【どこでも】 JB23ジムニーpart213【走るよ】
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どんなにくるしくても
おいしいものたべて
ジムニーのったらなおるよ！
ﾊ_ﾊ
('(ﾟ∀ﾟ∩ なおるよ！
ヽ 〈
ヽヽ_)
ジムニー オフロード パフォーマンス
https://youtu.be/hxBF3i0bsFo
※重複の「街乗り」スレを統合。
某社工作爺の新旧対立煽りは5chだけの風物詩。シカトの方向で
※前スレ
【どこでも】 JB23ジムニーpart212【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1634447837/ ハスラーは水溜りに浸かってハイブリッドのエラーで走行不能になっていたよ。 >>289
ライブでWOWOWあたりの生中継が入ってると、桑田はピーの部分を
使いたかった本来の言葉で歌うらしいな。 今回23MTかって初めて乗ってみたけどこれならATも全然ありやなって思った。
まだ通勤でしか乗ってないけど。 JB23ATと比べてどうだったの？
運転下手だって思い知ったってこと？ アルトワークス乗ったあとだと
運転する楽しさとか求める車じゃねーんだよな
ただ耐久性とATより燃費がいいってだけで選んでる どのアルトワークスだか分からんがノーマル同士ならドングリの背比べだろ >>298
現行アルトワークスとJB23のゼロヒャクタイム8秒くらい差あるぞ
JB23なんかじゃ文字通りアルトご点になる 280psの車と同時所有だと所詮軽は軽だろって認識だったわ 現行じゃなくてもアルト ワークスは速いと思うけどな。ましてやジムニーと比べてドングリの背くらべとか… >>301
でもお前型落ちジムニーしか持っとらんやんけ 4万もかけて新品MTタイヤにしたけど舗装道路では全然ダメだね
5年前のMTセミスリックのほうが走りは良かった
土や泥、雪道を早く走ってみたい わしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフト >>309
ドアの開閉の確実性が増した。カッチリしてて半ドアする気がしない。 >>313
剛性感は増したけど走りに影響するほどでは無いよ。音と揺れのタイムラグが減ったからフィーリング的には悪くない。
対角スタックしたい時は外した方が良いくらい効いてはいる。
それよりもドアがカッチリするのは気持いい。 >>312
それじゃ車体は何も改善されてないじゃん。 なんでもいいんだよ
盆栽に金使いたいだけなんだから 知人から3型（無改造）を3万で取った。
ルーフラックを付けて車中泊時にだけ荷物載せておこうと考えていますが
既存のルーフレールの経年劣化が不安です（樹脂のカバーにヒビがあります）。
ルーフレールを外してルーフレールの固定ボルトを利用して付ける
中華のルーフラックにしようか悩んでいますが
車検はこのルーフラックをつけたままでも合格しますかね？
詳しい人が居ましたらアドバイスを頂きたいです。 ジムニーで車中泊なんてエコノミー症候群まっしぐら。 工夫も想像力も無いんだなw
車検の事はわからんわ、スマン >>314
案の定って感じだね
ま、ラダーフレームにドアスタビって何の冗談かと思ったけど
何も解ってなかったんだ(笑) >>320
ノモコックじゃないんだしまさかこれで走りを良くしようなんて考える人いないでしょ。 ロールバーって
あれはコケたときの乗車員の保護のためであって、ボディ補強メインではないよ >>317
ググれよカス
自分で何も工夫できないカスがジムニーに乗るなよ >>314
対角スタックしたい時は〜ってどゆこと？ドアスタビ付けると対角スタックしにくくなるってこと？マジ？ >>324
凸凹道でラダーが歪むような走り方してて、その歪みがボディーマウントを通して伝わったり、激しい揺れでボディー自体が自重や慣性で歪もうとする動きが本来強度部材でないドアストライカー部分に負担掛かけそう。要はドアとボディーの間にクサビ打ち込んでるようなものだから。 >>317
一体型アルミラックなら継続車検は通せる
国内在庫多分ないけど俺のおすすめは64とかでよく見る面積の大きい奴かな >>322
乗員の保護がボディの補強にも繋がるからね
ロールバー無しで攻めてる車両はよく見るけどレースじゃ無くても完全に横転したら本当に命に関わってくる
ボディがガチガチってのもメリットばかりじゃないけどね
足回りの調整は必要になってくる >>325
効果の大小は置いといて、対角スタックのときは多少歪んだ方がタイヤが地面に接地しやすくなってスタックしにくいような気がするけど？違うかな？ 全然話変わるけどヨコハマから6.50R16のスタッドレス出たみたいや
7.00R16も追加して欲しいねえ 後ろのドア(？)の締りが軽くてバタバタするからエーモンの静音計画のドアに貼る隙間を塞ぐのを貼ったけどまだ軽い感じがする。
なにが悪いんだろ >>330
側面に丸い部品付いてないか？
あれを調整すればいい感じになると思う >>328
たまたま足を伸ばす方に動いてくれていれば結果的にそうかも知れんけど、長い足のストロークを受け止めるだけのキャパを持ったラダーの考えの方が良いかもね。 >>332
それで話を戻しますがボディ剛性が上がると対角スタックしにくくなる理由がわからないのですが…。実際に体験されたのですか？
自分の考え方ではオフ車は地面の追従性を上げるために柔らかくて長い足回りだと思ってたので。剛性上げたら逆だと思うのですが…。 あぁ、あと構造上、ジムニーのボディ剛性が上がっても足回りには影響はないと思うんですよね。個人的な見解ですけどね。 >>333
>ボディ剛性が上がると対角スタックしにくくなる
その理論どっから出てきたの？ ハコが固くなればサスペンションはよく動くようになるよ
当然だけど良い面も悪い面もある
セッティング次第 >>335
>>314の「対角スタックしたい時は外した方が良いくらい効いてはいる。」からです >>336
本当ですか？初耳です、勿論ラダーフレームの場合もですよね？勉強になります。自分のオフ車経験と色んな動画みてもボディ剛性上げてスタックしにくくなるとか見たことないので、もっと勉強してみます。 >>337
これを見てスタックしにくくなるって理解になったの？
ストライカー部分のどこか壊れるんじゃないか心配になるくらい固定が効いてるようだから対角スタックするような激しい走り方する時は外した方が良いってことね。 >>339
あぁ、そういことですか。ですよねドアスタビ位でそうはならないですよね。納得しました。勘違いですね。失礼しました。 >>331
調整箇所あるのですね。
教えてくれてありがとございます。探してみます。 頭悪くて更に文章力ない奴と読解力なくて頭も悪い奴が入り乱れていた
JB23増車したことをちょっと後悔 と、スレを見ていたのは今どき23増車してる頭悪い奴w >>344
MTの癖にオープンデフのままの車両より
デフロック付けた4ATの方が走るじ
ぞｗ
素人はMT最強だと思っているんだろ?
オープンデフのまんまでｗ JB23MTでオープンデフだとパジェロミニのATのデフ玉ロック以下の存在だな >>346
いや、そもそもパジェロミニのポテンシャルはそこそこ有るぞ？ >>348
パジェロミニは売れたけど中古車市場的に安い
パーツもジムニー程ではないがあるので
リフトアップして少し弄ったパジェロミニは侮れん存在になる
ボディが傷つこうが凹もうが気にしない奴が運転してのが多いから
勢いがある分走破性もあるｗ >>345
恥ずかしいなぁ
オフ走り込んでないお前には分からんだろ
ま、カッコだけで舗装路走って楽しんでろ！ 普通に同じ車高で同じタイヤ履かせてるならデフロック付きの方が走るに決まってるだろw
パジェロミニもテリオスキッドもそれなりに走ってくれるよ >>342
今どきJB23を増車？
馬鹿なのお前
俺らみんな新しいシエラかランクルの納車待ちやぞ >>352
半導体不足で納車未定の車より
今乗ってる車のほうが大事だろ
5ドアが出たら買ってやるよｗ JB33乗りだがJB74ユーザー様に感謝している
車検用にJB74の新車外しのアルミ付きHTタイヤが3万で買えたからｗ こないだ車検通したけど
今回、サンダーテールのリフレクターの
色が薄いとの指摘があったよ
とりあえずリフレクションステッカー追加で
クリア出来たけど。
経年で薄くなったのか、元からこうだったかは
判らなくなっちゃったけど
何回も車検通してたから少し驚いたよ。
https://i.imgur.com/uG7K9Dg.jpg そんなことよりグッドリッチえーな
9mmフェンダーつけてる？ >>351
テリオスキッドのポテンシャルわかってないな >>356
ダメもとで9ミリフェンダー＋grオールテレーンツライチのまま、
車検出したけどこちらは無問題で良かったです。
今日、スタッドレスに交換したけど、
このタイヤ、めっちゃ重くて作業シンドイ
しかし履いて5年くらい経つけど全然減らないなぁ >>358
センターデフロックできるから最低地上高の問題が無ければ…
と思ったらパジェロミニもセンターデフロックできるんだな。 >>361
そです
径が大きすぎず、適度に太さあって
四駆らしくプックリした見た目で気に入ってます
しかしホイルバランスウェイトが
すごい量必要なのがアレだけど >>363
車高ノーマルっぽいけど干渉しない？
今、標準サイズのMTタイヤ履いてるんだけど煩いわ減りが早いわで
次はグッドリッチのAT考えてたんだけどサイズがネックだった
ノーマル車高でも干渉しないなら買いたいと思って 今までポジティブっぽかったフロントのキャンバーが今日見たら目に見えるほどネガが付いてて考えられるのはキングピンのやれ? グッドリッチは重量級の車両が前提だからジムニーとはあまり合わないね
クソ頑丈で減らない=グリップイマイチ
カッコいいんだけどね >>366
イマイチったって、同サイズの国産ATと比べての話で
標準HTよりは良いでしょ？ >>364
ノーマル車高だと、干渉はしないものの
窮屈な見た目になるかもです。
自分はモンスポの20ミリハイトアップサス入れてますが、
それでジャストなカンジですね >>359
タイヤの摩耗は、
期間じゃなくて距離だと思うぞ！
舗装路しか走らない場合とか、
牧場みたいな草原しか走らない場合、
雪道やスキー場の専用車、
年間走行距離は、人それぞれ違うんだぞw >>355
カッコ良さそう。もっと別の角度からの画像が見たいです。 >>371
すでにダサいだろ
タイヤサイズと銘柄のセレクトの時点でダサい BF GOODRIDGE って、
タイヤ屋に勧められるがままに四駆初心者が買わされてるイメージが強い。
溝の深さが十分なら車検は通るけど、
古くなるとタイヤのコンパウンドが硬化するし、
タイヤ全体にヒビ割れが出来たりしてバーストしやすくなるから、
５年くらいで適度に消耗して交換するようなタイヤの方が良い。
欧米系メーカーのタイヤは、年間走行距離が日本よりも多いから長持ちするように硬めのゴムを使ってるけど、
日本の気候や気温・道路事情に合うように開発されてる国内メーカー製のタイヤの方が良い。
逆にアジア系の安いタイヤは、グリップしないのに減りが早いから、
組み替え工賃を含めて考えると決して安くない。 んな事はどーでもいいんだよ
見た目だよ、見た目！
それがぁ一番だいじぃ〜♪ >>373
コンパウンドが硬化して全体がﾋﾋﾞ割れてきたら交換すれば良いのでは？
それが３年で・・・って話でもないでしょ やっぱノーマルバンパーが無難だな。変なショートタイプのバンパーだとすごい貧相に見える。 jb23はノーマルもいじっても貧相だから
どうせ良くならないならいじらない方がマシ
イジって貧相だと何やってんだ？って感じだけど
イジらないで貧相なら元からで済むからね
しっかしjb23乗ってるやつはもれなく貧相な人乗ってるよなー
なんで？車に人が似る？
ベンベーのゲレンデヴァーゲン乗れば福相になる？ ホワイトレター履くなら
オープンカントリーやジオランダー系の方が、ジムニー専用サイズが出てるし高性能 履きたいタイヤがホワイトレターだったら
ベルトサンダーで削り落とすか、つや消し黒のスプレーで塗り潰すもんだろ
ホワイトレターをありがたがるとか
お洒落さんだなーwww >>379
ホワイトレターも買ったことないの？
どのメーカーも銘柄もリバーシブルで
片面はホワイトレター
もう片面はブラックレターだけど？
古くてひび割れて硬くなった中古の古いのしか履いたことないのバレバレ
今時のはどれもホワイトレター でもさータイヤ買うとリバーシブルなのに
タイヤ屋がホワイトの方外に向けやがるじゃんｗ
おれブラックレター側を外でと頼んだのに
2回もホワイトレターを外で組まれたぞｗ トーヨータイヤのオープンカントリーはカタログじゃリバーシブルなのに
215/70R16だとブラックレターしかないじゃん。 >>385
おお、これはなかなか似てますね。この未塗装つけようかな。どうもありがとう。 ゲレンデヴァーゲンがBMWだと勘違いしている馬鹿はなんなの
何度も指摘されてるだろ >>387
> ゲレンデヴァーゲンがBMWだと勘違いして
アクセルとブレーキを踏み間違える爺さん婆さんに気を付けろ！
奴らは、免許を返納した事を忘れて運転するんだぞw
昼めしを食べ終えて10分後には、「お昼ごはんマダ？」って催促するらしい♪ >>387
上を読むとわかってない奴いっぱいいるなw Gクラスといえば
シエラのベンベーGクラス風エアロすごかったわ
遠くから見たらもろベンベーGクラスに見えた
マジ100万の新型ジムニーでGクラスルックでドヤれるならありやな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
