【HONDA】S660 Part194【MR OPEN】
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今月なら130万なら買えるが、来月になると
100万切るから買えなくなる
あー切ないわ βなら130万で買えるんじゃ？買取は100万切るって聞いたし >>476
性能全く同じで豪華装備の有無だけで安いからコスパ最強だよ
豪華装備にこだわらない限りβ一択 豪華つうほどの豪華でもないしな
ヒートシーター以外は見栄装備 廃車まで絶対売らず乗り潰すならβはコスパ高いけど
いつか手放す可能性があるなら逆にコスパ最悪だよ
50年後くらいなら分からないけど α後期をガレージ保管で乗らずにいるのもいるけど
好きなだけドライブ楽しんだら人生も車も幸せだと思う
骨董品みたいに楽しむのも悪いとは言わないが >>478
個人的にシートヒーターあるないは凄い大きかった てかそんな寒いか？真冬オープンでも寒いことは寒いけど大丈夫なレベルだろ
なんだ？裸で運転してんのか？あ？ 体質体格服に場所に季節にと色々要素あるから自分で判断するとこやね >>483
むしろ真冬オープン言うほど寒く無いね
もちろんシートヒーター無しでも
窓は後ろの小窓以外閉めておく前提だが コスパも何も別にこだわりなければアルファでよくね？
たいした価格差でないじゃん
このタイトルの価格差で文句言うレベルの人もいるだろうから、それに対してはごめんなさい オープン時の小窓は少しだけ開けておくのが冷暖房を邪魔しないのに何も知らないなんちゃってオーナーだとシートヒーハー使いたがるよね >>477
カスタムしたり軽量化する予定ならベータですか？
ベータで共通してる標準装備はフットレストぐらいでしょうか？
シフトノブは革巻きアルファのみですよね
ベータに乗ってディーラー行ったら革巻きノブ買えますか？
スマホとかでピンクだと修理の際に、ついでに黒にしてと言ったら、申し訳ございません
ピンクはピンクでしか修理できないんです
黒色には変更できないんですって言われたんです
全く同じ種類だから修理のついでに3000円払うのでカラー変更できませんか？って聞いても
お金をもらっても変更できませんって
だからホンダディーラーから見ると
ベータはベータの部品しかお売りできません
アルファ指定の部品はお売りできませんとか言われそうだと思いました 本当ムカついた
黒の艶ありのスマホで同じ種類で艶消しがあったんだけど
艶ありが傷が目立つから電話したら、無償で交換修理できるってきいてさ
それなら艶消しのタイプに変更してくださいって言ったら、申し訳ございません
艶ありで交換となりますって、固いこと言われてさ
融通が利かないよな そんなことよりEDEN様の動画でも見てエスロクの音に酔いしれようぜ！ まーたエデンの宣伝がいるのかよ
老いぼれの動画見て喜んでるのは老いぼれだけだよ？ >>495
文句言わないで見なきゃいいだけだろ
いちいち文句言わないと気がすまないとか
性格嫌だねえ YouTube宣伝なんてしなきゃいいじゃん
再生数稼ぎたいのだろうけどそういうところが嫌われるんだろ βのホイールはグロレベルで受け付けない
あれは酷い アルファ乗りの人がベータのホイール欲しがってる話し良く聞くけどね
無い物ねだりだよ
特別仕様の羽が付いてる車乗ってたら羽を取ってしまいたくなったり
クラウンにリアスポイラー付けたくなったりと同じだよ
S660にGTウイング付けたけど、別のウイング付けたくなるのと同じ アクティブグリーンのS660に乗っている元スバル社員の人の動画で見たけど
ロードスターはシートとペダルレイアウトが悪いとか……なんだかなぁ でもCVTの方が体感的には発進加速が速く感じるのかなぁ
1速から2速にギアチェンジする必要ないし回転もそんなに上がらないと思うから >>501
そんな事言い出したら、外車の右ハンドル乗れないぞ？ >>505
なんでや！前期の手裏剣ホイールかっこええやろ！ 右ハンドル車のペダルレイアウトが左にオフセットしがちなのはタイヤハウスの影響で、国産車輸入車はあまり関係ない
マツダがペダルレイアウトの見本にしたのはBMW。右ハンドルの1シリーズでさえオフセットしてないってね
タイヤ幅が広い車、ボンネットが短くて運転席と前輪が近い車、車幅が狭い車はタイヤハウスに干渉されて左に寄りやすい
軽ワゴンなんかは前輪と運転席が近い上に、サイドシルも狭くて座席が目一杯外に寄ってるから、
右ケツの正面にはタイヤハウスがあって、アクセルペダルが股間の正面あたりに配置されてる >>507
ノーマルホイールってスタッドレス用だと思ってるけど
まさか使ってるとか コンセプトカーと同じデザインだから人気あるでしょ前期αホイールは
後期ホイールはOZのパチモンにしか見えない 例えいくらカッコよくても巷に溢れる純正品は見飽きて変えたくなるもんよ
30年くらい経つと逆に純正がカッコよく見えるんだな 純正ホイールはタイヤがバーストしてもある程度走行するまで考慮されてる
無駄に重いのは想定される場面が違うから
軽量ホイールは寿命があるからな
元々、アルミは応力がたまって破断するもので薄けりゃ早期にそれが来る 駄目になったら買い換えればいいだけで軽量ホイールにしたときの車の機敏さは一度味わえばノーマルホイールなんて履けない なんだかんだノーマルが一番
メーカーの技術力を思い知れ エスロクフルノーマルは楽しくないんだよ
ECUやるだけで別物になるし ターボエンジンだからブースト上げればそりゃ速くなる
引き換えに寿命は半減するけど >>522
取り敢えず9万キロまでは無問題
サーキット走行もしてる >>524
フラッシュエディター某ショップデータ
スプーンマフラー、スプーンエアクリ等
ライトな仕様 ブースト1.1までだったら大丈夫
店によっちゃ1.2があるから気を付けろ フラッシュエディターなんか付けたらそれこそβやCVT以上に買取悲惨だぞ
廃車まで売る気ないならいいけど >>528
流石に買取とか考えてないから無問題だよ
もう過走行だしね
でも丈夫な車だと思う フラッシュエディター書き換え歴はコンサルで引っかかるからバレるよ 浜松で1.2にしたけど、1.1のデータも作ってくれてたから普段は1.1のデータにしとくかな エキマニ一体のこのエンジンは2番シリンダーが厳しいんだよね 浜松1.2は現車合わせかな？浜松セッティングはFEのphase2の延長で楽しくないんだけど1.2かけるとしても6000も回したらブースト鬼落ちじゃね？ とりあえず44ゴキブリだけはやめといたほうがいいよ。とアドバイス >>521
楽しさのベクトルが加速力なの？
だったらもっと排気量の大きい車に乗ったら？それこそスイフトとか >>539
もしかしてECUやって加速力が良くなるとでも思っちゃってるの？ 貴重なS660にFEなんていうゴミを装着してゴミ車にしないでくれ
売る方も悪いがあんなもんを買ってしまう馬鹿がいるのも問題 中古脳よりs660を新車で買って楽しむ人のほうが勝ちでしょ >>541
ならねーのかよw
じゃあなんなん？
>>543
そうやってまた中古で買った人の劣等感を煽ろうとするの？バレバレだよ え？中古ってそーゆーもんでしょ
勝手に劣等感とか自意識過剰でしょ
人様のお古を買っといて文句言うなよ(笑) >>542
ここでドヤ顔でイキってるやつはまさにお笑いだよねw >>545
一番いい状態で買えたのに買わなかった愚か者だろ
新車で買えなくなってから欲しがるのはアホとしか言いようがない S660って車は昔の車と違ってフルコンピューター搭載の新型だから、ブーストは神経質にならなくても1.5とか上げても壊れないよ
昔の軽自動車はVVCコントロールといって
ダイヤルをねじ込んだり緩めたりしてブースト圧をコントロールしていたから
電子制御に変わってからトラブル減った
さらに今どきの車ならS660はハイテクマシンだから、上げすぎても自動保護機能が付いてるから少々ではブローしないよ
1.2とか過保護すぎる、もっと上げなさい ブースト1.2でもエンジン壊れ出してるのに安全マージン取って1.1のトルク型がベスト
ブースト上げるよりタービン交換しろって話になるけど >>555
耐久以上のブート圧かけりゃ今でも壊れるわ
それに、一昔前より制御が細かくできるようになってるから安全マージンが昔ほどない
昔のコンロッドは安全率3倍なんて言われてた
だから3倍の馬力出しても壊れない
それが今や2倍あるかどうか
いじらない前提なら無駄な贅肉がなく軽くて良いんだけどな アクセル全開にできる唯一無二の車S660
私の心を溶かして！て言われてるぞ！1.8まで
660ccならブースト上げて限界を試してみたい >>560そんなシビアなの？昔よりエンジン保護に関しては今のほうが優れてますよ >>562
今のエンジンはアルミブロックで軽量化
特にS07Aみたいは極力軽く薄くして軽量化して燃費稼ぐ方向にしてるエンジンだからマージンはないに等しいよ
まあ使い捨てるならそんなのどうでもいいだろうから、長く乗るならの話ね >>560
VVCはFEにプラス出来る素晴らしいアイテムですけど？
昔話はやめてほしい >>564
タービン変えても冷却しっかりしてたらそこそこ耐久あるけど？
オイルクーラーも付けないでFEでブースト上げると1.2で限界越えてると感じるけどね
サーキットより峠のほうが危険 >>562
それはノーマルのECUでのこと
ショップのデータがそこまで想定して組んでるかっての
もっと悪いのがサブコンな
環境データをごまかすのでセーフモードに入らなきゃいけない場面で入らない
みんカラで排気の煤が気になってあれこれやってる人がいたけど、まず初めにサブコンを取れと言いたいｗ どちらにしてもオイル交換程度のメンテで長く乗りたいなら特にただでさえ負荷の大きいターボ車はノーマルのままが一番 ブースト上げても圧縮比落としてないだろ
昔と違って今のターボエンジンの圧縮比は高いんだぞ
ノックセンサーがあるのでデトネーションが起こらないだけ ちなみにこの車純正状態でブーストアップはできる
アクチュエーターがねじ式でその長さを変えりゃブースト圧が変わる
ターンバックルじゃないので少々やりにくいが、手間だけで変更できる
普通はこの辺いじらせたくないので固定式なんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
