【スズキ】 AGS総合 その13
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【スズキ】 AGS総合 その13
前スレ
【スズキ】 AGS総合 その12
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1636410164/
AGSどうし、仲良くやろうね
■ AGSでの挙動不審への対応
・ギアシフトアップされない
アクセルペダルを踏んだり放したりするとシフトアップする
マニュアル車でギアチェンジするタイミングで行えば良い
・曲がり加速の場合にトルク抜けする
場面は、合流加速や、交差点での右折、など
Mモードにして2nd発進して、曲がっているときは変速しない。
・具体的には、
停車から、Mモードにしてセカンドギアに入れる。
発車で、変速せず曲がりながら加速する
（０〜６０キロくらいまでセカンドギアで走行可能）
直線になった後でギアシフトアップを２回、時速４０キロくらい
後は、オートマでも、Mモードでも切り替えて通常走行 スレ立て乙です
今度こそクソレグノや前スレの馬鹿レンタルが来ないことを祈る 5速だと燃費がいいのは時速70kmくらいまでだし、6速欲しいけどなあ
重量の増え具合と値段にもよるけども AGS車に乗った事がない。
一度乗ってみたいな。
壊れやすかったり何か欠点ってあるの？ 軽のAGSの話であれば、アルトとラパンは下位グレードのみで装備がショボいわな >>11
>>8だが、癖さえわかれば問題なく乗れると思うぞ。停止からは少しゆっくり加速するよう心掛けて変速タイミングでアクセル緩めたらシフトアップの時のショックを軽減できる。 余程の鈍感じゃなきゃ試乗すりゃ一発で相性が分かるべよ レンタル馬鹿ですー
アクセルワーク気にしても最初にグンっと背中を押されるように加速後すぐに今度は背中を引っ張られてるような鈍い加速が続いてまたグンっと加速と自分の運転でも酔いそうだね
よくこんなの慣れてずっと乗ってられるね
感心するわ
やっぱりトルクが途切れないCvTが俺には合うな
まあそのうちAGSと対極にあるEV買う予定だけどね
逆にAGS乗りはEVなんて乗れないだろ アクセルワークは気にするんじゃなくてコントロールするんだぞｗ
自分の意図通りに動いてるのに自分で酔うか？てくてく歩いてるだけで三半規管やられるようなもんだぞそれ >>24
あんたの感想は至って真っ当な評価だ
ほとんどの人間は同じことを思うだろう
AGSって気持ち悪くて糞だわってね
ただそれが全ての真実では無いってことを
少しだけ理解して欲しい気持ちがあるわけです
適したタイミングでアクセルワークを行えば
加速のラグはほぼ解消され嘘みたいに快適になる
ただしそれなりの習得期間と適性が必要だから
初手で糞評価をされてしまうのが当然の現実だ
俺も試乗の時にはこんなモン乗れる訳ないと思ったが
少し疑問を感じてネットで調べた結果考えを変えたよ
結局コロっと方針を変えてAGSを購入したけれど
下手だから慣れるには1000km走行くらいかかったな
これを言ってみたかった
「ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ」 未だにアクセル踏みっぱで、抜くことのできない、初歩的なところで躓いてる下手くそなだけじゃん
AT限定だって普通は24ほど酷くはねえし、1000km乗ろうが1万km乗ろうが変わりゃしねえよ >>27
誰もがお前の様な天才じゃないからな
メーカーが機序わの啓蒙を怠っている以上
コモンセンスはAGS＝うんこ >>26
ピーキー過ぎなんだよな
クラッチが繋がった時とか半クラの時とかクラッチが切れた時とか
挙動が違いすぎる 天才？？？
ただアクセル抜くだけの事がそんなに難しいわけ？
ちょっと理解できない世界だわ 質問~
素晴らしいAGSの新車は今買えるんですか? エスクードはAGSだしそれも6AGS
来年の車検切れで買い換えるかな
デカイからな…悩むな… 先代ソリオのストロングハイブリッドでなくても、AGSのトルクの谷を
カバーする程度のバッテリーとモーターを付けたら初見の人でも乗りやすくなるのかな。 >>37
そんなCVTが限界のバカに合わせる必要はない
いまだにランボルギーニもトップグレードにはAMT 街で乗らずどこで乗るw
こいつがクソレグノだったらまた新しい証拠だ クソレグノにも家族を思いやる知性があればこんな事態にはなってない それと週末エスクードの試乗を予約した
6AGSだしな AGSとは真逆のEV買おっと
トルク切れがないから気持ちいいんだよな
アクセルにリニアだし
アクセル踏んでるのにトルク切れして焦る必要ないもんな
加速してる最中にアクセル緩めるってなんですかそれ? アクセルアクセルでクラッチのクの字も出てこないのが凄いよな
あまりAT限定を馬鹿にするのは好きじゃないが、お前に限っては馬鹿としか言いようがないわ >>47
別に好きなの買えば良いだけ
わざわざここに書くのは余程悔しいことでもあったか？ みんなまたクソレンタルに釣られてるぞ
相手はクソレグノと思えばスルー出来るだろ 走行中のNレンジは特に問題ないらしいけど
微速でDとN頻繁にカチャカチャやるのも機構的に問題ない？
クラッチペダルが無いってことでちょっとした時に戸惑いそう N入れまくりで問題は無いな
とは言っても、まだ3万キロしか走ってないけどさ
停止時に2速の時速10キロの1時点でＮに入れてる
んで、止まる前に信号が変わったりすれば、Dに入れる
そんな感じてDとNをガチャガチャしまくってるよ とりあえずガクガクするレベルの問題はなさそうですね
停止できない渋滞時とかD2＞N＞D2＞N・・・みたいな感じになるのかなと想像していて
あとは積雪時の軽スタックですかねD＞N（後退）＞D＞N（ ・・・とかバックの場合も同様の操作が日常的に必要になると思うので気になってた
今月契約予定なのでワクワクが止まらん。納車に何ヶ月かかるか知らんけど レンタルバカだけどさ
先程通勤中の娘からアルトがブーンと大きな音がするんだけど…あと前にあんまり進まないって電話があって起こされたよ
表示はどうなってるって聞いたらM1ってなってるって言ったからこりゃマニュアルモードに入っちゃってると思い1度Pにしてもう一度Dにしてみなと言ったら、なおったーだって
うちの娘がバカなのか設計が悪いのか… 親子揃って馬鹿なだけだろ
MからDに入れるだけなのに、意味もなくPに入れて何がしたいんだか シーケンシャルのMTモードはステップATのそれなりの車になりゃ付いてるし、見たことくらいあると思うんだけどね？
まさかAMTにしかないと思ってるのかな？ >>55
右にずらしてみてって言ったけど娘の反応がイマイチだったから確実にPにした方がいいかと思ってね
>>56
Dが途中にあってそこから左にするとマニュアルモードになるATは見た事あるけどこんなDが1番下にあってそこからマニュアルモードに入れられるってあるか?
ようはDに入れるつもりが勢いでマニュアルモードに入っちゃうってことだろ?
娘が帰ってきたら自分でも試してみるつもりだけど レンタルウンコの知性が標準以下だと分かった
そりゃAGSに文句も付けるし遺伝もする たしかにうちはバカ家族だから扱いづらい
うちは大人しくEVかCVTにしとくわ
なぜ市場から消えてくのかを垣間見た気がする
世の中バカが結構いるからバカでも問題なく扱えるようにしないとな
いい経験できたわw 今どきCVTでもステップATでも横に入れてMTモードは普通だw
バカのクレーマーが文句付けてんだな
苦情係は大変だな 初めての車に乗るときは、まずシフトレバー配置とパーキングブレーキ、ハザードの位置を確認して、疑問があればその場で聞くけどなあ？
当たり前の事をせずに、後から騒ぐ神経が本当に理解できない このミッションを金を出して買う気持ちが全く理解できない
確かに認知症かもなw この親子は馬鹿じゃ済まねえだろ
事故りゃ人が死ぬってのに、安全意識が低すぎる
能力が足らなくて扱えないってんなら、諦めてさっさと降りろってんだよ
どうせ何を言ったって、レンタル期間ガーとか言ってはした金の為に乗り続けるんだろうけどな >>57
＞Dに入れるつもりが勢いで
その理屈でいくとCVT乗ってもLで走ってそうだな
しかもCVTだと街乗りじゃ気づかなそうｗ レンタルバカ親父にはAGSの良さと言うかMTの長所は死ぬまで分からないな 仕組みを理解してもいないし、まともに運転できてもいないもんなあ
しかしまあ、あそこまで他罰的な人間というのも珍しい
反省、学習、進歩などの言葉からはかけ離れてるわな いやー面目無い
娘も他の車では問題なく運転してたもんだから大丈夫かなと思ったけどAGSは予想の上を行っちゃったねw こいつの言う問題ないと、世間一般の問題ないは別物だって理解してんのかな？ 理解出来ないバカだからこれだけ突っ込み
こいつはクソレグノではないのか！？ 確かにCVTで延々L走行しても何も問題ないからな
よくできた仕組みだと思うよCVT それと横に入れてMモードが分からないのは別
バカの家族だな 五味ちゃんはツインクラッチさえ嫌いって言ってるんだからシングルクラッチのAGSなんか大嫌いだろうな >ツインクラッチさえ嫌いって言ってる
から
>シングルクラッチのAGSなんか大嫌い
これは精神異常の考えだなw AGSの存在すら忘れてるだろうな
もう空気みたいな存在 >>79
空気みたいにあるのが当たり前すぎて？(多分違うな…) AGSなんてリコールですぐポシャると思ってたがドッコイ生きてるんだな。
そろそろ進化型AGSが出て欲しいわ。 エンジンだったらクラッチは無くならないだろうけどクラッチペダルは絶滅する またクソレグノの情報が更新してる
もうめちゃくちゃ！！ 「お前達には失望したぞ。
お陰でまた戦いをしなければならなくなった。
見ろ！お前達の斥候隊の生き残りを。」
「撃てー！今喋ってる間に奴を撃て！奴を殺せー・・・！」
「こうなったのも、お前らの自分勝手のせいだ。
旧型アルトを抱え込んで、人に分け与えようともしない。」 AGSってEvにも使えそうだな。
やったねオサムちゃん(^-^) JOIN 2WDをAGSで発注しましたが４〜６ヶ月待ちです。
工場生産に入る前に頭金を入れる予定なので
まだ変更出来ると思うのですが、正直5MTかAGSか迷っています。
前の妻がAT限定だったため現状ATに乗っておりますが
今の妻はAT限定ではないため、どちらでも構いません。
乗れるけど、ただマニュアルに自信がないと…
昔ですが自分はサーキットの経験有りで、車との一体感が好きです。
ディーラーでAGS試乗してみましたが、まぁこんな物かと…
経験のある方の意見を参考してみたいと思い投稿してみました。
宜しくお願いします。 エブリイのAGSは評判悪いけどMモードで操るぜ！なら気に入ってる人いたよ >>93
先月JOIN4WD AGS注文したら2ヶ月半待ちくらいじゃねｗって言われたんだけどいつの話？
オーディオ周りはタイミングによって納期が不透明な予感してオーディオレスにしといた
AGSの悪評はネットで漁った限りではなんかピントのズレたものばかりだったんでMT乗りが乗る分には「こんな物か」ってのが妥当だと思うよ ピントがずれていると言えばレンタルバカもひどかったな
世の中CVTが精一杯の池沼が多すぎ 2速発進モードのついたAGSは良くも悪くもATぽい AGSはごくたまにズボラ運転がしたい
MT好きの俺には理想のシステムだわ
だがしかし車種にもっと選択肢が欲しい それな！
1.6リッタークラスのスポーツカー希望
スズキさん軽スポーツより小型スポーツ！！ 最初から糞と思っていて、わかりきっていたことだけど
やっぱりAGS消えていってるじゃん
てかエブリィでまだ残ってるのが不思議 >>98
寸動のためにMTと同じクラッチも利用できるとさらに良いとは思わない？
漫然と走るだけならATでも良いんだけど、微妙な操作にはクラッチが欲しい 最初から糞とか言われてもね
AMTの歴史の古さも知らない無知アピールにしかならんわな クラッチ操作が出来ない代わりにクラッチ操作をしなくても良いという性質だからな
チェンジペダル操作で擬似的にクラッチ蹴れるスーパーカブみたいなギミックがシフトノブにあれば便利だろうとは思う 軽でCVT以外のロックアップ付トランスミッションの車が出たらAGS要らんかもね
いや出てないのは軽バンぐらいか 心配しなくても完全なEVが出来たら内燃機関自体要らんことになる 売れ残ってるのか人気ないのか
安く流してるからだろうが、うちに大量にきてるぞ
乗りにくいし迷惑なんだよ 昔なんかはキザシなんかも売れずに
警察に99万とかで流れてたらしいね
格安だろうが MT通算20年乗っててもアレは無理
まあMTよりはちょっとマシ程度
AT、CVT選べる中でアレを選ぶのはやめた方がいい
燃費がよくったってクラッチ板の交換や耐久性考えたらコスト的にそう変わらんだろうに 乗りにくいだの、アレは無理だのさ
無能アピールして恥ずかしくないんかな？ >>109は知的障害か？読み返してみろw
>>100はクソレグノもしくは同レベルだな AGSはアイドリングストップと挙動が似てる
アイストは発進時だけだけどねw またアクセル踏みっぱ野郎かよ
クリープまである超初心者向けAMTであるAGSに文句があるなら、AMTに対する適正がゼロを超えてマイナスってこった
諦めてCVTにでも乗ってりゃええがな >>100
もしMTが消えたらMTはクソだから消えたと言うのかい？ >>100はクソレグノだろ。家族にどうなってるか聞いてみろ >>109
耐久性もそれに係るコストもAGSのほうが勝ってるんだが・・・
あまり無能アピールしないほうが良くない？いくら顔が見えなくても恥ずかしいっしょ >>117
ハイゼットのATを50万km無故障、無交換で2度乗ってるけどAGSは何万km乗れるの?
エブリイのAGSでバックからギアが抜けないだのギアが入らないだのの故障を何度も聞いてて怖いなっと思ってた
仕事の車で不動になるってのは致命的だからね
しかし今日もちょっとアルト乗ったけどなかなか慣れないわ
背中押されたと思えば引っ張られる感じが何とも気持ち悪い
ハイゼットのCVTは楽だよー 無故障はわかるが無交換って一体何を無交換なのか？？
消耗品は消耗したら交換するだけだからなあ
＞背中押されたと思えば引っ張られる感じが何とも気持ち悪い
ひょっとして運転下手なの？ほんとはMT車も乗ったことないでしょｗ >>120
AGS厨はわかったフリしてるだけでしょ 底辺配達のおっさんが新しいもんに対応できねえだけかよ
いい加減このパターンは見飽きたわ 知的障害者にはCVTが限界だな
いや知障はクルマに乗るなや！ 大丈夫
EV乗りますからw
逆になんでEVにしないの?
ダイレクト感欲しいんでしょ? 大型中型トラックはAMTが増えてるというか、ステップATとCVTは論題なんで、AMTかDCTで多段化するしかないんよな
そんな流れを見てスズキも商用車にAMTを残してるのかもしれん
ここではAMTをまともに運転出来ないのがギャーギャー言ってるけど、トラック乗りとAT限定じゃ能力が段違いってのがスズキの誤算かな >>126
トラックの話なんてしてないんだよ
なんでAGSを選ぶのか意味不明 こっちからすりゃ他社のAMTより遥かに乗りやすいもんを、何で運転できないのか意味不明だよ >>129
あーAGSはいつまで買えるんだろうねw
消滅しないように毎年乗り換えてあげなよ
俺はバカだからEVやCVTみたいにトルクの波がない方がいいわ AGSのアンチってなんでどいつもIQ低そうなんだろうね不思議 無知無能らしくズレてるよな
ハイブリッドはおろかアイストすらない純ガソリン車のAMTだからこそ、燃費と排ガスの規制で消える前に買ったんだっつーの
まともな頭してりゃいずれ純ガソリン車が消えることくらい何年も前から理解してるはずなんだが、煽りに使えると思ってるあたりが物凄く頭悪い おい！
>>130はバカ？もしくは構ってちゃん？
クソレグノって可能性もあるかw >>133
アリア注文したけど来年の納車だから暇なんだよw
まあクセがすごいAGSアルトとももうすぐおサラバだ
こんな車に喜んで乗ってる人がいて勉強になったよ
鈍感な娘と嫁も乗りにくいっていう車をなんとも思わず乗れるんだから何乗っても大丈夫だね AGSはクラッチプレートやギヤオイルはMT同様に交換可能
しかし変速制御する油圧部分はメンテナンス不可
フルード交換不可
そんなに擦り減るものも無いだろうけどゼロではないし
フルードだっていずれ劣化するだろうから
メンテナンスフリー（メンテナンス不可）は感心せんね
インドでも同じなんだろうか >>136
なんで交換不可なんだろな
他の油脂類みたいに空気に触れたりはしないだろうから酸化はしないだろうけどアクチュエータとかの摺動部の汚れとかは入ってくるだろうに
よくある10万キロ廃車基準なら交換不要って意味なのだろうか
エアコンとかのオイルも基本交換しないからそれと同じなのかね >>136
これ嘘。専用に換えたらシフトダウン快速 最初の方のAGSはブレーキフルード入ってたらしいからな
今はATFに近いもんが入ってるらしいが AGSはMTモードで乗ってなんぼ
Dモードは片手が塞がる時だけ
Ｄモードで常に乗りたいなら
俺もパドル付きCVTに乗るだろうが
決してAGSのMTモードの代わりに
なるもんじゃないなAGS最強 >>138
嘘って何が嘘なの？
今はスズキが何万キロごとにフルード交換とか指定していて、
アクチュエータの純正フルードを販売してるってこと？
そんなの聞いたことないけど 【渡辺裕之】 ゴルフのキズナ 【ワクチン鬱】
://mao.5ch.net/test/read.cgi/golf/1653031012/l50
もともとはマニエッティ・マレリ製だからな
AMTを採用してる外車向けのが使えるでしょ エスクードHV(AGS＋モータ)に乗ると、
変速時にモータがアシストがあるのでスムーズでした。
VW UPのAMTはひどっかった。 ハンガリー製のエスクードか、海外はAT+AGS+MTで羨ましいわ
スズキは日本でも1500cc以下でATとMTをラインナップしてくれてるだけ、他社よりマシではあるんだが はーいレンタルバカです
ようやくアルトを返却できました
あのアイドリングストップが作動してトルク切れがおこるような車ともようやくおサラバです
皆さんはあのAGSを自らの意思で乗り続けてるって凄いですねw
うちは無理なのでAGSとは正反対のEVとCVTに乗っていきます
やはり踏んだらすぐにトルクがでる車がいいものですから
それでは皆さんミッションの故障には気をつけて頑張って下さい! そりゃ障害者用免許じゃなくて、健常者用の普通免許持ってるしなあ
AGSくらい普通に乗れるよ >>153
あれを普通にと言えるあなたを尊敬します
きっと何を乗っても違いがわからないでしょうねw まあAT限定にはちとハードル高いわな
それは仕方ない 何に乗っても同じ運転してんのはお前だろうよ
車ごと、ミッションごと、エンジンごとに、違いに合わせて乗り方を変えるに決まってんだろ
普通ってのは、状況に応じて能動的に行動する判断力があることを言うんだよ
アクセル踏んでブレーキ踏むしか出来ませんてのは普通ではない マニュアルはちゃんと乗れてたんだけどなぁ
意図しないところでギアチェンジされるのが嫌だったな
あと低速ギアが繋がった時にグンッと前にいこうとするのもな
うちは住宅街だから徐行が多いのよ
わずかな速度のズレが事故に繋がる
そういうのはAGSは得意じゃないな
3速以上は特に不満はなかったけど
といってマニュアルモードも面倒だしな
上にも書いてあるけどマイルドハイブリッドと組み合わせればマシになるんだろうね
ウナ丼もそう言ってたね AT限定でAGSに楽しく乗ってる俺みたいなのも居るけど、珍しいんかな？
AT、CVTに乗ってた時は、MTモードなりパドルなり使ってガチャガチャするのが楽しくてさ、それでAGSを買ってみたら大成功だったよ
MTモードが楽しいのに、それをめんどくさいとか書かれると、価値観が違いすぎて驚く事しかできないや 価値観の違いはどうにもならんね
AGSの癖を操るのもMTモードでトルクバンド外さないように操るのも面白い
楽は出来ない部分を差し引いても操る楽しみが上にくるターボRS乗りですわ 価値観の違いなら仕方ないが
AGS乗ったことないのにdisったりAT限定免許なのにMT歴20年とかすぐバレるホラ吹いてdisったり
アンチ活動があまりに雑すぎやしないか？ アンチ活動なんて雑なもんですよ大概
ミッションとしては少数派ですし体験してなくても大凡想像に難くないネガティブな部分を連連とカキコ
ネガティブな部分も引っ括めて癖が楽しいしメンテも楽しいんだけどなぁ AGSフルード交換してる記事通りなら、
ATフルード交換よりも簡単か。 モデル3を試乗した時ワンペダルは1度止まれば適応できたけどAGSは適応できないというか合わせる気にもならなかったw ホラを吹くなら、レクサスLFAのAMTには合わせる気にもならなかったくらい書いてみろってんだよ
相変わらずレベルが低いよなあ AGSフルードは交換不要となってますが理由はAGSユニット丸ごとASSY扱いだからです
初期型にて不具合頻発して4型に載せ替えて貰った時にディーラーの工場長に聞きました
部分的には手が出せないとのことです
特許絡みとかと推測 4型以降なら交換不要ってことでいいですね
はいじゃこの話題もそろそろ終わりにしましょうか というより同じ話を延々と繰り返してしつこいんですよねこの人
なんかもううんざり ATのトランスミッション自体、
「ドレンホールが無い」「交換不要」
なモノがあったね。 ATによっては構造上（トランスミッションに）
ドレンボルトが無く、
ATF交換が難しめの車種もあるね。
当時「ATF交換不要」と云われてた、、、 新古車で買ったワゴンRが初回車検を迎える前、
買ったディーラーへ「ATF交換」を希望したが、
断られて流れた。 そうそうCVTもオイル交換はもちろん修理出来ない
まるごと交換する >>178
程度の良いとは
どのくらいのレベル？？ スズキの場合CVTもメンテ不要扱いという話だね
同じCVT使ってる日産三菱で消耗部品が出てるので
スズキのCVTをメンテしたい人は日産三菱から部品買うことになるんだとか シフト操作の+/ーの方向ってなんでこうなったのか分かる人いる？
ヨーロッパで主流とかなのかな
ATでもCVTでもギヤ比上げる操作（シフトダウン）って下あるいは手前に引くんで逆なわけじゃん
昔乗ってた4ATのシーケンシャルの向きもそれに準拠してた
しかもDレンジでうっかりシフトダウンしようとするとニュートラルに入るんでこれが結構怖いｗ
フールプルーフの観点からもちょっと洗練されてない感じがするね
他車と併用してる人はたまに混乱したりしない？
まあ今更逆にしますってわけにもいかんのだろうけど そりゃMTなら上が135、下が246な訳で、そう考えりゃ自然だべ
ちなみにダイハツは+-が逆だが、珍しいのはダイハツの方 >>185
ゲームでもリバースって名前で上下逆の設定項目がある
俺の記憶だとスペースハリアー
switchのゼルダとかでもおるかな？
人によって上下視野角操作の向きが180度違う
最大公約数をメーカーが選択した結果じゃないのかね >>185
FTOのATモデルは、「+/-」のポジションへの不満が出てる。 >>186
MTは必ずニュートラルを挟むし左右も含む
全くの別物だよ
単純に上か下かって話じゃなく操作体系が同一なAT/CVTとの整合性という話
D<ー>Nの問題もある
設計として自然なのは逆だよ。理由として考えられるのは慣習など非論理的なものじゃないかと推察できるよね
あと操作頻度が高くなるMモードがデフォルト（よりベターな）ポジションから外側へと遠くなるのも雑な設計
まあこれはコストとの兼ね合いでスズキらしいというか妥協するしかないポイントかなとも思うけど 間違ってNに入れたことなんて一度もないわ
悪いけど何一つ共感できない 似たようなものだとカブのシフトペダルがあるよね
現在主流のつま先上げてシフトアップの逆なんでたまに乗るとほんと戸惑う
ただあれにはそれなりの哲学があって
つま先で踏む（シフトアップ及び停車時のみ。トップからニュートラルトップギヤのまま停車可能）だけでシフト操作を完結できるという画期的？なシステム
配達業務に主眼をおいた場合は理にかなってると言えなくもない
AGSもシフトダウンは自動で行われるので・・・とこじつけたくもなるけど
エブリイを見る限りAGSのブレーキ倍力は4ATと違ってエンジンブレーキ併用を想定しているっぽいのでシフトダウンのプライオリティはやっぱり高いはず
>>191
共感はいらないのでフールプルーフという視点で考えてみよう >>191
連投ごめんね
設計段階では人間工学、フールプルーフは常識を通り越して暗黙の了解というか空気のようなものなんよ
ハーネスが逆差しできないよう指向性をもってるのもそういうこと
配線調べれば間違うバカなんているわけないとイキってもいいけど設計者はそういう思考を持たないんだよ フールじゃないんでクソどうでもいいわ
マジレスすると、カブの話の前にデュアロジックのシフトレバーでも調べてみたら？ 自分の操作ミスは機械のせいってか
言ってることがプリウス飯塚と同じヤベー奴じゃん 普通シフトアップは加速中にやるので後ろに引くほうが確実
シフトダウンは減速中にやるので前に押すほうが確実
たぶんレースカーはだいたい同じ
競争しない乗用車では相対的に加減速の加速度の影響が小さくなるので
進行方向に倒したら増速、進行方向と逆に倒したら減速
のほうがわかりやすいのでは、という考えが入り込む余地が生まれる >>196
君みたいな頭の悪い人間でもミスせず運転できるよう開発者達は日夜頭を抱えてるんやで
>>197
Gの向きか・・・しかしそうなるとMTは不確実の塊なんだな
そもそもMTと違ってただのスイッチなんだからパドルでいいよな。あるいはジョイスティック
進行方向に対してどっちというよりAT/CVTとあえて逆ってのが乗用として不自然なんだよな
グリップ形状もコストを掛けて交換不可の専用タイプだしレースカー意識してたんかね
握りの自由度がないというかそもそもそんなに握り込まないというか、その割にMモードでなぜかハンドルから遠ざかってしまうというか
拘ってるんだか何も考えてないんだかよくわからんわ そりゃ軽トラや軽ワゴンはジジイの運転が多い
パドル？ナンジャそりゃ！ってなる MTとは別物と言いつつ、別物のAT/CVTと一緒くたにするアホ
カブは主流と逆と言いつつ、スズキの主流のシフト方向は逆にしろとというダブスタ
シフトレバーだって専用設計な訳ないのに、無知からの専用認定で謎理論を展開
操作はミスるわ、どんだけアホなのよ？ >>201
（ATモデルの）
ダイヤル式・ボタン式シフトに移行できないパターンか。 まあオワコンだしな
スズキも懲りただろ
なんのメリットがあるんだ AGSいいじゃん。
もっと改良すれば普及するんしゃね。
取り敢えず10速にして、シフトダウン時は自動でブリッピングさせよう。 >>207
元々欧州インド向けを日本にも試しに持ってきただけ
一部の変態が喜んで乗ってるから、そいつらにはメリットがあっただろうよ
>>208
ブリッピングは5AGSでも普通にするやんけ セレスピードはシフトダウンすると毎回ブオン♪と素敵 クラッチ切る寸前に音でも光でも合図くれるだけで格段に運転しやすくなるんだがな
誰か自作してる奴いねか MTが好きってよりも高い駆動効率と燃費の為にAGSを選んだ勢なんだけど
Dモードの時のシフトタイミングをお好みで変えられたら良いなと思う ECU書き換えてる人とか居る？ >>209
結局思ったより不評で変態御用達のミッションになっちゃったってことか
整備性も悪いしメリットないもんな
ダイレクト感がwって言うけど今どきCVTでも滑ってる感なんて感じないっつーの
それよりAGSのギアが切り替わってる時の無の時間が無駄に感じるわ >>212
ワークスのECUはググりゃいくらでもあるが、素アルトのはここしか知らん
https://lineupracing.thebase.in/categories/3164230
エブリイ、キャリイは知らん
>>213
思ったより不評も何も、最初から万人受けするものではない
AMTは昔からあるもので、基本構造は何も変わっていない
なのにだ、AMTで当たり前の基本動作を、AGSの特殊性のように語るお前みたいなバカが居て意味が分からんのがこのスレだよ
新車販売1%のMTより販売台数の少ない特殊なミッションで、購入者はそれなりに分かってて買うはずの物なんだがな
お前みたいなのが何故にAGSに興味を持って、試乗で自分が不向きなのをスルー出来る程に鈍感で、あげくにはスレに書き込みまでしているのか、まるで理解ができない >>214
俺にはAGSの正当性を主張し乗れない方がおかしいと平気で言う方が間違ってると思う >>215
乗れないほうがおかしいなんて書いてないが？
一番最初に万人受けするものではないとハッキリ書いてあるのが読めない？
試乗で向き不向きを判断できずに、乗れもしないものを買って、後から騒ぐのはおかしいとハッキリ言えるけどな >>213
CVTより丈夫なので貨物車に採用するメリットはある
あと荷物積むほどにCVTの油圧損失が増えるので伝達効率の差は大きくなる
クラッチやギヤオイルはMT同様に交換できるので
整備上のメリットも無くはない
CVTは確実に摩耗するはずのプーリーやエレメントの交換手段が用意されてないし
薄板の金属ベルトについても同様 >>218
スイフト、ソリオのストロングハイブリッドの系譜だべ
ガソリンだけで走れるうちはハイブリッドはパス
普通車だったらトィンゴとか、FIAT500を買うよ AGSをディスるヤツってなんなの？
嫌なら乗らなければイイのに。 いやー乗れないやつは下手くそって逆ギレするのが面白くてな 履歴書にAGS車を運転できると書いたら
採用通知の電話が鳴り止まない ATが多段化してるんだからAGSも最低6速以上にしないとな AGSを使いこなせない愚民が喚いていますwwwwwww 言うほど多段化してるか？
ここ軽板だよな
ほぼ無段化一択じゃね AGS使いに嫉妬する愚民wwwwwwwwwwwwwwww 思うとか思わないとか何言ってんのか分からんわ
なんも意識しなくても、普通に使えるもんだろ
AGSを無駄に特別視して、とんでもないじゃじゃ馬みたいに言われても困るんだよなあ
昔からあるAMTの一種でしか無いし、AMTの中では超マイルドな味付けだってのにさ なにが「じゃあ」なのか意味が分からんけど、アホにも分かるようにマジレスしてやるわ
MT比率が半分を余裕で超える欧州で、AMTは良いとこ1割2割程度なわけだ
単純にMT：AMTの比率を日本に当てはめると、MT1%台の日本では0.5%も行かねえ訳だよ
俺からすりゃ、国産車のAMTなんて出るわけねえと思ってたところに販売されたから、おもちゃとして買ったわけ
それが1代で終わったところで驚きも何もしねえの、むしろ当然としか思わねえんだよ
んで、それを何も知らない馬鹿がAGSが販売終了した！！！！！！！！とかイキってるけどさあ
馬鹿がアホなこと言って、恥を晒してるとしか思わねえの
>>236お前のことだよ、何も知らないどマヌケの大馬鹿野郎さんよ キチガイのおもちゃとしても使えるのがAGSの凄いところ 乗れないなら買い換えれば良いだけだべ
5chでクソカキコしてる暇があったら、バイトでもしてさ >>240
マイカーなら直ぐに買い換えるけど
社用車としてAGS車に乗らされると悲惨 確かに業務で年1,2回しか乗らないとかだと苦痛だろうなあ
毎日のように乗ってればどんなバカでもすぐ慣れるもんだけれども AGSに痛ぶられて悦ぶ真性マゾ(変態)の告白
変態と呼ばれて喜ぶ鈴菌の姿w >>242
なんで？辞めればいいだろw
それがいやなら少しでも頭使って運転しろ 仕事では与えられた道具を使いこなして効率を上げて収益に貢献することが必要条件 業務効率が落ちるような欠陥道具(AGS)を与える経営者は失格
AGSが商用車として大失敗したのは賢い経営者が多かったからだね フィアットのデュアロジックみたいな持病みたいに発生する故障とかはあるのかい AGSは
>>238みたいな典型的なキモオタや鈴菌がイキリ散らすためのシロモノ
装置としては未完成で日本では絶対に受けない
メーカーのスズキが何よりもわかっている筈w 軽貨物でもAGSで痛い目にあってる人いたからな
特に初期型
でも出た当初からAGSはアカンと書き込まれてたから自分で購入したのなら情弱と言われても仕方がないけどね 1年後セカンド発進ボタンが装着されたのは笑ったけどなw MTモードで2速発進すりゃいいだけなんだがなあ
その程度の操作すらできないのが多かったって話の、どこが笑えるんだろ？
しかしまあ、軽貨物だの社有車だの、配達の人しか居ないわけ？ >>253
オマエみたいなキモオタや鈴菌もいるやん >>252
ダイハツは洗練されてますので顧客を実験台にするような事はしません >>254
ハイハイ
如何にも頭使って運転してないカスが必死 >>257
楽しいとか飽きないとかあるやん
あれだろ、AGSが嫌いなやつってさ、運転するのが好きじゃないんだろ？ CVTが精一杯の画像労働者やAGSのこと分からずに買う様な情弱には良さが分からないって気付いたからスズキも売りしぶり >>257
激しく共感する！
君がこのスレに粘着し続ける利点って・・・何？ >>259
スズキ車にアタマ使う時点で売れるワケないわな
売り渋りじゃなくてスズキのマーケティング担当のアタマが悪過ぎだったんだよ トラックの運ちゃんは8速やら12速やらのAMTを乗りこなしてるからねえ
運転がお仕事の人なら、5速のAMTくらいなら乗れると思っちゃったんでしょ
そんなの無理に決まってるのにね AMTしかないならMTよりマシかと思って乗るのはわかるがATがあるのになぜAGSをわざわざ選ぶのか
3ATならわからんでもないが トルコンATに乗りたくないからだろ・・・ここまで言われないと理解できないほど車に疎いのか？ AGSをMTと比較してる人間と、CVTや4ATと比較してる人間じゃ話が噛み合うわけないわな いや3ATの感触をアップデートできずATなんてって言ってるんだよ
なのにAGS否定すると全力で乗り手を批判する >>270
お前こそAGSスレで何をやってる？
かまってちゃんと呼ばれるほぼ引きニートかよ ロックアップ付の4ATとか出てるならAGSから乗り換えるよ
軽はそういうの無くてCVTになるからね
個人的にはトルコンの滑りが嫌 >>272
軽貨物の4ATは常時滑ってるもんなあ
最近の普通車のロックアップしまくりの6AT以上とは別物よね >>273
それトルク切れとか言うけどMT乗ったことないAT限定カミングアウトだな >>270
ひょっとしてトルコンがわからない？
それとも何を指摘されてるかがわからない？
あ、ちなみに自動車免許は限定のアレですか？ 新規で運転免許を取得する人の殆どがAT限定の今ではAGSが受け入れられる余地は無い
(キモオタ、鈴菌等の特殊な輩を除いて)
しかし履歴書にAGS運転可能と書けば即採用する(奇特な)会社も有るみたいなので利点も存在するようだ アホくさ
MT乗ってるからこそクラッチを切る行為が無駄だと言ってるんですけどw
MTとAGSと3ATしか乗ったことないだろ
不運としか言いようがないな 煽ってるつもりなんだろうけど、現実世界では大型持ってます、AMT乗れますってんなら即採用されんだよな
5AMTすら乗れない連中とは違う世界の話だけどな >>278
普通はトルコンとロックアップの意味はくらい分かるよね？
なんで一人で関係ない話してんの？
マジでそれ誰に向けたレスのつもりなん？ 別にAMTぐらい誰でも乗れるだろ
なにドヤってるんだか
ただマイカーとしては乗りたくないだけ なんでいつもすぐバレるのにMT乗ってるなんてうそつくの？
俺だったらそんな恥ずかしいこととてもできないよ。死にたくなる
別にAT限定でもATしか運転できなくても堂々としてればいいじゃない
あ、でもMTを語るのは止めてねｗ MT乗ってたからこそあの下手くそギアチェンジが気になるんだよ
ホント君たち鈍感なんだな
それこそMT乗れなくて妥協案でAGS乗ってるんでしょ
あげくマニュアルモードでってガチャガチャやるのが面倒だからこそオートマだろうに あれを下手くそというかｗ
さすが限定くんは妄想の底が浅い 下手くそだとと言うか意志の疎通ができないわな
こっちは徐行しようと思って速度落としてるのにシフトアップしたり何かと思ったギアに入ってないことがある
ともかくアクセル踏んだ瞬間にオッとなることが多いんだよ
MT乗りならそれがどんなに運転しづらい事かかわかると思うんだがね
少なくともATやCVTでそんな思いはしたことが無い なんかこのスレ定期的にやべえ奴が湧くよね
大好きな4ATをロックアップしないゴミって言われてるのに、言葉の意味を理解出来ず擁護も出来ないって悲し過ぎるだろ >>288
ロックアップすればいいのか？
マツダの6AT乗ったけど別に大したことなかったぞ
なんかダイレクト感wが好きみたいだな
まあATよりもCVTの方がどこでもトルクが出るからラクだよ
CVTは滑りがーって言ってるのはどこかの評論家の受け売りだろ ああ、お前アルトをレンタルした馬鹿かよ
いつまで粘着してんだよ？気持ちわりい奴だなあ >>287
うん、そこまで運転下手・・・というか頭悪いとAGSはさすがに無理だわ
災難だったね。ほなさいなら（なんでここに常駐してるんだろうｗ） まあAGSは1部の人が楽しんで乗る車で大多数の人には向いてないミッションですと認めたらもう来ないよw >>291
いい加減頭が悪いのはAGSの方だと認めろよ
だからマニュアルモードで運転してるんだろw 何言ってんだ、こいつ？
Dで走ることもあれば、Mで遊ぶこともある
MTモードってのはそういうもんだろ？
自分が能力不足で扱えなかったから、他人も無理だと思ってんのか？ >>294
エブリイの黒歴史
AGSとMTで発売、発売そうそう不具合、ギクシャク連発
苦肉の策で世界初!?2速発進モードなるものを搭載して力技に出る
そして結局4AT搭載モデルを出してしまう
どうして2速発進ボタンや4ATが追加されたんですか？
どうしてアルトがCVTになったんですか？
技術的に教えて貰っていいですかね？ なんだそりゃ？
MTモードの話はどこに行ったんだよ >>296
一般人はMTモードなんて使わないんだよ それは違うなあ
一般人は間違ってアルトのAGSを借りたししないが正解
あとは、一般人は5chに粘着する事もしないな >>273
変速時の一時的なトルク切れと
ロックアップの無い常時滑ってるトルコンATなら
俺はAGSの方が良いと選択してるだけ >>274
別物だね
変速時のみの滑りならともかく、巡航時にも滑ってるのはホント嫌
まぁその滑りはトルクの増幅に変換されてる部分もあるから完全に悪では無いのはわかってるんだがねぇ 2019年に車を買い換えて、購入候補は5/6MT、6AT、5AGS、6DCTだったから分かるわ
結果AGSに乗ることになったけど
4ATとCVTが良いって奴が、何を間違ったらこのスレに迷い込むのか意味が分からんわな AGSが悪いと言うと乗り手が悪い
ただしAT、CVTは批判する
信者ぶりがよーくわかる書き込みだw >>299
そりゃ出始めはどんなものでも不具合ある
CVTになったのは製造ラインの合理化と
日本にはCVT扱うのが限界のアホ多いから
アホはダメだな～ >>303
こっちからすりゃ、好きでもないCVTにも4ATにも乗りもしなけりゃ、粘着もしないんだよ
AGSスレで必死な連中の意味がわからないし、扱えもしない物に乗ってるのが悪い以外に言いようがないじゃん オレが思うにAGSまともに扱えないのは
知的障害者だと思う >>305
新車を基本に考えてた
スイスポもトゥインゴも200万くらいだったし
アバルト595にも興味があったけど、このクラスになると中古にしか手が出せないわね >>309
ということはワークスAGSかな？
ワークスのAGSならレスポンス良いからそんなに違和感なく走れるとは思う。
ただエブリイあたりのAGSだとMTモードじゃないと運転が苦痛なんだよな どっちにしろオートじゃ先読みしてシフトチェンジはしてくれないんでMモード一択だしょ
市街地でぬるーっと走るときも結局減速時のシフトダウンは1アクションで出来たほうがストレス少ないし >>310
実はラパンのAGSという珍車なんだ
近所のディーラーにラパンのAGSの試乗車なんてレアなもんがあってさ
珍しさから乗ってみたら、650kgと軽量なお陰かNAでもそこそこ走ってくれてね
オプション代とローン費用まで含めての支払総額が130万程度で、これで良いかなって事になった いやいや、それはなくね？
対抗がスイスポとかアバルトなら兎はないだろう
現行兎にSSAGSがあればまあ、アリかなと思うが なんかアルトラパンエブリイにはお似合いかもしれないなAGS
ワゴンRは格が違うしな >>313
BEレガシィB4MT→L880KコペンMT→33ラパンAGS
年齢も年齢だしな、どんどん落ち着いていってるわ
あとはそうね、リッター20を超える車に乗ってみたかったてのもある ラパンは珍しいにしても、昔それなりのMTに乗ってた奴が、ダウンサイジングしてワークスってのは多い気がするけどな >>315はオバハンなんでしょ？
野郎で現行ラパン乗ってるの絶滅危惧種でしょ？ >>316
やっぱり世間体というか見栄の為に高い車乗らなきゃいけないの？
乗ってなんの意味になるの？ >>315
航続距離はどのくらいになります？
600キロぐらいは走れますか AGSって、オートモードとマニュアルモードでは、
マニュアルモードの方が燃費がいいのかな？ >>323
男の一人乗り、15km通勤で5月頃が最高の28km/L、エアコン使うと26、真冬が最低で23くらい
8km通勤だった頃は、最高25、最低20とかだったから、600km走れるかは環境次第
MTモードのみ使用、ホイールは社外アルミでタイヤも変えてるから、新車装着の鉄チンのほうが軽くて燃費が良いかもね >>326
JC08モード燃費よりちょっと良いくらいですか
車種によるかもしれないけど、MTだとJC08モードより2割くらい良い結果になると思ってますが、AGSだとほぼ同じくらいなんでしょうかね JC08は29.6km/Lだけど？
これの2割増しだと、35.5の化け物になってしまうぞ？ >>328
JC08モード燃費はMTが不利な条件だったから郊外を一定速度で走れるような条件だと2割くらいは良い値が出るよ
AGSやCVTとかじゃなくてMTの話ね
高速道路で60km/hで走り続けたら十分に出る値じゃないのかな
最近は載ってないけど60km/h定地燃費ならもっと良い数字だと思うよ 県道沿いで給油して燃費計リセットして、その後で60kmで定速走行してる時は40弱は走るけどさ
あくまで一時的な区間の話だなあ
通勤15kmの間中ずっとそんなふうには走れないわ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ AGSに基本的には満足してるんだけど、インパネシフトのMTモードだと飛ばしシフトがやりにくいな
3速→5速に繋げたくて、2回シフトレバーを下げる動作ね
ワークス、ターボRSのパドルだと、指でチョイチョイっと出来て問題なかったりするのかな エブリからアルトターボRSに変えた。
全然違うな。 KCテクニカのAGSオイルに替えたら
シフトダウンは速くなった…とあったな シフトアップダウン出来ないぴぴぴをキャンセルするようなecu書き換えとか無いですか？ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ バッテリー切れててもニュートラルは入るんだっけ？トルコンATやCVTでも？ レバー位置はそれで動かせるけどギヤも切り替わるのか？
AGSのクラッチは油圧で切り替えているようだけれども 車高下げてもなんかあんまし印象変わらんな。。。
フロント指2本、リア1本でも前下がりなんだなあ。
もっと下げるか、諦めるか。 agsってクラッチ操作を油圧モーターか何かで代用しててオイル交換不可みたいだけど、ギヤオイルはMTみたく普通に交換出来るの？ ギヤオイルは普通のMT車と一緒で交換できるし
AGSフルードもタンクがあるから吸い出して交換することは可能 そかありがと
交換出来るなら後は何万円か上乗せで停止時にしか切り替え出来ない様な副変速機付けて10速でクロスレシオならもう少し人気が出るかもね ヤリスのDCTが気になる。
AGSよりもギクシャクするのか、しないのか！？ DCTは原理的にAGSよりギクシャクしないだろ
その代わり高いし機構が複雑化してる
まぁAGSがシンプル過ぎるだけなんだが キャリィのAGS乗ってるけど軽トラだとこんな理にかなったトランスミッションは無いなと思えるくらい快適
普段はオートで荷物積んだり峠道や畑の中とか険しいところはマニュアル
シフトダウンを全く気にしなくていいのもすごく楽
オートマみたく年数経ってもスカスカにならないしね
強いて言うなら幅1cm,2cmくらいまで寄せたいときにクラッチが欲しいと思う んー、泥濘地とかクラッチ蹴れないのはちょっと致命的だと思うけど
林道や非圧雪路を走ることも多いけどクラッチに負担かかってそうで心配だな
基本舗装路用の機構だと思うし個人的には特に普段使いだからってオートに拘らないほうがかえって快適な気がする >>356
かなりぬかるんだところでも4wdなんでスタックするような事はないけどクラッチはアチアチのクサクサになって警告出る かなりぬかるんだところだと四駆でもどうにもならんのだが 友人がAGS乗ってるけど急坂やその坂道発進、極低速のときでも２速発進のスイッチ入れっぱにしやがる
半クラで２速高負荷→ECUが高負荷判断２速→1速へ落として発進
これが頻繁にある
そういう乗り方の人はあんまりクラッチ持たないんだろなぁと思ってる >>360
2速発進に限らず急な上り坂でのギア選択は不得意だよね
3速固定で走れば問題ないのに4速に上げてシフトチェンジ中に速度が落ちて3速に戻るとさらに速度が落ちて2速になって3速に戻るみたいなガクガクした動きになる
普段通る道にそんなところがあるからその区間はマニュアルで3速固定してる エスクードがハイブリット＋６AGSを出してきたから
まだ続きそうだなAGS エブリイAGSからアルトRSAGSに乗り換えた。
こうもスムーズなのかと、改めて気に入った。
エブリイより巡航時低回転になって快適だ。
エブリイも、5速だけでも回転数落としてくれればなあ。
積載量とのバランスで必要なギア比なのだろうけど。 NAはNAで気持ちよく回せるけどね。ハスラーCVTのターボからエブリイAGSに乗り換えたけど何故か運転時のストレス減ったよｗ
アルト系はターボもAGSも無くなって寂しいよね。RSは一度乗ってみたかった
最近スロコンつけたけどアクセル操作が多いのにクラッチ操作ができないAGSと相性良いね
シフトチェンジでクラッチは繋がってるのにアクセルが狙ったところまで開いてなくて動力切れた（ような）状態が長く続くのが解消されてリズムよく変速できるようになった それはちょっと気になる
どこのなんて製品つけたの？ PIVOTのだよ。でもスロコンなんてどれも同じでしょ
電スロで踏み込み量に対して期待するアクセル開度に達するまでのラグが意図的に大きくなるよう設定されてるのを調整するってだけだから
AT/CVTと違ってAGSだとMT同様シフトチェンジごとにアクセル開閉するのでこのレスポンスは結構影響大きいよ
RSの場合はもとがどんな味付けか知らんから効果がどうかはわからない 商用車で新車購入することになっていつもMT買ってるんだがMTは受注生産で納期未定。
在庫表みるとATとAGSしかなくてAGS注文したんだけど、来週納車予定。価格燃費重視でいつも商用車買うわけだが、MTより燃費がよくて価格はATより若干安いってことで決めた
Mモードシフトアップが下にレバー下げるところがきにくわん。 オートバイのリターン式みたいになぜ上じゃないんだ!? >>369
レーシングバイクの逆シフトだと思えば更にレーシー >>369
バイクの商用車と言ったらカブでしょ
踏んでシフトアップ >>295
5AGSの１速が使えないから２速モードにしたんだろ。
１速ギクシャクするからなんだろ
１速使いたいならMTモードで使え
MTモードならエンジンブレーキ強めといって解決させるためなんじゃねーの エブリイキャリイの1速は空荷じゃ急坂以外は使い物にならないけどアルトは使えるだろ >>336
エブリイとアルト荷室広さ全然違うけど、どれでもよかったの? >>378
車中泊試してみたけど合わなかったのと、趣味の荷物を使うものだけにしたらアルトでも良さそうだから。
使うかもしれない物を入れてたんだけど、車上荒らしが怖くなった。
車体価格より趣味道具の方が確実に高いもんな。 車中泊って合う合わないじゃなくて必要があってするものだからなあ
代替手段があるのにわざわざ車中泊なんてしないだろ
アルトで足りるなら誰も好き好んでエブリイなんて選ばんて >>379
車中泊するなら社外品のフルフラットキットベッド用のフカフカタイプ購入せな寝心地悪いよ。全窓カーテンつけて寝るといいかも。エッチなことできるよ。 しまった。納車されたばかりやが来年フルモデルチェンジ情報予想の記事みつけてしまった。
１年乗って下取りして買いなおしたい >>385
AGSよりCVTやハイブリッド、EVの方が燃費いいだろう。４ATのギクシャクが無段階変則でなくなるし、 ５AGSって賛否両論。軽自動車に久々のハイブリッド登場。商用車もってる企業は買い換え多いとおもうよ。ガソリン高騰してるし 最近Twitterを賑わせたいろは坂渋滞でのホンダ車DCT問題もAGSは話題にならないのはリコールで解決したのかな？ AGSは時速5km以上で直結、ホンダのDCTは7km以上で直結だが、時速2kmの差でAGSなら大丈夫とはならんわな
単純に運転手の理解度の差でしょ
半クラでちんたら走ったらクラッチ焼けるって理解してりゃああはならん ゼロヨン的なスタート方法って？
Nで煽ってDはまずい？
D+サイドで煽ってサイド下ろす？ >>389
ホンダ車はモーター発進坂道渋滞でバッテリーが充電出来ないのが原因。スズキもAGS+モーターがあったよね？ バッテリーが切れたのが原因とかないわあ
車間が開くまで一呼吸置いてから、ある程度の速度で登りゃ良かっただけじゃんか
自分の車の基本構造を知らないアホの起こした人災だよ 当初AGSは不具合あるとマレリとの契約でASSY交換だったのがクラッチ交換が可能になり各整備工場で対応出来る様になったホンダとシェフラーはリコール連発したけど結局放置？ エブリイ5AGSのDモードとMモードどっちが燃費いいの!? DモードだとメーターにECO表示あり MモードdsとECO表示なし アルトだと、生涯走行距離100万kmオーバーの元トラックドライバーでDの方がリッター3km上だったりすんだよね
とは言っても、エブリイとはギア比も制御も車重も違うからなんとも言えんわな Dと同じチェンジはMでできる。
燃調とかがDとMで違うのかなあ。って所か。
田んぼ道を同じようにぐるぐる回って燃費計で見た感じでは同じ走り方したら同じ。
まあ、数キロだけどな。 一応D＞Mのソースはこれね
https://ameblo.jp/juntan0816/entry-12366346972.html
Dの方が走るかもと言いつつ、うちはアルトのMのみで今の時期でリッター26超えてるんでね
これがDにして30近く走るとも思えんので、実際よく分からんのよね >>400
M使ってみるわ。同じ走り方同じ道走行で差がどれくらい変わるか体感してみたい 軽バンタイプにハイブリッドはまだまだ先だとおもうよ。最大積載重量350kgが大幅減になって荷物つめなくなっちゃう。EVはエンジンより軽いから現実的
走行距離５００kmくらいないと実用的じゃないけど そんな矛盾だらけのレスするとか知能指数めっちゃ低いんだろうな 軽バン箱型タイプでAGSついてるのはエブリイのみ。
燃費すこぶるいい。エブリイAGS買ってよかったわ エブリイってデジタルメーターガソリン残量どういう表示になりますか
残量メモリ１が０になっての走るタイプ?
残量１メモリ点滅で走りつづけるとガス血 2速発進ボタンが無いのにDモードで2速発進になることってありますか？
アルトバンなんですが、長めの信号待ちでNからDにして発車しようとしたら2速スタートになりました
説明書にも記載が無かったので原因がわからないです 停止中にセカンドへ入れたんだろ
ターボRSで雪道発進 経験者がこのスレに居るのか知らないけど
スズキのAGSはかつていすゞの乗用車が存在していた時代にあったNAVi-5と似たような
操作感なの？
AGSの変速操作でアクセルを抜くという表現が出ていたけどNAVi-5も変速のタイミングを
見計らってアクセルの踏み込みを少し戻すような意識でギアを上げていた覚えがあって
自分にとってはAMTが出てきた当時はNAVi-5の再来かな？と思っていた >>408
Mで2速に入れてからDにすりゃ、Dで2速発進になる ホントか？そんなのアルトでは出来ない
普通にDモードでシフトアップすればセカンド発進 >>410
NAVI-5は使ったことがないのですが、動作的にはNAVI-5と一緒だと思いますよ。 AGS車のクラッチ交換は個人でやってる様なスズキの看板あげてる町工場(認証工事)に依頼しても問題ない？
手順調べたら診断機での操作が必要みたいだから
慣れてない所だと迷惑なのかな その町工場に直接訊けば？
ここで訊いても何の参考にもならん >>414
恐ろしいこと考えている
素直にノウハウある寺を信じるんだ やっぱり工賃高くてもディーラーにするべきなのか
中身はMTなんだけどなあ https://www.goo-net.com/pit/shop/0121381/blog/429306
ここなんて始めての作業でやってるっぽいし、ディーラーじゃなくても出来るんじゃねえの？
スキャンツールがあればだが 発進時の半クラって何回転くらい？
3kくらいなんだけど、高すぎない？
調整ってできるものなの？ 初期型AGSのアルトバンでDモードのシフトアップ動作の時間が3秒位掛かってもたつく感じがする
Mモードだと動作時間が短くなってキビキビ走れる
ワークスやRS以外でもAGSのリプロで改善される？
不具合無いなら弄らない方が良いのかな AGS作動油とミッションオイル交換したら改善されるぞ レスどうもありがとう
ミッションオイルは交換しました
AGS作動油はディーラーに相談したら交換できないと言われたのと
KCテクニカの専用オイルが高すぎて諦めた
半クラ時間も長い感じがするから、リプロで変わるのかなと AGSユニットはマレリ社からの購入品だからねぇ
まぁ俺は自己責任で市販の安いATFをこまめに交換してるよ
あとAGSはミッションオイル10000kmくらいで交換した方がいい
社外じゃなくて純正の柔らかい奴な いや、まずはトルクロッドの交換だろ
そのあとフィルターとプラグ >>431
エンジンマウントストッパーのこと？
あれは効果絶大だよね、バックに入れたときのピピピピッ時間が大幅に改善される
ちなRS 販社が触るのNGな開発って何？
スズキのやってることってどうせ購入品に付属の
ソフトウェアで制御書いてるくらいでしょ
こんな後進国向けのショボいハードすら内製出来ないんだぜスズキって 俺自身はスイフトAGS乗りで純粋にAGSを応援してるし気に入ってるのよ
でも>>434の様な事からしても力関係はマレリ>スズキだろ？
つまりAGSが今後進化するかどうかは電動化ブームでクソ受注残が溢れてるマレリが新たなAGSの開発にリソースを割いてくれるかどうかに依存するわけ
マレリが新しいAGSを開発してくれなきゃスズキは現状のAGSの制御ちょっといじって変速が気持ち早くなりました(笑)
くらいの事しか出来ないの
だからスズキはAGSハイブリッドで食っていくつもりならさっさとAGSを内製できるように研究するべきって話
ちなみに同じシングルクラッチATでもLFAは変速爆速
スズキも本気出せ 多段化はセッティングが難しいし大きく重くなるからAGSなんだけど日本ではCVTの生産設備に投資してるのとEV化のトレンドでAGSは風前の灯マレリもヤバいからね 多段化したらでかく重くなるそれが軽に向いているはずなどねーな スズキが軽のAGSで6速化しないのは単に6MTのギアボックス持ってないからだよ
スズキはケチだから新たなミッションを自社開発なんかしない
買ってきたもん付けるだけ 軽で6速なんて需要が無いし、そもそも軽に積んでんのは本来インド向け
600ccや1000ccNAなんて一昔前は4ATばっかだったもんに、6速は必要無い
1000ccターボ以上で6AT/6AGSとの組み合わせになる NバンってのにはMT６速あるんだ ！？
でも買わないか >>447
せっかく6速MTなのにターボの設定が無いんだ N-ONEが6MTターボだぞ
バカみたいに高いけどな スズキでもバイク用なら6速以上あるじゃん
トライクのつもりならバイク用の流用だってあるだろ
実用車じゃなくて趣味用途ならありえるんじゃないか
AGSとは方向性が違うけどね バイクはシーケンシャルミッションで機構が違う
つかバイクと車じゃ重量が違い過ぎるから流用は出来ない それで高くなったら買わんよ
N-ONE買うくらいなら値段の変わらんスイスポ買うし 流用出来ない理由はエンジン特性だろ
GSX650のエンジンを軽に載せたら高回転キープしないとスカスカで燃費も悪くなる
低回転からトルク必要な四輪には使えない 初代ゴールドウィングは低回転エンジンだから転用しやすいと思う tutelaの商品説明みたらATFとPSFにも使えるって記載があったからAGSオイルもATFで良いのかな？
バカ高いショップのAGSオイルもATFを詰め替えてるだけに見えるけど違うのかね 使えるかどうかは知らんけど俺はもう10000km毎に3回ATFで交換してるよ 高速で負荷をかけるとシャリシャリ音が鳴るんですが、ミッションオイル交換した方がいいでしょうか
停止時～中速域では鳴らないのでエンジンは関係なさそう 音の発生源を特定しないと何とも言えん
ただ普段油脂類を換えてないなら換えたほうが良い エンジンオイルはマメに変えてるんですがミッションオイルは5万キロ無交換で
変えてみます
ありがとう エブリイのAGSオイルタンクは運転席側なんだな
事前にバッテリー外さないとオイル交換やり辛いね
助手席側からアクセスすると高確率で抜き取ったオイルボトル引っくり返しそう 6万キロ走ってるけど1度もミッションオイル交換したことがない。
今のところ不具合は無いけど、交換した方が安心だよね？ >>463
クラッチのリコールのときに交換してないのか？ 坂で駐車してその後PからRやDにする時ガコッてなるのがミッション痛めそうで怖いんだが >>465
AGSはローってないのか？そりゃ坂でドライブに入れたらガコッてなるに決まってるだろ？ 安心ってか換えると吹け上がりが明らかに軽くなるから換えてるわ https://i.imgur.com/l1JH5t7.jpg
133000kmでATFに交換
旧オイルは黒く見えるけど其なりの透明度がある
目視で分かる位の細かいゴミも沈んでたな
赤い方はフラッシングしたATF
抜き取りは2回ともほぼ350ml
試運転での動作は問題無し
作動音が少し静かになったかな？
位の変化で劇的に何かが変わったって事はないね >>469
ATFはどこの使ってるの？
今5年目で13000キロだけどDIYで交換しようか迷ってる カストロール オートマチックトランスミッションフルード ATF Dex III 1L部分合成油 DEXRON III-H適合
これにした
初めて交換してまだ10kmしか走ってないけど特に問題なかったよ
ダメなら一撃でぶっ壊れると思うけどね
あくまでも自己責任で宜しく 既出だろうけどググってみたらセレスピード用の純正オイルがあるんだね
デュアロジックオイル TUTELA CS SPEED 59059128
らしいです。別のサイトのコピペですが
デュアロジックの作動油は結構頻繁に動いているので交換をお勧めします。
デュアロジックオイルはDEXRONⅢと言う規格で、アメリカのＧＭが制定した規格です。
とのことなので>>471のフルードでも使えそうな感じ。 >>473
それの商品説明を見たからDEX３のATFでもイケるんじゃね？
と思ってやってみたら大丈夫だった
ネットで売ってる6000円のAGSオイルもATFを詰め替えて売ってるだけじゃないかね
町場のショップがオイル開発なんか出来るはずないし2000円以下で交換出来るなら安いもんだわ >>474
AGSで検索するとFIAT500やアルファのセレスピードが引っ掛かるんだよ
AGSは同じメーカーがスズキに供給しているだけで機構的には同じで
AGSとデュアルロジックは兄弟のような立場だから使われているフルードは
ほぼ同一だろうと推測される。スズキには単品で供給されないだけ
で、イタ車のショップが使っているデュアロジック用フルードがAGSに使えるはずと >>475
一応開発は出来るぞ
オイルブレンダーにこういう用途でこのくらいの金額でブレンドしてほしいって注文書投げれば作ってくれる 以前は契約上の問題で整備工場では取り付け外しのAssy交換が前提だったけど今は緩やかになったと聞いたけどね。マレリも青息吐息で存続が困難そうだしもったいない AGSもデュアロジックも構造はCVTやトルコンATほど複雑では無いから
チャレンジ精神あふれる町工場のメカニックだったら壊れた部品だけ交換して
修理費用を最小限にしようとする。またAGS搭載車が出て5年以上経つから
リビルトされた再生AGSが流通してくるだろうね。 トレーラーのZF製16速も本体はASSY交換
つまらん 何の問題も無く140000km突破
壊そうとしない限りは壊れないんじゃないの？
そもそも機構自体は単純なもんでしょ >>489
おお仲間が！
そろそろクラッチがすり減る頃だと思うのだけどそっちはどうよ？
こちとらクラッチの負荷が多い運転するとAGSのチェックランプ点くのよ
エンジンかけ直すと消えるけど >>490
今の所は特に問題無いっすね
2速発進も極力しないようにしてたし重量物も殆んど積んでなかったから負荷はあまりなかったんじゃないかな
2017のPAだから2速モードもないし交差点の右折位でしか2速発進使わないのが良かったかも 運転してて凄く楽しいけど商用車に載せるには向いてないよねｗ >>495
荷物積んでるときはマニュアルで軽いときはオートマと使い分けられるから重量物運ぶときに結構重宝してるよ もし次があるならいすゞからAMTを供給してもらいたい インドでマレリと製造してんのになんでいすゞやねん？ 大型のが耐久性ありそうで適当に言ってるだけじゃね？
日野と三菱ふそうのは壊れるけど トラックのあれってトルクコンバータ付いてるAMTだろ？
構造が違う。別物だ。 16速のはツインプレートクラッチだよ
ZF製16速の中身は４x２x２だけど あｓ，いすゞ・エルフのはクラッチ部分がトルコンでTM本体が普通のMTと同じのあったね 全車両、アクチュエータを点検し、該当アクチュエータの場合は、
①クラッチケーブルを対策品に交換します。
②オイルポンプとオイルポンプ駆動用モータを対策品に交換します。
③オイルポンプ駆動用モータを対策品に交換します。 アルトとかにもAGSの設定があるのに、リコールになるのはエブリイとキャリイだけなのは何故？
アクチュエーターは車種ごとに何か違うの？
他のAGS車は切り捨てられてるみたいでなんだかなあ 商用バン、トラックが一番売れているからだったりして
それとも微妙に設計が違うとか
ソリオはエンジンがリッターエンジンだし 湿度の低いイタリア設計だからかも
日本のように高温多湿だと欧州車も樹脂関連トラブル多いとか言うし
AGSも例外ではなかったということか >>507
キャブオーバー系の縦置きエンジンだからとかじゃね？
他のは横置でレイアウトが違うからロッドとかの位置や角度とかで負担が違ったとかじゃねぇの 4年落ちのラパンのAGSを売ったら半額戻ってきたわ
女の子はAGSもCVTも気にせず運転しちゃうから、すぐ売れますよだってさ 513だが、今日33ラパンAGSを預けてきた
12月から4ヶ月燃費計をリセットなしで、最後の表示は26.6km/L
4月だけなら27超えてたと思う
経済的かつMTモードで遊べる、乗ってて飽きない車だったよ >>513
FIAT500も外観・内装の可愛さだけで売れているからな
デュアロジックの癖のある変速も気にしてないというか >>520
問題です
食べるとボールを投げられなくなる緑の食べ物はなーんだ？ アルトターボRSなんですが、アクチュエーターフルードのリザーバタンクの液面がかなり低いです。
検査用の機械をつなぐと液面が上がるという認識でいいでしょうか？ >>524
エンジンが掛かってなくても運転席のドア等を開けるとアクチェーターが作動するので液面は下がるよ。 アクチュエーターオイル戻りきるまで40分～50分掛かった覚えがあるな
冬に交換したから寒い中じっと我慢してたわ >>529
運転席ドア開けずに、助手席側ドアから乗り込んでボンネット開ければ良かったね。 ttps://www.team-mho.net/entry/2023/07/22/220000 アルトAGSのフロアシフト化って、色々調べてみる限りマニュアルモード時のみフロアシフトで操作できる仕様にするものばかりだけど、シフトユニットそのものをフロアに移設ってできないんかな？
写真で見る限り、MT用のフロアコンソールにシフトユニットが収まりそうにない感じはするけど、例えばフロアコンソールを改造して収めるとか、アルト用よりコンパクトな感じがするキャリィ用のシフトユニットを流用移植するとかってできないもんかねぇ シフトのプラスマイナスだけだと簡単
パドルから配線取って(ハンドル付け根)
適当なスイッチボックス作って
ドリンクホルダー設置
具合ワルくなって外したけどねん インパネシフトだとMモード時の位置が遠くて、近くにするとDモード時に邪魔
フロアにDモードスイッチ設置してシフトレバーが二箇所になるのもイマイチなんよ
丸ごとフロアに移設してしまえばシフトポジションの自由度も広がるし、邪魔にならないと思うんだけどなぁ >>539
理屈ではできない事はない
AGS→MTに構造変更するより難易度は低いんじゃないかな メーカーの設計がフロアシフトから態々インパネシフトへ変わった流れなのにもとに戻してどうすんのさ。
僕の考えた最強のシフト？ じゃなんで売ってるもマニュアル車は
全部フロアシフトだ？
それがわからないクソレグノ級のバカが！ >>541はアルトワークスのシフト位置も知らないボクちゃん草 >>541はアルトワークスのシフト位置も知らないボクちゃん草 >>541はアルトワークスのシフト位置も知らないボクちゃん草 Pはワイヤーだから、そこの取り回しをどうするかだろうな
純正パネルシフトは下向き(Dレンジ側)にワイヤーが出てるが、フロアに移設すると上向き(Pレンジ側)にワイヤーを出す必要がある それバカはもしくは
かまってちゃんの
( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝだな >>550
相手はクソレグノだから相手せんでよろし
クソ米3連投に質問しても答えられない外耳はほっときなー >>550
どうせやる気も技術も持ってないアホの妄想だからだ
簡単で有意義なら誰がやって発表してる クソ僕ちゃんはスルーが推奨
どうせAGSどころか免許も怪しい 人間「クソ僕」や「クソレグノ」と呼ばれたら終わりですよ >>554
少しだけでも構造的や技術的な答えを期待した俺が悪かったわ
すまんかったな
この手の質問にはもう答えなくていいよ >>554
少しだけでも構造的や技術的な答えを期待した俺が悪かったわ
すまんかったな
この手の質問にはもう答えなくていいよ >>554
少しだけでも構造的や技術的な答えを期待した俺が悪かったわ
すまんかったな
この手の質問にはもう答えなくていいよ 出た～！！クソ僕～！！
そしてアホ丸出しの連投！！
こいつ最低知能のクソレグノ本人だろ？ AGSってNレンジのときクラッチは切れてんの？繋がってんの？ まあでも普通に考えたらつながってるんじゃね？
知らんけど じゃぁNに入れてもスラストベアリングの保護にはならないってことか >>575
クラッチがつながったときに、スラスト方向に約100kgくらいの荷重がかかる、らしい。
その昔ランエボⅢってのがあって、よくスラストメタルが脱落した。
この車と同じやな。 >>576
そんなにスラストメタルが脱落するこの車ってどの車？ スラストメタルもベアリングもクランクのところで使われてるものは似たようなものでは？
呼び方が違うだけだと思ってるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
