【スズキ】JB64ジムニー☆151【新型】
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>>217
ソリオのヤツに交換してるよ
リア間欠タイプは使えないらしいから注意 俺のカスタムトータルでXGならもう一台余裕で買えるわw >>155
20mmまでは構造変更の必要なし、よくある片側9mmはその都合で、その18mm増えた分で軽規格を超えてもそれは問題なしってカスタムショップが答えてたよ ますます納期伸びてるね。
人気がつづいているのか？もしくは生産数が下がっているのか？？ オートバックス行ったらジムニーコーナー出来てたわ
ジムニー用って銘打ってない汎用品のパッケージもジムニーだったりするし、凄い人気だな ジムニーどころか車全般、もっと言えば車に限らず部品不足だよ コロナまいったね。
私の職場でも部品を台湾から仕入れているのだけど、
部品の半導体も
部品を製造する機械に使う半導体も
半導体を運ぶ物流も（おもに海運）
が、だめなようです。
変なタイミングでジムニーが欲しくなってしまったものだ。 まだ神奈川車検エアプキチガイ居たのか
ジムニー買ってから出直せ >>231
溝口産まれ溝口育ちの生粋の神奈川人だがな
お前みたいなよそ者が川崎〜蒲田の不良に狩られて行方不明になるんだろw 最近、コロナ禍で不景気なのか、セカンドストリートや、リサイクルマートや
生活工房やエコファクトリーや、ブックオフや、トレジャーファクトリーや
お宝倉庫や、エコモール、高く買い取るゾウ、などなど
リサイクルショップへの売却がここ最近凄いラッシュらしいな
俺も先日、未使用な靴、着なくなった衣類、見なくなったDVDやブルーレイ、聞かなくなったCD、不要な民芸品、使わなくなった健康器具や家電、ミニコンポなどなど
総勢ダンホール12箱を4〜5件のリサイクルショップに分散して持ち込み、
売却したら、総計で３万６千円査定で現金ゲットしたが
セカンドストリートとか、土日ともなると売却は番号札配布されて
査定３時間待ちなんてザラらしいわ いまさらアイドリングストップなんて付けんなよ、他のメーカー廃止方針なのにバカか >>142
踏切エンスト時にはキーを捻ってセルで脱出って
最近の子供は知らないんだろうなあ
何でも新しいのが良いってもんでもないよ
俺はXCだからボタンだけど >>236
CX5のときは、夏場のくそ暑い時は エアコン優先！とかで、アイストに
ならなかったよ！
色々な条件があり、それらを満たしてないとアイストかからなかった。 >>235
他に犠牲が有っても燃費向上するのは事実だから仕方無い
元の燃費が悪い車がなんとか数値を稼ぐためだ
数年後にはMTにも付きそうだな >>237
今の車ってセル脱出できるのか？クラッチスタート殺す前提？ アイストつけないと、燃費の悪いAT車はCafe規制をくぐりぬけられなかったのではないかな？
アイストじゃまだけど、おそらく無効化キットが発売されると思うので、無効化できる対策として
メーカも気を使ってくれてる気がする。 アピオからハイフロタービン出るらしいけど、どんな感じ？
アピオ製品買ったことないし、高いし、取付も面倒そう
つかアピオでしか買えないの？ >>237
セルで脱出は学科教習で習うから皆知ってる >>227
駅ビル内の本屋の自動車雑誌コーナーで
ジムニーと書いてある仕切板見たときは笑った カーショップや本屋で「ジムニー」コーナーできてしまうと
少し社会現象化かな？ 毎回リセットされないON-OFFスイッチ仕様のアイストにしてくれてたりしないかな？
それか初期状態を選べればいいんだけどな 2インチアップからのタイヤサイズが悩んで決められない。
185と195 2型で色替えや追加無かったのは残念
人気ありすぎるのも考え物だな >>247
どっちも純正で履けるサイズでもいいの？ >>239
前型ハスラーはMTにもアイスト付いてた >>248
人気あるから変更無かったんじゃねーのか？？
敢えて不人気にする必要は無いのでは >>237
エンストする下手くそはAT乗るだろ？
今時手回し鍵がいいやつって使ったことないだけだと思う
11と23のときからソニックつけてたし鍵を出して差し込んで回してエンジン始動とかだるすぎ
11の鍵はオールステンだったから折れないけど
23のは樹脂のとこ割れるしね
64はスマートキーしかみたことないが樹脂部分折れないのかな？ この車高速走行は変速比や車重などからしてアルトなどより厳しいでしょうか？
変速比はMT5速でも1.000なんだね。
次の車の候補のひとつだが林道から高速までオールマイティに考えるならハスラーの方がいいかな？ 四角で高さもあるから高速走行はやはり最近の丸っこい車より劣るよね >>256
MT5速で、100km/hは3800rpm位。
二人乗車までしかわからないけど、上り坂でも5速のまま速度維持できる。
タイヤから伝わる、ゴーーーというロードノイズは小さい印象。
エンジンの振動もK6AエンジンのKeiと比べて静か。
フレームと車体がわかれているおかげでしょうか。 >>259
パジェロミニターボと比べるとどうでしょう？
買い替え考えてるんだけど >>256
クルーズコントロールは空いてる高速では有効 クラッチスタートできないやろ、クラッチふまないと安全装置働いてエンジンかかんねーもん >>262
え？クラッチスタートってクラッチ踏まないか？ >>256
アルトと比べると約1.5倍の車重なので高速は厳しい。
仮に5速のギア比がオーバードライブだったとしたら快適か？といえばそうでもない。
オーバードライブがないからこそ、258が言ってる様に上りでも早めのアクセル操作で5速でも速度維持はできる。
ただ高速の速度維持には他車よりは神経使うでので林道や高速走行以外の使い勝手（2ドアやラゲッジスペース）も
含めるとオールマイティなのは絶対にハスラー。
でもオールマイティじゃないところがジムニーの最大の魅力と思っている。
個人的にジムニーで不満なのは後部窓が開かない事
あとシフトノブカバーが蛇腹。 >>263
ATってこんなに遅いの?
MTと別の車みたい >>266
自分は加速より使用回転域の方が気になったな
免許とってからこの方MTしか乗ってないので知らんかったが
ATって常にこんな高回転域を使うの？(引っ張るの？)
街中主要幹線道路で車の流れに乗ってる時は3000回転周辺でのギアチェンジで十分
ベタ踏みじゃない時はもっと下なのかもしれんが
こんなに引っ張るならそりゃうるさくも感じようし燃費も悪かろうと >>256
営業車がアルトMTで自家用でハスラーAT(ターボ)から昨年64ATに乗り換えました
高速 ハスラー＞アルト＞＞＞＞64
一般 ハスラー＞アルト＞＞64
山道 ハスラー＞アルト＞＞＞＞64
林道 64＞＞＞＞ハスラー＞アルト
乗心地ハスラー＞アルト＞＞＞＞64
林道以外は全てハスラーが良いです
特に高速での登りとカーブが苦手
山道はロールで助手席は特に不快
林道だけは心地よく走りますがオフ専用設計重く高重心サスのストロークがロードではマイナスだらけ
嫁が見た目で選んで大失敗と.... たしかにATは回転数高くてエンジンノイズひどい
燃費が15%も低い理由がわかった
64ジムニーの推奨構成は
5MT →静か、130キロまで伸びる、燃費いい、バカにされない
ミディアムグレー →汚れ目立たない
xc →コスパがいい
で確定だね
XCにする理由はLEDヘッドライトのみやすさが軽自動車レベルから飛び出ている
ステアリングスイッチないと不便
純正アルミが優秀
それらを妥協できるならXLもオーケー
XGはuvガラスじゃない64の売りのフルフラットにできないしフルオートエアコンじゃないからやめたほうがいい
鍵もガチャガチャするから傷つくしめんどくさい
あと選べる色がしょぼい 自分に合った車を乗ればいいだけ
どれが最強とかはない ジムニーのフィールドは不整地
街中走りたいならアーバンSUV()のハスラーにしとけ 流石にハスラーとは比べ物にならんけどジムニーはATの1速が使えないだけでトップの総合変速比は変わんなくね？ 去年、ハスラーターボXを先行予約で買ったけど、突き上げが酷くてジムニーより乗り心地悪かったよ
ジムニーは横揺れが酷いけど馴れるし、楽しさでちょっとの欠点は全部チャラだし
ハスラーはとにかくつまらなくて、欠点ばかり気になる車だった
ジムニーに乗り換えて正解だったよ
まあ、横に乗る人は違う意見だろうけど 舗装路での乗り心地が乗用車に敵わないって話なら今更だわ
未舗装路走破のための車なんだから当たり前
そこも含めてジムニーがかっこいいんだから仕方ない >>268
フル加速じゃあなければ動画ほどは引っ張らないけど
4速しかないので、5速よりは上まで引っ張る
ATだからMTだからというより
少段で速と速の間がワイドだから引っ張らずに変速すると回転下がりすぎるから
もしもっと多段になれば、ATでもそこまで引っ張らなくなる
トルコンの滑りの分、少し高くなるので5MTと同じくらいとなると6ATくらい必要になるけど ハスラーとかと比較する時点で車遊びしてないやつって分かるw
意見自体がなんの参考にもならない代表 ここでネガキャンしても意味ないぞ
ここの住人は9割ジムニー所有してないし所有する気もないやベー奴らの集まりだから ここはジムニーのネガ意見が出ると「分かってねーw」という優越感でほくそ笑む輩ばっかりだろ。 ハスラーと比較検討してる人がいて
それに答えたら無関係者が参考にならないだネガキャンだとか理解不能
64ATは助手席に人乗せて高速一般道メインで使うには見た目以上にハスラーの方が優れてるって話でしょ
64の性能が発揮できるのは林道やオフロードだけなのに何で万能車にしたがるんだろ >>271
色以外同意
11→12→23ランベンと乗り継いで正常進化させてきた俺にとって退化する64XGはありえへん
色はエンビはツヤツヤしてて無理
ラングラーのエンビカラーなら候補に入った
64は実用面考えて塗装の厚い真珠にした
アルファードよりもいい塗装で満足 カテゴリー違いのハスラーなんかのトール系と比較する意味がわからん >>270
乗り心地に不満な場合はハスラーに戻るのもアリかも知れないけど
シートを交換する或いはサスペンションを交換すると、ある程度改善されるよ JB23に比べるとこれでも別車種？レベルで乗り心地は改善されてるんだけどなw
車内静かだし（雨の日を除く） 早くハスラーに乗り換えた方がいいんじゃない？
好きではないクルマ乗り続けるのはストレスだよ JB23Wまではゆっさゆっさ感と心地よいエンジン音でジムニーらしさがあった
現行はガワは確かに良くなったが乗ってる感じが普通の軽4みたいになったな 256ですがみなさんアドバイスありがとうございます。 嫁が見た目で選んだ64に不満だけど俺はフライフィッシング雪中野営が趣味なので2ndカーの64楽しみにしてたけど実際はハスラー四駆ターボの方が全体の移動が疲れず快適だしまだ64で良かったと思う過酷な状況に巡り会ってないだけ リコール作業中にNAワゴンR借りて乗ったけど
ターボか！と思うくらい速かったよ
ボンネット開けるまでターボだと思ってた・・・ >>285
そんなこと言い出したらモノコック全て乗用車だが何との比較だったらしっくりくるんだ？ 東関道で110kphでR34 GT-Rぶち抜いちゃうよ このスレはGクラス所有者がジムニーを貶すスレですよ あえて言うなら軽トラかねぇ
実用性とオフロードを想定した軽規格のラダーフレーム車って事になると 新型ジムニーが好調の話をうけ
メディアはやれパジェロミニ復活だラガー復活だテリオスキッド復活だと気楽に書き立てたけど
結局そういう事はなし
それらの車をやめたのは相応の訳があるわけで
いくらSUVブームだからって再開発するだけのパイはないんだよな 今のキャリィは速いよ
ノーマルジムニーではまったく敵わない
車重の差が大きいのだと思う 何をするにもまず2シーターを出せ
無駄な後席取っ払えって >>289
その例えわかる
23も11のガツンゴツンに比べればジムニーらしさくなってたが、64は普通の軽自動車並の乗り心地になっちまってオフロード専用感がなくなったなー >>303
少なくともパジェロミニは売れそうな気がするんだけどなぁ フラットになるし、面が高いけど元々車高があるので気にならない
エマージェンシーシートのつもりだったけど意外にクッションとか良い >>309
横だけどブームで往年の人気ブランドでも
一旦辞めてバラしたものを再度復活させるほどの体力はないんじゃね
継続しているものの増産とはまた違う >>309
三菱が出したら売れないな
日産ならそこそこ売れる 元三菱信者ではあるが、正直今時の人からしたら
パジェロって何？レベルかと。今ならアウトランダーJr？w
純粋な縮小版なら売れると思う 軽デリカ出たらバカ売れするだろーな。
ジムニー危うしだな 三菱は何だかんだいって90年代のリコール隠しが響いてるんだろうか
あれから本当にいいイメージがない
三菱車を選ぶって選択肢その物が消失した感じがする
パジェロやランエボなど顔となってた車種をやめて今やすっかり
ファットな面構えのD〇Nご用達ってイメージが・・・ 三菱から万一出てもあの顔にされるパジェロミニさん可哀想過ぎる
デリカもekもあの顔で売れてるのか？普通に見た目気持ち悪い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
