバッテリー上げたけど >>85
片道100km超えるなら大抵は高速道路使うのだろうし、パーキングエリアで充電すればいい。
ガソリン車だと高速道路のガソリンスタンド料金が高いとか考えてしまうけど、そんな馬鹿馬鹿しいことを考えなくて良いのも電気のメリット。
先客がいると待つのが面倒なのがデメリットだけどね。 充電しないのに充電スペースに停めてるEV関連車と
そもそも充電の必要も無い普通のガソリン車は
充電スペースには停められない処置を徹底してくれんかな 充電スペースに駐車する普通車は
商業施設によくある
軽専用駐車スペースに、普通車を強引に止める感覚なのか
不自由な方用の駐車スペースに、しれっと駐車する感覚なのか
普通の感覚の人間にはわからん。 >>148
QCではほとんど見かけなくなったな
普通充電ではたまに見かける 施設に通報してアナウンスしてやれ
慌てて動かそうとしている所を動画に撮ってyoutubeにあげて再生数稼ぎのネタにしてしてあげましょう ekの今年生産分は数がかなり少なく(200台以下?)、試乗や展示にもまわすので、今年分が欲しいなら予約して抑えておかないと、次は年明けかもです
と、言われたので一応予約してきました
ディーラーにのせられたのかもですが、購入考えてる人は一度ディーラーに話聞いておいた方がいいかもです
補助金と今の車の下取りいれて、175万の見積もりでした(Pグレード) そんな少ないんだ自分んとこの自治体補助金調べたけど
すぐ無くなりそう多分貰えない >>153
温度差があるんだよねぇ・・・あるだけマシ
こちらは県の制度で優遇の融資しかない 55万貰ってまだ足りないと申すか?さては貴様チョンだな? 補助金は4年以上の継続使用が求められるから3年で買い替えすると
返納を求められるからな >>152
多分その台数はその販売店系列の分だと思う。
実際は生産台数はもっと多いよ。 水島の軽EVラインは年間6万台の生産能力らしいから
最大で月産5000台出荷できるはず。
国の補助金枠は補正と本予算合わせて400億円くらい
あるから2万台くらいは余裕で補助金割り当てあるだろ
実際にリーフとかの販売台数見てるとそうそう月販5000
台なんて続かないよ。
どっちかというと部品の納入遅れが足を引っ張って
台数が伸びない気ががするな >>158
それ駆動バッテリー生産部の生産能力ね。
多分そのライン精一杯の部材確保出来て無いんじゃ無いかなあ。
下手すれば10分の1とか・・・ 三菱はEV軽トラ出さんのかなぁ
兼業農家なんだけどガソリン軽トラだと通勤辛い
三菱なら4駆の制御にも期待できるし
リクライニングできるジャンボ型でミニキャブEV出してください! >>160
それはだいぶ先の話じゃねーか
二台買っとけ
もしくは車のデッドニングガンガレ >>161
音じゃないのよ
ギア比が低すぎて80km/h辺りがキツいの
燃費も悪くなるし
あと今って農具や工具も充電式が多いから
1500wのACが使えたら助かるのよね~ お前らは一体何を言ってるんだ
三菱の軽トラなんかとっくの昔に絶滅してスズキキャリーのOEMだぞ >>163
スズキキャリイエブリイは確かに良い車だけどスクラムとかクリッパーとかのどうでもいい車はともかくとして伝統あるミニキャブがキャリイエブリイになってしまったのが残念でならない。それはサンバーがハイゼットのOEMになってしまったのと同じくらい残念。ミニキャブもサンバーも作るの売るのしんどいんならブランド廃止にすればいいのにと思う。 ミニキャブミーブトラックなんてあんなに安かったのにな
価格的に補助金は減るかも知れないけど
今回の国の補助金対象になるなら飛ぶように売れそう そいうえば今物価が上がってるから
ミニキャブミーブトラックは当時みたいに安く作れないかな
今考えても当時であの価格とか信じられんが
価格が高くなっても荷台にバッテリー増量のミニキャブミーブトラックとか
キャンピングカーに改造するしか無くなるロマン eKクロスEV/サクラの台車を使ってミニキャブミーブ/クリッパーEVを開発すること自体は難しくないだろうけど
結局は台数が出るかどうか、儲かるかどうかだろうね
まずはeKクロスEV/サクラの商用グレードがどれだけ売れるか 電池や駆動系のパワートレインは流用できてもプラットフォームはekクロスと軽トラや1BOXでは全然違うでしょう
しかも現在の軽トラと1BOXはスズキからのOEMだからEV化は不可能だろうし >>162
http://powerhousedtm.com/?p=868
ハイゼットならギア比変えられるっぽいがこれそういう製品なんだろか
あとこのサイトがどの程度信用できるかわからん >>170
あざーす!
ハイゼットにはハイギヤードどのラインナップも純正にあったのよ、以前は
けれどそうなると貨物に必要な低速トルクを失ってしまう
EVなら両立できそうな気がするのよ
ノーマル営農タイプはコスト重視なんでEVなんか売れないけど
ジャンボは半乗用高級タイプだからEV売れそうな気がしまーす
あんまやるとスレ違いになるんでこのくらいで >>152
特約店で聞いてきたら夏頃にデモカー来る予定って言ってた
初期生産分のデモカー回ってこないの珍しいって
それだけ生産台数少ないのかな アイミーブからの乗り換えでも、サクラの動画を見る限り
かなり走りに違いが有りそうだよね。
10年前の車と基本的な部分で殆ど変わってなかったら
自動車評論家様方が、ガッカリしてる筈だし
サクラの試乗動画を見ると、加速がいいとかスムーズだとか
静かだとか大絶賛だから
アイミーブよりもさらにか!って、ekxEVにも期待が膨らむよな。 ekクロスEVのカタログ全然来ない
まだ10日は経ってないけど、むむむ
サクラの方は来たのにな >>172
初回生産分は300台位って聞いた気が。
>>174
カタログ普通に5月中旬に貰ってるよ。
初回版が無くなって再版出来てないのでは? ekクロスevのCMのガソリンスタンド行かなくいいのは凄く楽なんですよってセリフが凄く染みる渉るぐらい実感出来る 自宅で普通充電出来るなら電源も独占出来て
適当に、ちょい足し充電が出来るから良いだろうけれども!
補助金で安くなろうが
自分専用の充電場所が無けりゃ、そこまで便利でも無いわ!!
一時期あったリーフの定額充電し放題プランで
家でEVの電気を使うために、毎日の様に急速充電してた奴らが
リーフはバッテリーが弱い!寿命が寿命が!
言いまくっていた痛々しい時期があった事を考えると
最近のバッテリーでも急速充電でちょい足しみたいな事をやりまくってると
バッテリーの寿命は縮みまくるんだろうし
EVを気軽に便利に使える人は戸建のマイホーム持ち… >>180
充電スタンドをジュースの自販機並みにかそれよりも多くあちこちに設置しないと車のオール電化は成り立たないね。 自宅充電出来ない奴には補助金出さないシステムにすれば少しはマシになるのにな
車庫証明みたいな感じで 満充電までは充電効率が悪い、満充電近く無ければ
自宅200V充電1時間で約20キロメートル程の走行距離が回復。
毎日必要分だけちょい足し充電がいいよね
充電開始と充電終わりの管理を細かく設定するしかない。 カタログは5/31から発送って書いてあったらしい
そうだったかなぁ
そろそろ届くはず
楽しみ >>182
自宅充電出来ないのに買う奴なんかいないだろ... CM語弊があるよな
自宅で充電するためには200V契約と充電設備にカネがかかることをまず言うべき >>185
初期の物乞いリーフユーザーみたいな事はやれないからそうそう居ないだろうけど
ディーラーの急速充電に頼ろうとしていたり
よく行く商業施設の充電に頼ろうとしている客は居るみたいで
販売店の人もそんな感じでおすすめしてら 一応100Vでも充電出来るからアース付けて家のコンセントから引っ張ってくればそのまま充電できる 実は、三菱の充電カード持ってれば、家で充電するよりディーラーで急速充電した方が大幅に安く充電できる
家:東京電力 従量電灯B(第3段階料金):30.57円/kWh
再生可能エネルギー発電促進賦課金単価:3.45円/kWh
燃料費調整:4.15円/kWh
合計:38.17円/kWh
ディーラー:30kW充電器で5.5円/分なので、11円/kWh そんな暇でもないし乞食みたいに思われるのは一般人には無理だよ >>186
戸建なのに200V単三じゃない家っていまどきどのくらあるんだ? >>189
これあくまで200Vの充電環境の話な。
100Vの話じゃない。
そもそもコードリールって全部出して使わないと駄目なの知ってる? >>195
100Vでも専用線でないと危ないよ
壁コンセントから延長とか論外 こんな無知が充電設備代ケチって火事おこすんだろうな
100vでも長時間max電流が流れ続けるんだぞ。対策していない普通の壁コンセントじゃ危なすぎる 掃除機とか壁コンセント部が熱くなってるの知ってるだろうにね
それよりも多い電流が何時間も流れ続けること考えたらわかるだろうに EVやPHEV乗ったことないやつは無茶苦茶言うんだよな >>195
100vの事も書いてあるのちゃんと読んだ?
200v同様の専用設備が必要だよ。 そこでAmazonとかで売ってる電流調節付きケーブルですよ
怪しいけど >>174
確かにサクラはすぐきて、到着確認メールも来た
クロスEVは今日で10日経ったがまだ来ない >>203
おかしいね
近くのディーラーはekxEV発表と同時にカタログを出したが?
さらに言うと発表の週の月曜日には既にカタログはディーラーに来てた >>197
そう言えばコンセントだけはEV用に換えてるな、あれだと充電器をぶら下げられるから置き場所に困らないので。
それでPHEVに充電して4年使い続けてるよ。
とは言っても三菱の充電器の場合100V10AがMAXだけどね。
冬場にオイルヒーターを使うのと変わらん。
ちなみにドライヤー使用でコンセントが熱くなるって言ってる奴はそのコンセントもう取り替えた方が良いよ。 >>205
充電能力が1.12kWな
電流はもっと流れてる
あとドライヤーなんて言ってないが10A超える負荷で熱くならないコンセントなんてないしまともなオイルヒーターはコンセントにサーモブレーカーついてる >>205
メーカーが使うなって言ってるのに使う奴はバカ
火事やら故障してもなにも文句いうなよ >>197
北米じゃEV最大の敵はイタチって言われてるけどね。日本だとネズミかしら。 関西電力ならいいけど、東電とかだと契約アンペア数変えないといけないのか? >>209
3kW普通充電で50A契約持ってるなら問題ない。40A以下なら引き上げが必要。
この車は対応してないけど6kW倍速充電なら10kVA契約が欲しい。 うちは中電管内で40A契約で40A契約を新電力としてる
60Aのブレーカーに替えて貰うにはその電力会社に連絡すればいいのかな? >>206
違うよ?三菱の充電器の場合、ワットチェッカーで測ったけど900Wしか流れて無かった。
後コンセント自体の規格は100Vコンセントの場合、125V15Aが普通。
逆に日産の充電器は15A(100Vでも使用出来るようにする改造はやらん)だから怖くて使えんな。
>>207
汎用プラグでも定格以下だけどね・・・
で、コンセント自体はEV用を使ってるが、かれこれ4年以上使ってるが何も無いねえ。 >>212
iMiEVの話ししてるの?
つーか延長したら駄目なのは理解してるか? >>213
壁(小屋)のコンセントをEV用(100V)に変更して使ってる。
なので延長の類は使って無いよ。
で、今使って充電してるのはPHEVです。 >>215
充電器で電流制限が掛かるんだから一緒だよ?本当に知ってる? >>211
60Aまでは電力会社に連絡すれば無料で容量上げてくれるよ
それを超えると自腹が発生する >>216
それek用ではなくiMiEV用を流用しとるだけやろ? >>218
普通にPHEVを購入した時にオプションで選択して購入したよ?
流用とか関係無しに。
で新しいEVも普通充電電圧が100V〜200Vになってたのでそのまま使える。 そもそもは専用線でない普通の壁コンセントから延長して使うなってはなし 最初は100vの壁コンセントに延長して使えるって主張してたのに、叩かれたら次々と専用設備に変わっていくのね >>219
メーカーがやるなと注意している事は自分で勝手にやってろ
いちいちこんな所で無責任な主張は控た方がいい。
安全の為にはちゃんと
配電盤からEVにしか使わない様にブレーカーも20A
分岐させずに直200V用配線で壁コネクタまで
AC100Vの充電コードだろうが壁側までは貧乏臭い事はするな。
[注意事項]
※AC200V・AC100V共に、充電には電気自動車専用の配線とEV充電用コンセントが必要になります。
一般のコンセントには絶対に接続しないでください。 >>220
俺その延長コードって書いて無いと思うけど?
コードリールの使い方を書いただけで。
>>222
メインからのその回線用ブレーカー(漏電遮断器付き)なんだから基本専用でしょ?特に外の使用なんだから。
ついでに言うと、コンセントはパナソニックのEV用コンセントに交換してるって書いたはずだけどねえ。
まあどっちにしてもアース付きコンセントなら合計消費電力を考えれば実際問題無いけどね。 >>223
壁コンセントから延長というか話に君が割り込んで問題ないと言ってるの >>223
最初の書き込みじゃこれだったけど。
設備を知らない人ならそのまま使えそうな勘違い起こすだろうし、専用回路でコンセント付け替えするなら200vに替えるべき。
188 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/06/03(金) 15:38:32.67 ID:I3TfWjOc
一応100Vでも充電出来るからアース付けて家のコンセントから引っ張ってくればそのまま充電できる ブレーカーからどうやって外まで専用線ひくの?
天井点検口とかないんだけど
外壁を貫通させるのか、あるいは基礎側通すのかそのあたりが気になる
外の壁コンセントを一つ潰して充電用にするという案もなくはないが… >>227
そんなもん現地調査&どれだけ金かけるか次第
まともな業者ならVVF2.6で引くだろうし外の壁コンセント潰すって意味分からん >>227
エアコンの室外機を置いているならその辺りの壁の中に
外配線用のコードを外に通すパイプなりが設置されてるかもしれんね
外壁の加工は多少なり必要になるとは思う
コネクターが地べたで良いならそれはそれで施工は楽か。
外の壁のコンセントを潰すにしても
そのコンセントが200V用としての配線で20Aのブレーカーを通しているか確認して。 素人が気を揉むよりプロに任せておけって
そうやっていっちょ噛みしたがるから事故がおこる >>225
それ俺じゃないよ?俺は195から。
コードリールはたとえ話。
コードリールでも3.5SQ(漏電ブレーカー付きもある)の使えば100Vなら耐えれるし。
>>227
うちの場合、農家をやってる関係で農機具を入れる建物があってそこにメインブレーカーから専用で引いてる回線(100V)をEV用にしてる。
それで4年以上使ってるけど、電線等は熱くもなって無いけどね。
とは言っても、今は三菱でも日産でも充電コンセント設置の補助金が出るからそれを利用した方が良いと思うけど。 >>233
リーコンとか駄目だって
マジでいい加減にせいよ >>234
リーコンってなに?
変な略し方するから意味が分からん。
逆に電力的に900W消費(電力計を使って測ってる)の三菱製のEV用充電機の何が駄目なのか教えてくれない?
学者が駄目だから駄目みたいな事じゃ無く。 >>235
お前の適当な計測の何を信じろと?
しかも専用線でない壁コンセントから延長で伸ばしても平気なんて思ってるのお前だけ
100%誰にも薦められないし無責任で適当すぎる
無知なんだから黙ってろよ >>235
というか>>189を否定するならそれなりのエビデンス出してからな >>233
農機具を入れる建物へのスケアが
屋外へ引く距離も考えて余裕を持って20A用に近いスケアだっただけかも知れん
「お前の家では」安全に使えてそうで何よりだよ。 >>236
信じる信じないは個人の自由でしょ。
単純に俺は何年も大丈夫ってだけで。
その辺の延長コードを使っての話じゃ無いよ?
>>238
2.0SQのはずだけど、これの場合アースは別工事なので許容電流が31Aってなってるね。
1.6SQでも24Aが許容電流。 >>239
信じる信じないの話ではない
おまえは>>233でそのへんの延長コードでいいとほざいとる
ホントアホやな >>240
何処に書いてある?その辺の延長コードって。
3.5SQのコードリールって書いてあるけど?
>>241
5chでそんな事書いてもねえ・・・
そもそも充電器の性能が分からない状態の電気工事なんだから、そりゃ余裕みて3.5SQ推奨になるよね。
100V充電でも20A近く流す充電器が有ったような気がするから。
電線の連続定格は許容電流の半分ですしね。 カタログだけど6/2に発送されたらしいが未だ届かず
明日届くんだろか
それとも住所記入間違えたか…? ディーラーによると、サクラより安いのは、充電ケーブルが付いてないからなんだってね。カタログ見て(いただきました)見積もりとったけど、Pで補助金引いて270万円ぐらいだった。高すぎると言って帰ってきた。試乗ができるのは、今月後半だって。 >>242
ここの影響なんて大した事は無いだろうが。
リールだけ許容範囲に対応しているだけじゃ駄目だと言う事は理解していたみたいだな?
ブレーカーからのスケアが20A基準にすら達していない外壁コンセントの家も有るかも知れんだろ?
そんな家の奴がお手軽だとか言いつつ鼻ほじりながらお前の真似をして家が燃えるかもしれんだろ?
その火事で人が死ぬかも知れんだろ?
確信犯ぽいから笑えもしないがな。
メーカーが推奨していない事に関してはあくまでも
「自己責任」で「自分の家では」等
説明臭く付け加えないと根本的な事を考えない奴もいるんだから気を付けたまへ。 >>245
ケーブルがオプション扱いはサクラの方ですわ。 >>245
うちのディーラーだけかもしれないがサクラは充電ケーブル付ける金額分ギフト券で返金される >>247
ゴメン。ekクロスEVには充電ケーブルが付いてくるから、お得という意味でした。サクラは、リーフの充電ケーブルが使えて、リーフからの乗り換えの人がいるからオプションなんだったね。 >>242
コードリールは延長コードじゃないんか?
壁コンセントからコードリールでもだめに決まっとるやろ >>249
日産はそう言う感じなんだ
もしかしてアイミーブも下取りに出す時とかケーブルは付属させなくてもよいの?
それ考えるとクロスEVにオプション設定じゃ無いのは少しモヤモヤするかも。
もしかして
まさかのケーブルがクロスEV専用!とかは無いだろうけど
下取り時にケーブルは要らないのかディーラーに聞いてくるかな
要らないなら実家用の電源につけっぱ出来る便利。 / ̄ ̄ ̄\
/ ⌒ ⌒ ヽ
/ ( ●)(●) |
| (__人__) } うーっす
/、. ` ⌒´ ヽ
/ |
| | /
ヽ_| ┌──┐ |丿
| ├──┤ |
| ├──┤ | >>246
あのねえ・・・
ちゃんとした工事ならVVF1.6SQ以上の配線(普通は2SQ)でブレーカーから引いてあるはずだよ?
それでも許容電流が24A(1.6SQ)なんだから三菱の充電器(10A)とトヨタのPHV用の100V充電器(6A)なら連続定格使用に耐える配線。
オクで安く買える200V日産の充電器(15A)をコンセント変換して使う奴らが許容電流は超えないけど連続定格は超える。
中華のは16A以上最大で流れるんじゃ無かったかな?
こうして認識して使ってるってケースですよ。
まあこれで止めます。
>>251
何でも駄目って話ではないでしょ。
100均の延長コードから工事用の3.5SQ以上の配線を使用したコードリールもあるからねえ。
推奨はしないけど連続定格には耐える物を使用すれば異常発熱なんてしない。
充電器の種類によって電流値が違うんだから、連続定格で超えてなければ大丈夫なんじゃ無いかな?
日産の200V充電器を変換して使うのは調べてた時点で駄目と分かったので、三菱の充電器を使ってる訳だけど。 >>254
何でも駄目
壁コンセントが古くないという確証などない
その程度の知識人がまともねアースを取れる人などおらんやろ
延長コードでいいやと思うようなド素人が勝手な判断でやっちゃだめにに決まってるやんけ
お前の家が燃えようがどうしようが勝手だが無責任な書き込みすんなよ >>255
無責任も何も・・・何か事故を起こした人の自己責任でしょ?
あくまで個人的な運用方法ってだけで。
そもそもまともにアースも取れないなら充電器動かないよ?エラーで。 >>256
だったら大丈夫とか適当なこと描くなよ
そもそもアースまともに取れる人なら延長コードでやろうとするやつなんておらん 100vの充電ケーブルだけ買って適当に運用してた人がそれを普通と思って書いたものが、やばい運用だと言われて何とか適法な運用してる風に持っていけるように必死になってるようにしか見えんな。
知らんで書いた、うちも直すって言えば済む事なのにな。 ekクロスとの比較をするためにはまた請求しないといけないんだろか
カタログ複数請求できなかったよね? というか、iMiEVの初期にしかなかった100Vケーブルのネタをいつまで引っ張るつもりなんだろう?
アウトランダーPHEVが出たころですらディーラーでも存在がなかった扱いになってるのに ekクロスとの比較をするためにはまた請求しないといけないんだろか
カタログ複数請求できなかったよね? >>261
書いている本人はややグレーだが専用線でそれなりに運用して問題なかった
それはそれでいい
ただそこで書いた本人の使い方と全く違う壁コンセント+延長コードやら細い電線での運用を問題ないとほざき出した
それを自分は大丈夫だから大丈夫なはずと妄想で語る
ここが問題
さらに自己責任と言って誤魔化そうとしてるが火災が起きたら自分の家で済まないことが多い
書いた本人は農家だから周りに家がないのかもしれないが日本では自分の家だけでは済まない
自分の事しか考えられない痛い人になってる 既存のガソリンエンジンモデルのカタログなんてディーラーに取りに行けばいいだろ あとオイルヒーターを例に出してるがオイルヒーターはコンセント火災が起きる可能性があることからサーモブレーカー付きの安全プラグになってる
さらに延長コードを禁止にしてる
そのことも知らずオイルヒーター並だから大丈夫と言い出してることからも知識が乏しいのが明らか
とにかく黙ってろと思う >>266
後付けで専用コンセントとか回路の話を付け足したのでどこまで本当だか分からんけどね。 面倒くせえなあ純正の充電ケーブルでも数万だろうが、そんなもんサービスでつけさせろや、その程度の交渉もできん奴が偉そうに語んなボケ。 不確かな記憶だけど、充電ケーブルはレスオプションがあったと思う、、、マイナス19800円だったと思う。 >>261
少なくとも俺はそれなりに調べたよ。それで問題無いって話で実行して今に至る。
電線の規格見れば大丈夫でしょうに・・・
オイルヒーターはサーモブーレーカーが付いて無い頃ののしか知らんからな。
デロンギでも。
>>263
残念だけど今でも100V充電器(9482A331)は買えるよ。
エクリプスクロスPHEVのカタログに乗ってるし。
俺も100V充電器を購入したのもディーラーで購入したのが2018年だしね。
調べずに何も考えずに真似する人が居るから、言いたい事は分かるけどね。
とは言っても、頭ごなしに否定だけするのもどうかと思うよ? >>274
しつこいね
これ見てどう思うよ?
https://i.imgur.com/MAWeXyV.jpg
規格内の使用でこうなってる
あとアース取るにも接地抵抗測って取る必要あるんだが理解してるか?
素人が勝手に良いとか判断するなよ >>276
その元画像では規格内の使用で焼けたとは一言も書いてないが?
http://www.kitagaki.jp/2018/01/20180112.html
コンセントが焼けてる?
今年に入り、寒い日が続きますね。
電気やガス、灯油を使った暖房機もフル回転で稼働していきます。
近年はエアコンの暖房能力の改善により冬場のエアコン使用が多くなってきていますが、電気ヒーターの暖房器具やホットカーペット、コタツなどの定番商品も多いです。
そしてこの季節に多いのがコンセントが焼けた~です。
一つ一つの消費電力が重なり合って焼けちゃうのですね。
一つのコンセントからタコ足に取らずにする事をオススメします。
あまりにコンセントが少なければ増やす工事をしましょう。
一度、コンセントや延長コードなどの差込部分などチェックして見てくださいね。 コンセント焼けた写真は出せるが
それが定格内なのかたこ足配線が原因なのか語らないのは何故なのか >>281
タコ足でも良いがブレーカーが落ちてないってことはほぼ定格内だぞ
あとオイルヒーターでのコンセント焦げは大きな問題になったろ
今更語る必要もない >>276
何でも良いけど、何でアース付きのコンセント写真持ってこないの?
定格使用量が多いのを使う想定だから大体専用回線のはずだけどねえ・・・
そもそも合計消費電力が連続定格を超えてるからそうなるんでしょ。
それ位分かってると思ってたのにねえ・・・
ちなみにアースがいる時点でド素人は除外される。だって分からないんだから。
ちなみにwzDjVdzBのアホが写真貼ってるが、両方共コンセント破損してるのに使用してるやん・・・
何の参考にもならんわ。 >>283
君がオイルヒーターと言ったから
そもそもアース付きのオイルヒーターなんてあるか?
あと何度もいうが根本は「壁コンセントから延長コードで取る」という話な
君がこれを問題ないと言ってるんだよ >>283
あとさ「アースいる時点でド素人は除外される」って言うけどなんの関係があるの?
アースを敷設できるような人なら除外されると言いたいならそれだけの知識があれば壁コンセントから延長コードで繋ごうなんて思う人おらんよ >>258
オイルヒーターの話は長時間電力を使うよ?って言うたとえ話でしょ。
それ位分からんの?
セラミックヒーターでも良いけどね。
で壁付のコンセントだけど、その大元のブレーカーに流れる定格電流が10A以下なら問題無いと思ってるよ。
連続定格上問題無いわけだし。(VVF1.6SQでも連続定格は12A)
勿論日差のリーフの充電器は駄目ですけどね。
ちなみにこんな5chの情報で充電をしようとしてる人間にアースの工事って言う時点で1つハードルが上がるでしょ?
適当にアース棒打ち込むだけでは駄目なんだから。 >>287
だからオイルヒーター・コンセント焦げで調べてから言えよ
何度も言ってるが安全プラグになった理由も調べろよ
定格以下だから安全なんてことねーわ まぁ湯沸かしケトルみたいに使っても数分だったら15Aでも発火まで至らなくても
さすがに眠りについた夜中にEV充電5時間以上も定格流し続けたら相当やばいと考えないとな。
延長系の電流損(発熱)でいえば100Vも200Vも変わらんからな。 >>288
デロンギのオイルヒーターって元々最大消費電力が1200W位あって連続定格ではアウトな商品なんだけど・・・
昔のコンセントって125V15A程度の物が多くてそこも連続定格限界超えてるしね。
それを無理矢理売る為にサーモブレーカーを付けてる訳で。
なので俺は日産の充電器は選択肢にも上げてない。 >>290
もともと連続駆動なんかしとらん
オイルが温まったらサーモスタットで電源切れる
持ってるというなら知ってるだろうに
それでもコンセント部の加熱により焦げや発火事故かあったから安全プラグになってる
んで何度も言ってるがお前の選択した結果などどうでもよい
他の人の意見を聞かないお前か焼け死のうが知ったこたっちゃない
ただお前が「壁コンセントに延長コードでも問題ない」と言ったことに対して素直に間違いを認めて訂正しろと言ってる
ウダウダ言わずにはやく訂正するか二度と書き込むな 素直に専用回路を工事した方がいい。
自分は電気工事士の免許あるから自分でやったよ。
VVFφ2.6で配線して高速漏電遮断器もつけといた。
自分でやれば電材だけで1万円も掛からなかった。 >>292
オイルヒーターの構造も知らんのか?
電源オン時にオイルを温めるのは最大消費出力、部屋が温まるまではサーモが付いていてもかなりの時間は最大消費量状態。
単純に定格A量が多い機器も有るし、これにこたつとかブレーカー限界ギリギリの使用でもしたんだろ?
燃えた奴は。
何でお前に謝らないといけないんだ?
連続定格以下で使ってれば何でも問題無いだろうに。
ちょっと前に馬鹿がどんな延長コードでもって思い込みで書き込んでたが俺自体はそんな事書いて無いしな。 今日隣街の三菱ディーラーの正面に飾ってあった
試乗できるのかな 家の屋内配線なんか2種でいいから。受験したらいい。
高校の在学中に受験して免状もらったよ。誰でも合格できるよ。 >>294
知らないのはお前
ほんとは持ってないんやな
連続onはせいぜい30分~1時間だよ
1.2kWの熱源を1時間つけた場合8畳の部屋を22℃上昇させる熱量
さらにせいぜい10L程度しか入ってないオイルの温度を100℃近くまで上げる熱量
ほんと無知なんやな
あと焦げてるのはオイルヒーターのコンセント部
タコ足の話でもない
んで謝れなんて言っとらん
日本語もわからんのか?
定格以下が問題なのではない
長時間の高負荷連続使用が問題だと言っとる
もういいから黙ってろよ >>293
ID:mWRfGUUyも自分は専用回線でやってるから現状は問題ないと思うよ
ただ自分は専用回線のくせに壁コンセント+延長コードでも問題ないと無責任に言ってることが問題なだけ >>298
8畳でそのぐらいしか稼働しないとか機密断熱良い家なんだな
うちは真冬に6畳で使ったけど温度設定だけだとフルパワーでほぼ付きっぱなしでめっちゃ電気食ったわ
デジタル制御で今何ワットで動いるかとか最大電力設定が時間帯別にプログラム出来る奴
深夜電力の時間帯で寝るときだけ静かで乾燥しないから使ったけど古い家の和室じゃ隙間風とかで下がる方が多くてやっぱ向いてない
設定温度まで到達して止まることはないから結局時間帯で寒くて起きない程度に最大電力落とすように設定して使った
深夜電力は8時までかつ布団から出るので7時からは8時までフルパワーでって感じに >>298
なんだ・・・お前本当にオイルヒーター知らんのだな。
概ね >>300 の書いてるのと同じ感じで電気を使う。購入したけど使わなくなったのは電気料金がいきなり上がったから。
ちなみに連続定格と定格と違うからな?それも知らんだろ。
でコンセントが焦げたのもそのオイルヒーターだけの接続かどうかも証明出来ないだろ?
>>299
書き込みの初めは戸建てだけじゃ無くでも環境によってはアパート住まいの人でも使える方法の模索だったんだけど・・・
馬鹿が何でも駄目って突っぱねるからね。
ちゃんとしたコードリールにトヨタのPHV用充電器なら連続定格以下だし使えるだろうにねえ。 こいつIDコロコロしだしたよ
単なる荒らしになったな
ほんとちょうめいわくなやつ >>302
俺はIDの細工なんてしてないぞ?そういう感じに思うほど性格が捻くれてるんじゃないのかな?
まあサクラスレには常習犯がいるけどね。お前か? オイルヒーターの話とかどーでもいい所で大騒ぎしてる所見ると、やっぱ車とかどうでもいいんだなと 日産 三菱ともに
「絶対」と書いて有るの事の重大さ。 何でも良いけど、いい加減元に戻らない?
幸い珍子はサクラスレに行ってるし。
Gを注文済みな訳だけど、9インチナビのパネルってガソリン車と同じで良いのか?
ケンウッドナビを付けようと思って。 _,,..r'''""~~`''ー-.、
,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ、:;:;:\
r"r ゝ、:;:ヽ
r‐-、 ,...,, |;;;;| ,,.-‐-:、 ヾ;:;ゝ
:i! i! |: : i! ヾ| r'"~~` :;: ::;",,-‐‐- `r'^!
! i!. | ;| l| ''"~~ 、 i' |
i! ヽ | | | ,.:'" 、ヽ、 !,ノ
ゝ `-! :| i! .:;: '~~ー~~'" ゛ヾ : : ::| 珍子だけど呼んだ~?
r'"~`ヾ、 i! i! ,,-ェェI二エフフ : : :::ノ~|`T
,.ゝ、 r'""`ヽ、i! `:、 ー - '" :: : :/ ,/
!、 `ヽ、ー、 ヽ‐''"`ヾ、.....,,,,_,,,,.-‐'",..-'"
| \ i:" ) | ~`'''ー---―''"~
ヽ `'" ノ 懐かしいよな
tarorin.com/04_ev/2016/11/phev_fire/ >>296
発売日まで登録しないよう通達があるらしい 6/2に発送されたらしいカタログは6/6についた模様
クロネコヤマトって日曜郵送しなかったっけ?
サクラとどっちがいいかなぁ 東京は合計100万ほど補助金出てうらやましす
100万補助金出るなら欲しい >>317
それならあなたにとっては補助金無いなら欲しくない程度の車ってことだから買ったら後悔すると思う 安いから欲しい、高いなら要らない
それが普通じゃない?
どんなに高くてもおもちゃに欲しいってお金持ちもそりゃ居るだろうけど >>316
外充電プラン使うなら三菱一択。
家充電100%ならお好きな方を。 >>317
55万の補助金だけでも購入意欲が無いなら軽EVは買わん方が良いかと。
行動パターンは制限されるのは事実だしね。
勿論2台持ち以上なら問題無いけど。 20kWhで何年走れるんだろ
ガソリン車よりは短い? >>322
何を以って走れると言うの?
比較対象がわからん >>319
これの場合
元々EVが欲しかったかどうかの問題じゃ? >>317
多分東京じゃそこまでやっても売れないのでは?
都会の人にとっちゃ軽は田舎のイメージなので
逆に問わない人とかにはチャンス 20kWhの電池も何回も充電したら容量減ってくると思うので、例えば10年後の容量はどうなのか(フル充電で何km走れるんだろ)ってこと
つまり耐久性の話
安価に電池交換できそうな機構でもなさそうだし、全固体電池もまだだよな
ガソリン車と同じぐらい長持ちするんかな 使い方によるだろう。
急速充電繰り返せば短くなるだろうし、家で普通充電を適度にやってれば痛み少ないだろうし。
案外バッテリーのダメージ無い車輌が多いのが分かってきて中古市場が上がってきてると聞いたが。 >>326
東京は23区ばかりではない
都下では軽ばかりやで 世田谷区みたいな狭い道だらけのところはむしろ軽自動車に乗って
欲しいんだけど、車庫から道路にはみ出した輸入車ばっかで民度の
低さが伺える。 >>327
i-MiEV初期Xタイプ新車で購入
7年53000km走行
新車時冬場(12月)で普通に乗って満充電後
走行可能距離表示127km程
アクセルワークに気をつかって142km程
現在の状態は昨年冬場(12月)に普通に乗って
走行可能距離表示112km程、結構減ってたな
アクセルワークに気をつかっての距離はない、もうめんどくさい
個人的に毎年12月の一年点検前にバッテリーの劣化具合をメモっていた
ちなみに昨年で暖房をフルに効かせると80km表記になった
そしてやっと軽EVの新車が出て買い替えへ
選べるオプションプレゼントは1にした・・・2の方がよかっただろうか… >>327
ちなみにタイヤ交換F3回R2回
ブレーキ周りを6年目に交換した
あとはエアコンのフィルターとか?
ベルト類とかオイル交換系も無いし快適 >>327
急速充電の回数でかなり変わる。
どっちにしても8年16万キロ以内でバッテリ保障の交換を1回出来れば16年32万キロは乗れる。
その時の交換保証範囲が容量66%以下だから新車で150kmなら100km弱乗れるようになる位。
まあ初期型アイミーブが出てから13年経ってるからそれ位は乗れるのでは? 今回のは30kw以上ので急速充電しても40分で80%ってことだしバッテリーかなりいたわる設定にしてるんじゃないかな?
無料でバッテリー交換なんかさせたくないだろうし
V2Hで毎日ガンガン使わない限り8年行けるんじゃないだろうか?
多少個体差でダメな電池は出ちゃうだろうけど テスラで7年13万キロほぼ急速充電だけどあんまり航続距離落ちてないよ
数年前に10%くらいアップデートで減らされたがいつの間にか5%くらいアップデートで戻されてた
但し水冷で急速充電中でもガンガン冷却してるからってのもあるだろうけど
青空駐車中とかも夏だと電動ファン回ってる >>327
スマホの話なんだが
旧型500サイクルで80%
従来800サイクルで80%
最新1600サイクルで80%
10年10万キロとして
ざっくりと555サイクルだから
上タイプの電池でも80%
ただし注釈はつく25℃で充電時とかの
だから高温になる高速充電や、夏場や高速走行で使用時の電池温度管理がざるで温度上がるならどんどん減る テスラは電池に予備領域持たせてる。と言われてるからどうだろうね 予備領域は確実にあるでしょうね
それ故に一旦隠しておきながら後から開放して航続距離戻せたわけで
どれだけ隠してて実際にはどれだけが失われたかは分からんが7年13万キロで不便は感じていない >>318
流石に45万円の差は気にする人の方がメジャーだろうw
>>319
値段にひかれて買ってみたけどEVすげぇイイな!になる可能性も十分あるわけだしね
ファンが変に保険かけて「お前は買わないほうがいい」的なレスしたい気持ちもわかるけど >>323
>>324
リーフみたいに実質走行距離が50キロ以下になるまでの期間の事じゃね? >>344
そこまでバッテリーが逝ったら、三菱の方は新品電池交換だと思うけど? >>333
さんきゅ!
16.0kWhでそれならいけそう
表示に対して実測どれぐらい走るかは分からんが片道15kmの通勤(寄り道あり)ならなんとかなりそうか?
とか言いながらも数年以内ぐらいで後続で電池容量アップとか、あるいは全固体電池とか、スーパーハイトも出てくるんだろな
とか考えるといつまで経っても買えないが 3回目の車検前までにはなんかいい車出てるといいけど
アイミーブから次が遠過ぎた
自宅駐車場の奥行きのせいで軽自動車縛りが原因という情けなさ >>346
片道15kmだったら、10年でも余裕でしょ
設計想定は、10年で新車時の70%くらいの残容量らしいから 早く注文しないと補助金なくなりそうって聞いたけど地域の方の話なんかな なんだかだ補助金対象車は結構有るから
ここぞとばかり購入に踏み切る人も多いだろうし
底着くのは早そうな気がする 値上げラッシュが自動車業界にももうすぐ飛び火するから、乗り換え予定の人はこの車に限らず早く買った方がいいぞ
ラーメンが800円から1000円になるのは耐えれるが自動車の定価が1割2割上がったら洒落にならん金額になる リチウムは熱で劣化が進む
夏場の日中に高速で飛ばしてバッテリーが発熱した状態で
炎天下のPAで充電てバッテリーにとって最悪
この車のバッテリー位置の場合は
充電中に後ろからアンダーフロアにサーキュレーターとかで風をあてると
劣化がかなり抑えられるんじゃないか
基本的にEVのアンダーフロアのカバーって
石はねを保護しつつバッテリーの放熱も兼ねてるよね?まともなメーカーなら
家にシャッターのある堀込式ガレージがあってチョイノリにしか車を使わない人専用だろうEV
夏は外気より気温がちょっと低くて冬は外気よりちょっと高いので
青空駐車よりは充電環境はいい >>352
そんな面倒な事やっても無駄。
素直に起動状態にしてバッテリークーラーを作動させてた方がまし。 >>352
リーフは空冷だけど、
この車は、アウトランダーのバッテリー流用してるから
バッテリークーラーつきだよ。
安心してくれ。 バッテリーに関して言うと東芝のSCiB採用して欲しかった
EVに20000サイクルとか過剰性能なんかな エアコンの冷媒で冷やす仕組みだって発表されてたけどそこにさらにサーキュレーターいらんやろ
それよりは冬の低温対策してあるのかが心配 >>355
まだ重量が重たい価格が高いでEV用には使い物にならんのでは?
アイミーブのMで散々だったからもう要らないし
冬場に暖房付けて走行距離が50kmとか電気スッカラ近くまで乗れる人用
重量に対しての容量は増えたのかね? >>329
23区でも蒲田とかは道も狭いし軽自動車多いよ。駐車場代高いからファーストカー。ただ集合住宅が多いから、自宅充電は難しい人も多いだろう。
東京都は補助金高くても集合住宅の充電環境が課題だ。 >>355
サイクルはともかくSCiBの急速充電能力や低温での安定性はEVにも魅力。
eKX EVは30kWまでの充電にしか対応しないから多分30分で70%ぐらいしか充電できないだろう。
SCiBなら50kW充電に対応し15分で80%、2023年発売予定のSCiBなら90kW充電にて5分で80%充電できるだろう。ガソリン車のeKXはSCiB積んでるらしいしねえ。 >>359
90kW充電使って5分で80%となると搭載容量は7.5kWhになるがそんな少ない量しか載せないの? そんなにSCIBが優秀なら今回も採用されてるわ
っつかそれ以前に東芝が身売りなんかにならなかったわ 冬場スタッドレスタイヤに交換するイメージで、
電池回りに防寒カバーを付ける機構が可能なら安心できるんだが。 >>362
カバー付けても結局は一晩経ったら外気温だろ?
気温が低い時は出せる電力が少なくなるだけだから気にするな。 今さらiMiev買う人もいないし
SCiBも採用されないのだから不毛な議論じゃね? 来年採用開始予定って言ってた次世代SCiBでやっとリン酸鉄並みの密度に改善ってことらしいよ
ekクロスEVの電池スペースどんぐらい余裕あるかわからんけど20kwhと同じ容積使うなら頑張っても15kwh前後しか積めないとかになるんじゃない?
アイミーブの時の16対10.5よりはマシにはなるんだろうけど
容量減る変わりに急速充電できますってモデルの方が売れるとちょっと思えないな(さらに値上げもされる?)
リン酸鉄にして容量減る変わりに安くて長持ちだよの方まだが売れそう >>351
今までも車はデフレスパイラルの外にあって値上がりし続けてし i-MiEVは当時の新車で購入したとして、SCiBのおかげで20年は余裕で乗れて元が取れます
SCiBなので中古で買っても安心、ガソリン車を買ってガソリン代の事を考えると電気代との差額ですぐ元が取れます
冬場に暖房を無駄に効かせて走行したとしても
最新の軽EVのコンセプトでもある短距離走行のデータに有る
軽自動車ユーザー1日あたりの走行距離約50kmも、運が悪く無ければ問題無くクリア出来ます
評判の良かったSCiBなら10.5kwだったとしても、ekクロスEVが爆死する事も無かったと思います。 せめてサクラとの差別化でekxEVはSCiB搭載
容量が10.5kwだったとしても元が取れて
サクラといい勝負が出来たのに
本当に勿体無い事をしたよな >>369
三菱にしてはヒット商品だと思うけど?
勿論サクラには敵わんが。 >>359
充電器が相応の出力を出せるという前提で、今後発売予定のニオブ使った新型SCiBは6分で0%から90%まで充電できると公表してる。 https://www.global.toshiba/jp/products-solutions/battery/scib/next/nto.html
資料だと32kWh搭載のコンパクトEV想定してるね
軽搭載サイズ(15~20ぐらい?)でも同じぐらいのパフォーマンス出るなら高出力急速充電器が沢山設置されればかなり使える状態になるかも?
でも値段どうなのかね? まだ着目した程度の技術は空想と同じです
現在のSCiBの容量で有っても使用者には絶賛されている事を踏まえると
余計な事はせずにこのまま現状のSCiBをどうEVに活かすかを考える冪です。 旧世代言うてもアイミーブの奴より改善されてさらに長寿命高出入力のSCiB今は出てるしな
やっぱ問題はちっこい軽だとあんまり乗せられないデカ重さと価格
だったらもうデカ重くて容量乗せられないけど安くなるし寿命も長くなるリン酸鉄でええんや_中華製でもそうそう燃えるものじゃないし
うちのキャンカーモドキにも1.4kwhぐらいのもう1年サブバッテリーとして載せてるけどまだ燃えてないし サクラやekxevに搭載されてるバッテリーパックみたら意外とコンパクトで、将来追加で40kwhモデル出せそうに見える。
その見立てが正しければSCiBでも30kwh搭載も可能性あって、本当に発売されたら最寄り寺の成約1人目目指すよ。 SCiB粘着すごいね。そんなほしけりゃ中古のiMiEVでも買えばいいのに。
家庭用蓄電池のサイクル寿命を期待してSCiBがいいというならわかるがEVは1充電の走行距離も重要視されるから
エネルギー密度とコスト考えるとSCiBは無い。
メーカーもたしか8年で60%容量保証してるんじゃない?電池も進化してるだろうから補償対象になる個体もおそらく多くないだろうし
EVも10年乗ったら運転支援も進化して買い替えたくなるよ
エントリー車種のお手軽軽EVに求めすぎ。鮮度の良い間に楽しめばいいんだ。 SCIB推しじゃなくekクロスEV(っつかサクラ)アンチでしょう >>360
ごめん計算間違えた、150kW充電器が必要か。 カーオーディオでカスタムする予定だから製品寿命が短すぎると困るんだよ SCiBは2023年に新しいのが出るから、
再来年あたりeKクロスEV M が出ると期待したい。 発表どおりにコトが進むのなら、今年はもう既にトヨタの全固体電池が量産されて
搭載されているはずなんだけど、実態は… >>383
どんだけ高級なカーオーディオ装着するの? >>387
オーディオ付けたらモーターが回らない位じゃね ポンコツ東芝のポンコツ電池なんぞに期待してるヤツおらんわ
LFPのほうがはるかに将来性有望 >>368
今までのようなモデルチェンジしたから定価3万上げますとか生温い上がり方じゃないぞ
軽自動車の価格帯で30万40万くらい一気にあがるんだぞ SCiBへの嫉妬が酷いな
アイミーブMタイプは車体さえ壊れなければ
乗り替える必要も無いからekXEVだっけ?
そんな安っちいだけの車には全く興味すらないんだが i-MievMグレードよりセグ欠け無し初代リーフ24kwhのほうが安いんだから、i-MiEV諦めて妥協してリーフ買うしかないだろう。
軽四から一気に横幅30cm増えたぞバカヤロウ。
i-MiEVというかiの最小回転半径4.5mってだけで未だに未練あって駐車場余裕あれば増車したいわコンチクショー。 >>390
上げた方がいいんだよ
目先の安さばかり求めた結果が30年の賃金停滞なんだから
安くしたところで結局そのシワ寄せは末端にくるんだから iMievM乗りだけどバッテリーの寿命も含めて信頼出来るというのは買う人にとって安心材料だと思う
ところでEVはエンジン車のように電源にノイズが乗らないのでオーディオとの相性が素晴らしい。これは買ってから気付いた >>387
DS-SA1000とか
>>388
モーター駆動用の電池と電装部品用の電池って同じなんかなぁ
仮に違ったとして電装部品用の電池ってどうやって充電するんだろ 電装品は12Vバッテリーからの供給でしょ
三菱PHEVは12Vバッテリーの容量減ると駆動用バッテリーから充電するシステムになってるから多分同じかと ekクロスevにはデジタルルームミラーが付けれる強みがある! やっぱ12Vバッテリーは鉛なん?
別バッテリー方式は良いとしてリチウム系にして軽量化した方が良い気がするけど
セル回す訳じゃないから高出力なのいらなさそうだがどうなんかな? >>400
常に満充電に近い状態をキープされるから劣化早いのと電圧変化激しいからDC-DCが必要になるよ 鉛蓄電池のエネルギー密度上げられるなら速攻でリチウムイオン電池駆逐するくらい、鉛蓄電池の方がリチウムイオン電池より耐久性は優秀。 >>383
逆にオーディオに拘るならバッテリー代なんて大した金額じゃないのでは?
三桁当たり前の世界だし。 え?12Vバッテリー付いてんの?
アイスト付き車のバッテリー交換高過ぎで次はEVにしよっかなと思ってたんだけど… >>404
キーオフのときは走行用バッテリーは完全に切り離してる
だからその時の機器の制御用の電源に鉛バッテリー使ってる
ただセル回さないからヘタることも殆ど無いし小さいからそもそも安い >>404
bevでもphevでもhevでも12vのってない車はないよ。
走行用バッテリーは、あくまで走行用。 ヘッドライトとかルームランプとかパワーウィンドウとかの電装品を走行用バッテリーから動かすわけにはいかんしなあ
動かすようにはできるかもしれんがそうなると既存の12V電装品を使えなくなるから現実的ではない ただ、EVの場合、セルモーター回す大電力が必要ないからか、12Vバッテリーの寿命は長いね。 HVもバッテリーは長持ちしたね
一晩ルームランプ付けっぱを2回やっちまったが7年11万キロ無交換だった >>409
停車中にナビとか見る時は電源ボタンONにしとけばいいのかね?
そうなると夜はオートライトが点灯するってこと? カーナビもタブレットで十分
プロパイロット使わない派にとっては
三菱の下位モデル Gにオプションほぼなし
選択するといいよね
日産のだとカーナビ入れないとダサくなりそうだし >>404
補器用は普通の安いバッテリーだから大丈夫よ。ミーブのやつ一応5年で替えたけど全然痛んでなかった ほうほう、駐車中は走行用バッテリーに繋がって無いって事はよくあるバッテリー上がりで走行不能って事がないってことかな?
あれはセルモーターがアウトでエンジンがかからないって状態だからそれが無いんだよね? >>420
補器バッテリーが上がってるとEVシステムが起動できなくなる筈なので走行不能もありえなくはない リセール重視ならサクラ
乗り潰すなら好きな方買えば桶 >>420
普通に補器バッテリーを上げたら走行不能になる。
システム起動が出来ないんだから・・・
先代アウトランダーPHEVだと昼間のある時間、駆動バッテリーから補機バッテリーに勝手に充電する機能が有ったんだけどこっちは付いてるのかなあ? 外での急速頻繁にするなら充電カードプランのお得度で三菱。 >>424
アウトランダーの補機バッテリー充電機能は
リモートコントロールついてる車両限定ね。
毎日14時から30分補機バッテリーが駆動用バッテリーから充電される。
それでもバッテリー上がったことあるけどね。
obdが悪さしてて、バッテリー充電以上に消費してた。、 敷地内試乗した 静寂性 出足 乗り心地 回頭性にビックリ 値段以外良いわあ >>426
オプションなんですね。標準で付いてたから標準かと思ってた。
OBDは俺のアウトランダーも付けてるけど、コムテックのは相性悪いよ。
たまに車体のシステム電源が切れず、気軽に補器バッテリー上がりを起こす。 >>427
いいな〜
行きつけの車屋に試乗車きたら乗りに行きたい
普通のクロスとは大分違うのかな i-MiEV信者だらけのこのスレで回頭性に触れるとはいい度胸だ そういやエアコンパネルってサクラとは微妙に違うのな。
電動パーキングの位置が違うし。 軽EV「ekクロスEV」の受注が5月20日からの約1カ月で、月販目標台数850台の4倍となる約3400台だったと発表した 昨日の時点で購入した販社グループで440台販売って言ってたから、関東地区の販売台数が凄いんだろうね・・・ ワンソクTubeはekクロスEVだったぜやったね! ekクロスEVカタログがHPで見られる 5枚目下の方
> 2:駆動用バッテリー温度が約25℃、駆動用バッテリー残量警告灯が点灯した時点から、
> 満充電までのおおよその時間。
化学反応は温度が高いほど反応速度が上がる
一般的にリチウム電池の温度が高くても低くても良くない
そしてこの車の場合はバッテリーの温度を25度くらいにするのが望ましいと思われる
夏に直射日光とか地面が熱いガレージとか
冬の夜の充電とかあまり良くないけど
ユーザーはそんなの知らずに劣化が早いとか文句言うんだろうなあ >>432
サクラが1.1万台
意外にeKXも売れてるんだな
3割なら会社規模考えれば上々だ 夏の昼間に高速道路を長時間高回転でモーターを回し続けて
バッテリーが発熱した状態でSAで急速充電する気だろおまえら
EVのリセール価格が良くない理由はユーザーの無知ゆえ まだEVのリセールが悪いとかいうトヨタ話信じてるのかよ
eKX EV/SAKURAの残価がいくらで設定されてるか調べてから帰ってこい 暑い時はバッテリー勝手に冷やしてくれるんだろうけど寒いときはどうなんだろね?
保証期間内に交換できるほど劣化させて交換してもらうのが一番だろうけど
66%以下になったら交換ってことだが元が小さい分80%ぐらいの段階でも結構しんどそう
カタログ値180km、実際140km、80%劣化で112km、70%で98km
100km以下でも良いやで買わないとあかんかもね 色はミストブルーパール系で24%かよ!
俺もミストブルーパール/河童だけど!
色の組み合わせで遊べるなら
オークブラウンメタリック/ブラックマイカにしたかった
せっかく渋い色なのにルーフがナチュラルアイボリーメタリックて何よ? 今はガソリン高いから無駄に出かけるのは控えてるけどもし今EV買ったらまだ無料の充電スポットもあるからあちこちガンガンお出かけしちゃいそう
1年後ぐらいには無料スポットも激減してそうな気がするけどね まともにガソリン車の整備に関心なく
全てディーラー任せな人が
EVを買うってのはおかしなことだと気づくべきだと思うんだよ
まあ俺みたいな水温計を付けて温度が高いと
車体に日光が当たらない堀込式ガレージでしばらくボンネット開けて冷やすみたいなタイプが
今では珍しいんだろうけど俺みたいなやつはEV所有に向いてて
日本国民のほぼすべての人がEV所有に向いてないと思う
世界的に見て日本は夏と冬の温度差が大きい珍しい土地なんだよ
世界的にみて四季がはっきりしてるのが珍しいとみられるのもそのためで
一年の平均気温の温度差が20度を超える地域は極に近いところを除くとあんまりない
極に近いマイナス30度の世界とは事情が違うけどな >>443
35%ってめっちゃ低くない?リセール考えてる人は買っちゃダメなレベルじゃん 夏の陽射しでバッテリーに影響あるか?
炎天下に止めてた車内でも上の方はかなり暑いが、足元はそれほどでもないぞ
バッテリーは更にその下にあるんだから影響は限定的だろ >>446 アメダスの気温は下に芝生とかある日陰で計らないといけない知ってるよね?
現実の直射日光があたるコンクリートのガレージでは日光が当たらなくても温度が高い
てか駐車する前は日光が当たってるよね
駐車してからに影になっただけだし
コンクリートの熱伝導率を考慮しても影響があると考えるべきだと思うよ
重量的に車を止められるくらいのコンクリートの密度の場合の熱伝導率は1.6 炎天下でもテント張ったら影は涼しいだろうが
つべこべ五月蠅いよ 俺が書いてることは科学的一般論だと思うけどね
あとはやるかやらないか >>450
アイミーブ適当に乗ってた俺的には気温云々何てどうでも良い事
で
そこまでしたとして充電で加熱されるバッテリーにどれ位のよい影響が出るの?
もっと詳しく頼むよ だから一般論だ 証明の必要あるか?おれはないと思う
検索すればでることを書いているだけ
化学反応と温度について科学的に否定できるか? アレニウスの10℃2倍則って知らない?
温度が10℃上がると劣化は2倍進む >>456
で
気温を気にせずにズボラに管理してるとバッテリーはほんの数年でどうなるの?
しっかりと管理した場合とで何処までの差が出るの?? >>457 つまりはEV運用にあたり
ユーザーの管理でバッテリー寿命で差がでるってことは認めるのかな
俺としてはその理解してくれたら十分なんだけどな
てかののデータがあればすごく欲しいよな
そして俺がかいているのはあくまで一般論な
化学反応と温度についての科学的はおれは無理だと思う >>458
>ユーザーの管理でバッテリー寿命で差がでるってことは認めるのかな
>俺としてはその理解してくれたら十分なんだけどな
お前は今まで何の話を長々と偉そうに書き込んでたんだ? おかしくなった
てかそのデータがあればすごく欲しいよな
そして俺が書いているのはあくまで一般論な
化学反応と温度について科学的奈」否定についてはおれは無理だと思う
確かに俺の書き方は腹立つだろう
そして否定したいだろう それは狙い とにかく読んでほしい
ただ分かって欲しいんだけど俺は科学を盾にしているわけで
その否定はものすごく困難 ぶっちゃけ個人の出来る微々たる管理よりもバッテリー個体差の当たり外れの方が遥かに影響多そう >>456
リチウムイオンバッテリーには当てはまんねーよ
10度の変化で寿命半減してたらスマホもノートPCも、もっとヤバいことになってるよ >>443
そもそも調べてないだろ
EVは補助金貰う場合4年以上所有が必要だから
残価設定は4年以上しかない
35%は5年設定だろ。ガソリン車も5年なら
30%ぐらい。よくある3年設定の55%とかと
比べるのアホ >>459 適当にレス返しただけか?
そんなの否定として成立してないぞ
要点は科学的におれが書いていることを否定できるかどうかだ
温度が高いほど化学反応は促進される
これを否定できるか? >>460
否定も何も読んだところでお前の伝えたい事自体が抽象的過ぎてよく分からんし
だから
気温の管理を確りとしたら何がどうなって
数年後に確りと気温を管理した状態の物との比較でどんな
変化が有るのかを書いてくれ
朝にでも読んでやる >>462 それな やっとまともなレスだ
車の整備に関心のない適当に使うユーザーにために
バッテリーに劣化対策はされているだろうが現在では未知数であり
確定するのは5年はあとだろう
信用と博打だけではなく自身の整備も影響する 効果がどのぐらい出るかもわからんような細かいことチマチマ管理して大切に乗るよりも気にせずガンガン乗って保証期間内に交換してもらえるぐらいヘタらせた方が勝ちな気がする
言うても距離オーバーで保証切れてもアカンからV2H付けたいとこやな https://i.imgur.com/FYf9I2E.jpg
>>463
はい5年後の残価率の一覧 ランキング10位で40%
アホはお前だろ
ちなみに5年後の残価の平均は50%な? >>466
16万キロの容量保証してるんだから
ガンガン使い込む人がいたとしても
気にするだけ疲れるだけだってばよ 35%ってリセール最高だろ
244万でG買って補助金140万で104万円
残価84万円なら20万円で5年間乗れる
しかも家庭充電なら燃料費は激安
充電無料スポットで電気乞食もできる
最高だわ >>443
5年後の残価率が35%ならかなり良い方だけど・・・?
何書いてるんだ?乞食か?
>>466
アイミーブで既に10年以上冷却としては実証済みだけど?
バッテリーパックも確か初代リーフの30kWhからだから問題無くね?
そんな事よりも急速充電を使わない方がよっぽど大切。 サクラスレが宗教じみてるからこっちにきたのに、こっちもおかしいのがいるのかよ… >>474
わかるわ
>>465←こういう奴本当に迷惑
EVを知っている人は普通に充電中でも、バッテリーが30℃以上にはならない様に気を付けるしね。 残価設定リースなんて情弱が使うもんだってのがつい最近までの常識だったんだが、急に変わってきたのはなんで?トヨタが何とかってEV出したから?KINTOだっけ?苦戦してんだろな >>476
しれっと3年後のリセール乗せてるよね?
https://car-goodbye.com/kei-resale/
スーパーハイトの軽とは違うんだからホンダならN-WGNかN-ONEと比べ無いと。
嘘は良く無いよ。 >>478
https://i.imgur.com/et41jlg.jpg
3年後はこっち。現実を受け入れましょう。リセールがいい悪いの話をしているのです。後出しで低い方と比べなきゃダメなくらい35%は低い数字なのです >>479
俺が貼った奴に3年後、5年後、8年後のリセールが乗ってる。
貼ったのと差は少ないけど、そちらのだと分からないよね?何年後か。 もう好きにしたらいいんじゃないかな?35%リセール最強EVって唱え続ければいいと思いますよ このスレって、リセール気にして軽自動車買う人ばかりなの?
ちょっと不思議。 >>482
乗り潰すならありだけど、残価率は普通に売却する時の目安にもなので売却予定の人は要注意ですね >>483
今は残クレで買うのが流行りなのですよおじいちゃん ええ?高級外車ならともかく、軽自動車を残クレで?
めんどくさ! 4年所有して、もしかしたらバッテリーの性能が上がって買い替える際、リセールは高い方が良いからね。
次に繋げられるし。
乗り潰しならある程度自由が利くけど。
若い子って、新車なら基本残クレじゃ無いの?
ジジイは現金一括か通常ローンだろうし。 4年もたてばまともな軽EVが出だすだろうし、旧世代低スペックのサクラなんか皆んな乗り換えるだろうね 軽自動車としてはかなり定価高いのに5年後の残価が35%だとしたら普通の軽自動車買って売却するよりかなり損するパターンじゃない? >>491
補助金があるからその残価設定でもかなりお得じゃないの >>491
勿論補助金ありきの残価だし、EVに乗るっていう付加価値も有ると思うよ。
結局はハイト系の軽ターボを買って乗るのと変わらん程度じゃ無いかな?
リセールなら軽箱買った方が良いと思うよ。 >>494
ソース張ってくれた人を嘘つき呼ばわりしたり勝手に自分がいいように後付け条件だしたりして、さらに追加ソースまで出させて謝罪しないとか糞の王様みたいな奴だな >>495
NBOXカスタムもメーカーの5年残価は35%だよ
上で貼られてる表は買取価格から算出したもので
今から5年後を保証してるんじゃなくて
5年前に買った場合の結果だ
いま中古車価格高騰の中での比較で、数年後も同じかは誰にもわからんよ
その残価25%相当の補助金キャッシュバックあるから飛びつく人は飛びつくの 外装はこのままでいいけど内装はサクラの方がいいな。
あとアダブティブヘッドライトが無いのが残念 N-BOXのカスタムじゃない方でも自分でナビ買って取り付けた費用も含め購入総額185万だったけど4年半乗って110万で買取してくれるって言ってたから残価60%だな
これだったら乗り潰す必要性が無くなったってのも乗り換えしようと思いたった要因だな 庭に余裕があればV2H導入して庭の端っこで倉庫兼蓄電池として活用した方が良いかもな
V2Hを補助金で安く付けられたら家庭用蓄電池導入より安くつくはず 買い取り価格=残価じゃないんだな、これが。
残価設定は通常使用条件下での最低補償額みたいなもん
買い取り価格は時価
それにランキング上位はそもそも新車でバックオーダ
抱えてるかもう買えないかのどっちかだろw
残価もクソもないw >>500
乗らないってこと?
なるほどそういう考え方もあったか
とか言いつつもそんなに庭ないわ… 最初はサクラがデザインが良く感じたが 馴染むとなんかのっぺりでイマイチに感じてきた
一方ekクロスevのゴツゴツ感が嫌だったが 馴染むと頑丈で丈夫に見えてきて 今は三菱一択です 値引きは用品以外無理と言われたが サクラは車名と松たか子主演のCMのおかげで女子向けのイメージ
メカメカしいエクステリアのekクロスは男向けイメージ >>500
夜間電力の値段次第かな。
只の蓄電池なら意味が無いので。 ほぼニチコン独占状態のV2H
もっと色々なメーカーや独自の機能付けて価格競争してくれんと困るな
いずれ田舎の一戸建てとかEV2台持ちも普通になるだろうし同時に繋ぐことが出来て家に置いてる1台はソーラーで昼間充電、夜帰ってきた車に電力移動とか色々融通出来るようなモデルとか
ヘタって交換した旧バッテリーを専用ボックスに詰めて据え置き蓄電池化して再利用出来る後付けトライブリッドなんかも良いかも
自宅用蓄電池だけ付けようとしたら100万かけて4kwh~とかだし十分使えそう >>510
独占というか、売れないからどこも出さないだけやん。
V2Hのメリットが設置にかかる価格を上回っていない。
qcがふえないのと同じ理屈やん。
コストに対しメリットが薄い。 >>511
卒FITがどんどん増えて東京みたいに補助金出しまくる所も出てきたし今がチャンスなんだけど今からじゃ遅いし半導体&コロナ封鎖で難しいよね
撤退しちゃった三菱がミニキャブミーブみたいに復帰させてセットで売り込めばいいのにね >>513
何処の国に流れるか分からないソーラー事業の補助金(電力買取補助分も含む)よりもEV購入補助金の方がよっぽど役に立つよね。 発売前の注文分だけでも国の補助金(15000台として)を約82億5千万円使うんだな・・・
当初予算で155億なのに。
補正予算必須だなあ。 >>515
ヒント
R3補正予算 375億円はR4年3月末に執行開始 >>515
それってV2Hとかも全部の予算じゃ無かった?
アリアとかPHEVとかでその辺も枯渇して無いかなって・・・ 今から注文する人って不安だよな
登録までに終了なんてこともあるかも知れんし うちは太陽光5kw超、蓄電池10kwhなのだけれど、電気がまだ余るんで今回の補助金でV2H設置申請した
これで太陽光から自動でEVに充電してもらえるので楽かな。今までは天気予報見ながら都度充電タイマーをセットしてたから >>424
亀レスすまん
補機バッテリー充電機能は標準で搭載してるってさ
毎日定期的にチェックして減ってるなら走行用バッテリーから自動充電するんやと >>520
ありがとうね。
アウトランダーと同じ感じで充電してくれるなら安心です。 >>522
今は在宅の日が多いから
でもたしかに毎日通勤してる人にはV2Hの意味ないだろうね >>523
ある意味「おれがいる場所では常に予備電源が確保できる」という道具かもな >>512
インテリアは三菱のベージュのオプションシートのが良いと感じました インパネ側にも同じ様な素材でパッド追加されます 結構座面と背もたれの中央がハリもあり良い座り心地でした
インパネ自体の造形はサクラの方が専用イメージありましたが 光の加減か三菱の方が見やすかった >>507
サクラけなす必要ある?
お前の書き込みここ数年で一番気分悪いわ >>526
ディーラーに行っても展示車も無いけどね・・・
販社全体で1台とか2台とかの車体を持ち回りで展示してたし。 >>523
通勤先で充電できたら最高なんだけどな
ルーフにソーラー載せたいわ プロパイ付きの高い方だと補助があっても250万円? 5ちゃんなんて煽り煽られを楽しむ所だろ。お友達ごっこがしたい餓鬼はblogやTwitterでシコシコしてろよハゲ >>533
有用ならね。でも貴方は意味の無い煽りを入れるだけ。
つまらん人間ですよね。 とりあえずノート買えるよな
あとグレードの低いセレナ、エクストレイル、キックス、キャラバンも狙えそう
三菱のタイ産ミラージュやモデル末期RVRは比較対象がら外れる >>537
せめて同等のEV上げてもらえませんかね 街乗りで試乗可能と連絡が来た 土日らしいがかなり混んでて時間指定になるらしい 見積ももらったし 値引きは用品からのみと言われているが 家内は決めても良いと EVとして特別感があるのは専用デザインの桜だよね
なぜ三菱は手抜きしたんだろうか
同じ値段なら唯一無二のさくらかうよ >>541
EVの特別感はいいけど
日産のダサイエンブレムまで光るとかどんな罰ゲームだよ エンブレムって他社のに変えたらダメなの?
三菱マークつけたサクラとかそういうの
あるいは前と後ろで社名違うとか >>543
エンブレム程度なにやっても大丈夫
サクラとekならフロントは両方ともに自然な感じには出来なさそう
ekのリアには適当にいけるのでは?
サクラの方のリアにはエンブレムの付け所が…
ekのEVバッチ要らね剥がすの大変そうだわ ニュース見てるならこの夏の電力需給ひっ迫については知っていると思うけど
EVが100万台単位で増えると一般の消費者にしわ寄せが来るよね
クロスEVがたったの3400台受注でよかった
多すぎるとどう考えても現在の発電所の数や規模では対応できない
特に夏の夕方
帰宅後に1500Wの充電を開始してそれに加えて
同時にクーラーONで1400〜2000W消費されるとなれば
急激に増える電力の安定供給に
各電力会社は追われるが現在そのインフラが整っていないのは
ニュースを見れば明らかで
発電量を増やすためのコストは消費者に回るわけだ
日本は東北地震で原子力が嫌われて
化石燃料がほぼ掘削できないし他国からの電力融通ができない
島国日本の場合は化石燃料なんかを輸入して発電して
自力で何とかするしかない
この状況を作り出してるのって欧米や国連の圧力なんだよな
個人的な考えだが独立国である日本に
合わないことは無視していいと思うんだけどなあ
SDGsが正しいと今判断するのはおかしい
正しいかは今後何年もかけて検証された結果判断すべきであって
今すぐこれが正しいかわかることではない
環境問題に消極的な中国が台頭して
環境に金をかけたせいでG7とか先進国が世界的主導権を失ったら
SDGsてただの理想論だったね で終わる 必死に買えない理由探しするやつ多いな
そもそも自宅充電なんて殆が深夜時間帯だろうに
電力逼迫とは関係ない時間帯
しかも電力逼迫の原因は3月の福島沖地震と再稼働予定だった原発が稼働できないからであって将来的に不足するわけでもない 195Nmではあるが200kg重いせいでターボと走りはたいして変わらないんだろ
値段がほぼ変わらないロードスター買った方が気分は上がるかもね
EVを買うことの意味をちゃんと理解してるのかが見えないし
最新アイフォン買って自慢するタイプじゃね
これ買おうと思ってるやつって
分かってない人はおそらくEVのデメリットに苦労するよ
>>546 安い奴で5万8千円するケーブルはただ高いだけでオンオフタイマーとかないよ
100%充電しちゃうがその状態ってリチウム電池には良くなくて
劣化を防ぎたいなら8割くらいで止める必要がある
これってスマホのリチウム電池とと同じだから知ってるよな?
深夜電力で充電するなら物理的に深夜になってからコンセントを砂ぐ必要があるぞ
そこまで管理運用できる人か何人いるかな
ってところをおれは問題提起しているが
盲目的にEVはいいものと信じて疑わないからか無視してるよね
バイアスって知ってる?自身の考えが正しいと都合よく考えることだよ
ネットにあるEVのデメリットを調べたりするべきfだ思うけどね
そのうえで買うのであれば止めないよ
将来のためのお布施になる
あとおれはキャッシュで4〜5台買える 買わないけどな
100万台単位で増えると不足するぞ これって算数だぞ
台数×充電容量だ >>547
タイマーは車に内蔵しとる
流石に無知すぎる 祖先が金持ちで遺産とかいろいろあって贈与で貯金はあるぞ
このEVは充電差し込む位置が右側なんだよなあ
ガレージにコンセントがあってアースとか自分でDIYできるけど
現行ガソリン給油口は左なのにEVのコンセントは右側なんだよなあ
>>548 そうなのか なら8割くらいで止められるな
>>549 おれは行のやり方で情報を引き出すけど
それを恥だと思わない他人を利用するタイプだ 末っ子なので
それを知らなかったことは認めるがこれで俺がへこむと思ったら勘違いだ
他人を利用しまくることを恥だと思わない末っ子は面倒だぞ
てかお前ってのっかっただけだよね >>550
アイミーブでもタイマー設定程度出来たんだぜ マジ痛いなこいつ
「深夜電力で充電するなら物理的に深夜になってからコンセントを砂ぐ必要があるぞ」
「バイアスって知ってる?自身の考えが正しいと都合よく考えることだよ」
「ネットにあるEVのデメリットを調べたりするべきfだ思うけどね
そのうえで買うのであれば止めないよ
将来のためのお布施になる」
無知でしたごめんなさい位言えよ てかスマホも8割りくらいで充電を止めた方がいいって知ってるよな?
リチウム電池は100%充電の状態で放置すると劣化が進む
これはEVのリチウム電池も同様である可能性が高い
化学反応だからな
>>552 おまえものっかってるだけか
証明しろよ
それだけでは不十分だぞ書いてるぞ
電気代が安くなる深夜になってからコンセントをつなぐ必要があるのは
手間じゃないっていうのか?
将来のためのお布施になるってのも否定できるか?
実際いまだリチウムは高い 証明も何もタイマー充電機能搭載されてるのに
「深夜電力で充電するなら物理的に深夜になってからコンセントを砂ぐ必要があるぞ
そこまで管理運用できる人か何人いるかな」
とかアホだと思わんの?
ビデオで録画したい番組の時間になって録画ボタン押さないといけないと言ってるようなもんなのに
しかもそれを知らなかったクセに
「ってところをおれは問題提起しているが
盲目的にEVはいいものと信じて疑わないからか無視してるよね
バイアスって知ってる?自身の考えが正しいと都合よく考…」
とか痛くないのかね
ほんと痛いやつ 俺が痛いのは認めるぞ
ただそんなのは俺にとってはどうでも良くて
おまえらがちゃんとEVのデメリットを理解しているのかを確認したい
レス返しただけで俺を論破したと思うなよ
内容が伴ってないとただの駄文 詭弁並べるだけのキチかよ
お前がメリット、デメリットを理解できてないだけなのに >>556
おじいちゃんもう分かったから
ご近所迷惑にならない様にもう寝ようね タイマー設定を面倒だと思わずやるんだな?
それならいい
それはおれが望むEVユーザーの姿だ
ただ実際は面倒だからとやらないやつが多いと思うんだよ
深夜電力が安くなるようにするのはいいが
電力会社との契約変更をしないといけないユーザーがほとんどじゃないか?
そしてそれをするんだよな?
するのならいい
てか全く意味のないレスしか返ってこないな 意味のないレスしてるのお前
タイマー設定が面倒とかどんだけあほなんやろ
んで夜間電力契約してメリットある人が買うの
ネットでポチッとするだけの電力プラン変更が面倒とか思ってる無知が買う車ではない あおってお互いの知識を共有しあうのは俺のやりかただ
情報が欲しいからな
おれはこれを買うことに反対はなしない
ただ買う前にちゃんと知識を得てほしいだけ
航続距離180qで8年以内で2/3まで充電容量が減れば無償交換してもらえるが
それまでは航続距離120kmとして運用しないといけない
その覚悟をおれは聞いてるんだよ
それでも買うならそれでいい >>560 世の中俺や君みたいな人ばかりではないんだよ
君みたいなタイプは買ってもいいけど
他力本願な人がEVを買うのは向いてないと認める書き込みではあるよね 俺の主張はEVはいまだ万人向けではないと理解してくれれば目的達成
末っ子にプライドとかあると思うなよ
おおられてもこのj人何言ってるんだろうってくらい >>559
お前の訴えが通らず、響かず、馬鹿に見えてしまうのは
スマホとEVのバッテリーを全く同じに考えているところにあってな
どっちもリチウムなんだけど
スマホは低コストで実行時間重視
EVはロングライフ重視で作られているから
当てはまらないんだよ オーストラリアとかのリチウム鉱山の開発が始まって
8年以内にリチウム単体の価格がいまの1/4になる可能があるよ
WBSみうるおぼえ 買うのはいまかなあってことね
もっといいタイミングがあるかもしれない
あおるだけあおっておれの主張を読んでもらえるならそれでいい >>565 それはソースだして
今のところ各社リチウムの劣化防止技術については
具体的になにをどうやってるかの情報をだしてない
証内容から日産も8年16万キロで容量が2/3になる可能性を認めてると思うんだよ
おれちゃんと調べてるからね
それにこの車が売れればいいと思ってる
ただデメリットを理解するべき
北海道や東北のひとがこれ買うと苦労する 意味が無いどころか間違った知識を人に広めようとする生き物はマイナスの存在だな EVが純増になるわけじゃなくてガソリン車からの乗り換えが多数いて、ロシア問題で逼迫しているガソリンの使用が減るメリットだって大きいのにな ID:aOc1sYof
コイツなんで自殺しないんだろう。
謎。 >>563
お前みたいな無知が偉そうにEVのデメリット語る事が滑稽なの
しかも「ネットにあるEVのデメリットを調べたりするべきfだ思うけどね
そのうえで買うのであれば止めないよ」
とかほざいてるくせに一番知らないのお前
素直に調べてから書き込め >>547
>バイアスって知ってる?自身の考えが正しいと都合よく考えることだよ
自己紹介乙 >>551
絶対的な加速はガソリンターボ同じでもアクセル操作に対する応答性が違うから体感的には別物だぞ
軽のような小排気量ターボと比べるとより違いが出る 90%あたりを目指す運用でいいのかな50%切りそうになったら3時間タイマー充電って感じがバッテリーに優しいかね >>577
バッテリー容量保証が8年あるから気にしなくていい
容量減って保証で交換してもらった方が返って得 >>577
そんなどうでも良い事考えなくて良いよ。
日本のEVは実際のバッテリ容量の限界までは入れて無いから。
勿論下限側も当然。
スマホなんかとは全然違う。
テスラや海外勢はどうやらスマホと同じ考えらしいけどね。 アプリで充電時間自由に決められる
急速充電の劣化殆どなし(現行リーフのオーナーレポート参照)
はい論破 >>581
極論書くとエアコン無しで30km/hで走り続ければもっと乗れる。 今回はBレンジとかを使わなければ回生が全く効かない? >>577
満充電にしないとセルバランス取れないんじゃなかったか
90%で止めたほうがバッテリーに悪そう >>584
それぞれのセルの無負荷電圧を測り電圧の低いセルは走行時にバイパスするような仕組みが備わってる
96セル全てにこの仕組みがある
充電時に気にする必要ない
そのへんの信頼性は他のメーカーと違うところ >>585
回生充電時の間違えじゃ無いの?
それだったら、電圧の差で使わないパックが出てくるし。(出力低下) >>584
でも100%にすると回生ブレーキが作動しないんでしょ?
まあしばらく走れば回生してくれるとは思うけど >>586
NOBLESSEのYou Tube動画は
ブレーキふむと回生されず、電気捨ててるって言ってるけど、
あれは間違いなんか。
今どき協調回生ついてないほうがありえないか。 日産は初代リーフは回生協調だったけど今はやめちゃったね
アクセルオフできっちり回生できるようにしとけば面倒くさい制御の回生協調は不要と考えてるのかと ノブレッセはたまに適当こくからアヤちゃんでシコシコするくらいにして話半分で見たほうがいい >>590
今も普通に回生協調やってるぞ?
分かり難いだけで。 >>587
電圧の低いセルをバイパスする仕組み
つまり放電方向 >>589
完全な間違い
回生協調ブレーキついとる >>593
何か物凄く面倒な事やってるね。
セル毎に40kW以上に耐えれる切り替え素子が有るって事? >>596
探せば出て来るだろうに・・・
一般路の試乗動画はまだ無さそうだけどな。 一般道試乗してきました 山口県です
加速 乗り心地 ハンドリング 室内の質感 凄く良かったです そのまま注文して来ましたが 納期は8末前後に判明 遅くなれば10末もありとか 補助金万一間に合わない場合も了解下さいにサインしました >>598
まじで間に合わなくても買うの?俺なら逃げるよ >>599
たぶん大丈夫とは言われていましたが 正式納期が判明する8末前後で実は来年までと言われたらマジ悩むと思う >>599
別に予算切れで補助金が出ない事になっても、順番を飛ばすか、一回キャンセルすれば良いのでは?
支払い自体は補助金含めての全額支払いなんだからそれでも良いなら購入すれば言い訳で。
とは言っても令和4年の補正予算が出るだろうから心配に及ばずだと思うけど? 国の分は補正予算が出るか次年度予算で貰える可能性高い
まぁ国の政策だから保証は出来ないけどって話でしょ >>601
補助金でるのは購入後でしょ。しかもキャンセルできない誓約書かかされたし
エア購入者? >>603
誓約書なんて書いて無いよ・・・?
まあ注文が早い方だったからかもしれんが。 >>598
山口県でEVって走行距離的にいけるの?
各々離れてるイメージが >>611
通常は市内中心 1日平均50キロ 自宅で200V充電予定
県内でも遠方はガソリン車も残すから そちらを使います
地方都市は土地が安いから置けそうです 日産デイズePower発売か。モーターの出力同じみたいだから航続距離でこっちに
流れる客も出そう。 >>613
補助金の問題でも有るから、そっち待ちでさっさと流れてくれないかね
欲しい性能の車が出るかも知れんのに、4年縛りとか生殺しよな。
取り敢えず補助金を貰わずに、いつでも手放せる状態にしておくとか
そんなに急いでekとかサクラ買う必要性は無くなったよな!! まだリーク記事レベルだな
でも、サクラ/eKとコンポーネント共用できそうだし
案外早くでそうな気はする >>613
https://youtu.be/MIGyEDFAjwY
これ見てるとモーターの取り付け位置がエンジン部と同じだからそのままは無理そうでは?
それこそノートのシステムをエンジンだけ交換して積めば出来るかもしれないけど・・・
入るのかなあ・・・? イーパワー化はダイハツのほうが先かもよ
ロッキーでシリーズ化してきたしTHSでは小型車に対応できないから軽にもなんていってるし >>612
50キロってことはほぼ毎日充電?
それとも三日で150キロでギリギリ狙って充電なのか
俺は通勤で1日30キロちょっと超えるぐらい
毎日充電なのかなぁ >>620
劣化しないなら 毎日充電しようと思います
急速充電はできるだけ使わないように 搭載してるバッテリーが20kwhという事は、
関西電力の夜間電力契約したら1kwh当たり
15円になるから、フル充電は約300円だ。
航続距離180kmを実走行8割と仮定して
約144km、リッター20km走るガソリン車で
換算したら7.2ℓになり、ガソリン165円で計算
したら1188円。1200円と仮定すれば燃料代は
約1/4になる。この計算で合ってる?
しかし最近ガソリン高すぎる(・・;) >>623
地味にエンジンオイル&フィルター交換が要らないってのも効いてくると思う 追記だが、8時間充電だと夜間電力の時間帯から
外れてしまうが、実際にスマホと一緒で残3割ぐらいから充電するだろうから、全て夜間電力で
充電は賄う想定での計算で出してみた >>622
急速充電でも劣化なし? 意外でした ありがとうございます
先入観で書き込み失礼しました せっかくなんで、サクラのスレにも同じレスを書いてみるw >>621
アウトランダーPHEV(旧型)の話だけど、急速充電を頻繁に使ってた頃は年5%以上劣化してた。
普通充電でプラグ差しっぱなし状態で乗る時だけ外す乗り方に変わったら年1%位の劣化で済んでる。
(年1回のディーラーでやる容量測定で確認。) >>628
うーん 分からなくなった
でも情報ありがとうございます 1番良いのは普通充電であっても
比較的充電速度が速い80%辺りで充電を止めればバッテリーには優しいとは思う
化学的経年劣化も有ると思うから、それをやる事での劣化の進み具合は謎。
急速充電はバッテリーの温度が上がり易いからダメだったが
冷却装置の機能的に最近のEVとかはどうなんだろう??? >>630
PHEVの例だけど、冷媒の冷却機能は付いたけど80%まで急速充電で充電して使用しても劣化率は年5%以上あったよ。
この辺の容量だと満充電よりも急速充電(80%以降は極端に充電が遅いので止めてた)の方がよっぽど影響が出た。 ek&サクラは急速充電40分で80%だから急速とは言ってもだいぶマイルドにセッティングして劣化防いでるんちゃう? 日産のホームページにリーフオーナーの声があるけど、バッテリーの劣化よりも車体の劣化の方が遥かに早い印象。 >>632
マイルドにセッティングつか速くできないだけね 普通充電を毎日20%と3日事に60%では毎日こまめに短時間充電した方がいいのかな
普通充電ならそう変わらんか >>632
17モデルのPHEVだと確か充電性能はほぼ同じはず。
バッテリー容量はeKクロスEVの方が倍位あるけどね。
>>635
小まめに充電した方がバッテリー寿命は延びるよ。
https://www.yamakishi-solar.biz/battery/knowledge/38/
家庭用蓄電池の説明だけど、放電深度(DOD)の事はこれがわかり易いかも? 放電深度の管理は車載コンピュータがやってくれる。
こまめな充電はサイクル数を無駄に消費して寿命を縮めるけど、
同じく車載コンピュータが充電するセルを自動的に切り替えて
各セルのサイクル数があまり進みにくいように調整してくれる。 サイクル数ってバッテリー容量と同じ量を充電したのを1回と計算するんだろ
この車の場合10Kwh2回と5Kwh4回は同じ1回とカウントされるんだろ? >>638
読むと、管理しやすい方法だと結局充電量の半分までの運用か総充電量の半分以上の運用(結局バッテリー充電量の中間を使ってもその範囲に該当する物質が劣化)しか出来ないって話になる。
それなら半分まで使って満充電(バッテリーの最大満充電量とは違う)で運用するのが一番手間が掛からないって事になる。
>>640
正解です。全放電と満充電を1回やるとサイクル充電数が1カウントです。
なので >>639 の書いてる事はまるで違う。
セルの切り替えでは無く、充電完了時に電圧差が無い様にパック全部を測定して最終の電圧(充電終了電圧)を調節するだけ。 サイクル数気にしなくて良いレベルのリン酸鉄を15kwhぐらい積んで2割ぐらい価格下げた低グレードモデルでも出したら売れそうだけどなぁ
出来れば商用車設定で
この辺は次世代ミニキャブミーブかな? 今のミニキャブはエブリイOEMだしそもそも自社で出す気があるのか怪しいところだよね
現行?ミニキャンミーブ再販して数年後エブリイEV出たらそれをOEMしてもらえばいいやってのが一番楽ではあるし 今のバッテリーでも普通充電だけで乗ってれば10万キロ程度はバッテリー持つだろうしね。
これ以上の寿命はどうなんだろ?要るのかな。
と親の乗ってる街乗り専用の軽を見て思った。(13年目、走行距離5万キロ程度) バッテリーは充電回数より経年劣化のほうが影響大きいと思う >>647
車は知らんけど、ノートパソコンだと、バッテリーが昔は5年程度で充電も出来ない位になってたけど、今使ってるのは9年目でもそこまで劣化を感じないかな。
持ち歩きもして無くてアダプターも差しっぱなしで常に満充電。
車でも経年劣化に関しては似たように進化してるんじゃ無いの? >>649
基本
満充電放置ダメ絶対
逆に
すっから放置も絶対らめ
最近のは頑張って制御してくれてるのが多い 最近のバッテリーは中華製でも凄いぞ、激安中華シェーバー買ったがどんだけ放置してもちゃんと動くw充電100パーで半年放置でも98パーとかで普通に使えるからな。
逆に7年前位に買ったドリルドライバーは半年毎の充電でもダメだった、充電しても5分でバッテリー切れ。 激安中華シェーバーはリチウムイオンじゃなくニッケル水素なんじゃないの 10年以上パソコンサポート窓口働いてたけどノーパソのバッテリーは個体差がヒドいイメージだな
当たりだとヒドい使い方しても相当保つけど外れたら突然死レベルだし 燃費偽装事件で三菱自動車が苦境に陥り軽自動車で業務提携してたゴーン時代の日産が子会社のカルソニックカンセイを手放した資金で三菱自動車に出資したのは正しかった気がする
垂直統合じゃなく水平統合のほうが正しかった?
まあマレリも日産の傘下にいたら倒産せずに存続できたのかもしれんけど >>650
ノートパソコン、ケーブル挿しっ放し状態で普通に満充電状態で問題無く使えてるよ?9年以上。
嘘とは思わないけど、バッテリーの使用量が多い状態での充電を繰り返す方が駄目な気がする。
PHEVも充電ケーブルは挿しっ放しで使う時に外すってのを4年以上やってるが急速を使わなくなってから劣化率は年1%程度。
>>654
あれって燃費偽装を作り出したのって日産側だった様な?
どさくさに紛れて電動技術をルノーに流したかったんだろうね。 今時のノーパソは満充電といいながらも少し余らすように調整してくれてるからね。
HV/EV用のバッテリーは急速充電さえしなければ充電サイクルによる劣化は小さい。 燃費偽装を軽自動車の提供先の日産が見抜いたのよ
三菱のエンジンでこの燃費を出せるはずがないと日産が疑ったことで判明 >>657
ちゃうやろ。
日産の技術の全てで低燃費実現したんやろ?
CMで言うてたやんか?
わざと公表して、株価おちたところを買い叩いたんやろ。
やることがほんま日産や。 三菱の糞エンジン使わなければもっとマシだったのに初代デイズは惜しいわ
ホント三菱は糞 ストロークが短いし理論上カタログ燃費を出せるはずがないから三菱の偽装を日産が暴いたはず
今のデイズのエンジンはルノーベースだっけ 商談してたけど、あまりにも条件悪すぎる。
びた一文値引きなしってそんなもんか? >>663
今どき値引きあると考えるほうがどうかと思うぞ >>657
元々無理な燃費要求を出して、頃合いを見てからカルソニックを売却して上手い事三菱の株を買った。
三菱って三菱グループ独自ルートだけでも国内販売って何とかなっちゃうからね・・・
東南アジア系はかなり強いし。 >>658
俺の記憶は>>657が正しい気がするんだが
お前嘘だったらこれって普通にヤバい書き込みなんじゃねーの? 発表されてすぐ予約したところ、最初9月納車となっていたけど、8月頭納車に早まったと連絡きました
Pグレードに安全パッケージとフロアマットくらいで、シンプルだったからかな
つけてるオプション次第では、9月とか10月だったらしい >>667
聞いた話だと展示車用の個体を登録車に回したって話だから、その個体が希望オプションならそれがあてがわれたのかも?
初期予約開始時から予約入れてるけど、未だに製造時期自体も分からない状態だし。
何となくだけど、展示と試乗用サクラの生産で5月と6月分の生産枠全部持ってかれちゃってるのでは? 燃費偽装は日産主導で新型デイズ開発するにあたり販売中の車の問題点を洗い出そうと徹底的にテストを行った結果、どうしてもカタログ数値の燃費が出せなくて三菱に問い合わせたら発覚したんだよ >>667
マジな話ekxEVもサクラも、発表前から予約は受け付けていた
発表されてからの予約でその納車なら、条件がかなり良かったのかも知れん。 7月8月生産分は全部売れたって言ってた
これからの注文は9月10月の生産らしい >>668
667です。そう言えば最初話聞いたとき、初回生産分は試乗や展示に回る分が多いから、すぐ予約すればその中から販売用に確保できるかも、といわれた気がする >>672
その話の中の初回生産分の中の1台で僕も予約を入れてます。
なので本当はもう来てる予定なんですけどねえ・・・
Gで寒冷地とツートンカラーのみの仕様なので後回しにされてるのかな?
元々その枠は5月6月の生産分なので。 前に充電タイマーの話題が出てたけど・・・
MITSUBISHI CONNECTのマニュアル
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/connect/owner_manual.pdf
によると、アウトランダーの充電管理には「スケジュール」の設定ボタンがあるが、eKクロスEVの同画面には存在しない。
カタログを見ても MITSUBISHI CONNECTの機能には「いますぐ充電」(17ページ)しかない。
「タイマー充電を設定すれば電気代の安い夜間に充電が可能」(09ページ)とあるが、このタイマーというのは車のコンソールでなら設定できるものなのか、コンセント側にハードウェアとしてつけておかなきゃいけないものか、どっちなんだろう?
そもそも MITSUBISHI CONNECTはオプションなんだから、標準でタイマー車載されてるものと思いたいけれど・・・
工事までしてタイマーつけた後で、MITSUBISHI CONNECTのバージョンアップでスケジュール追加されました、なんてことになっても洒落ならんしな。 取説のPDF見たら書いてあったんだけど、駆動バッテリーの温度計と容量計が付いてるんだね。
この範囲じゃ無いと充電速度が遅くなる&出来ないとか容量測定で分かる数字が見れるとか。
容量とか温度とか見たくて旧アウトランダーPHEVにはハイブリットモニターを買った位だし。 >>663
EV車に関しては値引きほぼないみたい
サクラも値引きなしの1〜3万のオプションサービスとかそんなもんみたいだよ
eKXEVがアーバンクロムに見えてきたこの頃 >>663
バイザーとマット位はデフォで付けてくれて
なんかオプションパーツを選べるキャンペーンあった
ダイナミックシールドイルミネーションか
シーケンシャルドアミラーウィンカーか
フロントバンパーガーニッシュだったはずだけど
HPどこ行った?
もう終わったのかな?? >>678
発売前の予約キャンペーンじゃなかった?
イルミネーション選びました >>678
これ15日までだった。
で、16日に契約に行ったら締め切り過ぎて絶対に無理って言われたからサクラにした。
14.15日休んどいてそれはいくらなんでも融通が聞かなさすぎるわ。 近所の充電スポットが節電で使用中止の張り紙が
夏場は充電する場所がないかも
家で充電できないから大問題
車も壊れたら、半導体不足で修理に最低数か月かかるとか・・・
買おうと思ってたけど、しばらく待ったほうが良いかな >>680
メーカーがやってるんで販社じゃどうにもならんわ >>681
専用ブレーカーぶち込んで駐車スペース付近までコンセント配線引くだけだ
数十万とするものでもないし設置したほうがいい
自宅で航続距離回復出来るのがEVのメリットなんだから、それを捨てるなんてとんでもない >>683
賃貸だと一気にハードルが上がるよ。
充電設備を個人で全額出せば良いけど、基本契約を変更するのならほぼ絶望的。
こういった場合はBEVhは選択しない方が良い。 >>682
それはわかるが、15日前から商談してたからなぁ。
ディーラーの無能さが嫌になったわ。 >>685
あれって予約契約までやった人だけだったかと。
締め切り前は分かってるんだから早くに決めればよかったね。 >>686
細かい事情はめんどいから省くけどディーラーが休み明けの16日を指定したんだよな。
営業マンどんだけ無能なんだよ、マジで。
で嫌になってサクラを即日契約してきた。 >>687
取り敢えずグレードが決まった時点で、一万円ほど払って仮契約しておけば…
まあ、サクラでよかったよね!さようなら!! >>687
ちゃんとあのオプションって発売前の予約特典って書いてあるから、遅れても良いよっていう確約を取っておけば良かったね。
って事でイルミを選択してます。
とは言ってもサクラの方が満足出来ると思いますよ。
特別感があって。 内外装ekと同じ手抜きっぷりで、サクラと同じ値段て、買う人はよっぽどの三菱信者か社員か? >>692
ekクロスEVはその名前の通りekクロスの1グレードだから内外装が同じで当たり前 ekは商談に時間かけておきながら、なぜかサクラは即日契約なんだよな >>695
確か日産の方も予約特典あったはずだから・・・
まあ、なりすましでしょ。 >>692
いろいろ付属品や付加装備を比べるとeKがお得
調べるのめんどいけどな 私は予約キャンペーン締め後の17日に契約したんだけど、
値引き交渉してると値引きはできないけどってんで、予約キャンペーンのサービスをつけてもらえることになった。
あの中では充電ケーブルホルダー&ケーブルリールが最も有用そうな気がして、それを選んだんだけど、
そこいらの普通充電設備はケーブルレスのところも多いようだし、出先で使う可能性考えたら、
充電ケーブルは自宅に固定で設置してしまうより車載して使った方がいいような気がしてきて、だったらコレ要らなかったかもーとか今は思ってる。
よく考えたら、値引きとしてディーラーオプションをサービスしてもらえただけのような気がする。
まぁ、車体関係ないこれなら最悪セットでオークションに出せばそこそこ売れそうな気もする。
ちなみにその後、8〜9月生産分の車体が引きあたるとの報告でした。
今乗ってる軽が10月車検なので、それまでに納車できそうで助かった。 >>692
私の場合、単純にサクラとeKとを見比べた結果、eKの方が自分の好みにマッチした。
ちなみに今乗ってるのはスズキ。
たしかに内装はサクラの方が小綺麗でいいけど、外観はeKの方がなんかマッチョで恰好いいよね。 >>698
単純にアクセサリーのサービスだと思った方が幸せかも。
流石にメーカー側のプレゼントの期限は決まってるだろうからね。
生産は既に少し遅れてるらしいので、車検に間に合うと良いね。
買い替えの車が9月車検なので発売待たずに予約時に注文しました。 >>692
ekクロスなんだから同じで当たり前だろw
お前はヤバいぐらい低知能だな
軽度の知的障害か? ノーマルEKワゴンのEVもあればそっちの方が比率的には売れるだろうなあ
ただハロゲンヘッドライトはメーカーオプションでもいいからアダプティブLEDにしてほしいけど >>701
内外装刷新されてるサクラと比べてんだけど?
メクラの能無しか? サクラにはルーフレールが無い
それだけでもekを選ぶ理由になる >>703
サクラはサクラというデイズとは別の車
対してekクロスEVはekクロスなんだからガソリン仕様と同じで当たり前 >>703
中身は全く同じだし
標準装備の類を考えれば価格差無くてもおかしくない ekは充電ケーブル(55000円)が標準付属と三菱コネクトサービスが五年間無料(39600円分)で約95000円サクラより割安 あとは本革ハンドルと6スピーカーと寒冷地仕様が3.3万円で割安なところかな
サクラ買ったけど ケーブルが無料てのは地味に嬉しい
ケーブルて高いもんな ekはケーブルレスを選ぶと本体価格が19800円安くなるから
自分で好きな長さケーブルを選ぶにしてもサクラより約2万円分安くケーブルを買えることになるんだよな
充電プランも三菱のがお得だし
プロパイとアラウンドビューがいらない人ならekの方が割安に感じると思う >>715
デザインが全然違うから好みのな方を選べばいいやろ 寒冷地仕様の価格差がありすぎて、サクラ気に入ってるものとしてはカモられてる感が半端ない
何故33000円と110000円もの差が出るのか >>717
もともと三菱の車両は准寒冷地仕様。
だからekに寒冷地仕様をつけると
つく装備が少なくて安い。
寒冷地仕様をつけるとどっちも同じ装備。
ekの場合つけなくても少しだけ寒冷地仕様になってる。 ルーフレール付けました 納期は9末以降を覚悟 連絡は8月に入るかもと 自宅に充電設備工事も8月以降と長そうゆえ我慢 デザインは最初サクラがよく見えたけど 今はどちらもかっこいい 1日平均50キロ 遠方は片道120キロ まあなんとか使えそう >>717
サクラとの違いはフロントとリアフォグ位?
シートヒーターやらダクトやらは同じだしね。
差額を考えると三菱の方が3万程度安いかな。 >>719
どうゆう手順で普通充電工事する?
先に工事屋?それとも電力会社? >>723
三菱ディーラーから紹介もあったけど 建売半年だったので設計会社相談→建設会社見積で電気工事業者手配
200V使ってないコンセントから外壁抜いてパナのを設置予定です
外構業者に頼むとコンクリ剥いでポール立ててと二桁コースになるので それは辞めました サクラにはアダブティブLEDヘッドライトがあるからね >>725
せっかく維持費が安いのに
故障し易いパーツを選ぶとか正気か! >>726
故障しやすいって断言するからには
おまえがアダプティブハイビーム付きの車にのってた時に故障したんだよな?
その車種は?どんな故障? >>724
工事終わってから電力会社へ電灯C契約申し込みって感じか >>726
ヘッドライトが切り替わらないとか、
IGNオフにしても消えないとか、あるよね某車でw >>729
失礼 既に200Vエアコン使えるようにしてあったので電力会社へ契約変更がいると思っていなかった 今度工事発注の際に聞いてみます >>729
従量電灯Bの60A契約まででブレーカーが飛ばずに使えるなら、変更しなくてもいい気がするけど・・・? >>732
分電盤は60Aでした 契約パターン自体知らなかったので見てみます 情報ありがとうございました 3kw充電で15A使用くらいか
夜間みんなが寝静まった頃に充電すれば何とかなるかもってとこかね >>733
夜なら何とか使えるんじゃない?とは言っても契約Aの半分持ってくからね。
昼間でも計算して大丈夫なら行けるかも?
>>735
家庭用電力の契約A数は100Vの数字。
なので3kWなら30Aって事。 >>734
お前、物を尋ねる態度じゃないなw
誰が教えるかよ!バーカww >>735
3kWは3kWね
100Vブレーカー換算なら30Aね >>738
3kW取れるのは200Vコンセントだけ。100Vだと1.2kW
充電時間が長くなるから100Vで充電する人はほぼいないんだって
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2021/11/24/000024 200Vで普通充電すれば15A使うってことであってるわけ? 契約アンペア云々は関西電力圏だと関係ないか
主ブレーカーのアンペア数は関係あるかもだけど、30Aの主ブレーカーっていうと子ブレーカー6つとかで、あるいはレンジ+炊飯器で落ちるかもしれん >>740
充電器による。
三菱の充電器だとそんなもん。 >>740
「使う」の意図が?だけど、、、
流れる電流は15Aだけど、契約電力(100Vの電流換算)に占める電流としては30A分。 >>739
違う違う
>>735で3kWで15A使用と言ってるけど契約電力的には100Vでの電流値で判断されるから30Aだと言ってるの
だから60Aで契約していれば200V3kW充電していれば契約アンペアの半分の30A使ってるよと言ってる 15A小僧が居るから書いとくけど、60Aのブレーカーがメインに付いてるなら、
使えるのは200V30Aな。
ドライヤーは200V換算で5A、エアコンも200V換算で5Aって感じか?
VAなんて単位入れると更に変になるんだろね・・・ うーん難しい ガソリン車にない話題
週末もう一度試乗してくる うちの配電盤60Aだわ
EVで3kW、エコキュートで1.5kW、浴室暖房が2.5kW
うーん冬の風呂はヤバいな
充電器設置工事費が上がりそう
契約プラン自体は10kVAまで同じ料金だけど あれ?でも主幹ブレーカー100/200V 60Aだと200x60で12KVAまで行ける機材ってことで良いのか
IHも入れたそもそも既に越えてる状態だし
契約はA表記じゃなくて10kVAになってるし
電力会社違うとこの辺の事情も変わって来ちゃうな >>748
100V 60Aと100V 60A×2の違いじゃ無かったかな?
この辺詳しくないからあれなんだけど・・・ 東電のアンペア契約でアンペアブレーカー60AならL1相L2相合計で60Aまで
関電の最低料金制で主電源ブレーカー60AならL1相L2相どちらかが60Aまで
つまり東電は100V200V関係なく6kVAまで
関電は200Vオンリーなら12kVAまで使えるが、もし偶然使用する100Vの機器が同じ相の系統に接続されていると6kVAまでしか使えない >>748
その60Aは電流リミッターじゃなくて漏電ブレーカですかね。電流は片相60で120までいける。分電盤はリミッターレスでスマートメーターの容量制限で10KVAかな? なんかもうめんどくさいなw
とりあえず工事屋さんに工事お願いすればいいんだね >>751
東電/関電と言うよりは、分電盤と契約がそれぞれスマートメーター対応になっているかどうかでしょうか。
分電盤のブレーカーも契約電力(電流)制限のリミッター有無が状況に応じてあるけど、漏電ブレーカは必ずあるはず。
リミッター容量は各相の合計だけど、漏電ブレーカの電流容量は各相単位。(本来の漏電検知機能もあるけど) なるほど、まとめると
北海道、東北、東京、北陸、中部、九州
電力会社の契約で設置されたアンペアブレーカー(orスマートメーター)で契約したアンペア上限で落ちる
60Aなら100Vだけなら60A、200Vは100V換算するので30Aまで
関西、中国、四国、沖縄
アンペアブレーカーは無い
漏電ブレーカーのAまで使用可
普通の単相3線式で60Aなら100Vだけなら60Ax2(L1L2バランスよく配置する事)
200Vはそのまま60A
普通にちゃんと工事して付けられたメーターや漏電ブレーカーのAが実質上限 自分で判断できない奴がつけるんだろうなって思ったから
つけないでおこうと思って念のため意見を聞いておこうかと・・・ 自分で判断できない奴なもんで
つくつくI IIつけたんだぜ、2回目車検付けて11万7千円ちょっとなり。
車検2回分と
後はどこが悪くなるか何てギャンブルみたいなもんだしな
自分は運が悪いとか自負してるならメンテプランで少しは安心できる。 EVなんてメンテ箇所殆ど無いだろ
Vベルト、ウォーポン、ミッション、ラジエーター、エンジンオイル無いし、ブレーキパッドも回生ブレーキで減らない >>761
冷却水はあるしパッド減らなくてもブレーキ周りの確認やフルード交換もある
足回り点検はそのまま
別にメンテナスフリーになるわけではない それよか最近の気温は異常だわ、真夏かよ
車庫か、せめて屋根付きの駐車場がほしいわ
電子部品とかよりもゴムプラ系のパーツの寿命が縮みそうだわ >>763
そういうやつがいるからタイヤ脱輪したりバーストしたりするやつが絶えないんだよ >>761
寧ろブレーキ周りはちゃんとした整備が必要だぞ?EVって。
普段使わないからこそ固着が起きるかもしれないし。
って事で、俺も10万近いメンテパックを疑問を感じながらも付けといた。
ワイパーゴム位しかメリットが無いような気がするけど・・・ 自己判断でメンテナンスイラネと思うやつが多いのなんでやろ? メンテパック入ってたけど関係なくタイヤに三回もネジがぶっ刺さってたorz
コーティングどうする? >>762>>766
足回りなんてブーツの破れくらいだし、
キャリパー固着はしたとしても引きずりの方向で、いざというとき効かなくなるわけではないからそんな心配しなくていいよ
この車でそこまで距離乗る人も少ないでしょ >>769
ブレーキの引き摺りなんて車両火災の可能性だって出て来るじゃん・・・
トレーラーの台車の火事ってこれが結構な割合の原因ですよ? メンテナンス不良の典型的な例
://youtu.be/ROEEQ345PSk EV普及でメンテ舐める馬鹿が更に増えるのか…
地獄だな 本人だけじゃなくて人巻き込む可能性高いのにアホかと >>765
空気入れる時に確認しろ 2年いれないアホはいないだろ >>776
メンテナンスしなくていいと言ってるやつに言えよ >>771
流石に引きずったらすぐわかるだろ…
食っていけないから辞めたけど整備士やってたから大丈夫 >>778
整備士なくせにEVに関する知識が>>761とかやばくね?
やめて正解だと思うわマジに 素人のメンテナンスとはがタイヤの事だけでまじで吹く >>783
ブレーキパッドはなんだかんだでもしっかりと減るんだぜ >>783
ラジエターもウォーターポンプもあるぜ
んで車の整備のメインはブレーキや足回りだろ?
エンジンなんてほんの一部なのに殆ど無いとかほざいてる >>787
ekクロスEVにはラジエターもウォーターポンプもあるの?!すげーな >>788
インバータとモーターは水冷
無知すぎるな 自分で出来る人は凄いけど職業としてる人は低収入だから可哀想だよな 専門家におまかせでええやん
できるのはいいと思うけど
はーすごいねーとしか思わん >>792
俺はブレーキ分解一度もやったことないと堂々と言える。ディーらからは嫌がられるんじゃない。 中途半端に知識をかじって適当に作業して途中でやり方分からなくなって持ってくる奴が1番ダルい客@元整備士
しかも途中までやったからその分安くしろだの無茶いう。素人が触った後って余計に確認作業の工程が増えるからむしろ割り増ししたいくらいだよ 10年10万km超えてるならまだしも車検の期間ももたない部品使ってる時点でそのメーカーダメでしょ
本来ならタイヤ空気圧見てるだけでいいはずだぞ >>800
それがここの馬鹿共には理解出来ないんだよ んなの最低限の1年点検を受けることが前提やろ
持つ持たないなんて使われ方で変わる 昔の車検は次の車検まで大丈夫なように整備する
今の車検は今良ければokで整備する
じゃなかたっけ? >>800
車検毎に消耗品を総入れ替えって事??
新車3年点検問題無く終わりました。
で
2年後の車検までに何処か不具合が出たらメーカーがおかしいの?
最低10年10万kmまでは空気圧だけ見てれば良いって事?
よく分からない?? 分からないなら店に全任せして養分になってあげればいいじゃん 車検、1年点検、オイル交換と冬春のタイヤ交換で見て貰ってるから自分で見るのはバッテリー周りぐらいだな >>806
すでにガソスタで空気圧を調整するくらいの養分だよ〜
オイル交換すら廃液処分のせいで面倒臭いし
かといって
ガソスタとかオートなんたら系統みたいな店のアルバイターには触られたくない。
なんか音とか変な感じがしたりとかはもうディーラー直行だね
異音が何処からか何て自分でチェックしない。
メンテプラン入ってるせいでちょこっとした違和感でも
ディーラーへお構い無しに任せっりに出来て最高。
洗車すらディーラーだわ。 >>805
そうそう10年10万kmまでは空気圧だけ見てりゃいいよ
他は車検の時に問題ありそうなら教えてって言っておけばいい
10万km超えるとベルト、オルタネーターあたりも交換が視野に入ってくるけどね
とりあえず10万kmなんて慣らし運転のうちと思っておけばいい
仕事で使ってるハイゼットカーゴなんて毎回50万km乗るよ >>809
マジか
10年落ちの中古車なんて信用出来なかったけど
考えてみれば、外国じゃあ馬鹿売れだもんな!
かと言って
やっぱり俺には10年落ち中古車なんて無理だが。 >>810
EVなんてブレーキパッドも減りづらい、プラグも無い、オルタネーターやベルトも無いのか?
ともかく消耗品がほぼ無いよね
やれる事と言ったら空気圧とウオッシャー液補充位しかないでしょ
ディーラーで何を見てもらうんだろう ホントここはバカしかおらんな
メンテナンスフリーな車なんてねーよ >>811
ブーツの類もサス付近も
ゴムパーツの経年劣化は有るので普通車とおなじ様に、5年目くらいからはしっかりと見てあげて
ブーツはヒビ以上な割れになって来たら他の所に負荷がかから無いうちに交換してあげてね。
別に勝手に自分で交換してもディーラー以外で交換しても良いのよ。
車検もしかり。頑張ってね。
バッテリーの保証条件が厳しくなるかも知れないけど
バッテリーが壊れなければ問題ない。 >>811
他社EVで車検2回通したが、走行用バッテリなどのコンピュータダイアグノシスの診断くらいだな。毎回問題なし。
あとはシャフトブーツ類のヒビ破けや補器バッテリー劣化程度で、ワイパーゴム交換とタイヤ残り溝の指摘くらい。 ブーツ類自分での点検が面倒なゴムブッシュとか普通の消耗品の交換は有るとして
右側の電動ドアミラーのモーターが冬場に動きが悪くなったのと
スピーカーが運転席ドア右側が鳴らなくなった。
鳴った鳴らなくなったを2ヶ月の内に3回繰り返した挙げ句、6年目のナビの故障と判明。
5年目の車検でブレーキパットの消耗を指摘、7年目の車検までは持つかも?
との事だったが、6年目の定期検査で交換。
そして7年目の車検は通ったがブッシュヤバ目。
アイミーブの目立つ修理はこれ位かな。そしてekxEVに買い換えへ。
エアコンの冷却をバッテリーに使用するとか
変な所が結露して、サビの原因にならないか今からワクワクしてる。 完全メンテフリーではないにせよ、パワートレイン中心に定期点検での機械整備の対象が大幅に減ったのは間違いない。 >>816
もともと今どきはエンジン独自部分のメンテナンスなんてあまりないって
プラグも見るわけでもエアクリを見るわけでもなく走行距離で判断するだけ
やるのはエンジンオイル交換くらい
それ以外は足回りの確認 >>815
本当にアイミーブ乗ってるの・・・?
エアコン冷媒の冷却システムって付いていたはずだけど・・・(一部除く) エンジンオイル交換で釣れないからディーラーは死活問題
トヨタは不安をあおってぼったくりkintoでコミコミ販売
トヨタユーザーの無知を利用してる いい歳して業界通ですと言わんばかりの社会批判が中二病っぽくて痛いです >>818
あれって空冷じゃなかったのか。
何故かラジエターまで付いてたけど、それはモーターの水冷のためだと思ってた。
充電中はブロア?冷却ファンだけが回ってたんじゃ無くて
エアコンの冷媒使ってたのか。
ありがとう勉強になった。 8月頭納車って連絡きてたのが、生産の遅れ?で、納期が9月以降に延びたそうな
9月ならまだ、補助金間に合うかなあ >>822
遅れたなら他の人の納車も遅れるから気にしなくても良いのでは?
対象車で売れてる車はこいつとサクラくらいなんだし 劇団ひとりのCM
訪問してるユーザーの家がスゴすぎて笑う
見切れてる車庫にフェラーリ置いてそうなデカさ これまで 8〜9月分の工場出庫車と言われていたのが、
昨日いきなり 7月中旬分に早まったとの報告を受けた。
ナンバー取るから急いで住民票取ってきてくれとのこと。
人気に乗じて生産力高め出したのかな。
#もしかしてサクラのおかげか?
ふっふっふ。8月には乗れそうだぜぃ。 >>824
もう家庭向けにも納車されてるのかよ裏山 >>826
キャンセルが出たのかな?
7月中旬か・・・良いな〜 自分も7月中旬完成になった
同じ契約時期でも、8月の人もいるみたい >>832
サクラのCMばかりでekのCMすっかり見なくなったな 契約した人はエクシードバイザー付けた?
営業が最初に出してきた見積もりに入ってなかったんだけど
最近は付けない人多いの? 見栄えが悪い
風切り音がする
タバコを吸わないから換気をする必要が無い
このような理由でつけない人がいるとか 夏場、窓を閉め切って駐車しておくと熱がこもるので、
これを防ぐために窓をちょっとだけ開けておくようにしている。
そのときにエクシードバイザーないと、虫やゴミが入ってきそうなので
このオプションは必須で考えてた。
フロアマットもとりあえず必要だけど、メッキのプレートフレームはなんか恰好悪いと思ったので、
そこだけチタン調に替えたから、結局ベーシックセットじゃなくてバラ購入になっているみたいで、
三菱マークの盗難抑制ボルトは多分付かない模様。
工場出庫車ってのは、ナビパッケージ含めてメーカーオプションがすべて付いた状態だそうなので、
早く乗りたいからディーラーオプションなんて後でもいいよって言ってきたから、納車時はバイザーなしの可能性もあったりして。。 真夏の車内温度(JAFユーザーテスト)
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/temperature/summer
>午後12時から4時間、駐車条件の異なる車両(ミニバン)を5台用意し、炎天下における車内温度を測定。
車種は二世代前のVOXYか
窓開けも多少は効果あるのか
動画見た感じではバイザーなしなのでバイザーありだとどの程度熱気が抜けていくかは不明
あるいは風が通った可能性もあり
棟換気と同じで下部に給気口があれば上昇気流が発生し熱は抜けやすくなると思う
その場合もバイザーの有無がどう影響するかはわからん
窓開け3㎝はバイザーなしの白い車で、最高気温で52℃→45℃、平均気温で47→42℃程度の効果はあり
---
自分で実験しようにも同じ日はやってこないから難しいな 超音波式のセキュリティセンサーが働くから駐車時は窓閉め必須やな >>839
昔、テレビのニュース番組の企画で窓を少し開けた場合のテストしてたけど
バイザーありだと窓開けてても殆ど効果無しという衝撃の結果が出てたわ
バイザーが邪魔をして中の空気が外に逃げないみたい >>841
それが事実なら、熱気対策にはほぼ意味がないということになるのか
ただ、別の方策はある
窓全開+エアコン全開で車内温度は下げられるらしい
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/temperature/lowering
ただし、対角に開けた方が風が通ったような気がしたが果たして
後席左窓全開+運転席(右)を3㎝ぐらいあける と、走行中に左後ろから右前方へ風が流れる
煙草の煙を外に出したいときとかに有効 うちの軽キャンモドキはPC用12cmFANx3付けて強制排気させてるわ
簡単にするならUSB電源で動くクリップ固定ファンでもええやろ だからタバコを吸う人以外バイザーいらないってことだね
みんなコーティング、バイザー、残クレとディーラーにカモにされすぎ >>844
バイザーとマットはサービス品で付いてたが
雨の日に車内の湿気を逃す為にガラスを開ける人の少なさ・・・
最近のこんな微妙な天候だと
車内は俺の様な豚オタ臭が酷いだろうに 常に醸し出している俺ら見たいな
ちょい濡れ豚オタの香りが
エアコンの外気取り込みで問題無いとは
それ以前に乗車3分で車内ガラス全面結露だがな >>842
対角線窓開けは換気の基本やで
対角線窓開けすれば車内の空気が一気に抜ける
屁こいてもこれで大丈夫 >>848
後席左窓全開+運転席(右)3㎝窓開け の場合助手席と後席あたりが換気されてないような気がするんだけどどうなんだろ
なのでしばらくしたら逆斜めに開けたりしてる 対角窓全開を試してみるわ
あるいは前から後ろに流れるのかもしれんし >>841
フロンドガラスが3角窓が付いて無いタイプだとちゃんと車内の熱気抜けるよ。
本当に抜けないのはリアガラスみたいに上しか開かないタイプ。 >>851
窓全開の話?
駐車中に上3cmだけ開けて(バイザーがあったらかぶる)多少なりとも熱気は抜けるのかという話かと思ったんだけど >>852
窓ガラス3cmの隙間の話ですよ。
3角窓の無いフロントタイプで、前側も隙間が出来る程度開いてると開いてる部分に高さが出来るので下から入って上から熱気が抜ける。
勿論エアロバイザーみたいな隙間の少ない奴はほとんど抜け無くなるけど。 車を走らせると車体の周りに空気の流れる。
車体に風圧がかかり外側に圧がかかり室内との圧に差が生じる。
ここでヒンジ式の窓ならば開けると空気の流れで室内の空気を外に排出するようになる。 >>852
そんなに開けなくていいよ 5mmでも全然違う 微妙にスレチな気もするけど、自分は今まで上がってるデメリットの他に、洗車後の拭きあげが面倒くさいのでバイザー付けてない。 >>853
今日、自分のワゴンRに乗ってみて何言ってるかやっと分かったわ
こんなところに三角あるやんって >>850
流れんかったorz
少なくとも熱気が助手席付近から感じられた スマホでエアコン制御できるから 電池気にしないなら 早めにかければ ところで、eKクロスEVご購入者の皆さん、ドライブレコーダーはどうしました?
純正ドライブレコーダーはディーラーオプションのオリジナル9型ナビゲーションにのみ接続可能でも
メーカーオプションのスマートフォン連携ナビゲーションには繋がらないそうな。
私はGグレードでナビは要らない、というかディスプレイオーディオでスマホ連携できりゃいいじゃんと
思ってたんだけど、社外DAだとマルチアラウンドモニターが映せないやら何やかやで、
最初はディーラーナビに手を出しそうになったんだけれど、こっちはこっちでスマホ連携できないのが致命的。
USB-Aってのも今更感がありありだし。
なので結局メーカーオプションナビを装着することにした。先進快適ナビパッケージ
そうなればなったで、当初要らないと思ってたマイパイロットを楽しみにしている自分がいる。
ナビはあれば便利だし、マップ更新途切れても AndroidAuto やら CarPlay が使えりゃ問題ない。
Gグレードでもメーカーオプション(あとヒーターとデジタルミラー)を含めるとPの価格を上回ったりしたけど、
Pグレード+先進安全快適パッケージよりは安かったからよしとする。
ロボットパーキングは魅力的だったんだけど「あれは時間がかかって後続車に迷惑、営業トーク用で実用には耐えない」と営業さん。
そんなこんなで、残った課題はドライブレコーダー。
社外品でいいやと思ってるけど、オススメあれば教えてください。
AndroidAuto、または AppleCarPlay に対応したスマホアプリで制御する WiFiドラレコがあれば、
または任意のカメラ(GoProとか)を繋げられるCarPlay対応ドラレコアプリなんてものがあれば、
それはつまりナビ画面で操作できるってことなので、そういうの探してます。 >>861
長すぎ、どうでもいい。
ドラレコなんてナビより熱で壊れやすいから社外品つけとけ。 >>861
質問と関係ないこと垂れ流してて本当に読む気が起きない いわゆるオート駐車パイロットって動画みたけど
止まってる時あんなにハンドル回転させても大丈夫なのかな
無理してがたが出そうな >>864
昔の時代とは違うから今のは大丈夫。
ガタが出る事にはバッテリーの交換時期でしょ。 >>864
家の駐車場なんて
毎回、目一杯ガッ!て鳴るまで
右手の手の平で素早く切ってるけど特に問題無いな。
なんかヤバかった?
動画的にオートの方が優しそう。 殆ど触ることの無いドラレコなんて連携する必要ない。
本体での操作が面倒なら社外でスマホでコントロール出来る機種があるから、その方がなんぼか便利。 細くグリップの低いエコタイヤだから影響なんて殆ど出ないよ >>861
こいつの純正ドラレコゴミやで
画質も使い勝手も価格的にも
ほぼ全てにおいて社外品のほうが遥かにいい >>869
そんな昭和時代の事言ってもね・・・
今の時代は電パでポンプも関係無いし、油圧系も無い。ボールジョイントも昔と違ってる。
据え切りで動き始めると、運転が下手に見える位のデメリットしか無いよ。
三流雑誌は未だに書くんだろうけどね時が昭和のまま止まってるから。 すえ切り注意か、昭和のころ教習所でよく言われたなぁ。
箱根ターンパイクはブレーキが沸騰するからエンブレ使えとか、アウディが暴走して結婚式台無しとか、そういう時代だったよな。 >>873
そうかそうか
ではゴリゴリやってくれ
電動パワステモーターへの負荷とかわからない子はある意味幸せだね 据え切りはタイヤやパワステにとって良いことではないがその程度の事は想定内で問題ないってことになってるね
っつかパワステなしの時代だと据え切り自体が物理的に難しかったな >>876
電パだからこそ無理な電流も流れないし、仕様以上の負荷も掛からないんだけどね。
本当に何も知らないんだな・・・ 仕様以上の負荷とはどんな状況?
メーカーが仕様決めてるの? >>879
そいつは相手の言う事を理解できず脳内でマウントとって小馬鹿にしてくるアスペだから相手にしない方がいい 走行中の路面からのキックバックの方が停車中の据え切りより数段高負荷なんだから駐車場の1回や2回の据え切りなんかそこまで気にすることない 自分の車を自分で据え切りするのは仕方ないけど
他人が自分の車でしてたら腹に据えるだろ >>884-885
据えるを重ねた洒落だろうから、マジレスしちゃいかんだろw 文面から
腹に据える は 腹に据え兼ねるが正しいのに
884-885は気づかないアホだわ これ売れてないのか
急速充電カードだけでもサクラより選ぶ価値あるのに
むしろ充電カードだけほしい >>886
本人だろ?誰も乗ってくれないから自分でそんな事書いちゃって・・・寒いね。
>>889
4500台位だっけか?今の所の注文台数。
日産との販売店数の差を考えれば結構売れてる方かも?
展示車も全く無い販売店が多いらしいけど・・・ ekシリーズ合わせて毎月2000台程度しか売れなてない中
ek x evだけで5000台近い注文なんだから売れてる方だろ 値段が高いんだから特別感がある専用ボディのほうが売れるわね
三菱の販売力では専用ボディをペイできないから仕方ないけど ガソリンなら2月に一度給油するだけで良いのに
よくこんな面倒い車を買えるなwまじ笑えるw >>893
月2回もわざわざガソリンスタンドに行かなくてはいけないんだよ?
しかも高い金額と税金払って。
無駄じゃない? >>893
2ヶ月に一度の給油なら1日10kmしか走らない計算
だったら週一で充電すればいいだけなんだが?
スマホより楽やろ 給油を面倒くさいとは思わんし自宅充電を面倒くさいは言いがかりレベル
自宅外での急速充電は激しく面倒くさいけど 自宅充電になれちゃうと給油しに行くのがすごく億劫になる
給油担当を仰せつかってる女房の軽もはやくEVにしたい 7月13日。
初期契約勢はサクラと同じく、本日一斉に工場出荷ですよ、奥さん。
>>889
充電ケーブルもついてくるしね。
助手席下ボックスとかもサクラだとオプション選択だし、
細々したトコロに目がいきだすと、eKX はおトク感満載。
でも自宅充電が基本の軽EVなのに、急速充電カードなんて使う場面があるんだろうか? >>899
工場出荷、俺のは7月8日らしい。
そろそろ船便で地元の港に着いてると良いのだけど。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 本屋に行ったら
モーターファン別冊ニューモデル速報 Vol.621 日産サクラのすべて
が出ていた。
ちなみに7月28日発売の次号は「スバル・ソルテラのすべて」だっ。
メジャー街道まっしぐらのサクラに比べて、eKクロスEVのマイナーっぷりがなんか嬉しいぞ。www >>904
とは言っても5000台弱受注してるけどな。 だったら一冊置いて「三菱eKクロスEVのすべて」が発売されるのだろうか。
でも車体の中身はサクラと変わんないしなぁ。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 あ~やっぱりウェイクよりこっち欲しいわ~
今乗ってる代車の室内構造がekクロススペースevに似ててカッコ良いからね~ >>907
前はグリルの違い
後ろは下の方のプレート?の色と右隅にEVって貼ってある
あとホイールも違う Gグレードだとホイルでは区別つかないよ。
フューエルハッチが四角で右側だとEV、丸くて左側にあれば従来車だな。
あと、両サイドにEVエンブレムがついてる。 >>906
デイズのすべてが出た時もeKクロス/ワゴンのすべては出てないので…
先代モデル(三菱主体で開発)は逆にeKワゴン/カスタムのすべてだけが出てた 製造ラインの問題が大きいからしょうがないだろうけど
日産との差別化で三菱の方はi-MiEVのMみたいに
モーターの馬力とトルクの最大回転数を抑えてある航続距離重視のバージョンでよかった。
Mに乗っている人はバッテリー性能は何よりで走りに関しても満足してるから
少し非力になったところで航続距離さえ稼げれば問題無いのに。 >>915
サクラとeKクロスEVはガワ以外はまったく同じモノで
馬力もトルクも同一スペックだよな?
#そういや、eKクロスの内装って、日産デイズと同じだったのね。
それどころか外装も「顔」以外はデイズそのままやん。
内外装は三菱オリジナルだと思ってたのに、実はこれも日産製だったのか。 >>916
Mのトルクは0-1000rpmと半減
適当なアクセルワークでも無駄な回転数にならない分
eco走行距離し易いんじゃないかな?
>>917
申し訳無いです、そう読めましたね。
航続距離重視のバージョンで「も」よかった。
でしょうか。 >>920
下手な人用に標準でトルコンでも付いてれば良いのにね >>921
それこそ無駄やん
つーかトルコンなんて必要ないし 個人的に気になっていた走行モードの切り替えは
電源を切っても記憶されててほんの少し手間が省けそう。
何処かで電源を入れるとノーマルからと見た気がしたので気になっていた。 せっかくだから、充電ポートのキャップに何か貼りたいな。
サクラには格好いいモールドついてるけど、eKクロスEVはプラキャップそのまんま。
ヤフオクで充電ステッカー漁ってみたけど、どれもイマイチ。
何かいいアイデアありませんか?
SDGsのリング(政治家が皆つけてる17色の奴)とかつけて、サステナビリティ強調するとか。
あと自分の家の家紋を使うとか・・・
あるいは、そこだけ日産のパーツ取り寄せられたりしないだろうか。 うーん、コレもなぁ・・・
ttps://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=1501078 >>917
まあNMKVなのでそりゃ同じ
にしても現行ekは三菱派とすれば特にメーター回りが露骨に寄せられたなと判ったくらい日産臭 後部座席の後ろの荷室、横幅何センチあるの?
130センチあれば釣り道具を横に倒して入れられて便利なんだが >>929
普通に三菱のホームページに乗ってるけど・・・ >>930
開口部と車内幅しか載ってなくね?
荷室部分の幅見当たらないけど? 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口580
73―30 >>929
軽自動車の全幅いくらかしってる?
荷室とはいえ、130センチも横あるわけないやん。 >>935
軽箱バンなら普通に1300mm以上幅があるよ。
ekもリアシート足元なら1300mm位あるかもしれん・・・ 荷室横に充電コネクターが付いているのに荷室最優先の軽バンと比べられても eKクロスEV:スマートフォン連携ナビゲーション
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/pdf/ek_x_ev_navi_manual.pdf
サクラ:日産オリジナルナビゲーション
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/MOP/manual_t00na7pa0a.pdf
サクラのナビでは車内Wi-Fi接続サービス「docomo in Car Connect」が使えるようだが、eKクロスEVには同オプションの記載はないんやね。
どっちも同じモンだと思ってたのに、eKでWi-Fi機器使いたければ、スマホのデザリングを常時オンにしておかんとあかんのかー。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口580
73―30 >>939
どこかの変な人が荷室幅が1300mm以上欲しいらしいから、それに該当する軽って軽箱バンって書いてるだけなのに。
来年出るらしいアトレーEV買えば良いのに。
そして二度とek X EVスレに戻って来なくても良いのに・・・ 日産のwifiなんてモバイルwifiと変わらないんじゃ
パイオニアの車載wifi設置契約すればよくね sakuraにも乗ったけど着座の高さ一緒なの?
EKクロスEVのほうがより見晴らしが良いというか、SUVらしさを感じたのだけれど ヘラブナ釣りのロッドケースは130センチが基準だから、その幅あるかどうかは大きい >>943
フロントドアのガラスの内張りはサクラの方が高い
ダッシュボードはわからん つーか、数センチぐらい、ちょっと斜めに置けばいいだけ 買う気が無いから出来ない事をわざと書いてるんだよ。
そのレスを見てほくそ笑んでる。 親の車用にと、馴染みの店で試乗したけど、スーパーへ買い物くらいなら充分だね
店長と常連の友達含めて大人フル乗車でもストレス感じない
高齢者用に便利なレンタルのサービスも考えてあるし
親がMT一筋なアナログ人で、この車だと操作間違いしそうなので、
秋の再販ミニキャブミーブも見てからかな。サイドブレーキ引っ張らないと不安らしいw
仕様がそのままなら、こちらで考える >>946
サクラは見てくればかりを重視していて、わざわざ内張り作って見晴らし狭めてるんだよな。
逆にeKXEVの方は見てくれ無視して安全性や実用性だけを強調するもんだから、イマドキのオサレな主婦層や女性が買ってくれないんだぞ。 >>955
流石に話し盛りすぎ
サクラも悪い方ではない >>955
内装、外装作りかえるのにコスト使っちゃったから
充電ケーブルはevの必需品の充電ケーブルはオプションになり
准寒冷地仕様もレス仕様になった。
見てくれを重視したってのは正解で間違いなかろう。 >>958
んじゃその分、安くしろや。
なんで装備削ってんのに値段同じなんや。
必要な長さが人によって違う???
的外れも大概にしろ。
じゃなんでリーフにはつけてんの?
なんでekxにはついてんの?
なんでついてないのに値段下げないの? >>956
盛ってないって。
サクラのドアウィンドウ部分はフロントコンソールの内張りとツライチにするため、わざわざ内張り高くしてあるのは事実。
結果、デイズ(=eKクロス)に比べてガラス解放部の面積が減ってドライバーの見晴らしと安全性を落としてる。 >>961
あれで悪いと言うならほぼすべての乗用車は悪くなる
比較して悪くなってても絶対値は悪くない まーまー喧嘩しないで
サクラでも前方視界は今のマツダ車より遥にまともなんだし
見てくれのデザイン優先で後方視界が悪い車は珍しくないけど今のマツダ車は前方視界まで悪いからな
ああ言うガチの上っ面だけの見てくれ優先に比べればサクラ程度は全然マトモ
今のマツダはデザイナーの力が強すぎて駄目だわ
勘違いした程度の低いイキりデザイナーが暴走してて犠牲にしたら駄目な所まで見てくれのために犠牲にしとる マツダの車は鯉のぼりみたいだしな
同じ形状の大きさが徐々にかわっていくのしかない >>946
そうなんだね、シートの高さが違うのかなと思った 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 それはクソダサいな
てN-one RS 6MTの人が言ってた スタンド行かないってラックですよ~
スタンドと持ちつ持たれつでやってきた自動車メーカーがCMでこんな事言うなよ 最高グレードでプロパイロットパーキングいらねーならサクラのほうがお買い得だよね? サクラとekクロスEVのフロントドアの内張りの高さの違いは価格.comのこのあたり見ると分かるかも
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001444013/SortID=24780885/ImageID=3699642/
サクラはダッシュボードに揃えてある
ekクロスEVはそうではない(ekクロス、デイズと同じ内張り)
ちょっと画像サイズが違うので比較しづらいところもあるが 追記
・中央のエアコンの吹き出し口
…ekクロスEVの方がちょっと高い
サクラ … ダッシュ上の小物置きが上、エアコンの吹き出し口が下
ekクロスEV … エアコンの吹き出し口が上、ダッシュ上(?)の小物置きが下
・ナビの画面
…ekクロスEVの方がちょっと高そう
その、価格.comの画像を重ね合わせた結果そう見えるという話であって、この画像が同じような撮影位置から撮っていたという前提での話
左右の視界はekクロスEVが上、前方の視界は座高によってはサクラの方が上? のように見える 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 なぜニッチな所を責めない?商売下手くそだな。
皆が期待してるのは、パジェロミニだろうが!
このままジムニーにやられたままでええんか? ひるめし食ったら毎日難癖か
どんどん悪事の貯金してるね
額面すごいぜ後でまとめて尻拭いしなよ >>979
出してジムニーにやられる未来しか見えない ホンダスズキ好きだけど三菱eKクロスの方がダイハツが粗製乱造してるキモいTAFTなんかよりずっといいと思うぞ。 注文したGグレードがディーラーに到着したけど、思ったよりも良い感じだな。
フェンダーのステッカーやリアウイングが無いのもあって普通の軽に見えて。
まあフロントは超個性的だけど。
寒冷地以外はオプション入れて無いけど、何故かGPSのアンテナとリアウインドーに地デジのアンテナが印刷されてて、2系統だけアンテナが来てる。
初期生産車だけかもしれんけど。 >>985
ガソリンモデルも標準でついてる。寺オプナビの配線。
多分ガソリンモデルの7インチナビとかも付けれるんだろうな。 >>986
リンク先に飛べよw
chmateとかの参照画像だったら小さすぎて見えねぇよ >>987
ありがとう。
ガソリンモデルも付いてるんだね。
EVの方もナビ関係はガソリンモデルと同じものがカタログに載ってます。
変換ハーネス買わないと・・・ 【FF4ピクセルリマスター】『ゴルベーザ四天王とのバトル』がスローテンポに改悪されてて酷い件【植松伸夫】
krsw.5ch.net/test/read.cgi/ghard/いち631406776/
まとめサイトにもまとめられる事態に
↓その後
FF音楽アレンジ その難しさとは サウンドディレクター宮永英典 【スクエニの創りかた】
www.ようつべ.com/watch?v=qGyIADLiUIA
19:30~ テンポが遅くなった理由の説明
FF4ファンを無視して改悪したのは植松伸夫さんでした。そしてそれを止めないスクエニのスタッフたち
他にもクリスタルが浮かび上がるタイトル画面を削除、聖剣の攻撃音がショボい音に、
魔法のエフェクト・効果音が別物に(しかも他ナンバリングと使い回す手抜き)、
パロム&ポロム石化イベントで演出の迫力が減少、魔導船浮上イベントで海が渦を巻かない
など原作を勝手に色々改変するFFピクセルリマスター
一体どこが原作やFFファンを大事にしたリマスターなのか?
プレイヤーをバカにしてるからFFってモンハン エルデンに抜かされてオワコンになったんだろうな
スクウェア・エニックス SQUARE ENIX スクエニ トーセ TOSE ファイナルファンタジー ピクセルリマスター
FINAL FANTASY PiXEL REMASTER ファイナルファンタジーIV ファイナルファンタジー4 FF4 FFIV
坂口博信 ヒゲ 時田貴司 ときたたかし ゲーム職人 ゲームしょくにん 植松伸夫 ノビヨ
SMILE PLEASE スマイルプリーズ DOG EAR RECORDS ドッグイヤー・レコーズ ゴルベーザ四天王とのバトル
高木了慧 宮永英典 村井歩 長谷川憲人 甲田雅人 片岡真悟 青山勇士 足立知謙 裏谷玲央 常本絵理 常本正也
椎葉大翼 野田博郷 小見山優子 久野幹史 高木了慧,m,m,mm ☆☆☆拡散希望☆☆☆
石川県金沢市には、ショッピングモールや大型書店、ゲーセン等で靴や鞄に小型カメラを仕込み女児を盗撮する性犯罪者がいるので注意して下さい
【石川県金沢市で女児を盗撮する不審者に注意】
所有車:マツダAZワゴン(軽自動車)
スマホ:Softbankモバイル(Y!mobile)
趣味:ミニ四駆、カメラ、ジュニアアイドルの撮影会、ラブドールとハメ撮り
好きなゲーム:ラヴアール、フォトカノ、ウマ娘、ゼルダの伝説
IPアドレス:221.133.85.86(石川県金沢CATVネット)
プロバイダー:sp1-c812-086.spacelan.ne.jp
犯人の特徴、年齢、車輌の色やナンバーなど知ってる方いますか?これ以上被害者が出ない為にも
犯罪してる本人はここを見ています。
違うスレッドを上げてすぐにこのスレッドを隠そうとしてきます。
人に嫌がらせをして喜ぶような姑息な性犯罪をしている不審者を許してはいけません。 マツダのAZワゴンに乗り、ジュニアアイドルの撮影会で痴漢行為をして出禁にされた過去まで身バレしています。
石川県や他県でカメラを搭載したミニ四駆で盗撮を繰り返し、逮捕歴もあるようです。
現在もJS~JKを中心に盗撮を繰り返していますので、皆さんも注意してください。
ロリコン石川の固定IP→[221.133.85.86]
石川のプロバイダ→[sp1-c812-086.spacelan.ne.jp] (金沢CATVネット)
ロリコン石川のスマホ→オッペケ[om126133207244.21.openmobile.ne.jp] (ソフトバンク系列)
342: 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW dr74-s3XG [221.133.85.86]) [sage] 2019/11/16(土) 13:55:21.49 ID:knx5hnTG0
自分も長年乗ってるAZワゴンのガタが来たからそろそろ乗り換えたいけど、金も無いし愛着あるからまだ乗り続けるつもり
↓↓ロリコン石川が秋田県に盗撮遠征に来た時の書き込みがこちら↓↓
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/128
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645984094/503
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/288
秋田県警への通報先
https://www.police.pref.akita.lg.jp/kenkei/cyber/madoguti
簡単な通報先♪
http://www.internethotline.jp/ 身バレ後もVPNでIPアドレスを偽装して別人に成り済まし、逆恨みで5chや爆サイを荒らし回っている性犯罪者です
石川県金沢市住み、ロリコン盗撮犯の本来のIP→ [221.133.85.86] sp1-c812-086.spacelan.ne.jp (金沢CATVネット)
スマホ回線→オッペケ (Softbankモバイル)
586:名無しさん@お腹いっぱい。(石川県) (ワッチョイW 7a52-+Nt6 [221.133.85.86]) [sage] 2020/10/11(日) 04:28:32.94 ID:oGh/+Rrc0
>>550
時効だけど、昔このJS2にソックリな娘と仲良くしてて我慢できず抱き付いてチンポ擦り付けたのはいい思い出
その時、撮影した画像がまだガラケーに残ってて未だにオナネタにしてる(;´Д`)ハァハァ
243:名無しさん@募集中 (ワッチョイW Ye3T-Eu25 [221.133.85.86]) [sage] 2020/02/19(水) 01:36:54.39 ID:vWexOqZ40
石川県でおすすめのロリ盗撮パンチラスポットある?
自分はJSのナマ足と縞パン見ただけで射精する自信あるw
石川県在住のJS盗撮犯が貼った盗撮児童ポルノと無修正ホモ画像がこちら ↓↓
http://hissi.org/read.php/auto/20210509/b0RPNTJhdUgw.html?name=all&thread=all
http://hissi.org/read.php/auto/20210509/R1h6Y3FEOHcw.html?name=all&thread=all
http://hissi.org/read.php/auto/20210509/eXY3ZVBuSDUw.html?name=all&thread=all
http://hissi.org/read.php/auto/20210512/VW1DUms2MFow.html?name=all&thread=all
http://hissi.org/read.php/auto/20210531/V3AzUmc5QUly.html?name=all&thread=all
児童ポルノの通報先
http://www.internethotline.jp/ 盗撮用の小型カメラを探すカメラ小僧の石川県金沢市住み盗撮ロリコンおじさん
http://hissi.org/read.php/dcamera/20210930/OG9sekZGRE8w.html?name=all&thread=all
SIGMA sd Quattro Part9 IP有
795: 名無CCDさん@画素いっぱい (ワッチョイW e295-J5E3 [221.133.85.86]) [sage] 2021/09/30(木) 02:04:44 ID:8olzFFDO0
サブにHが欲しい
今更買うのはあかんか
【盗撮】小形カメラ00【悪用厳禁】
246: 名無しさん@お腹いっぱい (ワッチョイW e295-J5E3 [221.133.85.86]) [sage] 2021/09/30(木) 01:02:16 ID:MQlsUphj0
今カメラに嵌まっててコンパクトなの探してるんだけど、何かおすすめある?
盗撮目的ではないけどなるべく軽量コンパクトで外でもあまり目立たないようなやつ 結婚を諦めた石川県金沢市住みのマツダAZワゴン乗り変態おじさんが新たなラブドール(彼女)の購入を決意wwwwww
ロリコン石川のIP→[221.133.85.86]
ラブドール ロリ・ペド系総合66
704 名無しさん@ピンキー (ワッチョイ 63da-lygW [221.133.85.86])[] 2022/05/30(月) 17:56:26.17 ID:MsrRtMLC0
もう結婚も諦めたし新しい彼女買おうかな
人形なら自分みたいにロリコンで不細工おっさん相手でも嫌な顔しないだろうし
ラブドール ロリ系総合(ペド排除)34
221 名無しさん@ピンキー (ワッチョイ 63da-lygW [221.133.85.86])[] 2022/05/30(月) 18:03:09.05 ID:MsrRtMLC0
お前らは彼女とどんな変態プレイしてる?
自分は鏡の前で立ちバックで犯しながら生○出し
最近はハメ撮りにもハマってる 興奮しながらラブドール購入を報告する石川県金沢市住みロリコン盗撮おじさんがこちら
ロリコン石川のIP→[221.133.85.86]
ラブドール ロリ・ペド系総合66
533: 名無しさん@ピンキー(ワッチョイW c28c-ekxV [221.133.85.86]) [sage] 2020/11/24(水) 02:35:12 ID:SYf2EuLY0
高かったけど、JSと結婚するための練習用にラブドール買ってしまったw
声は出ないけどいちゃラブしたりエロい下着履かせたり出来るからオナニー用としても使えるのはありがたい
ラブドール ロリ系総合(ペド排除)33
238: 名無しさん@ピンキー(ワッチョイW c28c-ekxV [221.133.85.86]) [sage] 2020/11/24(水) 02:11:49 ID: ID:SYf2EuLY0
>>224
いや、人形だけど肌がリアルJSみたいにスベスベで本物とSEXしてるみたいですぐイッてしまったw
さすがにローション塗らないとチンコ入らないけどw
人気ある姫は入荷しても即完売するから早めに購入した方がいい 下校中の女子小学生を見ながらオナニー自慢する金沢市住み変態ロリコン盗撮おじさんがこちら
ロリコン石川の固定IP→221.133.85.86
プロバイダ→sp1-c812-086.spacelan.ne.j(金沢CATVネット)
△▼△石川県金沢市 Part89△▼△
619: ゆきんこ 2019/8/21(水) 13:46:42 ID:waPRn4Ci
HOST:sp1-c812-086.spacelan.ne.jp
ここだけの話、毎日下校中の女子小学生眺めてオナネタにして楽しんでる
スカトロとロリコンは差別されすぎな気がする
あ△▼△石川県金沢市part90△▼△
722: ゆきんこ 2020/10/25(火) 03:14:50 ID:pI6LjgnK
HOST:sp1-c812-086.spacelan.ne.jp
ドラレコ発明した奴は天才
合法的にJCやJS盗撮出来るの最高すぎる 221.133.85.86 ←石川県金沢市住み、ミニ四駆でJS盗撮
ジュニアアイドルに痴漢ロリコン性犯罪者
221.133.85.86 幼女盗撮マニア 性犯罪の前科持ち ペドフィリア 児童ポルノ画像大量所持 女児にわいせつ行為 示談で不起訴 被害女児に付きまとい
221.133.85.86 ジュニアアイドルオタク 撮影会でジュニアアイドルに痴漢 出禁にされる 被害者アイドルを逆恨み 被害者アイドルにストーキング ブラックリスト入り TwitterでジュニアアイドルにDM
221.133.85.86 マツダ信者 5ch荒らし 車種メーカー板常駐 アンチスバル スバルに脅迫文送付 精神障害者 対立煽りアフィ工作員
221.133.85.86 小児性愛者 無修正わいせつ画像貼付け 金沢駅前でJS盗撮 ネットストーカー 影響保存 成りすまし常習犯
221.133.85.86 車内からスマホでJS盗撮 通報される 職務質問で虚偽申告 ドライブレコーダー全面搭載 盗撮目的 小学校の前を毎日往復
221.133.85.86 石川県内の本屋で盗撮スポット探し 盗撮児童ポルノをネットに拡散 VPNでIP偽装 ミニ四駆で盗撮 児童ポルノ拡散 石川県警にマークされる
221.133.85.86 精神科通院25年 ウマ娘オタク バイセクシャル 出会い系でホモ相手募集 ショタホモ好き 粋蕎でコテ活動 エログロ画像大量コピペ
221.133.85.86 ラブドール愛好家 ラブドールとハメ撮り生配信 ラブドールと結婚 カメラ小僧 小型カメラを靴に仕込む
221.133.85.86 石川県在住 ロリコン 妹にわいせつ行為 妹と結婚する妄想 近親相姦 親が黙認 小学生の妹を性奴隷 AZワゴン所有 http://hissi.org/read.php/auto/20210512/VW1DUms2MFow.html?name=all&thread=all 女子中学生盗撮がバレて通報され取り調べを受ける石川県住みロリコン盗撮おじさん
ロリコン石川の固定IP→[221.133.85.86]
ロリコン石川のスマホ→オッペケ(Softbank)
306: 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2d8G-Z2t7 [221.133.85.86]) [sage] 2019/03/11(月) 16:02:30 ID:SbHxpSPer
焦ったー、駐車してたら職質くらった
スマホでJC盗撮してたのバレて通報されたっぽいw
パトカー来た瞬間ソッコーで画像消して逃げ切ったけどw
341: 名無しさん@そうだドライブへ行こう (オッペケ Sr3f-Z2t7 [126.208.153.27]) [sage] 2019/03/11(月) 17:35:58 ID:SbHxpSPer
盗撮目的で左右にもドラレコつけても平気だぞ
警察に注意されてないし 1000ならロリドル痴漢マニア石川県金沢市ロリコン性犯罪者首吊り自殺 このスレッドは1000を超えました。
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