【日産】 軽 EV を待つスレ 充電4回目 【三菱】
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サクラ
プリウスPHVのような3連LEDヘッドライト
レクサスISのような横一文字テールランプ
フィットのような2本スポークハンドル >>603
ノートみたいな一体型ナビになるらしい
軽だからインパネシフトだよ なんかアーリーアダプターはこんなデザイン内装のクルマが欲しいんだろ！
みたいな押し付けあってサクラは好みじゃない
三菱のにするかな 補助金もらえないと最悪だな
来年４月納車が一番良さそう >>606
あれれメーカークレームでボカシ修正になっていた
まあノートやアウトランダーと似た感じだけど >>596
ガソリンアイスレって、おかしな人が居座ってて車の話できないから行きたくないな >>607
来年は減額されたり資源価格上昇で車両価格も騰がる可能性大 >>612
v2h機器ならニチコンの方がはるかに安い >>611
ここにもおかしな人が2.3人住み着いてるよ >>614
MiEV power BOX 14万9800円 のやつ。
キャンプ用とか非常用とかだとこれで大抵十分だと思うんだよね。
ニチコンにもあるのかな？ 発売前なのに葬式状態wwwwwwwwwwwwwwwwwww >>612>>616
失礼
v2hかと思いました
DC-AC変換インバーターですね
ニチコンにはないです
日産の方がコンパクトですが17万くらいなので三菱の方が若干安めだけどトヨタのAC1500WソケットOPが5万以下なのと比べてしまうと10万以上安くしないと買う気になれませんね
それに>>617氏の言う通り笑えるくらいでかいです
中古で5万以下なら買いかもしれません ニチコンのパワームーバーってのあるけど
めちゃ高い
あれならガソリン４ストエンジンの発電機買うね
ガソリンも備蓄しとけばいいし パワームーバーライトなら45万だが、どちらも30万以上高い気がする。 東京都で補助金たんまり出るので予約迷ってる。実質120kmの走行可能距離微妙だよな 補助金乞食のトンキンwwwwwwwww
小学生に指さされるのがオチwwwwwwwww さっさと価格だせよな
誰も買わない話題集めるだけのエントリーグレードが250万は確定しているとして、上級グレードはいくらになるんだろ？ 便乗値上げしたいのは分かるけど軽に乗る貧民層は安くなければ買わないと思うよ
エントリーグレードで何もつけずに乗り出し220.230万くらいでしょ？
上級グレードでオプション付けたら乗り出し300万越えくらい？ このスレ見てるとセカンドカーがほしい人もいるようだし
・電池容量7kWh
・普通充電のみ
・最高速度60km/h
・4人乗り
・価格120万円
みたいな車出せば売れるのかな？ 6月？遅っ
ガソリンのハイトワゴンターボ4駆で
マットバイザーナビ付けたら乗り出し300万の時代
軽は貧民層でも買えない時代や
軽EVはもはや貧民層がターゲットではない >>631
170kmにかなり前から変更になってたよ 軽evはもうこの車でいいから、中国？製の幅の狭いミニカーはやめてほしい。 補助金30万時代でも実質200万と言ってたがどうなるやら
>>629
cpod 実質200万は魔法の言葉よな
これで実質200万以上するってギャグ期待してる
今の時代 嘘 を付くのが企業きとって一番致命傷になる
出来ない約束はしないに限る >>639
リーフのモデルチェンジ前のやつ クルマとしてはダメだが家庭用蓄電池としては有用
庭が広いなら買う価値あり ニチコンとかのV2H付けなきゃだけどな >>641
蓄電池高すぎるよ
補助金見越して価格設定してるからね >>630
これ？
https://www.sanyonews.jp/article/1244996
三菱自工水島の系列部品メーカーに部品の発注が入ったのを
地元新聞社が取材したのかな？ いい歳した男が軽自動車wwwwwwwwwwwwwww
はいはいセカンドカーセカンドカー
あれ？？でも君その軽しか持ってないよね？wwwwwwwwwww >>645
いいえうちは君と違って妻子がいるので。 >>645
まぁ軽で充電よなぁ 見栄張ってお高いクルマ買うのも良いと思うけど移動だけなら軽でも良いし
何より家族居るなら他にもお金かかるからな 特に子供には。独身はいいよね 色んなもんにお金使えるからさ 軽でもバイクよりはるかに安全だから通勤に丁度いい
むしろ衝突安全だの何だの煩い時代にバイクが合法なのが理解できない もう車やブランド物でマウントとるような時代じゃないよ。
考え方が古い。 1000万の高級外車ならまだしも500万のミニバンでマウントとってるつもりは無かったんだけどwwwww
低所得の軽乗りにはミニバンですらマウントに見えるんだwwwww
貧乏の言い訳が 考え方が古い まじかよwwwwww >>648
それどころか16歳以上なら電動キックボードが免許不要で乗れちゃう時代だぞ なんだ500万なら初代Imievよりちょっと高いだけじゃないかｗ 購入してない軽自動車600万で謎のマウントwwwwwwww
ランボルギーニ ヴェネーノ ロードスターは4億4000万するんだぞwwwwwwww
で？wwwwwって話じゃんwwwwwクソワロタwwwwwww 「新電力の倒産、過去最多の14件が発生 過去1年で累計31社が事業撤退」 >>657
おまえが買えるようになって、出直してこいwwww 頭がおかしいやつのことは放置して、そろそろ具体的に購入するグレードを検討したいんだけど
ekクロスの M/G/T に相当するグレードが発売される前提で M じゃ耐えられない装備って何かある？ エントリーグレード検討してるような人は無理して買わないほうがいい MGTの違いって、ターボとかフルオートエアコンとか、ホイールとか、バンパーとかだよね。
ガソリン車ならともかくEVだと基本フルオートエアコンじゃないのかな？
ターボなんて関係ないけど、グレードでモーターの出力が違うのだろうか？ >>666
えっ フルオートエアコンになるの？
フルオートエアコンって一番要らない仕様なんだけど
いつもAUTOは切って風量と温度は自分で調整するから >>667
だったらそれでいいじゃん
否定する話でもない
まぁ電費悪影響するからオートのほうがいいと思うけどね デブの暑がりはこんな狭い軽じゃなくて普通車のれよ
冷房MAXでデブが乗ったらまともに走らないだろう 2ndだからエントリークラスで良いって人いそうだけどなぁ
むしろ1stで軽EVとかチャレンジャーだなーとおもう 日本の電動化は軽evとHVレンタカーの組み合わせが一番だと思ってる
何せアリア1台の電池で軽evとノートをそれぞれ3台作れるから
日本は電池生産量が不足してるから速やかな電動化及び排出量削減の為には長距離走行はHVで妥協して日常走行をEV化すべき >>666
evのパワーはぼぼバッテリー容量で決まるので新型軽evの場合はパワー差はない。
現行evはトランスアクスルとモーターとインバーターを一体化設計することが主流で、この駆動ユニットを外注するこケースも多く、モーターだけグレード分けする概念はない。
リーフはエントリーグレードだけヒーター暖房にしてコストダウンしているが、新型軽evは全車ヒートポンプにしてるとのことなのでその心配はない。
操作パネルにマニュアルを採用するかどうかは不明。
おそらく、動力性能は共通だがリーフのGとXのように装備差でグレード分けするのだろう。
> MGTの違いって、ターボとかフルオートエアコンとか、ホイールとか、バンパーとかだよね。
>
> ガソリン車ならともかくEVだと基本フルオートエアコンじゃないのかな？
> ターボなんて関係ないけど、グレードでモーターの出力が違うのだろうか？ エントリーグレードのイメージって
ウレタンステアリング
マニュアルエアコン
安っぽいシート
安っぽいインテリア
鉄ちんホイールにホイールキャップ
フォグなし
吸音材ケチって騒音大
他にもある？ 最低グレードはソフト制限かけて馬力とトルクを30%くらい落とす
バッテリーも3割位抜き発泡スチロール詰める
このように上級グレードと差別化し300万円スタート
客を舐めてる日産ならやれるだろ それだと約48馬力しかないからNAの軽より走らない事になるなw 純正ホイールは鉄チンのほうがアルミより軽いからな。 トルクだけはあるから0-30軽最速を謳ってるんだろうな
そこからは伸びないｗ >>673
>>674
>吸音材ケチって騒音大
ってあるの？
>ハロゲンランプ
eKクロスはグレードによる違いなさそうだけど
他は特に気になる差はないな
人生でフォグランプが必要な状況になった記憶がない シートはともかくわざわざエントリーグレード用に
部材起こすかね。普通はなるべく共通化するだろ なんでもかんでも共通化なんかしてたらどこで上位グレードと差だすんだよ オートエアコンくらいはエントリーグレードでも付きそうな気はするが クルマが 「ステータス」 だった時代の名残でどうでも良いもので差別化させて
メーカーが頭悪い消費者から金をせびろうとし過ぎなんだよ
もっと道具に徹する車種・グレードも出してほしい >>682
一行目と最後の行矛盾してねーか？
道具に徹するために出来るだけ削った安価グレード用意してるんだろ？
それを差別化と捉えて文句言ってるだけじゃん >>681
カーエアコンなんて、オートとマニュアルで
部品レベルではもうほとんどコスト差ないし
下手したらマニュアルの方が数がでないから
かえって高くつきかねないのだが、グレードの
差別化のために設定してるようなもん わかる。今じゃマニュアルエアコンのが見かけないから逆にたかくつきそうだよね 金ない奴はアルトの新車すら買えなくてボロい軽中古乗ってる
ワイパーブレードが赤錆びてるのを平然と乗っててびっくりする EVだと排気量関係なくなるし軽は圧倒的に有利なので
各メーカー早く軽のEV車を出せばいいのにね >>688
スペースの都合上四駆が難しい
出せたとしてもバッテリー搭載量が犠牲に >>689
電動車両乗ればわかるがFFであっても生活四駆レベルの走破性あるぞ >>684
そのアルトが電動化に伴い廃止になるんだよ >>692
必須だと言ってるやつは中途半端な降雪地域だと思うよ インホイールモーターって現行の車であるの？
エリーカは試作車だからな 一方アルトは750km走るのであった🤭 カタログで180ならメーター上の走行可能距離150km位かな実用的な走行距離は120km程度だろ
バッテリー2倍のリーフもカタログで330kmなのに新車時288kmだったから
実際走らせると240kmで警告がでる >>697
片道60kmしか移動出来ないって原付以下じゃん... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
