【どこでも】 JB23ジムニーpart213【走るよ】
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どんなにくるしくても
おいしいものたべて
ジムニーのったらなおるよ！
ﾊ_ﾊ
('(ﾟ∀ﾟ∩ なおるよ！
ヽ 〈
ヽヽ_)
ジムニー オフロード パフォーマンス
https://youtu.be/hxBF3i0bsFo
※重複の「街乗り」スレを統合。
某社工作爺の新旧対立煽りは5chだけの風物詩。シカトの方向で
※前スレ
【どこでも】 JB23ジムニーpart212【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1634447837/ >>219
前にバラしたけど電球２つ付いてていっぺんに切れるって球切れとは違いそうでない？
なんか色々面倒くさそう >>221
インパネやメーターバネルの電球が切れただけじゃね？
【 T−10 】・・・ じゃなくて、
【 T− ５】 の・・・
まとめて、その辺の細かいバルブ類を全部変えてしまいなさい！
切れる度に１個ずつ交換してケチろうとすると、2000〜2001年式の３型はメンドイぞ！
ヒューズや細かいバルブ類は、
全部変えた方が良いぞ！ >>224
アルフォートに乗って川上牧丘林道行ってみな 林道ってのは、ギガやプロフィアでも行ける道を林道って言うんだ
それが無理なら廃道だ >>233
セローでよくツーリングしたな
通行止め解除されたのか？ これで石鯛竿運ぶのってルーフキャリアないと無理だよね❔ >>235
今シーズンは終了してるけど、今年は通れたらしいぞ
中津川林道、復旧するのかな
というか、2年前の台風でこのあたりの長野と隣接県境の道がズタボロ >>219
LED化のDIY情報とか探すと手順や情報はいっぱい出てくるけど
なんだか大変そうなので玉切れはディーラーに頼んだね
まさかユニットごとASSY交換になるとは思ってなかったので、
修理終わったら後付した化粧パネルまで回収されていて焦った >>232
確かにそんな感じ
去年だったかハザードスイッチ電球とリア熱線スイッチ電球とフォグスイッチ電球を交換した
風向ボタンは点いてるが暗い気がする >>236
石鯛用は知らないけどカーメイトのロッドホルダーだと11ftの2ピースでギリ。 3型17万キロ所有。最近ジムニーに乗り始めたモノですが、電圧の変動が大きくて心配です。
始動直後は11.5V程度で発電していない状況。5秒くらいで13.5V程度に回復。暖気が終わる程度のアイドリング時で12.5V程度に落ち、走行中は13.5V程度で維持出来ます。電圧はシガーソケットで取っています。
もう少し電圧が高くても良いと思うのですが。
バッテリーは14万キロで交換しており、始動は全く元気でまだ大丈夫だと思っています。オルタネーターのレギュレータトラブルでしょうか？ オルタネーターの端子をちゃんとしたテスターで測定してから判断しよう。
シガーライターなら俺のもそんなもんだよ。 >>242
やっぱり厳しいよね…5.15の磯竿の仕舞いで結構きついし ルーフキャリアもなしでルーフ直置きで切り出してきた2〜7mの布袋竹を運んできたけど竿にしてからそれはやりたくないwww >>243
前のオーナーが交換したか否かのデータ (記録簿) が、個人情報保護法の施行後は引き継がれなくなったから、
直接、個人売買で買った場合を除くと業者が抜いて捨てちゃうんだよね！
ちなみに私のも３型で新車からワンオーナーの19万キロですが、
去年の６月にオルタネーターがﾀﾋんだのでリビルト品に交換しました。
海外製の安い方 (新品・撤去品の返送不要) と
国内製の高い方 (リビルト品、撤去した純正部品を返送) があるから、
良く考えて選択しましょう。
気の利かない業者やディーラーに依頼すると、新品の純正品に交換されちゃうから御注意しやがれくださいませ♪♪ 今さら23中古に手を出すか？
ダサい23 しかもATで乗って何が楽しいのか
素直に64買えよ 貧乏人 たしかに今から買う車じゃないよな
25年前の設計の車だし
俺は74注文済み
一年待ってるからそろそろこのスレも卒業か >>246
長物はキツいよね。いっそルーフキャリアつけちゃえば？汚れ物も車内に積まなくてすむよ。 >>248
そんな風にMTマンセー出来たら良かったんだけどな
実際はそんな車じゃねンだわ >>251
ルーフキャリアに塩ビ管括り付けてロッド入れる様にしてた
メチャ便利だったんだけど
測量屋にしか見えなくて止めたわ、 >>253
前に乗ってたスズキ車で交換したことあるな
たしか15万km越えた頃
夜間に電圧低下して電装周りがどんどん死んで車内が暗くなっていくのは恐怖だった
パワステも効かなくなるし あ〜電動パワステ車だとそこも影響出るのか
操作に支障来すのは危ないな バワステ重くなるだけで、全く動かなくなるわけじゃないんでしょ？
まぁ怖い事には変わりないけど >>248
(_ノヽヽヽヽ＼
`ヽ ／￣￣(⌒)ﾍ
|/n／￣￣￣~｜
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((‖ ヽ｜
ﾋ‖ r==</
∧ ＼ /ｲ示‖
／| ＼ ＼_w从ｿ
ヽ ＼ / |＼
ｼｮｶﾂﾘｮｳ
諸葛亮 曰く
他にすることは
ないのですか？ >>257
そう、なんとか運転はできるけど
不意に起きたことだったし
当時馴染みだった町工場の駐車場まではなんとかと思ったけど
やっぱり怖いので止めてJAF呼んだよ アリーナでブッシュ等ジムニーの純正部品を注文しに行った部品販売の取り扱いは止めたので部品センターへ行ってくださいと言われた。
もちろんジムニーはそのアリーナで買って車検もそこで受けてるのに。
他のディーラーはどうなかな？ 久しぶりにここの板に来たら、ジムニースレッドが2つあって
一方は淡々と談義してるのに対して、もう一方の方からチョクチョクと出張してちょっかい出して荒らしてる人がいるが、なんか私怨か何かあったのけ？ >>262
トヨタやベンツだと事前に電話注文で一回で済むのにね。 >>263
トヨタはともかくメルセデスは電話での注文がトラブルの原因になる。 >>251
普通にキツい…フロアからルーフまで1.2mあるかないかだから仕方ないけどそれにしても長物は無理があるって感じるw
レールがないグレードだしもうすぐ廃車でドナドナだから非常に悩ましいんだよね…次がレール付きだったら流用できないし >>266
なら、ベースだけつけて、釣竿だけ塩ビ管やらでつけてみたら？コストは押さえられるよ >>267
まだ石鯛竿が出来てないからやり始めた時に考えようかなって感じで
並継の投げ竿を買ったときはそれを参考にやってみようと思う 20万で買って3年乗った13万キロの8型をそろそろ降りる予定
ATはたまに滑るし
エンジンルームから熱がすごいし
82キロ位出すとハンドルが暴れるし
新型が増えてきてカッコ良すぎて乗ってるのが嫌になってきたからちょうどいいタイミング
問題はJb64に試乗してきたら一年半まちって言われた
あんまりコース行ったりがれ場走ったりしないのでハスラーかタフトを買おうと思うけど物足りない？試乗して素晴らしく乗りやすいことは確認済み >>273
走れば値段つくよ
ガリバーとかビックは0円だけど
フリマなら現車優先で乗って帰れますって書けば50万以上で売れる
>>274
AT滑ったまま乗ってたらいずれ全く動力伝わらなくなるから今のうちに売りたい ５年程前の話だが
４型12万キロで16万円だったautoboy 後日、店の前通ったら42万で売ってたw
まぁ商売だから仕方無いけどな ちなみに
一週間経たずして店頭から消えた
たまに近所で見掛けるwww >>272
二台注文したら？
JB64納車までハスラー乗って64納車時に下取りに出す前提で商談。 JB23でロックアップもない4ATとか罰ゲームかよ
つか、ジムニーでATとか恥 >>272
ATしか乗れないなら絶対ハスラーがいい
ジムニーのATはレシオカバレッジ狭いしロックアップ領域も狭い、燃費も悪い化石だから
ハスラーのCVTは現代的で燃費も加速もいい巡航も低回転で静か 街乗りしかしないならハスラーかタフトが良いよ
ジムニーは必要とする人に乗って欲しい 街乗り →ハスラーかタフト
オフロードを走り長く乗る →JB64
3年後に追金なしで入れ替えたい→JB64
低予算でガシガシ山遊びしたい→JB23
待たずにジムニーに乗りたい→JB23
ヘルニア上等でカッコいいジムニー欲しい→JA11
キャバ嬢にモテたい →ベンベーのgクラス これだけハスラーATが勧められてるってことはJB64のATが正解のようだね。 最低地上高は20mmしか違わないけど平気な水位とか違ったりしないの？ ハスラーは水溜りに浸かってハイブリッドのエラーで走行不能になっていたよ。 >>289
ライブでWOWOWあたりの生中継が入ってると、桑田はピーの部分を
使いたかった本来の言葉で歌うらしいな。 今回23MTかって初めて乗ってみたけどこれならATも全然ありやなって思った。
まだ通勤でしか乗ってないけど。 JB23ATと比べてどうだったの？
運転下手だって思い知ったってこと？ アルトワークス乗ったあとだと
運転する楽しさとか求める車じゃねーんだよな
ただ耐久性とATより燃費がいいってだけで選んでる どのアルトワークスだか分からんがノーマル同士ならドングリの背比べだろ >>298
現行アルトワークスとJB23のゼロヒャクタイム8秒くらい差あるぞ
JB23なんかじゃ文字通りアルトご点になる 280psの車と同時所有だと所詮軽は軽だろって認識だったわ 現行じゃなくてもアルト ワークスは速いと思うけどな。ましてやジムニーと比べてドングリの背くらべとか… >>301
でもお前型落ちジムニーしか持っとらんやんけ 4万もかけて新品MTタイヤにしたけど舗装道路では全然ダメだね
5年前のMTセミスリックのほうが走りは良かった
土や泥、雪道を早く走ってみたい わしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフトわしらのタフト >>309
ドアの開閉の確実性が増した。カッチリしてて半ドアする気がしない。 >>313
剛性感は増したけど走りに影響するほどでは無いよ。音と揺れのタイムラグが減ったからフィーリング的には悪くない。
対角スタックしたい時は外した方が良いくらい効いてはいる。
それよりもドアがカッチリするのは気持いい。 >>312
それじゃ車体は何も改善されてないじゃん。 なんでもいいんだよ
盆栽に金使いたいだけなんだから 知人から3型（無改造）を3万で取った。
ルーフラックを付けて車中泊時にだけ荷物載せておこうと考えていますが
既存のルーフレールの経年劣化が不安です（樹脂のカバーにヒビがあります）。
ルーフレールを外してルーフレールの固定ボルトを利用して付ける
中華のルーフラックにしようか悩んでいますが
車検はこのルーフラックをつけたままでも合格しますかね？
詳しい人が居ましたらアドバイスを頂きたいです。 ジムニーで車中泊なんてエコノミー症候群まっしぐら。 工夫も想像力も無いんだなw
車検の事はわからんわ、スマン >>314
案の定って感じだね
ま、ラダーフレームにドアスタビって何の冗談かと思ったけど
何も解ってなかったんだ(笑) >>320
ノモコックじゃないんだしまさかこれで走りを良くしようなんて考える人いないでしょ。 ロールバーって
あれはコケたときの乗車員の保護のためであって、ボディ補強メインではないよ >>317
ググれよカス
自分で何も工夫できないカスがジムニーに乗るなよ >>314
対角スタックしたい時は〜ってどゆこと？ドアスタビ付けると対角スタックしにくくなるってこと？マジ？ >>324
凸凹道でラダーが歪むような走り方してて、その歪みがボディーマウントを通して伝わったり、激しい揺れでボディー自体が自重や慣性で歪もうとする動きが本来強度部材でないドアストライカー部分に負担掛かけそう。要はドアとボディーの間にクサビ打ち込んでるようなものだから。 >>317
一体型アルミラックなら継続車検は通せる
国内在庫多分ないけど俺のおすすめは64とかでよく見る面積の大きい奴かな >>322
乗員の保護がボディの補強にも繋がるからね
ロールバー無しで攻めてる車両はよく見るけどレースじゃ無くても完全に横転したら本当に命に関わってくる
ボディがガチガチってのもメリットばかりじゃないけどね
足回りの調整は必要になってくる >>325
効果の大小は置いといて、対角スタックのときは多少歪んだ方がタイヤが地面に接地しやすくなってスタックしにくいような気がするけど？違うかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
