【スズキ】 セルボ Part17 【Cervo］
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少し前にソニカＲＳＬからセルボＳＲへ乗り換えたものです。あくまで個人的な
感想ですが、両車の比較をしてみたいと思います。
誰かも言ってましたが、シャシー性能はやはりソニカが上かもしれません。乗り心地、
ワインディングの気持ちよさもソニカがセルボを上回ります。仕事で同じ道を走っての
実燃費も1〜２キロほどソニカがよいです。静粛性は互角。
でもクルマのデザイン、存在感はセルボが上。室内の仕上がりもセルボが上。それに
走行性能はソニカが上と書きましたが、そんなに大差はついていないと思っていますし、
何しろセルボのかっこよさは唯一無二。壊れるまで大切に乗り続けたいと思います。
よい車に出会えて幸せです。 obd2のO2センサーがエラーで引っかかってて
消したら走りが軽くなったよ。プラグかぶってた感じが今はないしキックダウンも変速も繋がりがよくなった気がする。その後エラーは出ていない。 なかなかキックダウン入らないよね
高速でベタ踏みしても変速しない
4WDのGリミ2 すこし軽くアクセル踏むとキックダウンするしわりかし良くできてるとは思うんですけどね。加速しねぇと思ってたらタイヤハウス蹴ってたって言うねwwww
mターボの戯れ言でした。 こっちはむしろ販売してた頃より見かけるようになったかなw
値段の割に状態いいやつが割と残ってるのかな 愛車ソニカＳＲＬの酷いジャダーに悩まされて、ついにソニカを手放し、セルボＳＲ
に乗り換えてしまいました。
セルボ、スタイルの良さ、内容の豪華さなど良い点が沢山ありますが、走行性能に関し
てはやはりソニカに遠く及びません。ボディ剛性が足りないのか、ある程度荒れた路面
では車体の揺れ、足回りのバタつきが目立ちます。実燃費も１キロ〜２キロほどソニカ
が上です。
セルボに乗って、改めてソニカの走行性能の高さを再認識した次第です。唯一無二の素
晴らしさです。酷いジャダーさえなければ・・・残念です。
ソニカオーナーの皆様、どうぞ愛車を末永く可愛がって下さい。 14です。書き込みするスレッドを間違えてしまいました。不快な思いをされた方、
大変申し訳ありませんでした。失礼いたしました。 11年目のSRだが半年前に右のハンドルがイカれた。
そして今週は左のハンドルもイカれた。
皆さんのセルボはどうですか？ >>17
へ〜両方にハンドルのついたセルボなんだ。 >>15
ソニカのシートは良くできてるって聞くし
私は構わんですよ。セルボのシートも長距離疲れないし良く出来ていると思ったがそちらがいいんでしょうね。 ソニカはベンチシートなのが嫌で
セルボ選んだんだけど、そうだったのか ステアリングは左右どっちかにしかないけど
ハンドルは沢山あるな イタルボランテ イモラの革がザラザラしてたからアドカラーで修復したんだ。ボス買ってセルボにつけたい。 L700ミラのシートは最高
東京から北陸を回って名古屋経由の東海道で帰ってきても疲れなかった >>18
補足するけど、アウターハンドルのことだよ。 >>26
それならば今のところない約6万キロ走行車 ぐおおお！
買い換えたSRもまた持病の発作（エンスト病）が出やがった！ 私のＳＲはエンジンが一発でかかりにくいことはたまにありますが、エンストの
症状はありません。エンストの症状は何万キロぐらいから発生するのでしょう
か？ EGRバルブと配管が煤で埋まってるので洗浄してあげましょう。 冬場はエンジンが中途半端に暖かいと始動不良起こるな
エンストはもう何年も起きてない 始動不良は燃圧が足りてないだけなのでアクセル踏んで戻して(踏みっぱも桶)エンジン掛ければ問題ない。
儀式とも言うw コールドスタートだと普通に掛かるから燃圧不足にも疑問が
＞アクセル踏んで
ってことはプラグかぶり？ 始動時低燃圧カット
高圧側フューエルラインの燃圧が規定値以下の状態でエンジン始動を行った場合、
フューエルカットを行う。
燃圧を規定値以上にしてやる必要がある。 う〜ん……
お手軽に済ませたくて
エンジンコンディショナーを
スロットルボディのエバポソレノイドの穴に流し込んでみたけれど
あまり改善されず
やっぱ>>30が言うように
EGRバルブの洗浄とパイプ交換した方がいいのだろうか？ >>35
パイプも清掃で良いよ。
以前ガスケット抜けで修理に出した時、EGRの配管に煤が詰まって、針のくらいの穴しか通ってなかったと整備の人が言ってた。 距離走ったSRはヤバいな
突然のバッコンバッコンとエンスト うちのSRは14万キロ近いけどそんな事無いな
オイル交換は3500キロ以内や洗浄剤的なものはたまに入れる程度だけどこれまでテールランプの弾切れ以外に持病の様な症状は出てないよ >>38
エアコンの故障とか、ルームミラーの付け根からのビビリ音とかはどう？ >>39
日付でID変わってるけどミラーもエアコンも特に問題無いかなー
今年の夏は暑かったからエアコンよく使ったけど普段は極力使わないようにしてるからかな 教えてください。エンジン始動後数秒たったくらいに赤い鍵のマークが点滅しましたこれはスマートキーの電池がそろそろですよってサインだとウェブで知りました。
珠になので別にいいのですが。特に雨降ったときとかになるような。
しかし電池は新品なのです。こんなことって良くあることなのですか？それともおま環ですか？ ボタン電池をピンセットとかで挟んだらショートしてダメになったりするよ
それはそうと、EGRバルブとパイプの洗浄って
ディーラーでもやってくれるんですかね？
半強制で全交換になったりするの？
出したことある人情報求む
あと、値段なんかも >>42
安物ってか、こう言うもんは大差ないと思ってました。
>>43
新品を出しているのでそんなことはしたことはないです。 セルボSRの脚なのですが、しなやかではありますが、柔らかく過ぎて
荒れた道では少し酔ってしまう時があります。
たしか後期型はSRに限らず全て同じような脚になっていると聞きましたが、
皆さんは脚が柔らかすぎるとは思いませんか？ SRではないが軽いロールが気持ちいい
こんなもんかなって思ってるよ。 車高調入れてるから純正の足がどうだったか思い出せないけど、
リアのバネをチョイと硬めのにするだけで大分乗り味は良くなる。
数千円〜1万数千円くらいだから今のが気に入らないなら交換してみれば？ >>53
アドバイスありがとうございます。試してみます。 >>55
ダンパーに問題は無いようです。多分、私が硬い脚が好きなせいで、
セルボの脚に違和感を覚えるだけかもしれません。
バネを硬くして試してみます。 空気圧でも変わるよね。買った当初空気入ってなくてとんでもないフニャ足だと思っていたが230kpa入れたらちゃんとまともに走るようになったよ。そう言うことじゃないとはおもうが。 >>57
スタッドレスはいても同じ感じなので、空気圧のせいではないようです。
やはり私の感じ方なのでしょう。でもアドバイスありがとうございました。 足回りは新品じゃないとなんとも言えないよね
走行10万超だと確かにコーナーの踏ん張りは
ふわっとしていまいち効いてない気がする
とりあえずKYBのFとRのサスを買ったけどまだ付けてない あ、SRのエンジン不調の原因わかりました
イグニッションコイル一個死んでました
あとEGRバルブとパイプの掃除もしてもらいました
掃除は一万もしなかったです プラグが純正の奴はイリジウムプラグだが2マンキロ持たない代物でイグニッションコイルを壊してしまう可能性があるので10マンキロ保証のプラグにした方がいい。 もちろん定期的にプラグを変えていますって言うのなら問題ないが。 8万キロ走行のSR アイドリングが不安定で信号待ちでエンストしてたけどイグニッションコイル交換とＲＸプラグにしたら症状が収まった SRにはプラグ穴からロングノズルでのエンコン直吹きがかなり効果有り。 >>63
序の口だな
バッコンバッコンが出ないうちは >>66
バッコンバッコンてどんな症状なのですか？ 停車中に急にバッコンバッコン大きな音が発生して車体が激しく揺れてエンジンストールする現象 雪のデコボコ道でセルボの前バンパーが割れてしまいました。
毎年の雪道、ホント疲れます。雪国の皆様、くれぐれもバンパー
破損に気をつけて。 セルボのコーナリング、ロールが大きいけど、そのロールを含めて、
コーナリングが何がとても気持ちよい。不思議な感覚。 スズスポ車高調入れた。程よく下げて、減衰弱めでもド安定。 セルボsr4wdに乗ってますが、最近ハンドルに不快な振動が伝わるように
まってきました。アクセルを話した惰性走行の時に強く感じます。
振動は前輪から伝わってくるようで、さては雪道の轍で下回りを打った時、
足回りに損傷があったのかな・・・ フツーは振動を感じる場合は足回りよりタイヤ・ホイールを疑う方が先。
タイヤにフラットスポットが出来たか、ホイールが歪んだか・・・
問題なければ次に足回り。 >>77
なるほど。当方、車に詳しくないので助かります。タイヤとホイールをチェツク
してみます。ありがとうございました。 その手の振動は第一にバランスウェイト脱落を疑うね
雪道走った後なら尚更 >>79
アドバイスありがとうございます。さっき調べてみましたが、右前輪だけ、
他３本のタイヤより、バランスウェイトの数と言うか長さが違っていまし
た(他の３本は４個繋がっていますが、右前輪だけ２個つながり)
当方、車に詳しくないのですが、上記が振動の原因なのでしょうか？ ＞＞80
バランスウエイトはホイール・タイヤの個体差なので
違うのは普通だよ
タイヤ屋さんでちゃんと診てもらわないとわからないよ まあドライブシャフトやハブベアリングの可能性もあるかもしれんがね 最近中古のSR買ったんだがロードノイズが気になる
タイヤが原因なのかハブベアリングとかなのか？ 前スレでフロントからチャリチャリ変な音が出るって言っていた奴ですが、原因はドラシャのブーツが破れていたと。グリスも飛んでいたが大事には至らなかった。5万キロ以上走ってあたらお気をつけください。 結構静か目の車だと思いますのでタイヤが減っているかどうかみてみるのもいいと思います。 うちのセルボはカチカチとかカツカツみたいな異音だったな ハブベアリングの異音はロードノイズより不快
実質消耗品だから経年車は一度見てもらったら良いよ おおう、ありがとう
なんだこのスレ、みんな優しいな なんにせよ、ハイトワゴンが売れている中セルボに出会えてよかった。 17万km到達で今月車検時期
年間2万km弱の走行なので悩んだが最後の車検取得を決めました
ショックは抜けて乗り心地悪いしフロントぶつけてラジエター曲がってるけどエンジンは絶好調で結局乗り換えられなかった、、、 今14万km越えていて再来月の車検が最後かなーと思ってるエンジントラブルも無くよくここまで走ってくれていると思うと愛着も増しますね。
足廻りは2回交換してるのでそれ程劣化もなく走れてます
どんなものにも寿命はあるので出来る限り緩やかな劣化で大切に乗り続けたいですね 16万5千ｷﾛ超えたけど、エアコンのトラブル以外は特に問題なし。
まだまだ乗るぞー。 夏場に一回ブロワモーターから異音がしてたけど
一応まだエアコンノートラブルの14万km目前 御年14年目だけど7万キロだわ…
もっと乗ってやらねば… 自分のセルボSRも160000km突破したがエアコンの利きが悪い以外快調で車検の度に買い換えようと思うがついついそのままセルボのままでかれこれ5年乗り続けている。 SR買って5ヶ月だがMTモードの使い所がよくわからん シフトアップはあまり使う機会ない。
オートシフトで操作はしないがMモードの方が速い。
エンブレ効かせる時や、加速準備中にターボの効く3,500rpmをキープする時とかにシフトダウンするために使う。 >>98
俺は前走車が遅いときや下りで追いついてしまいそうな時
Mに切り替えてシフトダウンさせている
エンジンブレーキが掛かるから
いちいちブレーキ踏まなくてもいいから >>98
減速する時は、基本MTモードでエンブレ使って原則。
ブレーキペダルを踏むのは、急ブレーキか車を停止させる時だけ。
おかげでブレーキパッドを交換したことがない。 エアコンはガス補充したら直ったよ
セルボSRだけなのかは分からんが通常より多めに入れると劇的に冷える、自己責任でね
MTモードはMH23Sのパドルシフト付きハンドルに交換することで真価が、、、
ハンドルとパドルシフトにコンタクタイルがセットであれば買い
自分はグリップ部がボロボロで手にカスが付くので思い切って交換したけど正解でした ステアリングボスに昔の革ステアリングつけたわ。ウレタンより運転しやすい。 オートバックスでハンドルカバー買って付けたわ
すごく運転しやすくなった
ハンドルカバーとか付けてるのダセェって思ってたけど良い物だった ドライビンググローブを使うという方法もあるぞ。
ハンドルやシフトレバーがベタつかない。 GやTなどのグレードにフォグランプを後付けでつけたい場合、中のスイッチやバンパー付近にフォグの配線来ていたりしますか？要するに純正部品でポン付け出来ますかってことなんですがよろしければおご教授ください。 >>104
読んでからオートバックス行ってハンドルカバーコーナー見た
でこぼこが気持ちいいという商品を試す気になって購入
良い物だった ワイのSR、スパークブラックパールなのかブルーイッシュブラックパールなのか区別付かんのだが
コーションプレートってどっかに貼ってないの？ >>109
金粉まぶした感じで日が当たると緑に輝くのがスパークブラックパール
青みがかかったのがブルーイッシュブラックパール
プレートはエンジンルーム開けて右側(助手席側)バルクヘッドにある。 >>110
ありがとう確認したらブルーイッシュだった
ドアノブ割れたから色違いの中古パーツ買ってソフト99のブルーイッシュで塗ったら結構色味が違ってたんだよなぁ
実はスパークブラックなのかと思った TXの４速ATとSRのCVTってかなり違うもんですか？
SR欲しいけどやはりちょっと予算的にオーバーしてしまうもんで迷ってます SR乗りです。TX等の4ATには乗ったことないのですが、シフトショックがない点をスムーズと評価するかダラダラ加速てメリハリないと捉えるか、だと思います（私感）。
カーセンサー見ますと、走行同等どノーマル比較で15～20万円位違うのかな?迷ってらっしゃるのならば欲しいSRをおすすめします。 マニュアルモード4ATはいまいちだよね。
ショックはないがエンブレあんま効かないし
ほとんどDレンジですわ。 T乗りだけど普通に走らせる分には4ATの変速ショックはそれほど感じないかな
それより市街地と田舎道半々で13km/L前後という燃費の悪さとあくまで山道や発進加速で過不足を感じない程度のスペックだから(乗ったことないけど)SRのほうがいいかも
あと4ATのマニュアルモードがいまいちなのは同意 足廻りノーマルではないSRの燃費は、通勤普段使いだと15km/1L、高速使って500km走った時は22km/1L
トゥデイMトレックよりも燃費良い印象 SRで購入検討してるんですけど直噴ターボは微妙だったり維持が結構難しいと聞きますが実際乗ってるみなさんはどうですか？ 維持ったってな軽だしそれほどでもないのでは。不調になったらヘッド開けて煤払いするとかそんなもんじゃない？ あとはCVTくらいで基本的にはTXと変わらんだろうしな。 SR購入検討してるものです
ご意見ありがとうございました
あと少し聞きたいのですかセルボならではの良さとかここがあんまり微妙かなって所を乗ってる皆さんに聞いてみたいです
何度も質問すみません SRは解らないが欧州車風の飽きないデザインと内装だな。少し良いコンパクトカー乗った気分になるし昔のアルトとかモロに安っぽかったがここから変わった感じかな。あとはブレーキランプがつかなくなるが対策品出てるのと私のはFFだから関係ないが4WDのデフに不具合有るのとリコール情報は見ておいた方がいいよ。 あとは税金かな12900円だっけ？13年以上なのでしょうがないが。 カピカピになったセキュリティアラームのステッカーを必死で剥がしたんだが、下地の樹脂パーツにステッカー型のツルツル部分があるのは元からだよな？ TX2007年製買ったんだけどまさかのマイチェン前だった…ドジったわ
マイチェン前って気をつけといたいい事とかある？
あとなんかエアコンが冷えてない気がする
良かったら教えて下さい ワイのはTだがエアコン効くよ。感じ方はそれぞれだろうが寒いくらい。 15年も経ってるんだからエアコンガスが抜けぎみな個体もあるだろうに
とりあえずガス補充して様子見するしかないんじゃね SR18万km達成、あと2年乗ろうと決めショックをKYB-NEWsrに交換
ついでにロアアームとスタビリンク交換して〜
とやってたらドラシャブーツ破れ発見
ブーツの部品代よりドラシャのリビルドのほうが安いからまるっと交換
ドラシャ交換ついでにイン側シャフトシールも交換
Fブレーキパッド＆ローターもひどいなと交換
リアドラムから走行中異音するのでバラすとベアリング死亡でハウジング交換
あれ、部品が足りないと気づきよくみるとリターンスプリングが朽ちてシューが偏摩耗してるから交換
なんだかんだで足回りが大幅更新されあと4年は乗れそうだ >>131
コミコミでいくらかかった？
俺のSRはもうすぐ17万キロ。 >>132
部品代で7.5万くらいかな
購入品は
ショックアブソーバ 40000
スタビリンク 3600
ロアアーム 6500
ブレーキローター Fブレーキパッド 9000
Rブレーキシュー 3000
その他純正ボルトやブレーキ部品等 10000
工賃は休みの日にコツコツ自分でやったんで0 あ、ドラシャとオイルシールで＋20000か
ほぼ10万くらいだね まだサイドスリップ調整してないけど
交換後は轍や段差でハンドルが取られなくなったしカーブで振り子のようなお釣りでなくなった
NEWsrは硬めなんで一人だと乗り心地はイマイチこれからかな
取り外したショックは笑っちゃうくらい抜けてた
押しても一切戻ってこない >>133
セルフメンテナンスだから安上がりなんですね。
メカの知識がない俺には無理です。
前スレでカヤバのニューSRより純正のサス(同じくカヤバ製)の方が良かった
という書き込みがあったんだけど、その点はどうですか？ >>136
スペック的にもNEWsrのほうが硬いのでその通りかと
関連ブッシュ系であるロアアームやスタビリンクを新しくしたせいもあり余計硬く感じてると思います、まだ慣らしなのでそのうち多少は落ち着くと予想
自分は18万km走行純正サスが交差点などの低速カーブで[キコキコ]と異音が鳴り恥ずかしかったので残り2年〜4年までと決め交換しました
轍でハンドルが取られなくなっただけでも自分的には満足です 月曜日に車検を終えて戻ってきて
ゆうべ山道を走っていたら水温のランプ（まだ温まってないよー）が点いた
出発してから50kmも走っていて山の気温は１３～１５度ぐらいだったしなぜ点いたのか？
山からおりてきてしばらくしたらランプは消えた
サーモスタットが開きっぱなしになったのか、車検に出した車屋に持っていく前に今夜も同じコース走って確かめてみるっす やっぱり山を下ってる途中で水温冷えてるランプが点いた
これが当たり前なのかい？んなワケないよなぁ
まぁ水温ホットの赤いランプが点くわけじゃないからいいのか？ 自分の知り合いのekスポーツも冬場走行中に青の水温ランプが点いたのでサーモスタットを交換したら直った。 車検通した時にクランクプーリーのボルトのリコールがあるので部品が届いたら連絡しますねーと言われ
かれこれ１か月が過ぎたのだがなんの連絡もない
まいっか(笑) ワイTX乗り
買い物で寄ったスーパーの駐車場でピカピカのSR見かける
誰が乗ってんだろと思ってたら颯爽と乗り込む買い物終えたばっちゃま二人
ワイ腰砕ける たまたま買い物していた時TXもしくはSRが止まってるのを見た。オーナー主婦みたいだったがまだこの車乗ってる人いて少し嬉しかった。 この車まだ普通にそこら辺の家の駐車場に停まってね？
「あーこの家の人も乗ってるんだー」っていっぺあるけど 関東政令指定都市だがこっち全然見かけないんだわ。一年に2回遭遇するかどうか。 今も出発してから15km走ったところでセルボが前走ってたわ パワステが重いんですが直りますか?
思い症状の方いませんか？
Gリミテッドです >>150
原因はタイヤかパワステ。
タイヤに問題なければパワステ修理は素人じゃ無理だからここじゃなくて修理業者に頼みな。 SRのマフラーが劣化したんで替えたいんだが、社外のおすすめ有ります?
音が大きくなるのは仕方がないと思っているが、爆音系は勘弁 HKS サイレントパワー
Apex レガリスK
辺り HKS ハイパワー(ワゴンR流用)使ってる。
柿本より抜けが良い。 >>156
ありが㌧
社外買う気になってきた
良スレに感謝 ワゴンRのDIターボ用を流用ってよく見るけどどれくらい加工が要るんだ？ 何型で変わるのか忘れたがフランジタイプは加工が必要。
差し込みタイプは無加工でそのまま使える。
ただ、リアバンパーはTXとSRで高さが違うので社外釣りゴムで調整が必要。
ラゴンRの何型が差し込みタイプなのかは自分で調べて コムテックのレー探をOBD2接続してる人いる？
ググると使えてる人いたのに通電すらしなかった
ケーブルが最新のR4だと非対応なのか、ディップスイッチの問題なのか、年式の問題なのか... ディップスイッチの設定じゃね？
ODB2-R2なら
1・3・4がONらしい 1・3・4がONだと14番の設定だけど、それじゃアカンかった
新は旧を兼ねると思ってたんだが、R4はダメなんか・・ どうやらR4は「未調整」のようですな
ディップスイッチを9にすればワンチャンいける……かも？
ttps://www.e-comtec.co.jp/taiou/set/obd.pdf まあ対応表に載ってる同年代のスズキ車用の設定で色々試してみたら？
コムテックも全車種をいちいち確認できてないんだろ
そりゃ無理があるわな コムテック続報
ODB2-R2を入手したので試したらちゃんと動いたわ
R4がセルボ非対応だったらしい
そのくせ旧商品は絶版化してるからメルカリとかでも高かった
随分と無駄金を使ってしまった ディップスイッチがしっかり嵌まってなかっただけだよ
ODB2脱着時に注意しないとズレる >>167
またまたご冗談を〜と思って再度R4でトライしたら普通に動いたわ
動かないと思った原因はシガソケ給電と違って起動するまで10秒近く謎のタイムラグがあるせいだった
暑いから早く作業を終わらせたくて焦ってたみたい、そして俺バカみたい
わざわざググって調べてくれた方々ありがとう
お騒がせしました 車検時に前後のショック交換とロアアーム交換
ブレーキディスク・パッド交換を頼もうと思ってるんだけど
工賃どれくらいいるのかなあ？ 走行距離13万で車中泊もしてるからシートが沈んできました
新品のシートか現行車種で適合するシートあるのかな？
交換した人いませんか？
いくら位かかるのだろう ラジエーターファン交換した方いますか？
動かなくなり水温警告灯がつきエアコンも効かないです
交換費用はいくらくらいだろう？ この車って運転席のスライド幅どのくらい下がります？
身長180だと足元辛いですかね？ 181しかない小柄だけれど(股下84)
割と快適ですね >>178
そうですか
当方一つ前のMRワゴン（mf22s）に乗っているのですが若干足元狭めでした
MRワゴンと兄弟車と言う事で心配でしたがそのへんは気にしなくて良さそうですかね >>178
ご意見ありがとうございます
連投すみません >>181
買ってみたがサイズが合わず放置している
でもな、常にシフトレバー握ってるワイは死角は無かった。要らないと言えば要らない。 >>182
あぁなるほど…
サイズかぁAmazonの中華製のやつでも買ってみようかな >>181
アームレスト付いてる車はシートベルトがしにくいので付いてる車でも跳ね上げたまま。 Tターボだが燃費が約14.5km/Lはこんなもん？もっと延びるかなー。15kmとかいく？ 燃費なんか条件で結構変わるからねぇ
2、3割位高速ありで冬なら15超えるけどエアコン使う夏は13とかそれ以下とか 夏場田舎の街乗りで燃費計表示で12.3km/L
たまにしか動かさないから直噴の始動不良トラブルを恐れてTにしたけど燃費は不満 186ですがありがとうございます
おま環かもしれないが前は良くて10-12km首都高で14kmでした。Obdで調べてみたらecuにo2センサー？とabsにエラーが出てリセットしたら燃費良くなっててもしかしたらわりかし走るのではないかとおもい質問しました。14kmも走れば私的には御の字ですしメインは7km前後だったりwwww
スタイルも欧州車を模したプジョーとアルファロメオをごった煮にしたようなスタイルが最高にかっこ良くて他の軽自動車には浮気出来ないね。 セルボに殆んど遭遇しないなー俺んところの地域だけかもしれないが。そういえばオネェちゃんが乗ってるのは見た。 発売してまもなくの頃紫のメタリックに乗ってた婆さんに遭遇したことはあるが。 田舎だと1人1台の車社会のせいか意外と遭遇する
10kmぐらいの通勤経路で3台
週末ちょっと遠出すると1~2台とすれ違う感じ
ただ弄ってる系はたまにしか見ない 直近では病院の駐車場で二回くらい見たかなぁ皆さんどこへいっちゃったんだろ。 前期後期でシートの大きさが変わったとか足回りが変わったとか言うけどどこまでが前期でどっからが後期なの？
4型？くらいあったよね？ ３型から後期だけど２型から足周りやらシートやら目立った変更点は多い。 なんか知らんがよく見られるよ
軽なんだけどなーデザインは悪くない。 オーディオのパネルがシルバーなのは後期かな？あとTは廃止してRSグレードだっけ？ 中古 SR に乗ってます。
最近スピーカーがビリビリし始めたので確認したところ、ちっさいユニットを超適当につけた代物であることが判明しました。
流石にモヤモヤしますのでユニット交換しようと思いますが、皆さんはどんなの使われてますか?ちなみにカロッツェリアの楽ナビに繋げます。 17cmにバッフル着けてインスコしておけばいいんじゃない？あとは好みで。 >>207
17センチがつくんですね、ありがとうございました。
あやうくアップガレージで16センチを買うところでした。 フィッティングは調べておいた方がいいよ。あとはみんカラでも見れば参考になるでしょう。 コメントありがとうございました。
早速検索したところ、リアで雨水の影響が大きい様子もあるようでした。皆さんは防水の工夫はされてますか? 今日カロッツェリアの17cmセパレートをフロントに、同コアキシャルをリアにセットしました。
生むが易しというか、予想以上に簡単な作業でした。
勝手な作業報告にてスレ汚し、失礼。 中古の購入を検討してますが、やっぱりNAだとキツいですかね。
良さげなGリミテッドがあるんですが
いろんなレビューを読むと走らない力がないとありますし、
帰省した時に実家のアルト(ha25 NA AT)で墓参りに行きますが
墓場までの坂道を大人３人だとかなり踏み込まないと登らないですし。
アルトとセルボじゃ比較にならないですか？
くだらない質問ですみません。 ターボはラグもなく1000cc位のエンジンのように感じ力強い加速をします。
NAは燃費が良いと聞きます。田舎だと19キロくらい行くところもあるとか？そう言ったところで割りきっても良いと思いますよ。キット気に入ると思います。 2006年式T4WD走行6万代
高速エアコンでも120km/h巡航
は余裕です(東北道限定区間)
前のHA11SFFMTワークスに比べると
ドッカン感はありませんが物足り
なさを感じた事はありません
何よりデザインがいいですね >>212
頻繁に高速や坂道使ったり人乗せるのならターボあったほうがいいかな
街乗りメインならどこまで割り切れるかで セルボの直噴ターボはアイドリング不安定の故障が多発してるんでしょ
それの13年落ち以上にこれから乗るというのは極めて危険 俺もEGRバルブとパイプ掃除してもらった
10万キロ超えたらやっとくべき
今のところ快調ですわ こないだすれ違ったがストロベリーパールメタでしかもTで草生えた。ワイと同じじゃないかい。しかし何故か嬉しかったな。 来年辺り買おうと思うんですけどSRとTXだったらどっちがおすすめですかね エンジン載せ替えまでいかないケースが多いのが本当なら直糞 エンジン載せ替えする人なんて一部のブーストジャンキーだけですよ。
街乗りの巡航からチョイ踏みのの加速が欲しいのとデザインが好みならならTX
装備とパワーと燃費求めるならSR パワーは安くお手軽ブーストアップで解決
知らんけど 百式カラーが欲しいならTX
残念ながらSRにはこの色は無い Gリミテッド検討中ですが、LEDウインカー内蔵ドラミラーって部品はまだ出るんですかね？
ウインカー内蔵でなくても良いのですが、ウインカー無しにすると車検通らないみたいだし。 >>226
登録時の状態でないと車検通らないとなってた。
なんか、ちょっとした接触でLEDランプカバーが割れるみたいで
それもちょっと怖いな。 ドアミラーウインカー付けてもフェンダーウインカー外せないぞ。
それにドアミラーウインカー増設ならケーブルアッシー全交換。
ウインカーなんて安いし交換簡単なんだから割れたら交換するで良いだろう。
スモークウインカーとかアフターパーツ豊富だし。 しもた！
セルボのドラレコのバッテリー交換失敗した！
ケンウッドのDR300モニターのフラットケーブル
抜こうとするのはやめた方がいい
脆いからすぐもげるぞ
繋いだままでなんとかバッテリーを外すんだ
仕方ないから中古でも探すか…… >>212
Gリミでしかも4WDだけど、重ったるくてしんどい
燃費も高速で良くて14～15、街乗りだと10前後かな
代車で乗った古い日産モコのが吹け上がりも加速も良くて驚いた
ターボだったかもしれないけど、あれを体感するとストレス FFでマイルドターボだが燃費は12-14km位はいく。アクセル開けすぎてないか？ H18年式SR、86000km、白、スズスポ車高調、カロッツェリアナビandスピーカー、パナスポーツ14インチ、レイズ16インチ、オイルは3000km毎交換、車検R5/3月
買ってくれる方いますか? 反応ありがとうございます
値段は考え中です。相場研究してみます。
ノーマルホイールがありました。ノーマルサスはありません。外見はいたってノーマル、吸気や排気もノーマル、エンジンルームはカオスバッテリーの青色以外はノーマル。
仕事の都合で県外職場との往復が頻繁になりそうなため、通勤足を普通車にしようと考えた次第。 追記
2年前に購入、店の申告では修復歴なし。
私も事故なしです。 ご指摘ありがとうございます。
確かにSRに乗ってるのに?と思い車検証を改めて確認したところ平成20年式でした。娘の誕生年の一つ前だと思っていたら実は一つ後でした。
ご迷惑おかけし、すみませんでした。 いろんな物件をみて、店頭販売30万円という感じでしょうか。。。
これは買う人いないだろうなぁ～ カーセンサーヤフオク等見て自分が買うならって想像してみれば大体の値段は予想できるでしょう。 5万くらいじゃない?
ワンオーナー4万キロのtxのhid車検残23ヶ月
ジムニーきたらタダで良いわ 店の価格は整備費用と維持費が乗ってるからねぇ
いいとこ店頭価格から15～20万落ちじゃない？ 査定0円って事は無いだろうね。ハイトワゴンばかりの中微妙に不人気なセルボさんですが需要は必ずあるわけだし。 うちの金色セルボさんは、部分的に色ハゲが出てきてる
ドアハンドル、サイドミラー、リアスポイラー
塗るかラッピングか、みんなはどうしてる？ 幸いにもルーフは全然綺麗でツヤも保ってるしなんの不具合もない。あと3000km走れば7万キロ。 俺の日記帳と化してるけど
TX18万キロ
ついにドアの取って部分が割れた
ちょこちょこ中古パーツと入れ替えしたりしてるけど
段々と純正部品が値上がりしてるね 85000kmほどでAT滑って走れなくなったんだけどちょっと早すぎない？ スズキクオリティを差し引いても
下りでエンブレの効かせ過ぎとか？ 確かに早いな。atなんて結構持ちそうなもんなのに。 自分が乗ってた時はエンブレは良く使ってたがそれでなるもんなのか？2年ほど前に親に譲ってそこからは2000km位しか走ってないんだけど
勝手なイメージだがATなんて12～15万kmは持ちそうなイメージなんだがな
>>259
昨日車屋に預けたところなんでわからん >>260
念のためにアドバイスしておくけどATのオイルパンも開けずに乗換勧めるような車屋はやめとけ プラスチック部品の経年劣化でホーンが鳴りっぱなしになるっていうのをユーチューブで見て乗るの怖くなった
一度エアバッグを外してその部品の劣化具合を確認しようと思ってる
めんどくさいな・・・ 中古車屋で買ったけどスズキの愛車無料点検でディーラー行くのってアリ？
恥ずかしい？ 単発で無料点検を使うのは少しセコイと思うな。
ああいうのをスズキ店がやるのは新規顧客の開拓が目的だと思う。
「この先の修理のご依頼は当店にお任せ下さい。車検もお受けします。保険の代理店もやっています。愛車をお乗り換えの際には是非とも当店で！」って話し。
今後そういった付き合いをいっさいするつもりも無いのに、都合良く無料点検のみを利用するのはいかがなものかと思う。 ディーラーはスズキからリベート貰えるんでしょ？スズキ取り扱ってる整備工場、ディーラー、ガソリンスタンドからしょっちゅう声がかかる。 >>264
べつにだいじょうぶだよ
>>266氏が言うように「客きた、ラッキー！」って感じで大歓迎だよ それはさっきーのをみたのか？
俺はステアリング変えてるから問題なし。 >>268
そう、リバースさっきー見て知った
今朝エアバッグはずそうとしたけどトルクスのネジが恐ろしく硬くて回らないのであきらめた
とりあえずホーンのヒューズの場所を確認して万が一の場合すぐ抜く練習だけしておいたよ(笑) >>269
ああ、やっぱりそうですかwww
たまたま私も見てましたよ。トルクスはどうやったかなーボス付属の工具かインパクトではずしたかもですが。外れないことはないので良ければ頑張ってみてください。 間欠ワイパーとかプロボックスのが流用出来たり中々しぶいなセルボたそ。 >>273
ありが㌧
これならポン付けできそうスね ちょっとカバー削って取り付けできるなら自分のも換装しよう 現行アルトのプラットフォームにターボエンジンを載せ、２代目セルボを模したクーペボディを乗せた、２＋２のスポーツクーペを出してくれないかなあ。
車重がアルトと同程度ならば、かなりの性能が見込める。 SS40にF5Aターボじゃダメなのか？昔のアルトワークスは触媒無くて80馬力は出てたみたいだが。 >>279 そんなの、オーバーパワーになって危険に決まってるだろう。車体や足回りが耐えられっこない。 >>280
マイティボーイにF5Aターボスワップは割とあったよ。安全かどうかは知らね。 >>278の車を他の車種から独立させて、「スズキ・ワークス」として発売してくれればいいのに。 車検通してもらったー
何事もなく戻ってきてまだまだこの車乗ります。 ドアノブがバキッといって開かなくなった
よく壊れる車だわ なんなん >>285
世の中には機械ものを「壊す」という人種が一定数存在するからなあ
セルボは決して壊れやすい車とは思わない >>285
ドアノブはプラが劣化したら折れやすくなるから仕方ない。
セルボは年式が古い分類だから、あれこれ壊れてくるものだが、新車時からよく壊れていたのか？ てゆーか当時のスズキ共用なんだからセルボだけ壊れやすいと言うことはない >>287
前はL700ミラに乗ってたが、金属だからかこんなことは無かったな
頻繁に手をかけて使う部分をなんでこんな安い造りにしてるんだか謎
バキッという前にキーキー鳴ってたのに、
ディーラーに持っていったら様子見ですねとか言われてたらコレよ
調べたらセルボの弱点の一つらしいな
やれやれだ >>286
壊れるよコレ
ウィンドウウォッシャーのポンプからも液漏れしていて
入れてしばらくしたら使わなくても空になってる
窓の開閉も挙動がおかしいし、ノッキングみたいな感じ
マフラーのサイレンサー部分を固定している留め金も腐食して溶接が必要らしい
イライラしてくるわ >>285
この車の持病らしいね。俺まだなったことないが。 まぁ仕方ないよある程度は部品もまだ出るしなんとかなるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
