【スズキ】JB64ジムニー☆180【現行新型】
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俺はどっちでもあり派だけどフェンダーはLJやSJの様にして欲しかった
最近白シエラ見るけどいい感じに見えるんだよなぁ〜 >>62
煽りやさんがしつこくかきこんでるだけ。
スルーしましょう。 なんで64派と74派でこうも歪み合うのかなぁ。64が本来のジムニーで、純然たるLJ10の後継モデル。74は単に海外向けのその派生モデル。それで良いぢゃ無いか。狭い日本に住むオレは断然無駄の無い64派だけど。 なんで64派と74派でこうも歪み合うのかなぁ。64が本来のジムニーで、純然たるLJ10の後継モデル。74は単に海外向けのその派生モデル。それで良いぢゃ無いか。狭い日本に住むオレは断然無駄の無い64派だけど。 >>62
海外のシエラがメインですよ
日本でも軽四として発売するからコスト面でボディーが軽サイズなだけ
プロトタイプもシエラだったでしょ せっかく軽自動車という世界に一つだけの面白規格でスズキが作ってくれてるんだから、ジムニーは軽一択だと思う。
自動車税もクソ安いし。 ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜天ぷらﾝｶﾞｯ!?
☆ このフレームをOEM化して、いろんなボディを載せた車を見てみたい ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜シエラﾝｶﾞｯ!?
☆ >>69
シエラがベースおじさんまた来てて草
諦めろ 君のシエラは軽自動車ベースですwwww
会社とかでも必死に軽自動車ベースではないという説明をしてるんだろうな。。。
残念！お前のシエラは軽自動車ベースですよ？
中の広さ軽自動車でしょう？w
4人乗りでしょう？w 今日からオーナーになりました！
これってクラッチ遊び多いですか？ オーナー＝乗ってるのにクラッチの具合聞くって意味わからん >>85
「今日から」だから、この車の感覚が前車と違うんで聞いてるんじゃないの？ >>84 キャリイ 乗っとるけどタイヤ小さいし、トラックの板バネでは遊べんのじゃ。 農協11は板バネなんだがクソニワカス
それよりも、前足インディペの方が走破性でんでんに影響有るわけだが
まあタイヤの大径化に限界があるのは、地上高稼げない大きな問題(ﾋﾞｯｸﾞｲｼｭｰ)だけどなｗ クラッチの遊びは多い感じはする
このスレでもクラッチストッパーいれて遊びを少なくする人はそれなりにいる
個人的にワイヤー時代のヌルッとつながるクラッチの方の癖がぬけん
（社用車がいまだにワイヤークラッチなのもある） >>90
クラッチストッパー！
いいこと聞きましたありがとうございます いまや世界的にSUVだらけだが……悪路のプロが認めたたった２台の「ホンモノ」とは？
https://www.webcartop.jp/2022/02/844992/ 相変わらずのSUV人気ではあるが、オフロードをガシガシ走れるヘビーデューティなモデルは数少ない。
ではどの車種が本気のオフローダーと呼べるのか。 取材で雪道やぬかるみや岩場を何度も走り回ってきた。
そんな経験があるので、自分なりに思い描いている理想のオフローダー像というものがある。 その内容とは、ボディとは別体のラダーフレームを持つこと、最低地上高が200mm以上あること、トランスミッションに副変速機があること、センターデフを直結にできること、ステアリング形式がボールナット式であること、サスペンションはリジッドアクスルであることなどだ。 今新車で買えるSUVの中でこの条件をすべて満たしているのは、スズキ・ジムニー／ジムニーシエラとジープ・ラングラー（現行ラングラーはラック＆ピニオン式）しかない。 多くの人が認めるオフローダーとしては他に、トヨタ・ランドクルーザー／ランドクルーザープラド、レクサスLX、メルセデス・ベンツGクラス、ランドローバー・ディフェンダーなどもある。 ただし、これらの車種のステアリングはラックアンドピニオン式で、ランクル・LX、Gクラスは前足が独立懸架だ。
ディフェンダーに至ってはモデルチェンジでモノコックボディに4輪独立懸架という成り立ちになった。 リジッドアクスルはラダーフレーム同様、頑丈であるうえに、サスペンションストロークを長く取れる。
よって車輪が浮きにくくなり、エンジンの力を確実に大地に伝えられる。
副変速機があれば、歩くより遅いペースでも大きな駆動力が出せる。 最近は電子制御で各車輪に独立してブレーキを掛け、浮いた車輪の空転を抑えたり、滑りやすい路面でじんわりトルクを掛けたりするシステムが流行しているが、エンジンの力を抑えながら伝えているわけで、メカニカルな方式のほうが走破性では有利だと考えている。 ラックアンドピニオン式ステアリングは、オフロードをひんぱんに走る人ならわかると思うが、レスポンスが優れるぶんキックバックが激しく、岩場では指をケガする恐れがあるし、耐久性でもボールナット式が上だ。 もうひとつ忘れてならないのはボディサイズ。
もちろん小柄なほうが取り回しやすいし、ホイールベースやオーバーハングが短いほうが障害物の乗り越えで有利だ。
軽ければ砂地などでスタックしにくくなる。 ジムニーの走破性はこの部分に負うところも大きいし、ラングラーやディフェンダーがショートボディを用意しているのはオフローダーとしてのこだわりだろう。 ウダウダだらだら、なんかめちゃくちゃメンドクセーこんなうんちくに、実は密かにハゲしく心躍る64オーナー説。 ウダウダだらだら、なんかめちゃくちゃメンドクセーこんなうんちくに、実は密かにハゲしく心躍る64オーナー説。 ID:7otVy8rV はジムニー乗ってないぞ
初車がジムニーでムック本読みまくって心躍らせて俺が買う車すげーって言いたくてたまらないニワカスw ウダウダだらだら、なんかめちゃくちゃメンドクセーこんなうんちくに、実は密かにハゲしく心躍る64オーナー説。 >>80
急にどうしたの？老害爺さん
爺さんって会社で必死にジムニーの話してるの？
絶対嫌われてるよ
シエラ買えなかった老害爺さんうぜぇーってw 嫌われてるって特大ブーメランで草
今度こそフルボッコされてもメゲない粘着ぶりが活かせる底辺仕事に就けたら良いなw >>114
シエラって170万円の普通自動車だったか？（笑）
中身は軽自動車でフェンダーつけただけて普通車と売ってる情弱ホイホイ（笑）
ちなみにエンジンは平成時代のK型エンジンで燃費悪いしパワーはトヨタ車の半分以下（笑）（笑）
そんなゴミを買った君は悔しくて軽自動車スレにきてんだねー
わかってんじゃん！自覚してんじゃん！軽自動車ベースのゴミに乗ってるってこと（笑）（笑） JB23の方が良いん違う
40万円で買った中古の3型、2001年式
今売ったら50万で買い取ると
走行距離8万キロだからかな JB23の方が良いん違う
40万円で買った中古の3型、2001年式
今売ったら50万で買い取ると
走行距離8万キロだからかな ニワカ同士だから話に花が咲くね
結局2018年のJB64購入した人らはどうだった
満足してるの？
普通に走るんなら他の車で良かったんじゃないの >>123
お前はワゴナール（型落ち初代ワゴンR）と間違えてJB23買ったんだろw JB74とJB23の情弱奴がたまにJB23アピールぶっこんでくるけど
過疎スレにこもってればいいんじゃね？
なんでわざわざ出張してくんだよw >>117
うんそうだね
全部承知した上で買ったんですよ
64乗るならはシエラっしょw >>131
なんか上の方で車の価値は買取相場だっていうマーンwの話題が出てたけど
お前のシエラの方が、このスレの奴らのジムニーより価値ないぞ
ザマァですなwwwwww 自身の無い人は、一方的な都合での見下す相手を見つけて、
自分の肯定感を得る。
おそらく、シエラを買ったけど、なんかしっくりきてなく、このスレに出張
してるのではないか？？ まあシエラ完成度イマイチな感じはあるよね。自分は小舟引っ張りたいんで普通車は魅力ある。 俺の64を煽るシエラ乗りはこんな連中なんだな、納得。 シエラはトルク太くて山の中では楽だと思う。エンスト随分減るのではないかと。ま、買い直したりはしませんが。 モコモコにしてやんよ
∧＿∧
( ･ω･)＝つ≡つ
(っ ≡つ＝つ
./ ) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
( /￣∪ 麻原が捕まって今日で27年
しかし当時オラは小学生であんまり関心が無かった
ジムニー ジムニーですれ違うのおっさんと女子しかいない。
若い男性は買わないのか？ シエラ海苔なのにバンパーはともかくあの下品なオバフェンを敢えて外した逆転発想の猛者がいたら賛辞を送りたい >>158
ほんまやな、おっさんとババァしかみないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
