【HONDA】ホンダ・ライフ 52台目【LIFE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JB7を娘にやろうかと思ってたが愛着湧き過ぎて娘には新車買う。漏れらはJB7＋α生活継続 オイルは純正のLEOを五千キロ毎に自分で替えているが、戯れにモリグリーンなる安価なモリブデン添加剤を試したところ此れがすこぶる具合が良い。エンジン回転の上昇がスムーズ、特に中低速でのエンジン回転が滑らかで気持ちいい。 JB7エアロ無し。20万kmだけどオクで買った新品デッドストック純正フロントリップ付けたYoー
出物があったので買っておいた。フロントだけ物足りなかったので個人的にはいい感じになった。自己満！
純正バンパー裏にエアロ取付穴開け位置が書いてるので超簡単にDIYできたよ 専用工具買いなよ
出番少ないとはいえ2000円前後なら別に悩む程でもないし 前スレ870です
エアクリボックスカバーマウントゴムを交換したけど、Dレンジ停車時のエンジン振動音は消えなかった
エンジン内部あたりからの振動音(基本的にドッドッドッという振動音、たまにバタバタという音)を
何としても完全に消したい！！
音を消したくて今まで試したこと
・ナンバープレート裏付近の触媒ステーが折れていたので交換
・エンジンマウントゴムの交換
・ボンネット裏の止めピンの大半が割れていたので全交換
・プラグ全交換
・各部ゴム/プラパーツにアーマオールなどのシリコンスプレー
・KURE フュエルシステム インジェクションクリーナー
・ワコーズ フューエルワンガソリン添加剤
・エアクリーナエレメント交換
・ISCV（アイドリングスピードコントロールバルブ）のクリーニング＆ECUの学習リセット
・オイル＋エレメント交換、オイル添加剤追加 すごい執念ですね。
走行中の異音なのか？停止中でも出るのか？ってわかりますか。機能的な問題があるか異音だけなのかは？ >>18
条件は決まっていて、以下がすべてそろったとき
・冬の寒い時間帯(午前中など)
・エアコン、ワイパー、オーディオなど一切未使用
・暖気後、日当たりの悪い空いてる道路をしばらく低速で走る
・Dレンジで停車。フットブレーキのみでパーキングブレーキも行わない
すると発生
走行中はいたって静か >>18
追記
機能的な問題はまったくなし。加速もスムーズだし燃費もいいし、停車中の「音だけ」の問題
振動は、ごくごくまれに大きくガクンと揺れを感じることがあるがそれほどでもない
冬にだけ起きる現象なので冷え性と呼んでる Dレンジで止まっていると異音、ミッションですかね？ATF交換してみるとか。
あるいはエンジンが暖気しきれていない、低速走行でオーバークール？
サーモスタットが開いている不具合？
条件を見ているとそんなところに何かを感じますが。 誰かにＤレンジフット停車状態にしてもらいエンジンルーム見ました？
回転が低い状態での異音だからアイドリングギリギリまで下げてエンジンルーム見る ATF交換したらゼロじゃないが頻度はかなり減ったと思う
停車時の負荷低減は効果ありだ なんとなく思い当たるのがDレンジでフットブレーキ停車中のアイドル回転が規定の850から若干下がること。自分のJC1もPレンジで停車中は850ですがDレンジだと690-700になる。アイドル回転が低い時に調整が入るのか、時々ドドドと振動するから同じ現象かも。 OBD2に接続するマルチメーターを付けてから回転数を細かく読めるようになって判明した次第。 >>22
ATFはつい最近交換したばかり
>>23
友達も家族もいないからそういう芸当ができない
ディーラーに行くとなぜか再現しないので嘘つき呼ばわりされる ATF交換済だったか
解せないのはフットブレーキで発生、パーキングブレーキで出ずの話
輪止めして確認するとどうなんだろ？？ >>28
N・R・Pレンジにしたり、フットブレーキを少しでも緩めるだけでドドド・バタタ音が消える
数年前だけど、２週間くらいディーラーに預けて紙に書いた手順(>>19の条件)どおり走らせて
異音が発生するか見てくれって頼んだこともある
結局異常なしと言われた
この程度の音は、正常なエンジン音の範疇ってことなのか…？ そこまでやってるならヒューズ＆リレー全交換かな。経年劣化で不安定を招く材料だ
あとはブレーキランプの点灯が原因でバッテリー寿命とか Dレンジ ブレーキ アイドル
で検索すると同じような症状と診断が出てきますね。
Dレンジであることの信号がECUに来ていない。
あるいはアイドル調整機能が不調。
Dレンジでブレーキ中にAT負荷でアイドル回転が下がった分を補正できないと
アイドル回転低下でブルったりするようです。 >>33
それだけなら冬場に出る理由がはっきりしない 色々調べるのはいいんだけれども基本のスロットルバルブ清掃はされてますか？俺はそれでDレンジでフットブレーキ停止時のブルブルが直った
過去の書き込み例からも機関が良好ならブルブルいう感じはないがなあ
距離が行ってるならIGコイルも交換した方がいいし。走行距離はいくらぐらいですか？ スロットルボディの清掃、ダクト外そうも 5.5mmの ネジが緩まない。 >>37
ドライバー駄目なら六角の5.5mmで緩めれるよ >>36
>>17にあるとおり、ISCV・スロットルバルブは先月清掃済。
バッテリーも定期的に交換しており、エンジンのかかりやすさ、始動性は全く問題なし。
距離は10万km寸前 思い込みってトラブルシュートの邪魔をすることがあるんで厄介。ここは整備済みだから、異常はないはず的な。以前別の車種での経験だけど、ISCVを整備業者にクリーニングしてもらって数日後にアイドルがバラついた。スロットルバルブクリーナー吸い込ませても改善しないんで、ファイバースコープをISCVの入り口に入れて中を見たら整備屋がISCVを取り付けた時に使ったであろう液体シールのはみ出た細いピラピラがISCVバルブに挟まって動きを邪魔してたw
ピラピラ除去して問題解決した。 >>17にスロットルバルブなんて書いてねえじゃん
インジェクションクリーナーとかじゃあそこは綺麗にならないよ？
やったとしても素人整備なんじゃないの。俺はついででタダだったけど
お祓いで直るかもね >>41
俺にレスしてる？別の車種でって書いたけどワコーズのスロットルバルブクリーナーな。
ISCVに吸い込ませたって事。 >>41
ディーラーの明細書には「スロットルボディ清掃」と記載がされていた
念のため作業内容の詳細をサイトからメールフォームで再度確認したら
「作業としてはスロットルバルブ、ＩＳＣバルブ共に清掃作業、ＥＣＵの再学習を実施してあります。」
とのこと
>>40
清掃前よりは異音がかなり小さくなってる（多分車に興味ない人とかは気にならないレベル）ので
整備自体に問題はなさそう ISCVは整備マニュアルに外すなと書いてある位トラブり易い
正規ディーラーに任せるのが正しい
おれは清掃したけどww 3万kmたったのでエンジン用エアフィルターを交換したよ。結構汚れてた
冷間時のエンジンのかかりが少し悪かったのも完全解消。エアー系メンテもやっぱり大事だね >>38
レンチセット 5.5mmが無ぃんです、サッサと買ぇですか?、プラスの ドライバーで
緩めようとしたら ナメて スッカスカです、ペンチで掴んで グリッは拙いですかね。 >>46
アストロなら5.5mmのソケット165円で売ってるよ jb5が不調で車検前にjc1に買い替えようと検討中
ストラットアッパーの錆とマウント劣化と元々重かったパワステがダメになって筋肉痛になるほど重い
jcのパワステは改良されてるみたいだけどどんな感触？ JC1に初めて乗ったときはおもちゃみたいに軽くてびっくりした。途中改良が入ったらしいけどどう変わったのかは知らない。 家族が乗らなくなったJC1を自分のものにした当初はハンドルの遊びが大きいなと思っていたが
ストラットアッパーマウントにガタを発見し交換した後はしっかりした感触に直って気に入ってる。
通勤で高速を使うが、100km+の速度域でしっとりと直進性も良いのが助かる。
低速域ではちょっと軽すぎるほど。 アッパーマウントブッシュを換えるには、サスペンションも換えないと
いけないからなぁ 結構な出費なんだよね アッパーマウントだけ交換できるよ。俺はジャッキアップしてショックアブソーバー外しただけ。検索したらいろいろ出てくるけど他車部品の流用でマウントやナットを選べるから若干厚みの大きいマウントに変えた。ドライブシャフトがミッション側から抜けないように気をつける必要があるそうで、そこだけ気を遣った。 アッパーマウントだけ交換しても効果があるが20万km手前で我慢できずに前後ショックアブソーバー、ブッシュ類DIY交換した
乗り心地は新車のよう。リヤはその後スプリングも交換したらさすがに違った。やっぱへたってたわ。タクシー伝説恐るべし
フロントのアブソーバーは高いのでNewSRにしたが遜色ない。耐久性は？だけど5万km以上もてば御の字かな 20万kmなら相当効果的だろうね。自分のJC1は3万kmだけど効果有ったから。 >>55
我慢せずに15万kmぐらいでとっととやれば良かったと思っている
まあ30万kmぐらいまで行こうと決断したから交換したってのもあるけど。
JB7はブースト圧さえ0.9Bar程度にしてやればまだまだ結構走るからね
現行ターボとは特性とミッションが違うから同列には比較はできんが、味付けの違いと言えば許容範囲（燃費も） >>53
エンジンルームから見える、運転席側ストラットのネジ部とナットが完全に
錆びついててボロボロなんで破壊しないとストラットが取れないと思うのよ
たぶんプロにやってもらわないと無理 運転席側のストラットは雨が降るとその上に垂れ流す構造になってる
ほんと設計ミスだと思うよあれ カバーが最近の車の純正であるやろー 換えてたら別のカバーとかするだけ
ラスペネ＋電動インパクトで一発やけど 増車はしてる
よけいなお・世・話だしNシリターボもあるよ 前スレで報告したがストラット上部にPETボトルの底を切って被せた
丁度いい径のドリンク探すのに手間取ったがww ショックアブのナットは絶望的に錆び付いていたので整備1週間前からラスペネを何度か
吹いて通勤してた。エアインパクトで難なく外せた。
でもインパクトならやらなくても外せたのかもしれん。
ペットボトルのカバーいいね。その手があったか。 まだ50,000キロだけど経年的にタイベル変えた方がいいかなぁ。私のJB7さん ライフって肩の力がいい感じに抜けたマッタリしたいいクルマだよなぁ。今の軽自動車を否定しないが詰め込みすぎでなんか違う。 うちのJB5も10万㌔超えてるが、タイベルは様子見
先にウォポンとサーモスタットの水廻りの交換を考えてる フィットGDはタイミングチェーンになっていたのに
ほぼ同時期のJB5-7はゴムベルトなんだよな
JB7乗っているけど、そんなに安くない軽だったのに変な所でケチられた感 ベルトにしたおかげで軽ユーザーに多いオイル未交換が原因のタイミングチェーンのトラブルと無縁
音も静かでメリットの方が多いのに交換費用のデメリットばかり言われる不思議 オイル未交換だと、どの道オイル漏れやら起こして
結局は別のトラブルになるじゃん
やはりタイベルの定期交換はデメリットの方が大きいように思うけどね いまさらバックモニター付けたわ
安心感と煽り対策としては十分だな ドライブレコーダーは付けておきたいよな～
取り付けが面倒だけど エンジンスターター使ってる人いる？
エンジンかかっている状態でキーレス使えるようにするにはライフJB7の場合
レシーバのどの配線切ればいいんだろ
IG切ればいけるんだけど ドンキで買ったシガソケに挿すドラレコ付けてるけど駐車監視ある前後ドラレコ付けたい。電源ヒューズボックスから取るとか難しそう >>82
ドラレコは5V 2Aほど消費するから
エンジン停止状態で作動させ続けるとバッテリー上がるよ
ドラレコの電源はただのUSBだから常に録画をしたい目的ならば
スマホ向けの容量が大きなモバイルバッテリーを使った方がいいと思う 常時後方監視モニター付けた。5インチフルHD170度広角で綺麗～ アナログ時代とは隔世の感
有線のやつをDIY。寒かったけど楽しい！
モバイルバッテリーは発火の危険性がね。。。 その辺、スマホのアプリで上手いこと実現出来ないかな？ 最近4kのドラレコを自分で取り付けたけど
リアカメラの配線をフロントまで待って行くのに
YouTubeやみんカラがとても参考になった ホンダの中古車センターに気になるライフがある。車検付き。
保証無しを選んだ場合に名義とナンバー変更で諸費用おいくらくらい？
ホンダのサイトには乗り出し金額ありません。知りたいなら見積り頼め！は無しで。 いまさら金額以外ではないやろ
Nシリも最初期型は地雷だけど
10年前に安く買えたからまだライフも乗ってるってだけ 乗り換えは考えた事が何度かあるけど
新型に試乗したら電スロ特有のアクセルのレスポンスに違和感感じて
今もズルズルライフのまま 初代N-WGN(NA)はECONオフにするとあら不思議キビキビ動いちゃう
CVTにDとLしかないから間のSも欲しかった(現行はDとSのみ？)
ライフJB7も4ATでO/Dオフか2しかなく
峠で長い急な下りでは使いにくかった JB7はそんなに売れなかったからすれ違うと少し嬉しい
JB5はそれなりに見かけるけどねぇ 新型noneのrsめっちゃいいなと思うjb7海苔の俺 JB7のフォグがついてるフルエアロモデルは本当に見かけない >>95
たまに通勤の時にそれのホワイト見かける
俺もJB5じゃなく7にすりゃよかったなぁ JB7は俺が買った10年前でも中古のタマが少なかったなあ
たまたま近所の車屋に出物があったからラッキーだったけど。だから余計に大事にするよな
俺はノンエアロ派だがフロントトリップだけはOK。好き好きだけどね！ JB7はホント走ってるの滅多に見かけないねー
最近になってうちのJB7さんは4速に入るタイミングがおかしくなってきた >>101
3万キロごとにディーラーで交換して貰って
9万キロになる今年は3回目の交換だな
普通に乗っていてもタイミングがおかしくてエンジンの回転が全くあっていないから変速ショックも凄い
ディーラーの人はそんな事ないってずっと拒否してるw
ホントは隠したい何かあるのかもね。 ATのコンピュータープログラムをリセットしてもらったら？ 元JB7乗りです
1速から2速のタイミングで時々ギアが入らずにニュートラルになったように空転することがあって
ディーラーに持ち込んだらATのアップデートをしたということでそれ以降発生しなくなりました 現役JB7乗りだけど遙か昔に俺もアップデートしたようなそうでないような JB7ならワイヤー式だから
変速タイミングの調整は割と簡単だよ そういや前にRF1ステップワゴン乗ってた時は数万kmに一回調整してたな
。ワイヤーだからどうしても伸びる
JB7はクルコン付けた時なんかに微調整してるから忘れとったわ JB5-8が最後のドライブバイワイヤ式だったんじゃなかったっけ
昔すぎて記憶が曖昧どけど、そうならAT制御はシンプルだからATコンピュータないと思うよ
条件反射的なソレノイド制御をECUがしている程度
パワステコンピュータとECUの２つが駆動周りを担当するまだアナログ的な部分が多く残る車種
乗ってる人は大切にすらといい >>108
ワイヤーという言葉で誤解している方もいますが、「ドライブバイワイヤ」は電子制御スロットルのことですよ
あと、プロスマテックを搭載したATは、制御のためにコンピュータ搭載してるはずです JC1もワイヤー式 電スロは初代Nボックスからだね 俺の通勤用JB7残して嫁さんのnboxはワゴン車になったけど
上で誰かが書いていた通りエンジンの吹けに少し遅延感じたのって
電スロのせいだったのかな？ >>111
なんでN-BOXではなくライフを残したんだw >>112
子供が出来て環境の変化だね
nboxは買取価格がめっちゃ高かったから
ワゴン車を買う足しに嫁さんが提案してくれたんだよ
結婚前からお互いに所有していた車
あなたのライフは壊れるまで乗りなさいって言われたけど気に入ってるから喜んで引き受けた >>115
実際買ったのは大学時代だからかなり古いけど
大きな故障って一度もないからタフだねライフさん
オイル交換5000kmごとはずっと守ってきた >>116
いいことですな
JB7だけど普段は5千km毎のオイル交換とたまのオイルフィルター交換、メーカー指定距離内でのATF交換で20万km近くイケる
変速ショックも無し。さすがにたまの2→1の時はちょっとあるけど
15年20万kmに近づくとバキューム関連ホース、クーラント・ホース・サーモ、IGコイルぐらい変えれば余裕でノントラブル。俺はDIYでやった。互換品とか使って3万円以内かな
あとサスも替えればあら新車の乗り心地。これも純正互換品をDIY交換で4万円ぐらい
それ以上の距離だと予防的にオルタぐらい変えれば30万kmは余裕だべ。今のところそのまま行ってみるつもりw 安上がりでいいよね
燃費も春秋で俺の通勤用途なら18km/L。新車買うのが馬鹿馬鹿しくなるレベル ま、DとかSとかの同年代のメーカー車に比べるとトラブルはかなり少ないね
オイル漏れの持病もないし
燃料タンクのみ換えたけどさ >>117
サスも自分で？それなら凄いw
フロント右タイヤのサスは上のM6ネジが必ず錆びるから外すの大変そう Jb5のリアシート外すの超簡単でしたがjc1もラクですか？ ボンネットにインタークーラーのダクトが付いてるのも最後のモデルだよね
前から見ると可愛い顔してるのにダクトついてるちょいイカつい感じに惚れて買った覚えある >>119
ラスペネ＋電動インパクト7千円必須だね。仕事は道具だと痛感した
以前手動でアッパーマウント交換した時は知り合いの整備工場に駆け込んだ。エアーインパクトで一発。。。
ショックアブソーバー交換の時は電動インパクトと安物スプリングコンプレッサー揃えてやったよ。基本外して交換するだけだからよっぽどの不器用じゃかければ可能だと思う
一応交換後はトーインを簡易測定で確認して、その後1年以上タイヤなども問題なし そこまで大切にしてるJB7幸せ者だな
ホンダが今の軽ブランドを築くまでの試作的なモデルがライフだけど
あまり売れなかった上に高コストで赤字だったのを当時何かの雑誌で読んだ事がある
普通ならそこで諦める所をあえて更に軽に力入れた事が注目されての内容 大きな故障って俺もないな、本当にライフはいい車
話変わるけどOBD2で繋ぐ中華の追加メーターが最近気になってる
F835 魔術師って名前だけど、ブースト圧も表示する機能がある
水温 エンジン回転数 エンジン負荷 スロットル開度
燃料消費量は
今使っているレーダーで表示されるからOBD2から出力されているのを確認済み
ブースト圧はセンサーが付いているのかすら怪しい世代な上に
所有者が少なくて情報もない…
どなたか情報持っていませんか 同じような中華OBD2ディスプレー付けてるけど便利だね。ターボ無しだからブースト計の詳細はわからないけど。 >>125
ターボなしなら負圧として常に表示されているステータスがない？
あればターボ車ならそれが基準点の大気圧0を超えてプラス側に振れるかどうかの違いでセンサーは同じ YouTubeで見た程度の知識だけど
魔術師というやつじゃないとレスポンス悪くて画面がカクカクみたいだね
少し高いけど買うなら俺もそっちにする
いや送料取るんかいってポチりかけて今手が止まったけど >>123
ありがとん
気がついたら来年車齢が20年目になるなあ
買ってからは12年くらいだけど良くできた4ATターボだよね
やっとホンダも4ATターボ出すかって発表当時思った。MTならすぐ買ってただろうな >>124
故障診断機でもライフはOBD2で表示される項目も少ないですし。。。魔術師いいね三つのメーターが一つにできたら最高だね
以前サービスマニュアル見てもブースト圧の確認は負圧タンクにホース繋げろっていう原始的な指示が出てた記憶
人柱ーヨロシコw 気になって調べてみたら、OBD2からブースト圧の情報は出ている
セルスターのレーダーOBD2アダプタ
https://www.cellstar.co.jp/products/pdfs/obd2/obd2_tekigou.pdf
コムテックのレーダーOBD2アダプタ
http://caryouhinninki.com/wp-content/uploads/2015/04/obd.pdf
気になるのはこちらのPivotのOBD2接続型メーター
https://pivotjp.com/download/pdf/compatibility/X2-list.pdf
正圧側が正常な値ではない注意書きがある。
この製品はレーダーに付いている機能ではなくメータ本体が製品なので信憑性が高い
>>129さんが仰るサービスマニュアルの確認方法もこれを示唆しているように思う
レーダーはソフトウェアでそれを補正しているのか
そこまで深く動作確認をしていないのか不明
人柱さん待ちだな… そだねー。。。
だからブースト計はとりあえずオートゲージのバキュームタンク？からホース繋げる原始的なやつ付けてるわ
安もんだけど評価もいいし動きや耐久性も問題なかった。エコ運転とかに役立ってるよ 俺もオートゲージのブースト計を使っていてセンサはタンクから取ってるよw
8年目ぐらいになると思うけどまだまだ元気に動いてる
https://i.imgur.com/Pgo117O.jpg 右のレーダーに表示されている情報が
>>124に書いた確認済みの部分 >>134
趣味が合うなー俺も小物好きだから見ていてワクワクする
ついでに最近取り付けたミラー型4kドラレコ
リアからフロントまでカメラ配線を引くのに
みんカラとYouTubeが本当に助かった
https://i.imgur.com/K2I6TW0.jpg ノンターボ車だから今まで気にしなかった中華OBD2ディスプレーの負圧計。見てみると面白いね。アクセル一定開度走行中は0、エンジンブレーキで-0.8位、アイドルで-0.6。アイドル時の負圧が狭いISCVに掛かっていると思うとちょっとした事でアイドル不調になるのも納得する。 >>135
へーいいねえ
一回リヤ～前に配線すると何回もしたくなったりするw
あれってやっぱりACCオフだと何も映らないんよね？電源オフ時は普通の鏡に変身とか書いてるサイトもあるけど。。。
俺は付けるなら危険分散とか好みで普通のドラレコになるかも
>>136
ターボのエコ運転の目安になる >>137
シガソケのヒューズから電源取ってるからACCオフで画面真っ黒
反射はスマホの画面と同じ程度
完全に見た目で「これかっこえぇ！」で選んでしまったけど正直少し後悔してるw
ミラーがないとバック駐車の時距離感掴みにくい ナチュラルで防眩ミラー状態ですね 汗
そこで常時表示バックモニター＋バックカメラですよ NAだけどタコメーターだけでも作動するなら欲しいかも エアコンのコンデンサと同じファンでラジエータも冷やすから
冬場よりACを使う夏の方が水温低い >>141
水温計は便利で役に立ちますね。
ATウォーマーの無い車だから冷えてて踏むと燃費極悪になる。水温60～70度まではアクセルをあまり踏まないだけで燃費悪化をかなり避けられる 有用情報ありがとう。
中華OBD2ディスプレーの数字では54℃で青い水温計のランプが消える。目安にはなるね。 なんとなく見たこのスレの影響で水温計とタコメーターが欲しくなって来た 付けようぜ！
オートマのロックアップとか見てたら「ああ、温まったな」とか分かるしーいいぜ OBDⅡなら
そうじゃないなら電源取り出し、回転信号取出し、アースなどでちょっとした電気工事せんとならん
電源取り出しはエーモンのヒューズからのやつじゃなくてオクで出てた電源取り出しカプラーが簡単で良い。今もあるかは知らん ライフいい車だよね
うちのJB7まだ5万キロ程度だけど飲酒運転の軽トラが坂道発進ミスって
ボンネットとフロントバンパー潰されたり
駐車所で隣の車の子供に思いっきり開いたドアぶつけられてボディ凹んでたり
バック駐車ミスった若葉にテール割られたり
もうボロボロのおじーさんだよ >>149
飲酒運転は保険対象外になるから100:0でも大変そう。 無保険で車検も切れてたよアルミ缶集めてる人だった
うちの契約してる保険屋さんがお客様に救いがないって言ってくれて特別に等級変わらずで直してくれた
テールは再試験になっちゃうらしくってその子の親が修理費払って示談
ドアパンは逃げられたwww >>150
んな馬鹿なと思って調べちまったじゃないか
>自分が飲酒運転による事故の加害者となってしまい、相手方の損害を賠償しなければならない場合、たとえ飲酒という重大な過失があったとしても、相手方への補償に関しては「自賠責保険」「対人賠償保険」「対物賠償保険」の対象になります。保険制度における被害者救済の観点から、被害者の損害に対する補償は有効とされるためです。 嫁の乗ってるメインカーよりキレイなJB7
へこみ一つない。運転しやすい証かな 車検ついでにクーラント変えてもらおうとしたら
ホンダは基本寒冷地仕様車で、ライフもそうだからこのままで平気って整備士さんが言ってた
売り物にならないホンダ車の下取りは多くが右ハンドルなのにロシアで生涯を終えるって聞いたことあったけど
それが関係してたのかーって納得した 年数、距離的に大丈夫だからそう言われたんだろうけど10年20万km目安に替えてるな
>>ホンダが00年６月発売の「アコード」に初めて 採用した「超ロングライフクーラント」は、新車 時11年または20万㎞、
>>それ以降は6年または12 万㎞おきの交換を推奨している。 などと出るね
DIYの時はLLCで5年10万kmの早く来た方で交換してるわ クーラントは絶縁性が絶対だから
それの能力が衰え始める頃に交換
導電性持ち始めるとアルミ腐るよ JB5とかスーパーLLCが入ってるんだ！
知らんかったわ 俺は年明け後に湯車機突っ込むか
スポイラー付いてるモデルだからそこだけブラシが自動で全力回避するんよな ラヂエターのカシメ部分からのクーラント漏れ。
中古ラヂエターと交換。
次はＷＰからのクーラント漏れ来るかな？ >>165
一カ月前にいいやつしたからもういいやって
サス変えてから（ショックアブソーバー全部純正相当品に交換など）今更ながらホンマのライフの良さが分かってきたわ >>166
フルエアロプレミアムとかそんな名前のモデル？
買ったの昔過ぎて覚えてないw 買った俺本人も昔過ぎて覚えていないけど
それの次に出た最後のモデルで、限定車だったよ
Fエアロプレミアムターボより15万高いけどオートエアコンとか
ドアミラーにヒーターとかHIDやフォグだとかいたせり尽くせりで
売れ残ったオプションパーツ全部ぶっ込だんやね！ってやつ笑
なので当時Noneだったかな、次モデルの影が見えてたけど買ったのだ
結果論だけど今も大切に乗ってる事を考えるといい選択だった >>172
JB7だよ
ディーバターボ？ってやつ
フルエアロでゴテゴテしてるのいたら大体それだけど
走ってるの見た事ないや
リアのテールのレンズがこの車種だけ少し違うから見分けられる
この方がとても良い写真撮ってくれてる
https://gamp.ameblo.jp/thegoyaman2008/entry-11907843538.html 俺の最初期型Fマニュアルエアコンエアロナシと比べたら最高級車やんけ そうなんよね。エアロ無しだと前が寂しいというかワカメちゃん状態というか
純正あごエアロだけ付けたらモヤモヤがスッキリ >>174
ディーバじゃん珍しいな
足回りも標準でスポーツサスが入ってるから車高が20mm低いはず エアロで低く見えてるようで本当に低いのか。
よく見たらタイヤの上とフェンダーの隙間狭いね 一方うちのJB7はもう修理費で廃車が近い
サスもギシギシ音するしトランクの内張もグリップ弱っててカタカタうるさい
徹底的なメンテナンスを依頼するか乗り換えるかの瀬戸際だ >>180
それだけの不具合だったら大した修理代かからないのでは？ 他にもあるのかな
リヤサスだったら200円のスパイラルチューブをスプリング下部の接触部に巻くとギシギシ音が直ることもある
俺ほそれで直した。DIY 寒くなるとサスのギシギシ音が発生する理屈は？教えてエロい人
特にフロントの右が大きい気がするが単に運転席が近いからかも うちはフロントの左だなー
グレーチングの段差でギシギシ言って歩行者がこっち振り向くぐらいだからちょっと恥ずかしいわ >>181
それしようと思ったらスプリング浮かせなきゃダメなんじゃない？
スプリングコンプレッサ調べたら安かったけど
月極の駐車場だから作業する場もなかった >>185
そうだね。スプリングを一旦外す必要がある
油圧ジャッキが二つあれば簡単。一つでも工夫次第でできると思う。左後ろはスプリングコンプレッサー不要
右後ろは嵌める時にスプリングを2cmくらい？縮める必要があるが頑丈なインシュロックで代用できそうだよ 駐車場の可否がひとしきり話題になったが自分で整備したけりゃ貸ガレージという手もある >>185
整備場所の問題などがあるのなら工場なんかへ頼むのはどうだろうか
2～3千円でやってくれると思うがそれであなたの車の異音が解消する保証はないけど。。。 ライフのサスが軋み音出すのは買ってから一年経たずに起きて
当時ネットでも話題になってた
もう俺は諦めてる。修理して貰っても2年持たないんだもの
リコールがないからそのまま放っていても事故誘発に繋がる故障には至らないはずだし
気にするしないの程度の問題なんだろって事で
最後の交換修理から7年ぐらい経ってる ストラットのてっぺんの大きなワッシャーとボディーの間にはさむ
ゴムの輪っかみたいな丸いスペーサーが売ってるんだけど、あれ意味あるのかな？ なんにしてもエンジン車の開発は今後停滞する流れだろうから
新車に乗り換えるのはアリだと思う
昨日酷い渋滞に巻き込まれて家につたのは深夜1時回っていたが
事故処理後もスムーズに流れなかったその原因の一つがバッテリー上がりで動かなくなったEV車
俺より前の方にいた同僚がレッカーされていくのを見ていた この業界、意味無くても売ってるオカルトものもいっぱいあるじゃん オカルトと言えば電子サビ防止装置
本当に効果があるのなら車意外にもっと他の所で広く使われて一般常識になってると思う >>132
>>134
ブースト圧のセンサ配線はどこから車内へ引き込んでるの？
俺も付けようと思って同じ物を買ったはいいがそこで詰まった
JB7は情報が少な過ぎてすまんが教えてはくれないか >>196
船舶には使われているはず。同じ原理で亜鉛ブロックをボルト留めしたり。 >>197
センサーから電線繋ぐだけじゃないよ って意味じゃないか？
負圧チューブに割り込んでチューブをバキューム計のセンサーまで這わさないといかんよ。俺はセンサーを室内に設置した
ここは好みと手間の天秤で負圧チューブをエンジンルーム内で完結して電気配線を引き込む方法もある
以前クルコン取付で悪戦苦闘した漏れはチューブ引き込みを選びましたよええ
手前味噌だが参考にしてけれ https://imp.webike.net/diary/199050/ >>197
エンジンルーム内から運転席下に通す既存の配線、グロメットがある
グロメットをちょっとカットしたりしないといけないかも
作業自体は大したこと無いけどなにせ場所が悪い狭いアクセスしにくいから結構大変
配線通しも必須 >>132だけど自分も最初にチューブを車内に引き込むアプローチを取って
車内へ通じる配線ダクト内にスペースの余裕がなかったから
致し方なくボンネット内に圧力センサを設置して
ディーラーから貰った配線図から既存の使われていない空き配線使った
シリコンでセンサ本体の隙間や端子を防水処理したけど
>>199さんのやり方が一番ベストだと思う
メモ代わり程度の写真しか撮ってなかったわ
https://i.imgur.com/fAbUalE.jpg
https://i.imgur.com/B5cnHJi.jpg >>185
>>189
当時からって事は設計がギチギチなんだろうな。寒くなると金属が収縮してこすれる
>>181だがコイルスプリングにチューブ巻きだけでは完全に収まらなかったので前後スプリング下部接触部にラスペネ拭いてみた
あら不思議異音が完全解消！ スーパーとかにあるハンプ（スピードを落とすための段差）でも一切言わない。近所の悪路でもOK
556でも効果はあるだろうが持続性が？ でもホントに三吹きするぐらいだから試したらどうかな
散った潤滑剤の清掃（パーツクリーナー噴射）も忘れずに
ショックアブソーバー交換後初めての冬で露見したんだ。それまではサスからギシギシ言ってなかった JC1のアイドリングが暴れる症状
ISCV清掃して貰ってしばらく乗ってたらアイドリングしなくなった
アクセル踏めばエンジンかかるから間違いなくISCVだよなー暖気終われば650rpmくらいで回るしと思うけど、
やっぱこれスロットルボディASSY交換以外で直らないのかな？ >>199-201
ありがとうございます
おかげ様でなんとか引き込めるポイント見をつけて取り付けられました おお。おめ
とりあえず現状確認ができるね（大事ー） >>203
自分も知らなかった
DBA-JB7は0.9Barまで上がる
加速中に0.5Barで1度引っ掛かって、そこから更にアクセルを踏み込むと一気に0.9Barまで行く挙動 >>204
あれモータの内部にまで煤が入る変な構造してるから見える所だけを綺麗にしても効果が期待できないんよね
交換しちゃった方がいいかも 洗車していて気付いたんだけど
ボンネットダクトの塗装が剥がれてきてる
ヤフオクで状態のいいダクト出てないから調べたら他のも同じ所が剥げてるな >>208
なるほどね。モーター内部に煤が入るなら清掃で直らないのも納得
納得できたからスロットルボディASSY換えますわ
ありがとう スズキやトヨタのもモーター内部に煤が入ると聞いた事があるが
製造元一緒なんかな？ 13年車検 今度こそ替えようと思っていたが
この２年間何一つ壊れないので車検通すことにする >>212
俺も通した！
いつものごとくバッテリーが…と言われたけど、あと2年の途中で壊れたら新車にするわ。
新車も納期かかるから、早めに探すかな。
今のところ…軽継続ならNボ、普通車ならソリオあたりかなぁ、都内子1人。 >>207
UA-JB7だが最初は0.5Barまでしか上がらんかった。外れだったのかもだけど
アクチュエーターの位置調整して0.9Barまでかかるようにしたけど別物だね >>215
やるじゃん、アクチュエーターで調節したのならターボの立ち上がりも低回転域からになって乗りやすくなったんじゃない？
多分燃費はヤバいぐらい落ちると思うけど…
0.9Barに到達するまで踏み込むと加速はもちろんの事
吸気音・タービン音にしてもなかなか凄い
自分は元からだけど当時、ホンダは何を考えてるんだファミリーカーだろって笑ったもの 試乗したらやり過ぎなぐらい足回り硬いのはウケて即買いだった
同世代のフィットGDも同じぐらい硬かった覚えある >>216
ども～ 確かに千回転以上低回転からターボが効くようになったね。楽
燃費は踏まないと悪化はないかなあ。通勤オンリーで満タン法16～17km/L変化なし
そんでもって以前より楽に走れるし、いざという時のダッシュ力が違うね 自分は坂道ばかりの通勤ルートだから
どれだけ気を遣っても10km/L切ってしまう >>218だけど西日本片田舎の都市間移動。しかも割と平坦だね
往復50kmぐらいかな 10年どころか15年目です
大きな故障は未だにない
あと５年は頑張って欲しいな JB5系も今年で20年目に突入だな
旧車乗りを気取ってもいいな。ちょっとメンテすれば絶好調、いじればまだ現役感あり
冷却水・ホース・サーモ交換、バキューム関連ホース交換、ブレーキディスク交換、サス交換、IGコイル交換、以前からクルコン取付
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｳﾚﾀﾝｸﾘｱ塗装、ﾛｱﾎﾞｰﾙｼﾞｮｲﾝﾄﾌﾞｰﾂ左右交換、ﾌﾞﾚｰｷﾄﾞﾗﾑ&ｼｭｰ左右交換、ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ交換もしたな。ほとんどDIYだから全部で10万円。デラなら30万コースか
ISCVはDIYで、スロットルボディは一回デラで無料清掃してくれたし好調。我ながらプチレストアやな JBもJCも数がそれほど出なかったから益々お目にかかれなくなるな
確か一番新しいモデル、というかライフシリーズの最後がJCのDiva
これが今年で発売から10年目になるはず
JBとJCのDivaは絶滅危惧種 JB567は結構売れてたイメージ
今でも良く出来てると思う車
JCは爆死 JCは爆死ってどういう意味？
中古のJC1乗りなんで、気になる
何かしら爆弾抱えてるなら気にしておきたいし... >>226
JBより売れなかったと言う意味だと思うけど
大阪に住んでる私はJCの方がよく見かける 単純に当時売れなかった不人気車種というだけ
例えばエンジンもトランスミッションもJB5の使い回しで軽量化と若干のチューニングで燃費上げただけだから他メーカーの当時の軽は殆どエコカー減税が受けれてたのにライフとゼストはエコカー減税対象外
それに他メーカーは殆どCVT搭載してきてたのにライフは4ATでカタログ燃費が明らかに劣ってたのも売れなかった原因の一つ JCもP07Aでいいエンジンだよ
Nシリーズからは重いCVT乗せる都合でエンジンのマージンもまったくない
ブーストアップしてエンジン壊した人が当初続出したからな
JBもJCも最低限のメンテで長く乗れる 今年で15年目75000kmのJB5だけど全く壊れる気配がしないｗ 今年でうちのも15年目68000kmのJB7だけど壊れる気配ない
19歳の時に買って大学時代は友人や彼女と遠出ドライブ
卒業後は通勤に往復24キロの通勤に毎日乗ってる
タフ過ぎるだろw
俺もライフもおっさんになってしまったよ >>230
低回転域での効率重視したから、高回転域ではいちじるしく
効率悪いってウィキに載ってたな Ｎのエンジン
ＣＶＴもそんなに重量が重いのか ロープレッシャーターボ前提みたいなエンジンだからな そうだなぁこの先なくなる運命だろうからそれもありかも
うちにはホンダ軽四ターボ2台あるど。いいよお～ 最新型はEVにも負けてない感じ（個人の感想です）
燃料の心配皆無やしー 自分のライフさんは3-4速に入る時に1秒程度ニュートラルみたいに
エンジンの回転が跳ね上がる時あるからそろそろ引退が近い
その回転のままいきなりギア繋がるから怖い ホンダのATてクラッチ板があるんだっけ？
ホンダ純正ATF推奨の理由はそれだっけか？ >>241
エネオスのやつ入ってるはず
けど寒い時期だけたまにあるんだよね >>243
それだ
ホンダはオイルパンのない構造でアイシンとかじゃなくて内製
エンジンオイルは社外でもいいがATFやCVTFは純正を使うというのがホンダ乗りの常識。たとえ適合してても社外は地雷
駄目元で全交換しなきゃな。ちょっと間隔を置いて下抜き3回でもいいかも。費用も多分2万円以下で済む >>244
そうするかー
4万キロだけど型落ち過ぎて10万ちょっとだったから買った中古車なんだけど
ドア開けた所にシール見つけてエネオスのATFを売り出す寸前に交換したみたいだったのよ
調子悪いから交換してみてダメだったから売りに出したのか
気になるところではあるから書いてみた 10万円で買ってたんだw
下抜き3回で直れば安いもんじゃん
気になるからまたぼちぼち結果を教えてくらさい >>246
繋ぎのつもりで買った車なのに状態良くてシートもフカフカだから
直るなら直して俺も長く乗りたいところだわ ライフはタイミングベルトなのが気に入らないがオイル漏れしないしファンベルト鳴かない良いエンジンだね ホンダらしさってATにも詰まってるんだよねぇ
開発経緯はちょっと面白い エンジンルームに若干の余裕があるからか
オイル漏れやら、急激な劣化とかは少ないように思う ホンダ純正のATFは臭いも他のと違う
車の解体業してるから分かる ほう。。。味付けも違うのでしょうね
勉強になります 特許を回避しまくった都合でソレノイドバルブも外にあるのかな
これはずっと不思議な思ってる。ATF漏れは大抵ここから。
遊星歯車は何年か前にトヨタの特許が切れて一斉に使われたね 後席ダイブダウン時にシートバック起こさないでって注意ラベルあるじゃん
これってシートベルト使用不可能って事で子供とかが着席しない様な配慮なのかね？ JB5辺りのATは、MTみたいな常時かみ合い式だと
言う話しはどこかで聞いた
バラした物を見たりした事はないがどうなんだろうね >>258
ロックアップ機構の説明と混同しているような ロックアップと言えばインフォメーションモニタにエコマーク付いている時はロックアップ中だよ >>257
サンクス
ていうことはクラッチ有りだね >>255
自己レス
取説にシートバック起こしてると急ブレーキや追突時にシートが飛び出して危険だから、だって
自転車積む時にシートバックを立てるといい感じの仕切りになるんでやっぱりそうしちゃうけど。。 最近のロープレッシャーターボもいいがJB7の中回転から～のターボもすごく楽しい！
良くできた4ATもそれを後押ししてると思う >>260
通勤中にちょこちょこ見てたらホンマやね
ecoって出ている時はアクセルオフしてもMT車のようにエンジンの回転が速度に応じて緩やかに下がっていく スレ違いだがマニュアルは二軸でATは遊星ってセオリーは何でなの？
マニュアル遊星ってダメなの？ >>245の続き
ディーラで純正ATFと交換して貰ったついでに
変速タイミングで数秒ニュートラルになってから
いきなりギアが繋が怖いタイヤが滑るほど衝撃ある、これで直る？って質問したら
向こうが顔色変わる程驚いて診断機で調べてくれたんだけど
前オーナーがエネオスのATFを入れる前からミッションに関係するエラーは出てたみたい
残念だけど治らなかったら車検でお別れぽいね おつかれ。
どんなエラーなのかな。電気的なら厳しいな。。。まあ直ったら儲けもんじゃん
ホンダはソレノイドバルブが外にあるから清掃できるしそれで変速トラブルが直ったとか昔ネットに出てたな
最悪でも交換で安く上がる
そのディーラーじゃ直せない内容なんかな RF1ステップワゴンの時はソレノイドバルブ自分で外してチェックしたなあ。ﾅﾂｶｼｽ
ググればまだ出てくるね JC1型ライフの12万キロ走った中古を検討しています。
まだまだ乗れるものですか？
値段は15万円ほどです、 12万km走行車を最悪1年持てば良いと格安で買ってから2年2万km走ったが案外大丈夫だな
オイルや消耗品メンテは欠かしてないしすげー温和に走ってるけどね >>276
前の人かな
ソレノイドバルブ臭い感じだよね すぐ出てきたよ
https://www.active-shatai.com/works/host_shop/host-159.html
前にも書いたがホンダはソレノイドバルブが外にあるので交換メンテは簡単だよ >>271
6万kmのデラ点検だけど、10万でも譲ってあげたいくらいだわ。 12万キロ検討中と書いた者です
記録簿とか確認してよく見てから考えてみます
ありがとうございます 売ってるだけの店ならディーラー行けてなるし点検やメンテナンスする店ならある程度大丈夫かもしれんし。おれはネットで選らんだライフがたまたまディーラーだったからなんかありゃすっぽかされないだろでエンジンかけて外観さらっと見て即決した。
https://youtu.be/8MkjIF2rmEs >>278
別人
俺のはディーラーでATF交換して貰ってから様子見のまま
400kmほど走ったけど変速ミスはまだ起きてない
4速だけおかしいから最悪常時O/Dでもいいんだけど笑 >>282
お、いい感じだね
数千km走ってもう1回やれば完璧に近いかも。その後はルーチンで
ソレノイドバルブも中古ならオクで安くあるね >>283
まだもうちょい様子見する
また起きたら>>278の整備業者が近い所だったから
そこで直してもらう >>285
預けるなら電車必須の距離だけどね笑
このJB7はかなり愛着ついたから繋ぎのつもりで買ったのに
もう長く乗る事しか考えてない
そう言えばディーラさん曰くだけどエネオスのATFは決して悪い物じゃないらしい
CVTモデルの車種なら純正に越した事はないそうだけど いや、むしろCVTならそれこそオイル成分にこだわる必要はないんじゃないか
ATの方こそ、こだわる必要があるように思うけどね そのディーラーか整備士？営業？切った方がいいかもね
どうせ自分の車じゃないからー こんな古い車壊れても文句言わんだろー ってぐらいの気分で言ってそう
それか全量交換前提じゃないかな JC1のATFを交換したときに計算してみた。
JC1ノンターボのATF全量が4.5リットル。モチュールHP参考値。
1回に下から抜けるATF1.9リットル。
ATFZ1の4リットル缶使用なので1缶で２回交換可能として。
1回交換ごとにミッション内に残る旧油量が2.6リットルだから58％が残る量。
１回目の旧油残量 58％
２回目の旧油残量 34％
３回目の旧油残量 20％
４回目の旧油残量 11％ ←自分はここまでで妥協。
５回目の旧油残量 ７％
６回目の旧油残量 ４％
4回交換で交換前の約9割は新油に入れ替わる。
6回交換で96％は新油に入れ替わる計算。
自分は通勤に使用してるので5日くらいごとに交換。
交換インターバルを200ｋｍくらいにとって旧油と新油が良く混ざるようにした。
走行3万弱の時点なので大きな変化は無かったが高速域でスムーズになった感じ。
ご参考。 >>289
バカだなー
でも、詳細な情報ありがとう。
当家はJB5なんだけど、ATFのフィルター追加した
。(10万キロ)
あったかくなったら、タイベル交換するっす。 >>290
ATFのフィルター追加とな？
詳細希望。 >>288
そこのディーラーさんで新型シビックのMTモデル頼んでいるんだけど
納車にかなり時間かかるから繋ぎで急遽ライフJB7買ったのが実際のところで
それを知っているから適当に受け答えされた感じはする笑
初めての軽だけど便利過ぎて通勤で使い続けるつもりだよ >>291
アリエクで見つけた磁石付きのインラインフィルター(千数百円)を
ラジエターのATFクーラーラインとカマしただけ。
ウチのJB5は新車で購入、ATFの交換は車検毎下抜き約2リットル交換
前回車検時に交換後しばらく走った後に、再度交換及びフィルター装着
交換直後ともありATFは、新品同様だった。
結果、総ATF量が増えたせいか、動作がしっとりした。 ホンダのATはご存知の通り内製品。
ATメーカーからの調達品だったら、各メーカーの油脂もテストしてるだろうけど
ホンダはしてない。する必要がない。
よって、社外品に含まれる物質がフェーシングなどに与えるダメージが不明
「ホンダATにも使える」と謳ったモノも有るけど、社外品は責任の所在がハッキリしない。
って事で、ATFは純正一択 >>259
なるほどそういう手があるのね。サンキューです。 >>295
かなり気を使ってメンテされてますね
私はメーカー指定6万キロ毎のところを4万km毎下抜き1回で、現状のATFは少し薄赤でちょっと黒？くらいの汚れ
そのフィルターは作動油（ATF）にも大丈夫なやつですか？当然ですかね。。。
ホンダ純正流用という安心の手もありますよ。RGステップワゴンくらいから純正でエンジン外にATFフィルターが装備されてる >>299
はい、他車流用品も検討しました。
ただそれらには磁石は付いてなく、単なるフィルターです。
そのアップグレード版な社外品が有るんですが、金額がちょっと高め。
で、アリエクを眺めていると、そのアップグレード版の社外品のパチモン(OEM?生産元？)が
千数百円で売ってましたんで、それを使ってみたんです。
ホンダATは、ストレーナー交換や鉄粉回収の磁石清掃が出来ないんで
インラインフィルターでそれを賄うと云うところです。
ストレーナーは単なる網ですし、鉄粉回収の磁石も吸着量に限度があります。
効果的に鉄粉や摩耗粉の回収するにはもってこいなモノだと思いますよ。 >>300
なるほど。日常から気を遣うという事ですね
私はズボラなので普段はATF定期交換メンテで、距離行ったらATのオイルパン外しでいこうと思ってます。
まあもうじき20万kmなので次回かなあ。磁石もあるとの事なのでまずないでしょうがストレーナー詰まりとか怖いので >>301
ホンダATはストレーナー＆磁石は完全分解しないと取れないよ そうみたいね～
まあ定期交換してれば問題ないっしょ
それで問題が出るならミッションがもう寿命 IDコロコロですまん
>>303
基本丈夫なATなんで、普通にしてれば20万キロ超えも問題なし。
気をつけるとすれば、ラジエターのATFクーラーのパンク、変なATF入れない
添加剤入れない などなどでおk
軽自動車のスーパーカブだと思ってるw 株は壊れんでしょ
オイルなくても普通に走るってぐらいの伝説がある 上り坂を走ってたらJBモデルのライフ仲間じゃん珍しいなって思ったら
軽快にあっという間に追い抜かれた
次は俺もターボモデルにしようと決意しました。 ショッピングモールの屋内駐車場に我がJB5を停めると、隣になぜか
同じライフとかN-BOXのホンダの軽が高い確率で横に並んでる不思議 俺のカブ
タイヤ ミシュラン 前後5000円
チューブ 井上 前後1500円
バンド ダンロップ 前後300円
ポイント付くから約6000円
交換自分だから工賃無し
カブ安いな 俺のカブ(JB5)
中華夏タイヤ 4本 8千円強
交換自分だから工賃無し
どーせ100km\h以上出すの稀だし、バランス要らね
カブ(JB5)安いな JB7でもちょい田舎通勤片道25kmで満タン法16km/L以上だからなあ。気持ちよく走って
信号少なければ18ぐらいは行きそう
シュイーンって感じでエンジン音が聞こえて加速するのがとても良い 15年経つと純正のホイールが錆もあって限界を感じたから
ホイールごとタイヤ交換した
みんなもそろそろ社外製のホイールになってる頃じゃない？
しかしライフももう旧車の仲間入りしかけているのがやばいわ
買った頃は19歳だったのにおっさんや 今は8年前くらいにタイヤ屋でタダでもらった13インチ安アルミホイール
妙に気に入ってるのが困る 俺はそろそろ買い換えだわ。
子供も一人いるから、少し大きいソリオあたりを狙ってる。 オレのJB1は新車購入して19年目の43,657km
ホイルキャップ外して黒の鉄チンだけどウェスで油塗ってるから錆びなしだぞ
白車体なんだが「つや消し」になってポリ掛けて今はピカピカ
キズ、凹み、サビなしでＤの営業も整備士驚いてる
燃費は良くないけど乗り潰す 続
後期のLA-JB１なんだけど、この頃のタフタホワイトって経年劣化が顕著で粉を吹いたみたいに艶がなくなる
いくら大事にしてても塗装の劣化は避けられないな JB1は謎に丈夫で壊れないよね
20年落ちでも結構走ってるのを見かけるし
自分は10万km走行
あと10万kmは乗りたいw 地元でJA4ライフ類別2桁走っていたー
今度見たら追い掛け回してナンパする＝売れ！ JB1は13年目にオイル漏れや足回りの劣化で修理に40万近くかかると言われて廃車にしてJB5の中古買って4年目 JB7の次は俺も最後のエンジン車になりかねないからシビックにしようかな
シビック ライフと来てまたシビックに戻るという 補機ベルトの張り見ようと下から覗いたらクランクプーリー？付近のオイル滲み発見
うっすら濡れてる程度で路面には垂れてないんだが対処必要だろうか？ >>330
クランクシールのオイル滲みかな。タイミングベルト、ウォーターポンプと一緒に交換しちゃえば？ JB5のチョロQみたいなずんぐりむっくりの形が気に入っている。今時の軽自動車より好きだ JB5＆7持ってるけど点火系未交換なんだよね
まとめてやって12気筒気分を味わっていいですか？ フィットGDのなら交換した事があるけどあれも8本あって大変だった
JB7はインタークーラーは当然として他にも色々外さなきゃならなそう IGコイルならJB7はインタークーラー外すだけでいいよ。簡単
20万キロ手前でやった。6本1.1万円。若干AMラジオにノイズが乗るかなあって感じ
エンジンの回転がシルキーになって回転上昇もスムーズ。何本か死んでたのかも
純正は1本1万円以上かな。NGKなら純正の半額でグレードアップ？
安いのは耐久性が？だからトラブったらNGKにするつもり JB7はプラチナプラグだからかIGコイルも長持ちするよね
JB5はノーマルプラグの交換サボってIGコイルもダメにしてしまう感じがある その辺の違いもあるのか
JB5もプレミアムRXプラグにしたら一石二鳥になるかな。NAの方が回転高いだろうし
JB7でも俺の使い方なら7万kmはもつ あと10万km乗るつもりならプレミアムRXプラグ入れる価値はあるよな プラグ6本中前方の3つだけ交換して意味あるだろうか >>344
まずはツインプラグの仕組みを勉強しましょう ネットでなら6本7千円くらいだろ
それで10万kmくらいノーメンテでいいんだから高くはないと思う ツインプラグって速攻でホンダ辞めてたけど
やっぱコストに見合うメリットを見出せなかったのかなぁ
やってみたいからやってみました、でもすぐ辞めますって昔からホンダ多いよねw
開発群の自由さが伺えてそれが強みなんだとも思う
どことも提携を組まない最後の一社になったけどどこまでも我が道を行くな >>349
ツインプラグ、ツインスパークって完全燃焼による高出力、低公害なんだよね。
技術の更新によって、燃焼効率の向上が出来たから、
複雑なツインスパークは少なくなってきた。
他所のメーカーも同じ
日本メーカーの斜陽化ってのも有るんだろうけどね。
コストを掛けられなくなってる。 完全燃焼させないとノッキングを誘発するのも理由の一つ
今では当たり前になった圧縮比を実現する過渡期の産物だよ
今は排ガスもっかい吸わせて空燃比を燃料だけじゃなく
空気中の酸素濃度もコントロールできるようになったのがデカい
それで今時の車はエンジンの中煤だらけでオイルもすぐに真っ黒になるけど
フィットGDも試験的にEGRバルブありながらまだ走ってるの見るから
案外平気な事もデータ取れたんやろね つまりライフは最後の排ガス再循環機構はなく
アクセルもワイヤー式の車種なのでみんなも大切に乗ろう >>352
そういうことだね！
20万km手前で30万km乗れるように手を入れたJB7。メンテとグレードアップ。10年前に買った時よりどんどん良くなるわ～w
ぼちぼちDIYなどで10万円分。任せたら30万円の試算
冷却水社外LLC＆ホース純正交換DIY、社外ブレーキディスクスリットローター交換DIY、バキューム関連ホース（ほぼ）全数交換DIY、社外IGコイル交換DIY
ショックアブソーバー・ダンパー類全数交換DIY（フロント社外、リア純正）、中古リアスプリング交換DIY、リアドラム社外シュー交換DIY
ブレーキマスターシリンダー交換整備工場、フロントブレーキキャリパーオーバーホール整備工場
ご参考まで。俺で良ければ何でも聞いてくれ リアドラムも摩耗限界だったんで中古のドラムに交換したな。Amazonで4万km走行の中古6千円 自分はJB7のフロントのディスクがあまりにも錆びて摩耗も著しく段差も出来ていたから
自分で交換修理したなー。一応専門卒なので整備の仕事はした事ないけど(設計職に就いたので)整備資格ありだからブレーキ周り触れる
そんなに難しい事じゃないから個人でも十分できると思うよ、本当はダメだけどね。
必要なのは真面目な話、電動インパクトレンチ
中華製のマキタのパクリならインパクレンチでありながらインパクトドライバーにもなるから
ディスク交換自分でしたい人は必須、その他でもインパクトレンチはタイヤ交換なりで役立つはず
ディスクを固定しているプラスネジ本当に外れないからマジ必須
この辺も質問あれば俺も答えられるよ >>355
あーあのネジね笑 マジで固着しとるね
昔別車で軽いハンマー＋手動インパクトドライバー＋CRCで苦労したからライフは千円の2ポンドハンマー使った
ワコーズラスペネも必須。CRC556じゃ役に立たない。ラスペネ噴霧5分後2ポンドハンマーでがっつり2千円のwインパクトドライバーをインパクト！
5回叩かないうちに外れた。あっけないもんだよ。あとライフは＋ネジが№3だから使うビットも注意が必要だね
参考 https://dodddon.com/2020/04/06/post-4359/
https://motorz.jp/feature/82976/ >>353
リヤドラムホイールシリンダーは手付かずですか？ >>358
2年前の車検の時にカップからフルード滲みがあったのでカップは交換したね
その時に整備業者にホイールシリンダー内部を点検させたけど異常なしで無交換
定期的にフルードはDIY交換してます。今は一人でできるボトルも安くありますよ ライフはフロントサスのアッパーマウントも気になるところです >>361
そんなの純正流用でとっとと交換してしまえ
なーに電動インパクトで一発だよ
心配ならラスペネ噴いとけばいい 最近は純正部品やリプロパーツが容易く速攻で手に入る。工具や情報も簡単に入手できるから助かるな。昔はオートメカニック誌の広告を頼りに昭和通りの工具屋へわざわざ行った。その頃のシザースジャッキはオーバーホールしながらまだ使ってるよ。 >>365
俺も手作業で苦労した
六角穴壊して知り合いの整備工場に駆け込んだわ
エアーインパクトであっさり外れて自分で電動インパクト買う踏ん切りになったほもいで インパクトでも緩まずナットを電動ジグソーで切断しましたよ ほぇーライフは排ガス再循環ないんだ
今の排ガス規制だとアウトだからそらゃ税金高く取られるわな >>370
ジャッキアップ中に微妙に下がってくるようになったので、油圧シリンダーのシールがもうダメかと判断した。30年モノだから。ネットでカヤバシザースジャッキのオーバーホール情報を検索したらOリングセットを発見して交換。全バラシして洗浄後組んだら完治したよ。Oリングはアフターパーツがあるけどバックアップリングというプラスチックのリングがなくて再使用したが問題無かった。 >>371
自分のお漏らしジャッキも調べてOHしてみますぅ～
ありがとうﾁｭｯ >>373
ほんとにね。こんな便利な工具なのに。似たような物も出てるけどクチコミ評価低くて手が出ない。買い足そうと思ってるんだけど。 モノタロウが売ってる2,000円くらいのボトルジャッキで十分間に合う用途だからねえ https://www.monotaro.com/p/1980/7962/
ちなみにこれ
他にも色々種類あるから余裕持って大きめのを買うのもアリ
こんな値段で出されたらそりゃ撤退しちゃうよ… うちの地元ではライフが急に減った気がする。しかしまだまだ乗るぜ たまに初代ライフやフロンテクーペ走ってるの見るけど部品とか特注してるんかな？ うちの辺ではじわじわ減っている感じ＠西日本
俺もまだ乗るぜ フロンテクーペ欲しかったなぁ、360時代のスーパーカーに思えた
免許取り立ての頃は相場2～30万だったのよ
その後もウォッチしてたがフレーム腐ってる個体ばかりらしく断念｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ >>381
JB1は急に見なくなったな
JB5系はまだまだ頑張ってる印象 JB5系は後期型は良く見るけど、前期のは
ちょっと少なくなってきたなという印象 近所の民間に初代の赤色ライフ入っていた
車検かな？ キーロック時の話
ルームランプは自動的に消えるけどマップランプは点けっぱになってバッテリー上がりの原因になるという認識でおk？ 初期型JB7はそうだね
ルームランプはドア連動にしてたら消えるがマップランプは手動点灯しかないから、まあそうなるわな
そんなあなたに室内灯LED化おススメ。今やT10用なら安いし消費電力1/10だから数日点けていたとしても何の問題もない JB7だけど自分はこれ買った
T10も付いてきたからナンバー灯も交換した
写真にはないけどレンズを外すための工具も付いてきてたの助かった。
尼のURLはNGワード扱いみたいだからこの商品名コピペして調べてみて
2LOOP(ツーループ) 3チップSMD5点 ライフ JB5/JB6/JB7/JB8系 LEDルームランプ -純白光 まあまあ安くていい感じですね
俺は昔（10年前？）ホムセンで買った中古のT31とT10のLEDで明るすぎない感じにしてる
あまり明るすぎるのも家族に不評なのでまあいいかなっと汗 >>392
仕事帰りに買い物頼まれるとこの季節はもう暗くてトランクが見えづらいから
できる限り明るいのにした >>393
なるー。最近の車みたいに後ろに室内灯ないからな
Dグレードとかならあるのかな。俺はF >>394
Divaだけどないよ
ドリンクホルダはなぜか照明あるのに ショックをKYBのNewSRに交換したら新車のような乗り心地でビックリ
10万km以上乗ったNシリーズより乗り心地良くなる。そっちも替えたくなったわーw >>397
お幾ら万円？
出来れば部品費と工賃の内訳もプリーズm(_ _)m >>398
部品代 ショックアブソーバー前後で4万円、ブッシュ・ボルト・マウント類5千円程度
工賃 DIYなので。。。今回の作業に当たって購入したのはスプリングコンプレッサーAmazon2千円
油圧ジャッキ、ウマ、電動インパクトとそれ用のソケットなんかは持ってた 足周り交換したらアライメント調整は必要なんだっけ？ >>402
一応な。
だけどライフは調整シロが無い。せいぜいトーイン 車高かわっていなければいりません。と思います
厳密には足回り触ったら4輪アライメントした方がいいらしいですね。 >>402
トーインは前後確認した。簡易法
狂わなかった >>405
高速道路で高速走行する回数が多くないなら不要だと思うよ JC1パステル135000km、アイドリングの振動が気になる
マウント交換したいが効果的なのはどこだ？ 全部変えるのがベストなのは重々承知だが >>408
エンジンマウント、マフラーブッシュ
車体剛性補強 >>401
具体的にどうも
今自分に一番必要なのは電動インパクトだと分かったw
充電式でも大丈夫かな、それとこれ買えばトルクレンチ要らない？ 最終型２WDの信号の多い市街地の実燃費はどれくらいですか？ >>411
いえいえ。
電動が安定してていいと思うよ。ちと重いけどすぐに使えて電池の心配もない。滅多に使わんし
メーカー公称2秒で220N・mなら0.5秒で約50N・mって目安にしてる
ちなトルクレンチはある。自己責任で頑張って！ >>408
距離も距離だから一回スロットルボディの掃除をしてまずはエンジン完調かチェックをおすすめ 自分のＪＣ1NAは市街地で15-16、自動車専用道路を80-100km/h走行して18-19km/l
瞬間燃費をOBD2で読んだ値だけど。
満タン法だと15-16でほとんど一定だけど燃費にこだわればもっといくと思う。 燃費に回答ありがとうございます。
４ATってどんなもんだろうかと思ったもので
実燃費でそれなら同じ時期のＣＶＴワゴンＲと大差ないですね！
代車で乗った最終型ライフは左右後ろの視界が良く、エンジン音の静かさにあれー、悪くないやんって思ったのです。 ホンダの4ATは優秀。CVT化したからもう買わない。
軽自動車のATでは最高なんではないだろうか？
ってのが、現在維持している理由。
壊れないし >>408
>>17参照
いろいろやったが、いまだにDレンジでのフレームが軋むような振動音は気になるね ホンダのATの歴史を知るとなんだかかわいくて手離せなくなる。丁寧にメンテしながらライフは乗り続けるつもり。 >>420
ライフのエンジン音は静かで上品だね。心地良い
>>421
今日も通勤でJB7の優秀な4AT堪能したよ～ N尻ターボもあるけど全く違った良さがライフにはある
ショック交換してからライフばっかり乗ってる。当時の「軽のセルシオ」という言葉を思い出したw
Nターボも低速トルクむちゃあるからいい意味でCVTらしくないよ。モーターっぽいしそれはそれでありだと思う俺
>>423
中古で買って手をかければかけるほど良く走るし乗り心地も良くなった。本当に可愛いやつだよね エンジン車を100万以下でEVに改造出来るようになったらライフ乗りはやる？
https://www-yomiuri-co-jp.cdn.ampproject.org/v/s/www.yomiuri.co.jp/economy/20211110-OYT1T50191/amp/?amp_js_v=a6&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#aoh=16455662625584&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fwww.yomiuri.co.jp%2Feconomy%2F20211110-OYT1T50191%2F 冬場Dレンジアイドリング時振動はOBD2モニタリングで回転数700rpmに落ちると発生する事が分かった
昨秋のATF交換で多分軽減したんでもう良しとした ホンダのATFって、やっぱ社外品を入れると
調子悪くなるか故障の原因になるのかな？ >>423
ひとしきり調べたんだが二軸式ATについての情報少ないな、歴代採用車種一覧とか無い
だからピンと来ないんだけど、初代ライフからの独自方式がJCで途絶えてしまったって事？ >>428
ATだけじゃ無くエンジンも途絶えさせつつある、今のホンダ >>426
なんか下がり過ぎのような気がするね
ISCVがうまく機能していないのかな
基本のEg用エアフィルター、プラグは大丈夫かな >>430
その辺はDIYでメンテしてるけど確かに低すぎると思う
ISCV(取外し清掃一度して特に不具合なしの認識)が真犯人かどうかって確認手段あるのかな？ >>427
アイシンAFW＋使ったけど大丈夫そうよ
確か適合も取れてたし
ホンダ純正ATFは入手困難ぽい
ディーラーなら無問題だけど >>432
へぇ、ホンダに適合したオイルってあるんだな
確かATF-Z1だったっけ >>426
どのくらいの頻度でATF交換してますか？
自分は4万キロごとですが 唐突ですいません。是非とも皆様のお知恵を拝借したいのですが、
愛車のLIFE_JB5を運転していますと何かを靴で踏んづけた感があり
車内の床面を見ますと、以下のイメピクにUPした様な黒いゴム製の
部品が割れて転がっており‥
http://imepic.jp/20220224/704750
直径15mm長さ24mmの円筒形。中央に両端で径が異なる穴が貫通しており
太い方の穴直径が6mmで深さは21mm、細い方の穴直径は3mmでして、
表面にはS952かも8352かもしれない読み難い刻印があるのですが、
申し訳ないですが、どなたかこれがどこの部品か教えて頂けませんか？ >>435
ｱｸｾﾙﾜｲﾔーｴﾝﾄﾞのｸｯｼｮﾝｺﾞﾑみたいだね。
ﾍﾟﾀﾞﾙの遊びが大きくなってないか？ >>436
ぁ‥ありがとうございます。これかー！
http://imepic.jp/20220224/740980
私が３時間探し回ってわからなかったのを
30分で言い当てる人がおられるなんて、
感謝感謝です。ありがとうございます。 >>434
>>426さんじゃないけど俺もATF交換は4万km毎。下抜き一回。
メーカー推奨が6万kmで自分はシビアコンディションなのでまあ2/3のペースでいいだろうと。
20万km弱だけどATFは真っ黒じゃなくて透明感のある薄赤。ほんの少し黒っぽさもあるけどまあこんなもんでしょ。経年変化管理してればOK
当然踏み込んだ時の1→2速以外での変速ショックは皆無と言っていいほどです ATF交換後のシフトショック低減には感激したが2速→3速シフトアップ時とアクセルオフが重なると一瞬増速する感じでギクシャクするね
まぁこんなもんだろうって思ってるけど ATFはホンダは純正一択だけど、
人柱的にAFW+入れてる。
今んとこなーんも変化なし。
ところでJB5からJC1でATドレンのマグネットいなくなった？ >>442
人柱乙。
2←→3←→4の変速ショックは書かれている以外にありませんか？
ATF-Z1普通に手に入るが。。。4L缶買うと高いからディーラーで下抜き一回させてるわ
俺は純正以外入れるの無理だわー 親が平成15年のライフから18年の中古のライフにしたのですが、シガーソケットがなくなったって言ってますが、そんな車有るんですか？携帯充電したいのに不便です >>446
18年の10月頃から、アクセサリーソケットはタイプ別装備になった >>447
レスありがとうございます。
無知ですみません。ソケット無いタイプは諦めて車体買い替えるしかないって事でしょうか？
マッサージシート繋いだりUSBブランケットとか買ってやりたかったのにな…… >>448
「ヒューズ電源 増設ソケット」で検索して、市販の増設ソケットをを付けるのが近道
ヒューズボックスのヒューズの抜き差しと、ボディアースの接続のスキルが必要 >>448
ディーラーに相談すればオプションで出てる電源ソケット付けてくれるのでは？ WPからキュルキュル音が…もう17年11万km乗ったからそろそろお別れかな >>448
シガー電源くらい簡単に取り出せるよ
ヤフオクで電源取り出しカプラー買ってやれば割と簡単で安い
DIYに自信がなかったら電気に詳しいのにやってもらうといい
ディーラーは多分かなり高くつく >>453
あれ純正だから安心だし7.5A程度以上OKみたいだからいいよな
気をつけるのは取り出し回路各々にヒューズかますくらいかな 田舎で1人1台体制だと飽きたら他のに乗れるからいいよな
それぞれの良さを再発見できたりサスのヘタリとかも確認出来て散財しなくて済む
ウクライナ戦争→狂人が核発射で「昔は車に乗れていい時代だったなあ。。。」なんて世がすぐそこにあるかも ウチのJB5が10万キロ超えたんで、タイベル交換準備中
部品が集まってきた。もうちょっとあったかくなった頃に交換するっす。 俺のはもうじき20万kmで2回目のタイベル交換が来る。当然WPもやる
テンショナーとかも変えてついでにタペット調整もしてもらう予定。低速トルクが出るんだよね
10万kmの頃やってちょっとクリアランスが狂ってたからそろそろ頃合いかなと アクティバモス系のE07は10万キロ前に切れるパターンすらあるけど、
P07は20万キロ走っても全然なんともないパターンが多いから20万キロタイベル変えない >>463
ライフの場合、タイベルまで到達しなくてもウヲポンの交換はできる。
でも、まんどくさいので同時交換がおぬぬめ バンパーと右ホイール内張外す。
冷却水抜く。
テンショナー緩めて10mmボルト4本外してWP外す。
以上で良いのかな？ >>463
自分が良ければいいがタイベルぶち切れで事故起こしたらあなたの責任 距離飛びP07のタイベル見てみろって、マジで摩耗もしてねーしなーんもなってねーから
5台くらい13～20万キロ走ったタイベル見て触って言ってんだ間違いない
Dの人間に聞いてみなよ、P07タイベル切れ見たことあります？って >>468
まあ、確かにね。
液類漏れてなかったら、随分保ちそうだよね。ライフのタイベル
俺は漏れの確認と予防含めて、シール類も交換予定 ライフのタイベルが頑丈なのは認めるがメーカー推奨でやるなあ
ついでにバルブクリアランスも調整するからってものある。まあまとめてメンテしとこうかって感じ。何の心配もなく乗れるし
タイミングチェーンじゃなくてベルトなのも静かでメンテできるチャンスがあるって事だとも思っている
整備士らしき>>468さんのように自信があれば自己責任でいいけど。。。路上ストップで他人に迷惑をかけない程度にね 自分のJB7はまだ6万キロぐらいだけどベルトもゴムだから経年劣化もするし
次の車検で点検だけでもして貰っておこうかなー。
走行距離は全然だからあと５年は乗りたいなぁ JB7はボンネット裏に「新車時11年20万km、その後は6年12万km毎の交換」って書いてある
見てみたら？
俺は15年16万km時に交換した。LLCで次回は5年or10万kmかな。ホースとサーモ、ラジエターキャップとプラのドレンボルトもDIY交換。 スーパーLLCと同等の性能みたいやね
LLCは処理の仕方に困るからDIYの敷居が高いよ >>475
まあ一般的にはそれしかないよね
整備工場によってはLLC混ぜても廃油としてタダで引き取ってくれるとこもあるから廃油にぶっこむって手もある >>470
50sアメ車も乗ってんだけど、首都高で止まった時はオカマ掘られて死ぬかと思った
これからも迷惑かけるんでよろしく >>475
カインズのオイル処理パックは吸わなかった、まそれでもバチャビチャいうのを燃えるゴミに出したが 俺は酒のペットボトル（4㍑）に、シュレッダーくずなど入れて吸わせてから燃えるゴミ。
他の油類もそうやって捨ててる。 >>480
4リットルどんくらいのペースで飲んでます？ Amazonで1000円の高分子吸水剤買って廃クーラント計5リットル、コンビニ袋3つ位に分け燃えるゴミで処分したよ
妙に重くてブヨブヨして不気味なんで持ってって貰えたが確かに不安だったw >>449
((φ(・Д´･ *)ﾎｩﾎｩ
>>451 おいくら万円…
>>453 >>455
取り出せるようになってるんですね。
ちょっとやってみます。詳しい情報有難いです。さっきまでずっとソーラーパネルでも貼りつけようかとか考えてましたw 油処理みんな色んな工夫して処理してるね。参考になるわ
>>483
写真が出てきた ライフのオプション電源取り出しの写真 https://i.imgur.com/2uq3Fl1.jpg
JB7だけどJB5とかでもたぶん変わらないだろう。カバーは500円くらいの内張剥がしと手を使ってバキッと外せばヒューズ基盤廻りが見える
オプションカプラーが空いてないと簡単にできないけど頑張って。
ソーラーパネルは。。。笑 >>483
部品代はキャップとソケットで\1500程
工賃は車屋に聞かないとわからんな
有るべき所に加工も無しでポン付けなので高くは無いと思うけど >>483
その昔、新車購入時にソケット装着したが2つの種類があったと思う。
電源取るだけのソケットと、シガーソケットの2種類
ホンダ純正の汎用品扱いになっていると思うから、今でも入手は出来ると思う。
部品代はわからんが、2千円程度だろう。
工賃は0.3H（時間工賃にもよるが2～3千円）
純正に拘らなければ、もっと安いと思う。 >>421
それそれ。
それ、ディーラーにも言ってるけど、
よく伝わらない感じ。 P07Aって上抜きでもエンジンオイル
ほぼ全部抜き取れますか？ >>488
JB7 Divaで同じ疑問を抱いて
上から抜いてフィルタの交換ついでに
ドレンボルトを外してみたことがあるけど、一滴もオイルパンから垂れてこなかったよ
上抜きの方がよく抜けてると言う印象すらあった
なのでそれ以来ずっと自分は上抜き 俺も初期型JB7で上抜き。10万kmぐらいそれだけど無問題 上抜き下抜き、個人的にはどっちでも構わない。
近くの中古車屋がオイル交換100円キャンペーンしてたときは、「上抜き」だった。
自分で交換するときは「下抜き」、理由としては新たに道具買いたくないのと
年に数回程度は下周り確認したい JB5系はジャッキアップせんでもドレン回しやすいし、上抜きマシーン突っ込む手間とか考えるとドレンで抜いちゃう。
でも基本的には上抜きのほうがよく抜けると思うよ。そこまで頑張って抜かなくてもいいと思うけど。 マシーンてほどじゃなくて4L手動チェンジャーなら簡単
ガレージ前でちゃちゃっと交換
いちいち持って行ったりしたらメンドクサいから下抜きの方がいいとは思う JC1のエンジンマウントって10年１０万キロだとほぼガタガタ言いますか？ NBOXに買い換えようかと思ったけど、社会情勢がアレなのでもう一回車検通してライフちゃんに頑張ってもらおうかな…
来年末迄にはフルモデルチェンジするだろうし >>495
多分ライフ手放すと後悔するよ
へたったショックアプソーバー交換（NewSR）で新車以上の乗り心地になる
Nターボあるけどライフばっかり乗ってる。昔、軽のセルシオと呼ばれてたのも納得
NはBOXベースだから乗ってて腰高感もあるしライフの方がセダンっぽい さっき下見てたら、サイドシル腐り始めてたorz
皆さんはどうしてますか？ 今更JB7にフロントリップ（だけ）付けたぜ。印象全然違うねー
当然DIY塗装・ウレタンクリアでバッチリだぜ（なお、当方の基準による シフトミス？でエンストした
その場所で駐車するか迷って一瞬リバースの駆動がかかった直後Pに入れたらガクガクとエンスト
同乗者から大丈夫かこのクルマとか言われたんだが、あるよな？こういう現象(;^o^) jb5、サイドシル腐るよな
俺は浮いてるところタガネで叩いてはがしてワイヤーブラシ当てて錆止め塗料塗ってコーキングで形作って終わり。 >>501
14万km弱
3年前に入手して以降、エンスト数回発生
故障には入らないと思ってんだがなぁ >>503
そうなんだ
距離的にスロットルボディの清掃した方がいい頃かもね
ISCVも怪しいけどディーラーでもさわりたがらない感じかも。俺は自己責任でDIY清掃チェックしたけど大して汚れてなかった
業者に頼んでもそんなにしないはず
ディーラーが安心だろうけど。。。
変なところでエンストしたら危ないじゃん >>503
普通とは言わないが14万km近い中古ならそう言うハズレも有るな、
入手以前の整備が不明だろうし、基本的な部分から点検 >>504-505
DIYメンテはやっててISCV清掃、エアクリ・プラグ新品交換、ATF交換実施済
前にも書いたけどアイドリング振動発生時は700rpmまで落ち込んでたんで今回もこのタイミングでのシフト操作でエンストに至った可能性
OBD2でエラーコード読み取ればもっと情報得られるだろうか？ 安いんで良いから、obdスキャナー買えば？
ちゃんとしたモノ買えば、出来ること多くなるし、最近の全車両コネクタ付いてるし。 >>508
スロットルボディ清掃はやってないんですよね？ エアクリ外してキャブクリーナーぶっ込むだけでそ
スロットルボディのコーティングは薄いらしいから拭いたりするのは慎重にしたほうがいいらしいぞ スパークプラグと言えば一本完全に死んでいたはずだけど正常に動いてた
興味本位で交換しただけで何が不具合が起きていた訳でもなかった
はすが8本あると分かりにくいなw 死んでいた筈の判断は何基準
今正常に動く判断は何基準、 >>514
目視とスパープラグテスタで放電しなかったからやねー
その後にこれはチェックランプ点いてくれないと困って理由で一応のOBD2テスタ見てもエラーがなかったから
夏ならノックセンサの検出頻度が閾値オーバーで知らせてくれていたかもね。
つか君周りから面倒な人とか言われるっしょ >>518
弟がすぐ近くで整備工場経営しているから
テスタとか工具借りただけよ
俺は整備資格すら持ってない機械設計屋だ ここはたまに知ったかをする人が現れるので
>>514をフォローする訳ではないが、疑心暗鬼になるのは致し方がない
俺はノッキングが頻発する症状が起こり得る事を示唆した時点で信じるわ。
完全燃焼を目的としたツインプラグだから。 >>521
そうなのかー
みんカラでもJB7は全然賑わってなくて寂しいからググってここに辿り着いて
同じ状態になった人いれば一緒に笑いのネタにしたかっただけなんだけど
ちょっと場違いでした
ごめん去ります >>522
ぜんぜん場違いじゃないぞ。また来てよ。 格安総額15万円以内、車検1年付でアシ代わりにJB5欲しい
15年近く前に乗ってたけどまだまだJB型は古臭く見えないね >>499だけど手前味噌でｽﾏｿ
https://i.imgur.com/W4qdVjs.jpg 超自己満だぜw
>>508
IGコイルは交換されてますか？後の方が熱がこもりやすいのでやられていることがあるらしい 純正プロジェクター（非hid）のバルブをledに交換してる方、どの品物なら間違いないですか？ H11ってのはわかりつつあるのですが、コネクタが根っこに付いてるのとか別に線で引き出すタイプとか幾つかありますよね？
バカみたいに明るくなくて良いので入れ替えた人の感想聞きたいです JB5系ライフが突然エンジン回転急に下がってエンスト繰り返すようになったからISCVの清掃しても駄目で交換したら直った 整備して駄目ならあっさり交換が吉みたいね
直せなくてうじうじしているやつ見ると余計そう思うわ
そんなに金ないかノウハウないんならカブも乗ればいいのに。「車」に乗るだけ（維持するだけ）でも十分贅沢だよな >>526
では前3本と後3本の交換実験してみるかな
新品交換すべく以前から価格ウォッチはしてるけど
あとクレのエンジンコンディショナーも検討中だけどどんだけ効くのかな
>>531
創意工夫でコスパ良いメンテするのが主旨なので
カブより大きいバイクも同様に楽しんでますよ、どっちもメンテの題材って側面がある 4連休取ったから遠出のドライブ中だけど
俺のと同じ型のJB7 Divaとすれ違って
おー初めて見た珍しいなって見てたら向こうもこっちを驚きの表情で見てたw
俺もきっと同じ表情してたわ 621 名前:名無しのアビガン(福岡県)(ｱｳｱｳｵｰT Sa63-7ZW8) [age] :2022/03/19(土) 14:34:14.92 ID:LgOiJfFGa
【訃報】イベルメクチン、効かず【知ってた】 [158879285]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1647667723/
最新の治験は重症化リスクのある約1400人の新型コロナ患者を対象に実施した。
治療薬としてイベルメクチンを投与された患者とプラセボを投与された患者を比較
したが、イベルメクチンの効果は確認されなかった。...
ダメじゃんねw
もう救いはない、安寧な気持ちで毎日を過ごして欲しい。 燃料、空気、電気
基本をやらないとハナシにならない JB5は運転席がスポーツカーみたいだねえ
外から見ると丸くてカワイイのに シートポジションとかペダル配置とか視界とか
4輪のグリップがいちいち伝わってきてうっとおしい所とかかな
ホンダらしい >>543
昔のホンダのコンパクトカーぽさが感じられるよね。いい意味でも悪い意味でも
手放せないなあ～ オートマで楽だし笑 >>545
オートエアコン？
マニュアルならこの機会に可変抵抗入れて無段階調整にできそう
やろうかな >>548
ブロアファンモーターって大電流が流れるんじゃなかったっけ？
可変抵抗が燃えちゃうんじゃないの。 最近またヘッドライトが黄ばんで来たわ
お風呂洗いのルックで磨かないと ヘッドライト磨きは以前ここのスレでオススメされてて入手した呉のROOX使用
Amazonのレビューだと異常に評判良いんだが、磨きの体感度はイマイチ
むしろボディに使うと白い粉が付着して厄介なんで失敗だった、スマンな 虫よけスプレーをペーパーウエスに染み込ませて使用してる
手軽だけど、溶けてる感覚があるので自己責任でやってる
お勧めはしない >>552
ヘッダライトにしか使ってないな
ボディに使うと厄介 ウレタンクリア塗装さいつよ
失敗してもやり直しきくからノーメンテの快感を皆さんに味わってほしい CCAテスター買ってみた。2千円ちょっとでこいつ使えるw
役に立ちそう AmazonでCCAテスターで検索すると出てくる
レビューもあるのでご参考に バッテリーをいちいちチェックするより早目に新品に変えた方が良くないか？
Amazonで最安3,800円位だが、カオスとかの良いやつ使ってると考え違うのかね ウチは、ホムセンで税込み4千円弱で買ってる。
一応2年もしくは4万キロの保証付き
そんなんでも、十二分活用してる。 俺もバッテリーはワイパーやオイルフィルター同様に消耗品と考えているので
弱ってきたなと思ったら新品に取り替えている ライフのバッテリーは安いよな。カオスでも6千円
M65Rなんて1.1万円もする 測定とかが楽しいんだよ
7年目12万kmのM42Rが今220～240CCAで元気
ライフは4年目3万kmで280CCA それはいいが、電装系のメモリー機能を保持するための
機器は必要ではないのか？ メモリー飛ばさないためにエンジンかけたままバッテリー交換するという荒業があるんだってな
やった事ある人居る？ >>566
バックアップ無しでも特に走行などは問題ない
メーカーナビとか付けてる人は初期パスワードとか求められてめんどくさい場合もあるらしい
一応OBDⅡ給電のメモリーキーパーも持っているがまだ使っていない。オーディオ設定も最低限はROM？に残るのでラジオ局のセットだけだし
>>567
こえーよw >>567
ホンダ ライフ【JB5系】 荒業でバッテリー交換してみたよ、だな。 >>568
パワーウインドウのオート機能がリセットされるやろ
走りに支障はないけど面倒い 1～2回上下させるだけでしょ？上側で1秒ぐらい保持だったっけ
メモリーキーパー千円ちょっとであるよ。まともななやつ。買ったから次は俺も使うけど nbox(na)試乗してみた。全体的にいい車だと思うけどハンドリングはライフの方がいい。 さすがに買い換え時期だ…。
トール型でスライドドアが欲しいから、軽ならNボックス、普通車ならトールかソリオかな。 N-BOXも初期型なら、そこそこの値段で出回るようになったね N-BOXの中古探してたけどま～自分が買えるくらいの距離のはエンジン音がうるさくなってるのが多いわ。
オイル交換とかちゃんとされてなかったのかね、って感じ
ワシの10年モノのJC1の方が静かだわ >>575
CVTオイルもせめて1回ぐらい交換してるかどうかも
分からないから不安になるよね N-WGNも同じだけど CVTFは交換周期が短いから自分が手を入れる前提だと4万km以内の個体にしたい→高い
純正でちゃんと交換れてればいいけど ホンダのHPにはATFは初回8万km、以降6万km毎と明記してあった
今見たらその記述は無くなってたw メンテナンスノート見ろってさ
魚拓取っとけばよかった。壊れなくなったら買い替えてもらえないもんな なぜ記述がなくなったかだな
ホンダの少なくなった良心だったのにな
クレーム対策かその周期じゃない車が増えたからかな まじでJB7にNewSRいいわ。新車から30年は乗れる感じ
今時の腰高なんちゃってセダンライクとは全く違うわ >>582
自分はJB5にLowfer Sports KITを組んで車高どもども良い感じです
ただ、ゼストのFスタビが入っていてフロントが突っ張る感じなので
純正のスタビに戻す予定 カヤバ、いい仕事してるよな
>>583
低速、高速どっちを重視するかにもよりますね
ローファーでは突き上げ等は気になりませんか？サスもセットのやつですよね NewSR俺も検討中
JB5なんだけど、アッパーマウントなどの他車流用情報有ったら、教えろください。 https://imgur.com/9aZZQJr みんからなど
>>JB5なんだけど、アッパーマウントなどの他車流用情報 でggrば出たぞw >>584
ショートストロークダンパーにローダウンスプリングの組み合わせですから
ノーマルから比べると突き上げなどはやはり、きついですね
スタイリングとのトレードオフと納得しています
>>585
自分はリバウンド側にN-ONE用を流用してます
カバーキャップが付けられるのでロックナットの錆び付きが防げます
https://i.imgur.com/Z3zeAV4.png >>588
なるほど、重ね重ねありがとう。
部品番号があれば、もっとありがたい。 >>589
自分が流用した部品は以下の2点で、それ以外はJB5純正を使いました。
Ref No. 10 51925TY0005 DUMPERCOMP., REBOUND STOP
Ref No. 11 51932T4G000 COVER, FRONT DUMPER MOUNT
https://i.imgur.com/Z3zeAV4.png JC1だけど、ニューSR組んでノーマルバネのままかローファーのバネセット買うか悩んでる
ノーマル車高はノーマル車高ですべての段差全開で行けるメリットがあるしどちらも捨てがたい JB6-35万キロ超えた
34.5万キロ辺りから部品が不具合の嵐(^^) >>592
一人乗りが多いならローファー試してもいいかも
同乗者ができて気を使うようになったらできんし >>593
タイミングベルトは何万キロで変えましたか？
30万キロ保つなんて普通車並の品質ですね >>593
すごいですね
ちなみにどの辺の部品がやられましたか？
俺ももうじき二回目のタイベル交換やー JB1先月車検場に行ったんだけど係員がエンジンルーム見て驚いてたわ
こんな奇麗なエンジンルーム初めて見たって言ってた ディーラーで車検通した
自賠責、バッテリー・エンジンオイル・ワイパーブレード交換、ヘッドライトクリーニング、点検パック継続など：12万6千円
後日、部品届き次第のメンテ(ドライブシャフトブーツ交換、ミッションユニットマウント交換)：5万2千円 >>595
タイベルは普通に10万キロを念頭に適当な時、交換したな
>>596
当たり前ちゃー当たり前だけど、全て交換する…
位の心構えが必要なのを実感してる
じゃーね潜ります笑 >>598
えー自分で通せば
オイル交換フルード交換で１万
自賠責重量税車検検査代合計４万円で済むのに ヘッドライトなんてルックお風呂の洗剤で磨けば黄ばみは取れるし >>600
低価格車検を謳ってるところは基本的に「持ちそうな部品は交換しないで現状」のまま、
ﾃﾞｨｰﾗｰは車検後の使用状態も考慮した上で交換するから値段も高い
安かろう悪かろうも、高かろう以前『コバック車検』受けた客が「車検取ったのに故障した！」と文句言ってたが
お門違いも甚だしいよな
車検は現状検査で修理じゃないのを理解してない人って結構多いよ >>600
そうだぜ！世間の老人はお任せが多いから過剰整備状態。
だがしかし中古車買ってありがたいのはその手の車。ワシが買ったJC1はディーラー車検でその度にプラグ六本とATF、バッテリーを交換されていて今んとこ買ったままでなんもお金がかからない！ >>602
部品なんてのは交換時期が来たら交換するもので
わざわざ車検だからと言って問答無用に交換するものではない
ちゃんと日頃から点検整備してりゃ済む話 >>604
ﾃﾞｨｰﾗｰは車検後の使用状態も考慮した上で交換
よく読め、カス 車検で二年先まで見越して整備する人
車検は基本的に通すだけで都度整備する人
色々いるからねえ
俺は時間があるから後者でできるだけDIY >>605
だから壊れてもなく交換時期でも無いようなものまで
交換するのが悪徳デラって事なの
要するにカモにされてるのねｗ >>609
近いうち（車検後）に壊れると予測される場合は、その旨を言われて「交換するか否か」決めるのは自分
まぁ、そのときに状態説明してくるから「リスクは自分持ち」←当然だけどな
>だから壊れてもなく交換時期でも無いようなものまで
交換するのが悪徳デラって事なの
自分の行くデラはそんな事しないんだよねぇ♪
そんなデラがあるんだ？へぇー
カモにされてるのは貴方でしょ？気付いてないだけでｗ >>610
気づいてないのはあんたじゃんｗ
俺はデラなんかに任せないし >>611
別に貴方のことなんかどうでも良いんだよ
勝手に好きにやりゃいいよｗ 定期交換部品は見た目、悪くなくても
走行距離やら使用年数を見越して予防整備として
予め交換することは良くある 知識、技術、労力、時間、設備(場所や工具)
あとヤル気があれば自分でやればいいと思う
でも大多数の人は何が足りないから車屋にお願いするんでないの？ 自分のクルマをいじる分には整備士の資格は不要
違いは他人のクルマを責任持って整備出来るかどうかだけ
そうゆう理解で出来る範囲のメンテすればよろしい 自分の車整備するのにも
ブレーキは重要保安部品！要資格！とか喚く馬鹿いるよな
他人の車をおカネとって整備するときに資格いるって話なのにｗ 整備以前に錆との戦いに明け暮れてるは￣\(°_o)/￣ 例えば、屋内の電気配線や器具付け外しなどの工事は、
電気工事士法により、無資格者は例え自身の持ち家や、小屋などの非住居建造物であっても、
その一切を厳格に禁止しています。
ところが、車の場合は違うらしい。
https://motorz.jp/feature/82976/
>自分名義のクルマではどうなのかというと、
>整備士の資格がなくても分解整備を行ってもよく、
>あくまで自分で自分の愛車をイジるのであれば制限はありません。 電気工事の漏れいい感じ。家の照明LED化とか車の電装系追加とかほぼ自分でやってる
ふと思い立って調べたら昔の電気工事士は今の二種に該当してしかも現状では定期的な講習もないのね
昔の免状気に入らないから二種で再発行してもらってリフレッシュするかな。ホンマ芸は身を助けるね
電気の仕事が嫌になって当時一種がもらえる講習もブッチした。失効していてもぐりの電気工事士だと周りに言っていたが間違っていたようだ笑
ありがとう>>619 中古でJB5?買ったんだが
これハンドルの戻り悪くない？
この年式の電動パワステってこんなもんなん タイヤ新しくない？アクティなんかだとタイヤが新しいと症状が出て減ってくると落ち着いたけど。ちなみにうちのJB7は戻りが悪いってことはないな。タイヤが減ってるけど 明日から、当家のライフのタイベル交換を行う。
ウヲポン、サーモ、ラジエターホースなどの交換する模様。
ついでに、タペット調整もｗ
みんな、おらに力をくれ！ >>621
時々そういうハズレがあるようだ、違和感レベルでなく異常と感じるならディーラーに相談 >>623
もし組み付けられなくなったら終わりだよ
クランクプーリーのセンターボルトはどうやって緩めるの？ >>621
全く戻らないような感じだと故障かな
中古で買った時に保証でステアリングAssyを新品交換してもらった。まあまあ自然に戻るようになった >>621
それがストラットアッパーマウントの劣化症状。ジャッキアップしてストラットのガタが無いか確認して見る。おそらくストラットアッパーが遊んでいる。安い部品なので交換するといい。ハンドリングがビシッとして戻りも良くなる。 別々に出来るけどジャッキあげてフロントバンパーにドライブベルトにバッテリーケースも外すんでそこまでやったらタイベル交換も同時にやったほうが楽
ドライブベルトの張り調整とか地味に面倒だし人によるけど俺はベルト外したら再利用したくないタイプなんで同時にやる派 >>629
サス交換時や別途個別に普通車用に交換したこともあるがハンドリングはしっかりした。がハンドルの戻りに違いは感じなかったな
元々戻りが悪い個体や故障気味の奴は違うのかもしれない >>632
確かに故障の可能性もある。自分の場合では戻りの悪さも解消した。ストラットアッパーが劣化して遊んでいるとタイヤの操舵時の回転軸がブレてしまうので戻りにくいアライメントになる可能性もある。 当家のライフのタイベル交換おかげさんで無事完了。作業日程は金土の2日間
車両：2008年型 ライフJB5 走行10万キロ 新車購入
作業環境：エアツール使用可の自宅ガレージ
今回購入した工具：クランクシャフトロックツール
交換部品：T/Mベルト、テンショナーベアリング＆スプリング、W/P、サーモ、ラジエターホース上下、PCVバルブ、オルタベルト、点火プラグ、他
部品総額：約2万円（優良社外部品使用）
多くのボルトナットが、粉吹いて緩めるのが大変だった。（囓り防止剤塗って組み付けた）
特にクランクシャフトロックツールが無ければ、泣いてたｗインパクトでは緩まなかった。
外したベルトはきれい。環境にもよると思うが15万キロ～位での交換でも良かったかも？
よって次回交換は25万キロ走行付近で考える。（乗ってるか？）
作業性は悪くない、スペースが無いだけ。基本的に良いエンジンだと思う。
今回想定工賃：約4万円
次回整備予定箇所：サスペンション（アッパーへたってる）NewSR予定、ブレーキロータ、イグニッションコイル 基本的に普通にメンテしてればオイル漏れすらない、いいエンジンだと思う なんかえらくエアコンの効きが悪いんだがデフォなのか
春先の真夏日でこれじゃ真夏になったらどうなるんだか >>634
乙。
次回整備予定箇所が最近俺もしたやつと一緒でワロタ
ここ二年くらいでやったよ。DIY
ラジエターホース、サーモ、クーラント、負圧ホース交換もやった
頼めば全部で20～30万円だから自分でやるよなぁ
生まれ変わるよ。ああ楽しい >>636
ガス見ろ。
普通ならば、かなり冷える方。
>>637
パイセン。。。。
軽自動車のスーパーカブだよね。
当家のライフは完全セカンドカーなんで、いつでも何でもどこでも使える様にしてる。
っていうか、どこに行くのも使ってる。
次回整備予定箇所は、やっぱサスかな？ガコガコ言ってる。次回の車検は厳しいかも？
（>> ALL N-One用情報とか色々教えてくれてありがとね。)
ロータは次回のパッド交換時に同時予定。
IGコイルは不調が出たら、でもあと数万キロ走行後くらいかな？（あんま交換時期延ばしても、
廃車時車齢等を勘案して）
つーか。次は内燃機関の車は買えないのかと思うと複雑。ホンダの軽もCVT化したんでもう選択肢にない。
（CVTの利点も理解してるよ。でも、あの傑作4ATを簡単に放棄しちゃったのはちと理解不能） >>638
うちのJB7もセカンドで乗るのはもっぱら俺w
ちなみにローターはディクセルのSD（スリットディスク）1.4万円で制動力が2.5倍ぐらいになって現行車並みに強力に！ パッドは普通のMKカシヤマ3千円
IGコイルは純正がバカ高いから安いやつにした。ツインプラグだし
部品を調べるのも楽しいよね。コスパを取るか信頼性を取るか色々考えるのもいい。ちなみに距離は18万km程度の時に施工してる
サスもローターもIGコイルも早く交換してれば良かったと思う。整備あるある
あと、初代N尻のターボならCVTのネガを感じさせずにモーターのようにモリモリ回るよ。違った良さがあり楽だね
まあBOXは車重などもあって個人的には×だけど試しに乗れば印象が変わるかもしれない ＪＢ５のエアコンってデンソーの看板あるとこに持ち込めばいいの うちのJB5ちゃんのエンジンが逝ってもうた（ ; ; ） >>643
先週からハンチング起こしててデラで見てもらったけど、再現しなかったから様子見にして、新車買い替え検討してたんだけど、今日走行中に逝ってしまわれた 定番のスロットルボディASSY交換のやつかな？3万円コース 持ち込み時は再現しなかったけど、スロットルボディとECU交換を勧められた
工賃込みで20万円コースだったから動いてるうちに買い替える話をしてたけど、今日走行中にエンストしてエンジン掛からなくなった
正確にはエンジン自体は生きてる >>647
うーん、詳細がわからないからなんとも胃炎がｗ
ハンチングなぞの用語を知ってるならば、解決法はあるかも？
でももう古い車だから、デラの意見を鵜呑みにするのはｲｸﾅｲ。
すでに最終型から14年経過だから、土（他の製品）に返してあげても良いのかも？
仮に俺だったら、他の方々の指摘の通りスロットルボディ交換（ギャンブルだけど中古もあり。でも、新品選択の方が良いと思う。）
コードリセット。を、試してみるけどね。
ああ、でも悲しい。
こうやって個体が減っていくんだね。
過去に空冷Zを所有してたんで、時代を感じる。 当家のライフは完全セカンドカーなんで、融雪剤エリアでも平気で使ってる。
なんで、色々と浮き錆が多発してる。。。
俺の基本理念としては、経済（利用）価値と整備費用などのバランスで考えてる。
確かに、非常に気に入ってる一台では有るが、重整備が伴う場合は廃車だと思ってる。
しかし、整備歴も不明な適当な軽中古車をコミコミ40万円で買うくらいならば、今のライフを維持したい。 >>648
一応、スロットルボディの洗浄とかしてもらったんだけど、延命にもならなかった
ここ1ヶ月でオイル交換とタイヤ交換したのに悲しい；；
自分もR33乗ってたから直6ターボの吸気音が恋しいけどこれも時代かね
ライフもいい車だったんだけどね >>650
スロットルボディの洗浄じゃダメな場合あり。
これ以上はなんとも言えんが、それほどシリアスな状況だとは思えない。
ま、オーナー様が検討するべきだよね。 >>652
売却（簿価）価格は、とっくにゼロだよｗ >>650
度々すまん
スロットルボディ清掃したってあるけど、マニュアル上ではISCVは外してはいけないらしい。
で、ISCVは部品単体では出ない。でも、外してみるとカーボンべっちょり
そんなことから、清掃で治らないなら、スロットルボディの交換の必要性が出てくる。 >>651
私の書き方が悪かったですね
デラ持ち込みで最低でもスロットルボディASSY交換してもらうつもりだったけど、交換部品無かったのと再現しなかったからどうしましょ？ってなって、何もしないのは怖かったのでとりあえず洗浄だけで様子見する事にしたんですよ
田舎なので車は必須なのですがやばいと思った時は乗ったらダメですね
まさか2車線の国道で走行中にエンストするとは思わなかった >>655
え？もしかして欠品？？
それだったら、これからの維持が難しくなるのかな？と思いました。
ヤフオクで、程度の良い中古でも買っておこうかな？ >>656
欠品はどうなんですかね？
全国的に無いのかたまたま無かったのかは聞かなかったので分かりませんね
結果的には預けて交換してもらうのが正解でした OBD２などの診断器でどういうエラーが出ているかがわかれば見当は付きそうだけど。
ディーラーでは何も言われなかったのでしょうか。
火が飛んでいないか、燃料が来ていないかで切り分けできそうですが。
アイドル域以外でも爆発しない？ 買い替えさそうとしてるに一票
診断機とか今や五千円ぐらいであるやん。アプリ使うやつなら千円かな
持ってると何かといいよ。俺は当時七千円のラウンチCR7001 欠品が最初に行ったディーラーだけなのかわからないなら他のディーラーか整備工場にも行ってみたら？ 診断機は持ってても良さそうなので今後の為に買ってみますかね
でもデラで2時間調べて何も無かったと言われてるので、今回はエラーは出てなかったと信じたい
タイミングベルトもそろそろ交換した方がいいと言われたので、買い替えを促された感じはありますがそういう時期だったと思う事にしました あらー。はよ言うてよ、お父ちゃんにあげちゃったわよ。
小回り出来て停めやすいからスーパー行くのが嫌じゃなくなったっ、って喜ばれていま。 燃費１１ｋｍなんだが
エアコン入れてふかしまくってたがあんまりじゃないか >>667
俺のJB5の燃費（e燃費）新車時からのデータ
平均燃費：15.59 km/L
最高燃費：23.36 km/L
最低燃費：11.45 km/L ua-jb5だけどウインカーリレーが壊れたっぽい
右にウインカー出したのに左のウインカーが点灯しっぱなしになった
調べたらインテグレーテッドコントロールユニットらしいけどGWで修理屋休みだしヤフオクで探しても型式合わないんだけど流用出来るもんかな？
ちなみにカードキータイプのスマートキーです 燃費11は満タン法？
メーター表示の平均燃費は時々初期化しないと悪い方にズレるよ。jc1ノンターボで下道16 高速19。 わしのJC1NAは通勤燃費エアコンオンで19、オフで20-21
会社近傍の渋滞なければ22くらいになるのにな 今更だけどキーがOFFの位置だと半ドア警告灯つかないんだね。 以前ここでマップランプはキーオフで切れない(=バッテリー上がりの原因)とレス貰ったけど、一定時間経ったら切れてない？ >>674
俺のＪＣ1はドア開けっぱなしで作業してるといつの間にか消えてるね。
多分そう言う機能がついてるんだと思うけど、取説には書いてないね。 >>673
FAQ ドア開閉センサー(SW)死んでる なんかこの車種ずいぶんローギヤードじゃない？
すぐブオオオンとかなるわ
しかも進まないしｗ ああもちろんギア抜けとかのレベルじゃなくて
許容範囲内ではあるけどって話ね 平成１９年式・走行距離１１万キロちょいなんですけど、おととい突然エンストしました。
ゆるい登り坂で走行中、音も無く静かにエンジン停止。
保険会社に連絡してレッカーしてもらった。
業者に見てもらったらスロットルボディーが悪い可能性があるとの事。
個人的には燃料ポンプが怪しいと思うんですが、どうなんでしょう？
給油で満タンにしないタイプなので、それがアダになったのかなと。 >>679
それだけじゃ、情報少ないなぁ。
OBD当ててみた？ >>679
大変でしたね、突然のエンストは焦りますよね
自分も同じような状況でエンストしましたから分かりますがガソリン切れみたいな感じですよね
うちは空ぶかしすればエンジンは回ってたから吸気系が悪かったと思ってますが＋ECU交換、タイミングベルトの交換なども提案されたので、買い替えを選択しました
理由は分かりませんが暑い時に調子が悪かったので最近の気温も一因かも？
なんとか復活してくれると良いですね >>681
一応復活はしてます。
トラブル原因ははっきりしませんが、一晩寝かしたら動くようにはなったみたいです。
カレーと一緒ですね。一晩寝かすとウマくなるというｗ
ただ再発の可能性はあるので修理はする予定。
それまで10日間くらいは怖くて遠出できないなという感じですね。 >>682
いや、それ自分と同じだから
ロウソクが消える前に明るくなる的なやつね
交換修理する気なら早い方が良いですよ セルで再スタート出来なかったかどうかとか、情報少ないんだがジャンプスターター装備で当座の対応出来ないかね？ エンジン止まった以外のことは個人情報もあるのでお話できませんよ！ 車に詳しくないのでどう説明すれば良いのかわからない。
自宅から出発して一時間以上走行した頃に突然死。
交通量は混んでもないしすいてもない場所。小さい川にかかる橋の中央手前。
エンストして数回キーを回したが始動しなかった。
レッカーしに来てくれた人が操作しても、「駄目だこりゃ」みたいな反応。
でも一晩寝かせると普通に動いたらしい。 ディーラーで診てもらうべき。
そこいらの整備工場なんて原因出せないんじゃないの。
見込み修理で余計なパーツまで交換される。 一応ホンダの新車も売ってるディーラー系に持っていきました。
整備士の人に聞いても、ハッキリここが悪いとは言わず自信無さげだった。
それならハズレでもいいから自分の直観で燃料ポンプを交換して欲しいと言った。
金出すのはこっちだし間違ってても納得できるから。 故障診断してないのかよ!?
てか、詳しくないのに燃料ポンプ交換指定って当たればエスパーやねw
そんなの受ける相手も大概だが 車を持ってきた段階では普通に動いたらしいから調べようが無かったんじゃないかな？
実は前に乗ってたのがトゥディで燃料ポンプを修理した事がある。
車の系統は同じで運転する人も同じなら、同じ部品に負荷をかけるクセがあるかもしれない。
整備士も運転する人間の素行までは分からんだろうから。 燃料ポンプは確か3万ぐらいしたと思う
去年、燃料タンク交換した時に一緒に交換を勧められたけど断ったけどね
きちんとトラブルシューティングした上で交換しないと損をするよ リヤウォッシャーから水が出てこない
ノズルにつなぐホースまでは来てるんだが
ノズルを針でホジホジしてもブレーキクリーナー吹いてもぜんぜんすんともいわん
交換するしかないの ボディ後部側からリアゲートのウォッシャーノズル迄の部分は、開閉動作に追随する為にかなりやっかいな構成になっているね
ジョイント複数、ワンウェイバルブ、グロメット付きチューブ、
どれもが詰まる可能性があるだろうけど、
やっぱり、ノズルとワンウェイバルブが2大詰まりやすい場所か 基本的なところで、ポンプは動いている？、
みんカラでボディの途中のホースが潰れてたとかホースが抜けてたとかもあった気がする あ ごめん＿|￣|○、手前のホースてノズルに繋がるホース迄は来てんのか、
それならノズル交換一択ですね。 リヤワイパーと言えば外す奴らが割と居るが大切な機能を取るのは理解出来ないな
車種用メクラ蓋まで売ってたりすんだけどね >>693
ノズル内部に水垢か洗剤成分の乾燥した固形物が詰まっているとかなら、
注射器(シリンジ)を繋いで食用酢とか漂白剤や洗剤でクチュクチュして見たらどうかね 考えたけどノズル側から出てるパイプが外径５mmぐらいで結構でかいんだよなあ
今思ったのは掃除機で何とかならないかなという ノズルに来てるホース外してパーツクリーナーやキャブクリーナーぶっこめばどうかな とりあえず注文とかする前にノズル外して内側からコシコシしてみるわ
それで無理ならホンダ日商 ノズルはずして鍋で煮たらなんとか動くようになったわ
始め裏側から針でツンツンしまくったがどうも具合が悪いんでヤケクソで鍋行き
はずすの硬くてペンチの跡がくっきりだわ
なんとか元通りにハメたら普通に動いてるけど
外したら交換する前提なのかこれ >>704
JBだったら部番76850-SFA-003で、モノタロウで1090円尼でも売ってる。 今度買うんですが皆さんカーオーディオはどうしてますか？当時の純正カーナビが付いてるんですがbluetooth機能がなくて…トランスミッターは評判悪いし… >>706
うーん。
俺は青歯でfm電波飛ばすヤツで、尼ミュージックにうｐした物をスマホからストリーミングしてる。
トランスミッター嫌ならば、mini端子で接続すれば良いじゃん？
音楽に拘るんなら、スピーカーも変えなきゃだし、デットニングなんぞも始めなきゃならん。
まあ、お安い軽自動車だし、難しく考える事も無いと思うがな。 光軸調整の上下のネジが見つからないんですがどこにありますか
左右はすぐ見つかるのですが >>711
もしかしてバンパーの隙間からいじったりしますか 世の中にライフと言う軽自動車が何種類あるか知ってる わかったわかった
この黄色いプラのやつだな
よく見ると調整ドライバー刺せよ的な穴あいとる
初見じゃわからんわこれ
で、感度はどのくらいなんこれ
グリグリ回しちゃっていいの？ >>704
自分もノズル外したかったんだけど固くてダメだった。
仕方なしにノズルの外側からエアーを吹いたら一応直った。
ゴミが詰まってたんだろうけど、リアウォッシャーってシャワー状じゃなかったっけ？
一直線にダラダラ流れ落ちるだけなんだけど、最初からこんなんだっけ？ >>720
自分のもダラァでしたね
前がミストなので同じように気になりましたが
新品がどうなってるのかはわかりません お前ら年幾つよ若くないんだからピュッピュピュッピュ飛ぶ方がおかしいぞ リアをスプレー状にすると走行時の空気流で飛んでってしまうのではないか？ ホンダはみんな後ろダラァだと思う
うちにあるホンダ大衆車3車はそう オーディオ外すのにエアコンケーブル外すとか
ホンダのギミックややこしすぎないか
ネットではすぐカポッと取れました！みたいなのが多くて
騙されるとこだったわ マニュアルエアコンはなあ。俺もだけど
まだオーディオ交換したことないけど店に頼みたいレベルだよね 簡素化されてJCはオーディオ交換とかスピーカー交換が楽 >>460
もう乗り換えろよｗ
>>461
うおおおお！コメ460にして今スレ最高の価値ある情報ｷﾀｰ!!!
あと10万キロ以上タイベル無交換イケるやんけええ！！ 安心して乗り回してくれ給え
やはりタイベルでウォーポン回してないエンジンはタイベル長持ちでよい >>731
この間10万キロで交換した俺も言う。
自己責任だが、15万キロくらいで一度タペットカバー外して確認して
なんともなければ、20万キロは持つと思う。 >>731
3台目の車で気に入っているので当面維持する。まあ役に立つし道楽、趣味かな
ターボ＋ホンダ4AT最高だしねー。現行軽四とは違う良さ（特にハンドリングと地を這う安定性）がありふと乗りたくなる
サスもDIYで交換して新車のよう >>735だけど19万5千kmでのオイル交換DIYした。20分ぐらいかな
抜けたオイルは1.95Lなのでオイル消費量は130㏄/千kmで変化なしOK JC1、出来良すぎてつまらなくなったから乗り換えます
本当に出来が良すぎる。 ブレーキランプなんで点いてんの？って嫁が行ったから今日はペダルストッパーパッド交換日。20年目19万5千kmJB7
>>745
20万kmでやるよ～。付随の消耗品もついでに交換するよ。タペット調整もしてリフレッシュするぞ～
トルクが少しモリっと出る。乗りっぱじゃなくてメンテのいい機会と思っている。 エアコンパネルのランプが一時間乗らないと付かないんですが
これは仕様ですか プラグ注文した。プレミアムRXリピート
6本は相変わらず痛いなw ターボでなければノーマルのやつで良くない？
でもまぁ、ダイレクトイグニションを交換するよりはまだマシだけど イグニッションコイル、NGK・デンソー・BOSCHだと6本で約3万円コース
中華だと約1万円だが寿命は1万～精々2万キロ
間を取る選択肢が無い ウチのも、プレミアムRX使ってる。ﾅｶｰﾏ（AA略
交換間隔6万キロで想定してる。
前回交換時も、ちょうどチップが終わる頃だったんで良いタイミングだったと思う。
IGコイルは近日予定。
でも、6本だから高いよねぇ。泣 ツインプラグのくせに馬力がミョーに低い仕様なのはなんでなん >>760
スマン。書いてないけどターボなんだ。最初期JB7
8万km、14万km、もうじき20万kmで交換。俺の使い方だと6万km毎がいいみたい
>>762
IGコイルは中華にしてる。2年2万km今のところ問題なし
不具合出たらとりあえず外してた中古付けてNGKかな。買う時はボーナス払いにしる笑 すまん。前回はイリジウムMAXだったわ。
貴金属チップが、ちょうど無くなるタイミングだった。 >>763
ショートストロークエンジンだから
ショートストロークの場合名前の通りストロークと惰性モーメントが短いからトルクが出づらい
バイクやスポーツカーの場合は軽量化したり吸気量と排気量あげて人間よりエンジンのスペースを優先してあげる事で高トルク高出力を得られるけど軽はそれができないから馬力もトルクもないエンジンになってしまう
ただ馬力やトルクが低く抑えられてる事でめちゃくちゃ耐久性の高いエンジンではある ホンダの傑作エンジンの一つだな。
また、ホンダの傑作ATでもある。 >>768
んーでもDレンジ停車時に変な振動音がするんだけど
N・Pレンジにしたり、エアコンをつけているときは音がしない
音を消したくて今まで試したこと
・ナンバープレート裏付近の触媒ステーが折れていたので交換
・エンジンマウントゴムの交換
・ミッションマウントゴムの交換
・エアクリーナボックスマウントゴムの交換
・ボンネット裏の止めピンの大半が割れていたので全交換
・プラグ全交換
・各部ゴム/プラパーツにアーマオールなどのシリコンスプレー
・KURE フュエルシステム インジェクションクリーナー
・ワコーズ フューエルワンガソリン添加剤
・エアクリーナエレメント交換
・ISCV（アイドリングスピードコントロールバルブ）のクリーニング＆ECUの学習リセット
・オイル＋エレメント交換、オイル添加剤追加 そこまでやったならマフラーの吊ゴム変えてみたらどうかな？ 最近JB5からJB7に乗り換えてターボの走りを満喫してます。
ターボ車に乗ったの初めてで運転するのがとても楽しいんですが、最近欲が出てきてブースト計付けたいと思ってます。
カー用品店で付けたほうが、やっぱり無難ですか？
誰か詳しいひとつ教えて下さい >>769
IGコイルは全数大丈夫？ 走行距離はどれぐらいなんだろうか
ツインプラグだから1気筒あたり一つ死んでても動くとか思うから。。。
とりあえず中華でいいから替えてみるのもいいかもね。6本1万円くらい。つかいい整備士にも見てもらうのもいいかも
>>771
ターボおめ！
ググってDIYでやってるのを見て自分で判断するしかない。あなたのスキルが分からないので >>769
俺のも、Dレンジ停車中ブルブルしてるな。
症状が全く同じ。
経年劣化なのか、新車時よりも若干回転数が低くなってる模様。
そんなんで、共振？振動が出やすいんだと思う。
高速でしばらく走ると低減するから、燃焼室のカーボンなのかも知れん。 クレのフューエルシステムパーフェクトクリーンおすすめ
年に一回入れてる。使用前後でススの除去がかなりできてるのも確認済み 自分のはエアコンオフだとDレンジ停車中のアイドリングが時々微妙に下がって若干振動する時がある。いつもではないのが厄介。 >>779
おそらく原因はそこだろうね～。でも症状が出るのが時どきなんで発症条件を見極め中。 多分、ISCVの清掃だけじゃ収まんなくて、スロットル交換すれば良いのかも？
でも、そこまで費用対効果を考えれば、無駄っぽい汗 >>780
ダメもとでクレのやつぶっ込んでみたら？
千円くらいだよ jb5なんですけど
ハンドルの横に小物入れらしきが二か所ありますが
具体的に何入れればいいんでしょう
ホンダに言わせるとガムボトルを置くらしいですが
ガムは嗜まないので
現状デッドスペースです Dレンジ停車時振動、OBDで回転数可視化したら通常800回転が700回転前後になると発生と判明
ATF交換で軽減、あと呉エンジンコンディショナーぶっ込んで気が済んだ
冬場だけだしこれ以上はもういいやw >>783
そこは水を入れた紙コップを入れるんだよ P07Aターボエンジンに乗ってみたがすごいなこれ。。高回転の伸びが普通じゃない。レース用のエンジンみたいな音と伸び。プラスターボでおいおいって感じ。こんなの乗ってしまうと他メーカーのポンコツターボは乗れない。 >>782
だよね。エアコンなどの負荷が無い時に若干パラつくからアイドルアップ機能には無関係と判断してる。となるとクリーニングしかないか。 >>787
JB5〜ならまだ有る
JB1は廃盤らしい、ま似たようなもんだしJB5のが流用出来るかもしれんけど >>789
モノタロウとか、Amazonでも売ってますかね？ >>790
JA4、JB1系が74828-SX0-000
JB5系は74828-SFA-000で
JC系だと74829-TF0-000、だったかと。
何れもタロウはある模様。 >>791
すごいっ
即レスありがとうございます。
まだ、しばらくは快適に乗れそうです。 車やバイクの純正部品とかモノタロウ使ってるな
ボーナス払いとかもできるし家まで配達、デラ行かんでええし デラなら200円のゴムにコーヒーとお姉ちゃんのスマイルも着くよ ライフJB5ディーラーでタイベル交換見積もり8万円超え >>797
自分でやれば、部品代タイベル、テンショナ、ウヲポンで13千円（社外部品）
自分で出来なければ、デラ以外の町の整備工場に聞いてみたら？ タイベルは20万キロまで無交換でよろしい
切れたら廃車で万事おk 運転席ドア側のウェザーストリップ交換 デラで3万7千円 純正部品は高い ウォポンからカムクランクのオイルシールまで
交換してたらそれくらいは行くんじゃないかな アクチュエーターぶっ叩きでブーストMax0.9Barまで上げたったわ。シフトアップ時一瞬1.0になる程度
>>803
廃車上等なんて選択条件にもならない >>804-805
いや、リアルで自分で分解して思ったこと。
自己責任ではあるが、15万キロは余裕だと思う。
気になるなら、15万キロ程度でタペットカバー外してみれば良い。
（タイベルの状態確認が出来る。）
無論、何らかの油脂類で湿っていれば、交換（付随部品含む）推奨
俺は、作業前に部品の手配をしたんで、そのまんま交換した。
安い部品ではあるが、タイベルテンショナのスプリングまで交換したのは
過剰整備だったと思う。 分解したことない奴だけが不安がってる
分解したやつは総じて20万キロ行けるわwって言うんだよな
テンショナーのスプリング、組み付けの時しか伸び縮みしないから再利用できんじゃね
って思ってるけど何万キロも伸ばされっぱなしだったバネって…
なんて不安になってつい毎回新品を入れてしまう
誰か使用後のバネと純正新品のバネ、バネレート測って比較してくれ >>807
いやそれも、テンショナスプリングで張るときも、テンション方向に指で力加えたのよ。。
（よい子はまねしちゃダメｗ）
どーせ、そうするんだったら、交換しなくても良かったんじゃね？っていう テンショナスプリングの張りだけじゃ満足できないのクソあるあるでワロタ
きもーーーーち押し足してしまう 10万キロ超えるとタイベルより先にエンジンマウントのほうが気になってしまう スレ読んでるからそれぐらい認知してるよ。そんなに力説せんでもまあそういうもんだろって
「切れたら廃車」って前提で語っているのが自分には合わないなと思っているだけだよ。30万kmは乗るつもりだし ニュアンスの違いかなぁ。
別に10万キロでディーラで交換すれば良いと思うよ、安心なら。
「切れたら廃車」ってのはさぁ、切れるの前提じゃん？
切れない範囲を考えてみれば、かなり持つタイベルだと思うけどね。
タイベル交換しても、AT故障とか、AC故障で廃車になりかねないよ？
だって、価値（簿価）は、もうゼロだよ。
ちょっと大きな故障したら、経済価値全損って事だよねぇ。。。
あと何年乗るか判らないけど、長期保有するんだったら
そろそろ部品の在庫始めた方が良いよ。
もう十年もしたら、ホンダで内燃機の車なんか販売してないだろうし
部品の枯渇は時間の問題。 きも。
自分の車の価値なんて気にしたことないな。0円だというライフも200万円の新車も快適に走れれば俺には価値は一緒
エアコンやオートマ壊れたって修理代20～30万円なら直して乗るわ。壊れないようにDIYメンテしてるけど
部品はストックしなくてもいい世の中になってんだよー
バイクの旧車と違って安く直す方法はいくらでもある ださｗ
タイベルなんぞ、部品代を考えてみれば安い方。
Diyerなら、とっととやれば良いじゃ無い？グズグズ言わんで。
開けてみて、きれいなベルトが出てくればそれは経験値の一つ。
部品は、マジに準備した方が良い。（永く乗るならば）
当家のメインカー（車齢28年）の外板部品はもう無い。
ECUなんて物は、とっくに無いｗ 幸い消耗品はまだ出る。
でも、関連部品は買い込んでるんだよなー。
ま、どれだけ本気なのかだよな？ エアコン割と壊れるよな
既出ならすまんが
外ベルトのテンショナー、キリキリ鳴いて泣く泣くテンショナーのプーリー交換した諸兄、
Amazonでン百円の6203LLUのベアリングを買えばプーリー再利用で修理できるぞ
圧入機推奨だが軽圧入だから腕に覚えのあるヤツはハンマー、車載ジャッキとかで圧入できそう
間違ってもインナーレース側を押すなよ！ スロットルボディ清掃したが変化無し アイドリング高い 追伸 走行中Nに入れるとハンチングします。
清掃が不十分？アドバイスよろしく >>825
どっかで二次空気吸ってるんじゃね？
今回分解した付近にパークリでも吹いて、変化確認してみれ。 >>826
部品５万円近く パッキン何百円 工賃一万円 >>828
スロットルAssy？
優良中古かリビルドはないのかな 寺で扱ってるリビルド良いよ
JB7のターボ壊れたんで寺で治してもらったけどリビルドにしてパーツ代半額以下で1年か1万キロの保障付き
ヤフオクでリビルド買うより安心だ。
多分どこの寺でもやってくれると思う >>834
なんかで、スロットル全閉してないのに1万ペリカ >>835
俺も前利用したがリスクも減らせるしいいよね 坂道とか上るときローギアに入りにくいんですが
何かコツありますか 入りますか？アクセル踏んでもモゥゥゥゥって感じで回転あがりませんが >>838
JB7だがそんな時はベタ踏みしかない
猛暑でエアコンつけてたらライフあるある O/Dオフか2に下げるしかなかろう
もしくはべた踏み 2に下げても１に入らないのでイライラするのです
もっと下げたいのです 2に下げたら1入らないだろ？
2レンジは2速固定じゃなかったか？
Dでブラジルまで踏み抜いて入らなかったらそれはそういう仕様ジャマイカ 発進から2速固定なんだっけ
体感した無かったけど雪道発進用？
それはそうと自分も激坂でモモモーってなって全然登らなかった事あるんで知りたい
Dでベタ踏みが正解なのか!? そういう時は一回アクセルを離してもう一回ベタ踏みすると1に入る。 アクセル開度90%でキックダウンスイッチが入るはず。ベタ踏みすればいい。 キックダウンスイッチ？そんなもんあるの？
もしかして昭和の話…？ >>850
パタパタ踏むだけ。
奥歯に有るのは加速スイッチｗ スロットルボディ洗浄後リセット「自己流」
今だにアイドリング高い >>847-848
参考にします㌧ｸｽ
「キックダウン｣て概念忘れてたわ
多分開度だけじゃなくて勢いよく踏まないとローに入んないんじゃないかな
平野に住んでるんで当分試せないが >>854
ISCV交換であっさり直った事例を見たことがあるような気が
部品があるうちに替えてみてもいいかもと思ったらスロットルAssyでしか出ないのね。オクかな
外気温30度、薄曇り青空駐車半日で走り出して5分で風量4→3．10～15分で2で温度キープできるレベルで冷えた
やってるのは天井断熱、エンジンルームエアコン配管断熱、コンデンサー～ラジエター間の隙間塞ぎ、ガス確認補充など
今年はガス補充30gスルーするか。この夏はフロントガラスにIRカットフィルム貼る予定。前からの熱が半端ない 冷房圧縮機も小型省エネタイプだからあまり冷えないのは仕方ない
内気循環が鉄則なのよさ
ヒーターコアもこれまた今の軽は小さいから寒冷地だと暖房も弱い 内気循環で長時間乗ってると下手するとカビ生えてえらいことになるぞ。
エアコンの内部に発生したカビは基本的に掃除は不可能。
とりあえず内気循環は車内を急速に冷やす時だけにしとけ >>861
オートエアコンだとこの時期はデフォルト内気になる エアコンフィルター付きならエバポのカビの心配もいらないな
まあ猛暑時期以外は外気循環が基本だが マニュアルエアコンのJB7だけど何年か前に定番のオートエアコン用分割フィルターを使えるようにして、交換も簡単になったがホンダも変な事するよな グレードで格差を付けたかったんだろう
ちなみにアマゾンで社外品のエアコンフィルターキット、売ってるね フィルター付いてない車にフィルターつけるとただでさえ弱い風がもっと弱くｗ >>867
むちゃ高いやん。足元見過ぎw
>>868
それそれ。でも>>856で超快適。初代N尻並みに効くようになったよ。風量も今は慣れた
天井断熱マジでオススメ。効きが体感3倍 >>869
天井断熱すごく興味があるけど('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ
この時期にやると、それこそ熱中症まっしぐら 自己責任だけどレジャーマットのみが安くてコスパ最高。8mmのを忍ばせてる
制振とかしなくても雨音もかなり軽減する。トタン屋根みたいな音はしない
2人作業なら2時間もかからないよ ボディ黒のjb7
この猛暑でエアコンの能力が追い付かずヒィヒィ言いながら乗ってます。
エアコンホースの断熱とかって効果ありますか？
経験されている方、教えて下さい。 >>845
まじだ
エアコン効かすために２レンジで走ってたら
再加速時にﾓﾜｰってなってるとこDに入れると一速入った
これ他のメーカーも同じ？
前のダイハツの軽は２レンジでも１に入ってた記憶あるんだが JB5を新車で買って一度もエアコンガス追加したこと無い。ちょっと効きが弱くなってる気がするからとりあえずオイル10g入りガス40g缶をいれてみようかな？ >>874
やっぱそうだろ？
意味合いとしては雪の坂道発進でトルク絞ったりとかのためらしい
うちのダイハツ3ATは普通に2速固定だと思ったがどうだったか…
フル加速はDで2速入ったら2レンジ固定で死ぬまで踏んで３速のタイミングでD3だ
ガンガンシバいてやりなさい ホンダの軽は昔からLレンジがないよね。2速固定はホンダくらいだな。 >>876
それでいいんでない？ ガスも少ないぐらいが一番よく効くっていうし
できれば今のガス圧見て150g缶投入するか決めればいいんでないかな
俺はついでに蛍光剤入りオイルとプロテクター、ガス300g入れて安心感マシマシ。ガス圧見ながらやった
15年目でやって5年経ちガス量がちょっと減ってきたからか効きもさらに良くなってきた感じ JCライフのエアコンから急に熱風が出るようになり、ディーラーで調べてもらったらコンプレッサーの故障だって
コンプレッサーのリビルド品交換 工賃込みで7万… トリセツ嫁って事だね
速度範囲 変速範囲
D3 OFF 0km/h~ １ ２ ３ ４ 5速
D3 ON 0km/h~ １ ２ ３ 速
2 0~80km ２速固定
2速80kmまでは公認だw >>881
前乗ってたセカンドカーのダメハツ軽、知り合いから税込2万で買ったんだけど。
また別の知り合いから新古のサス貰って、自分でタイベル変えて、しばらく乗ってたんだけど。
15万キロ付近でコンプレッサー不良
車検が残ってたんで、一夏エアコンなしで我慢して、廃車した（正確には、現ライフの下取りｗ）。
契約書上では、買った値段より高かったよ。ダメハツ軽の下取り
まあ、ご判断はご自身でね。 >>884
こういうのを聞くと古い車はエアコンプロテクター入れといて安心を手に入れるのもいいかもと思うね
家の三台の車全部にぶっこんでるわ。オイル補充もして当面数年間はガス圧監視だけで良さそう N-BOXターボ買おうと思ったけど、こんな納期現状だし
JCライフ車検取った >>879
ちょっと減ってきたら効くは入れ過ぎの恐れあり
｢エアコンガスっていうのは、入れすぎもよくないんです。入れすぎると圧力が高くなって、コンプレッサの駆動をカットする制御が入ります。｣
https://www.team-mho.com/compoil/ 知ってるよ
ガス圧見ながらの大体だけどかなり減っていた
入れたら適正値になった 今日乗ったら普通に冷風出た。ちゃんと送風より冷たい風になってる。
ということは冷媒はまだ生きてるってことか。
土曜日は無茶苦茶暑かったからエアコン効かなかっただけなのか…？ >>890
ああいうのはディーラーなんかのぼったくりのイメージ
軽四は黙って天井断熱しる。2～3倍は効くようになる。灼熱時でも熱気抜いてたら3分で涼しくなってくる
配管断熱とか添加剤とかやってたけど所詮子供だましでとっとと天井やっとけばよかったって思ったよ
数年前にJB5系やって効果を体感。ノーマル初代Nシリーズと同じくらい効くよ。そっちも天井断熱したらもっと効くようになってﾜﾛｽ 全く意味なしエアコン添加剤やエアコンガスクリーニングとか
霊感商法レベルだな 俺的には、そこまでは思わないけどね。
エアコン添加剤ならば、ガス漏れでオイルも抜けていくんで、その補充の意味はあると思う。
高額な添加剤はどうかな？あんま賛成できない。
エアコンガスクリーニングは、R12ならば圧力測定でやってたけど、R-134aの場合は総充填量だからね。（だからサイトグラスなしの車がある）
ガス抜いて真空引きして、ゼロからリセットするって言うならば意味はあると思う。
ただ頻度だね。 どうしようかな、せっかくリビルド品が手に入るのだから交換するか、
それとも交換キャンセルするか… これ燃料計目盛りがゼロになってからどのくらい走れる？ >>899
レジャーマット8mm厚
不燃性がいいならNGだけどね！ ７回目の車検通してきた。車検後っていつも燃費が悪くなるんだけど、ブレーキ分解組み付け後少し引きずりでもあるのかな？ >>897
費用を支払うのは、貴殿だから好きにするよろし。
もし、俺がスキル無く他力に頼るのならば。
市名（町名）で、「自動車電装店」でggr
見つけたら、なるべく先方の邪魔にならない時間帯に電話する。
「ホンダライフのエアコン修理について、診断をお願いしたいんですけど。いつお伺いすれば良いですか？」
で、指定の日時に持ち込め、かつ専門職に対する敬意を忘れるな。
「どうにか安く直したいんですが.......」
連中はプロだ。
実は、ディーラーはACはほとんど、外注に出してる。
直受けの方が実入りが良いんで、良い事があるかもね？ デンソーの八王子サービスセンターってどっかに移転した？
空き地になってるんだが・・・ >>903
点検時に業者が熱いからエアコン使って作業してて給油してびっくりとかかな
しっかり暖気（アイドリング）して点検とかもしてたらそわ悪くなるだろ >>902
えっっっっ
レジャーマットってあの銀色の奴？
あれをあの隙間に滑り込ませるわけ？
思ったより簡単そうだ そうだよ
ホムセンで1m×1.8mぐらいのが千円ちょっとで売られてる。戦争か季節のせいか値上がりして千五百円になってた
あれの断熱性は馬鹿にできないよ。30年キャンパーの俺が言うんだから多分間違いない
不燃性ではないから自己責任って事になるけど。不燃性の天板だし配線ショートで発火の危険性もヒューズがあるからまずないし。
施工して7年になるけどまだ燃えていないw
ググればいくらでも施工例が出てくるよ >>875
見た見た
納得の｢断熱施行は効果無し｣
そりゃ明確に効果あんならメーカーがとっくにやってるわな 古ーい車が超快適になったら新車や最近の中古車が売れなくなるからな
IRカットフィルムをフロント三面施工予約した。小窓は無視。今年もキャンペーンで安いのよ。去年別車で効果確認済み
ライフはフロントガラス広いからそっからの熱はマジで半端ない。さらに快適になる20万km天井断熱車 天井断熱やってみたいけど。効果あるの判ってるけど。
点検整備などは、重い腰も上がるんだが.......('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ 効果は間違いなくあるがその分鉄板がチンチンに熱くなるから青空駐車だったり古くて塗装の年数重ねた車両にはリスクもある 秋に車検を通すか考え中
買い替えの場合順当な所でN-WGNってどうかな？
ヤレとか年式抜きで良いとこ悪いとこあったら教えてくだしあエロい人 >>920
じゃあ暑いのを我慢するしかないな
というのはあれでライフはサンバイザーとかも取りやすいし簡単な方
N尻とかサンバイザーなかなか取れんで苦労した
涼しくなってからやりなよ。その頃には喉元過ぎればになるかもだけどw
>>921
七年経ったけど天井何ともないよ
色はちょっと薄い色だけど >>922
降りる人は、止めないよ。
個人の事情もあるんだろうし、専用スレで効いてみたら良いんじゃ無いか？
>>923
暑さ寒さも彼岸までっていうじゃん？
ピークってそんなに続かないって所で、どうもね。。
（将来のめんどくさがり屋ってのもあるｗ） >>922
エスパーだがNAなら乗り換え検討。確実に動力性能などが上がってる。のんびり走る派でも快適性が違うと思うよ
ただ挙動がライフみたいな乗用車的ではなくてあくまでワゴン的なのが好みが分かれるかも
試乗して決めたらいい。欲しくなるから試乗しない、はナシでw
ターボならブースト圧見てヤレを判断または改善してみる
ライフに乗り続けるのもコスト圧縮でいいと思う >>924
専用スレ、初代NｰWGNのは無かったよ(´･ω･`)
>>925
NA→NAです
試乗可なの見つけるの難しくない？
ただ相場調べたら昨今の傾向か、それ程安くない（価格帯の下側ねw）
ので候補から外れ気味であります >>926
これですぐに出ない？ https://shopsearch.honda.co.jp/democar/search/car_n-wgn/
行くときはTELして試乗予約とかすればいいのではないかな
現行の試乗も悪くないよ。将来中古買うときに参考になるw あ、ごめん中古車かな
だったら電凸しまくるしかないね >>926
中古車ってのは出会いだからね。
中古車を「買い」に行くと、変なモノ掴まされる。
中古車を「見に」行くと、出会いがあるかも？
でもね、昨今の中古車価格高騰も含めて
緊急な理由が無いなら、先延ばしにした方が良いかも？ >>922
同じく悩み中
まだ乗りたいけどタイヤ周りの錆がひどい >>930
降雪地帯でしょうか。板金修理などで補修できないと言われるほどなら乗り換え案件かと。。。
見た目の問題もありそうですしね。でも今中古は高い！
N-WGNなら新車も視野に入りませんか？ NAなら130万円ぐらいからありますが試乗して合わないかチェックも必要でしょうね
書かれている意味は分かりますよ JB7前期Fターボエアロ無しちょい傷有。走行8万km車検1年以上残っててコミコミ15万円見つけた
ネットには出ていない
足で時間かけて稼げば出てくるな。通勤やぶらぶらしてる時にチラ見してるだけだが、確かに出会いかも 中古買うなら高いがデラが良い
町中の怪しい店はスルー >>936
ちゃんとした店なら問題ないけどね
つかもうJBライフでディーラー中古とかほぼないやろ >>938
ディーラーでも表に出さないタマはあるよ 意味不明。図星？！
まあそうでなくても頑張ってね
今日フロントガラスにIRカットフィルム貼った。マジで寒い JC1 NAだども12inchテッチンは履けるのかな？誰か知っとる？キャリパと干渉すんだろか？ JB7だが親父の遺産のホンダ純正鉄チン12インチは入らなかった。キャリパーが13インチアルミでギリだからね
渋くていいと思ったんだが車庫の肥やしになっとる。。。 >>944
サンキュー
やっぱり無理かハイトの高いタイヤにしたかったなあ まああんたにはそうだろうね。他人がどう思おうが関係ない
>>945
トゥデイベースのJA4ライフには12インチ鉄チン履けたからNAならあるいは。。。かもしれいない >>946
>>948
サンキュー
もう少し調べてみる JB1,JB5,JC1NA→12インチOK
JB7→JB5,JB7前期純正13インチOK 13でも物によってはキャリパー干渉
14なら安牌
俺はJB7にハヤシの13インチ6Jでキャリパーの横が干渉してダメ、三菱純正13鉄が干渉してダメだった >>953
JC1NAは12inchテッチンokなんや！
ありがとう！ 今更な話題で恐縮だが、JB5の足回りの更新を考えている。
ディーバのスタビ51300-SYA-003に、変更した人
インプレッションを聞かせろください。 フロントガラスにIRカットフィルム貼った
エアコンの効きが倍になる
晴れてても熱くないって嫁も言ってた 皆さんの書込みを参考にAmazonで｢ピカール エアコンプロテクター｣買ったんだがメーーター着いてるホースも買わんと無意味だったかの？ >>958
みんからみたいな、アピール文を読みたいんじゃ無いんじゃよ。
生の声、良い悪いを含めての、ご意見を聞かせろ欲しい
>>957
これも興味ある。
ちなみな、コストと想定寿命にもコメントいただければ、助かる。
>>959
俺んちの近くだったら、入れてやるよ。
AC添加剤レベルだったら、メーター無しでも桶
つうか、添加剤注入用だったらホース長が短いほど良い（限度はあるけど）。
ホースの長さ分、無駄になるからね。 >>905
結局、調子悪いのでデラで交換してもらった セルなんかも町のバッテリー屋に相談すりゃ安いしOH品有ったりすっからな
Ｄに出しても外注で手数料取られるだけで作業自体は変わらない >>960
レス番間違いかな
IRカットフィルムはフロントガラスのみ施工で税込21千円だった
キャンぺ30%オフとガラポン当たって10%オフでね。ラッキーだった
普通は税別35千円。都会なら安い店もあるかもね
フロント三面で税別45千円。ちと高いよなあ
サイドは透過率ギリでやらなかったが横からの熱はあまり感じてないから全然OK
ついでにやってみるつもりだったんだけどね みんからにも生の声はあると思うが
過去スレにもいっぱいあるよ
まあ好きずきだしオクなら安いから試せとしか >>962
6.9万円
でも今日乗ったらエアコン効いてなくて、再入院 エアコンフィルター1年8千kmでちょっと匂うような気がしたんで交換したわー1300円くらい
ちょっと詰まり気味だった。風量も回復したようだしこれでさらにキンキンに冷えるわ
天井断熱とフロントガラスIRカット、DIYガス点検補充まじおすすめ。天井断熱で3倍×IRカットで2倍＝体感6倍くらい効く感じ
代車ミラに乗ってその効果を再認識した。断熱してない車は新車でも暑い（温度キープできない、天井付近の頭部が熱い→体感温度も上がり気味）
>>959
10年以上経ってると思うからガスも抜けてるはず。俺はピカールのプロテクタと蛍光剤入りオイル、R134aを150g一缶注入でバッチリ
簡易でも圧力計があると安心して注入できるよ。他車にも使えるし2千円ぐらいだし持っておくのも悪くない >>967
フロントガラスIRフィルムってサイドじゃなくて前面よね
おいくらでした？ エアコンガスを工具買って補充しようかと思ったけど、マイチェン後のnbox等最近の車は新冷媒で互換性ないのね。 結局、デラでは原因特定できなくて、エキスパンションバルブ交換しても現状より冷たい風が出るかわからない、
もしかしたらエバポレータの交換も必要になるかも、でもそれ交換しても冷たい風がでるかわからない、
そこまで交換するとトータルで10～20万になるけど、あんたが満足いく冷風になる保証はない、と言われた
さすがに頭にきたので、デラでの修理を断り、冬タイヤ交換でお世話になってる整備工場に
ライフを見てもらうことにした エアコンなんだから車屋に行ってもしょうがないじゃん >>971
エアコンの不具合はそんなものだよ
ましてや古い車だから部品代も高くつく >>971
新規格に対応したパワーエアコンリキッドて添加剤あるけどパワーエアコンプラスの倍くらいする 俺は見た目がキライだけど装備は充実してるし悪くねえぞ 俺も見た目がアレだけど丁寧に乗られれてた印象があるな
気に入ればOKじゃない？JB5系と違って出足の良さもあるみたいだし おいらもパステルだよ。ちゃんとエアコンかかるから真夏でも大丈夫。 パステルから他の車経由してJB5に乗り換えたけどパワートレイン系に違いは感じなかったな
ギヤ比違うのか 1,2速のギヤ比が違うんじゃなかったかな
JB7だが正直上り坂の2速がだるい時もある 実は、いにしえのスタビ今日交換したったｗ
ニーズがあれば、新スレで書き込むけど？ 程度のいい、LA-JB１見なくなったなぁ
あれだけ売れて見たのに
多く売れた車ほど急に見なくなる傾向があるな ☆☆☆拡散希望☆☆☆
石川県金沢市には、ショッピングモールや大型書店、ゲーセン等で靴や鞄に小型カメラを仕込み女児を盗撮する性犯罪者がいるので注意して下さい。
【石川県金沢市で女児を盗撮する不審者に注意】
所有車：マツダAZワゴン（軽自動車）
スマホ：Softbankモバイル(Y!mobile)
趣味：ミニ四駆、カメラ、ジュニアアイドルの撮影会、ラブドールとハメ撮り
好きなゲーム：ラヴアール、フォトカノ、ウマ娘、ゼルダの伝説
IPアドレス：221.133.85.86（石川県金沢CATVネット）
プロバイダー：sp1-c812-086.spacelan.ne.jp
犯人の特徴、年齢、車輌の色やナンバーなど知ってる方いますか？これ以上被害者が出ない為にも
犯罪してる本人はここを見ています。
違うスレッドを上げてすぐにこのスレッドを隠そうとしてきます。
人に嫌がらせをして喜ぶような姑息な性犯罪をしている不審者を許してはいけません。 身バレ後もVPNでIPアドレスを偽装して別人に成り済まし、逆恨みで5chや爆サイを荒らし回っている知的障害者ロリコンです
石川県金沢市住み、ロリコン盗撮犯の本来のIP→ [221.133.85.86] sp1-c812-086.spacelan.ne.jp (金沢CATVネット)
スマホ回線→ｵｯﾍﾟｹ (Softbankモバイル)
586:名無しさん＠お腹いっぱい。(石川県) (ﾜｯﾁｮｲW 7a52-+Nt6 [221.133.85.86]) [sage] 2020/10/11(日) 04:28:32.94 ID:oGh/+Rrc0
>>550
時効だけど、昔このJS2にソックリな娘と仲良くしてて我慢できず抱き付いてチンポ擦り付けたのはいい思い出
その時、撮影した画像がまだガラケーに残ってて未だにオナネタにしてる(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
243:名無しさん@募集中 (ﾜｯﾁｮｲW Ye3T-Eu25 [221.133.85.86]) [sage] 2020/02/19(水) 01:36:54.39 ID:vWexOqZ40
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