【どこでも】 JB23ジムニーpart211【走るよ】
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どんなにくるしくても
おいしいものたべて
ジムニーのったらなおるよ！
ﾊ_ﾊ
('(ﾟ∀ﾟ∩ なおるよ！
ヽ 〈
ヽヽ_)
ジムニー オフロード パフォーマンス
https://youtu.be/hxBF3i0bsFo
※重複の「街乗り」スレを統合。
某社工作爺の新旧対立煽りは5chだけの風物詩。シカトの方向で
※前スレ
【どこでも】 JB23ジムニーpart210【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1625912304/ >>379
俺はシミーって言葉使うけど、通じない人にはジャダーって言ってる。
6万キロくらいで症状出て、ディーラーでキングピンベアリングまわりOHと、対策キット取り付けやってもらって収まったよ。 >>382
> 6万キロくらいで症状出て、ディーラーでキングピンベアリングまわりOHと、対策キット・・・
↑ ↑ ↑ ↑
ド・ノーマルで乗っててシミー現象が酷くなったって事？
>>379
【>>382】は、ディーラーでやってもらったらしいけど、
殆どのディーラーは、『ド・ノーマル車』じゃないとメンテも修理も拒否するから、
脚で２インチアップしてるだけでも拒否される。
そういう風に少しずつ鍛えられて知識や経験が身に付くと、お得なユーザー車検が楽しくなる。
業者に頼むとブレーキパッドとか毎回交換されてたりしない？
ワンオーナーの４型で22万キロだけど、１回目の車検だけディーラーでやってもらって、
ブレーキパッド(F)とシュー(R)を替えられちゃってたけど、
それ以降はユーザー車検で、カレコレ20年弱１度もパッドやシューは替えてない。
※ 車間距離をたっぷり開けて、エンブレを効かせて、先の先の信号まで計算しながら、
余裕のある走り方をすれば、ブレーキパッドやシューは減らない。 >>383
ブレーキパッドの交換って減り具合が交換時期の目安とするのが一般的だけど年数の基準ってないのかな？
さすがに20年って長くない？
俺もまだ残り5mm位はあるから新車時から9年間一度も交換してないけど。 >>383
当時モンスポの2センチアップだったけど、ディーラーでやってもらえた。
モンスポは元スズキスポーツだからかな？ MTなら10万㌔走ってもパット半分以上残ってるだろ バイクだとタッチや性能に拘るから寿命に関係なく気に入ったものあれば交換してたけどジムニーはフィーリングとか関係ないから減ってなければ放ったらかし。
けどそろそろ変えようかな。どうせならローターごと。 ブレーキローター守るためにタイミングチェーン伸ばしてアホ？ >>391
タイミングチェーン伸ばすとブレーキローター守れるの？ >>392
エンブレの原理わかってない奴には理解できないぞ笑 >>393
回りくどいわw
てかエンブレでチェーン伸びるワケねーだろwww －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 荒ぶるカムシャフトの回転をエンブレで抑え込む。
な訳ねーだろ、いい加減にしろw タイミングチェーンが伸びるってーのは、蕎麦やラーメンが伸びるのと同じ原理か？
緊急事態宣言は、何度でも延びる。
だが、タイミングチェーンが伸びたとか切れたなんて話は、１度も聴いた事が無いぞw >>391
なんでそんなにドケチなの？
減ったら交換
伸びても交換
でいいと思うの バイクのドライブチェーン程ではないが
そりゃ少しは伸びるでしょ
でもテンショナーとかで自動調整されてんじゃないの？ もしかしてカムシャフトがタイヤ駆動してると思ってる？ >>391
駄目な奴なのは、理解出来てるが…
君の考えを、披露してみればwwwwww －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
俺様用しおり
∧＿∧
（ ・∀・）＜ 今日はここまで読んだ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ >>391
じゃあタイミングベルトだったら速攻で切れちゃうけどどうしたらいいですか？ ヘッドライトについてですが、
純正ライトなのにインナーブラックっぽくなってるのをたまに見かけるのですが、
何型のどのグレードはインナーブラックになっているとか、あるんでしょうか？
レンズ表面が綺麗だからそう見えるだけ？ リフレクターの丸い部分だけ見えて、それ以外が黒く、丸目っぽく見えるのがたまに、、、 64の2型のカタログもらってきたけど
内容的には1.1型レベルだな
色も増えないしアイスト要らんし値上げだし暫く23と11で我慢やわ 【インナーブラック】 っていう表現されてるライト が、
どれなのかも不明なんだけれども、
【インナーブラック】 じゃない方のライト ← の画像とかスクショ お願いします。 自分もそうなんだけど、チェーン、ベルトの件、
410さんがどっちか分からずに
突っつけなくてモヤモヤさん多そう ハーレーなんてみんなベルト駆動なんだが。
（切れやすいこともなく伸びも無くてメンテフリー） >>420
ハーレーのベルトは、普通に切れるぞ！！
だから、長距離ツーリングの時は、
旅慣れてるハーレー乗りはベルトや壊れやすいパーツのスペアも用意してる。
最近のインジェクションモデルのでも、ベルトはチェーンよりも耐久性が低い。
だから、わざわざチェーン駆動にカスタムしたりする。 >>421
1万キロくらいのツーリングを何度も繰り返す人たちの話でしょ。 横から大きな御世話だが
>>422
全部が全部切れるって話なんてしてないだろ
バカなの？
>>423
だから長距離ツーリングって言ってるだろ
バカなの？
ただの揚げ足取りはシネよ >>424
普通に切れるって書いておいてこんな例外出すなんてバカなの？ ベルトだからといってエンブレ程度じゃ切れないよって話。
それを朝からばかだのしねだの言ってないで仕事いけよ。 >>427
お前>>391だろ、ほんと懲りねーな。 そもそも５ちゃんにおける「普通に～」の意味合いが解ってないw
そりゃバカと言われても仕方ないぞwww K6Aはチェーン駆動
ベルトの話はスレチ
はい、さようなら 元々は>>391の文章が予測変換か何かのせいで頓珍漢な事になっただけだろ？
それを突っ込まれて、見苦しくも>>393を返して益々イミフになったと ブレーキパッド減るからエンブレ使うw
エンブレ使うとタイミングチェーンが伸びるw
て言ってるのがどっかにいたなw 伸びるか伸びないかで言えば伸びるし、消耗品のブレーキパッドとエンジンどちらに負担をかけたいかで言えばブレーキに負担かけたくね？ エンブレかけるとタイミングチェーン伸びるとか初めて聞いたわw
まそりゃ伸びるっちゃ伸びるんだろうけど
トラブル起きるほと伸びるなんて有り得ないだろ ej20でレブ付近でしょっちゅうエンブレ使ってたやつは3万キロで切れてたよ、チェーンなら気にするほどでもないんじゃない？ 43MT購入検討中
値段も手頃だしよく見るとカッコいい？
オーナーの人、使い勝手教えて >>439
74にしておけ
乗り心地と燃費が桁違い
見た目も遠目で見たらGクラス >>438
え？w
タイミングチェーンって駆動力に直結してるんだw
こわw
そりゃすぐ伸びるわな >>440
74は納期と値段がねー
しかもよく見かけるようになったし >>440
近くで見たらジムニーだった
ダッセーwww あ、74だからダサいってんじゃないぞ
Ｇクラスみたいでカッコイイとか思ってる事がダセーんだぞ >>444
たしかにな
なんだ、ワゴンRか。。。
と近づいてジムニーだったほうが感動するよな >>446
なんか俺が悔しいことある？
2年待ちの74シエラ乗りやぞ？
お前のはダダあまり暴落JB23（as know as ワゴンR）だろ？
俺の完勝だろw あら？スレ全体静まり返りんぐ？w
はい！完勝w
敗北を知りたいww >>449
正確にはお前がダセー（JB23）やつw
俺が2年待ちの新型の合法片側7.5cmの鬼バーフェンついてる神シエラのヤベー奴w
俺のことは7氏ってよんでくれ
74（ななし）ねw
お前らもいつか脱軽自動車できるといいねぇ
車種版で待ってるよw 新型出たから23値下がりするとおもったけど中古市場は値上げしててワロタw
やっぱ9型か10型が安定かね
新型は人と被りすぎるんで嫌なんだよね 買取相場は2割下がったのに
販売相場は横ばいだよな
おかげで弾数もだぶつき気味 フジミの1/24プラモデル続報あったね
今冬〜春予定で進行中らしい 前からあるで。コロナで生産スケジュールメチャクチャだからね
何処に工場置いたかで明暗別れてる感じ。すっかりガンプラが転売アイテムさ… >>441
正転側にテンションかかってるチェーンにエンブレで急激に逆転側に負荷かかるって理解できるかい？ >>458
お前はカムシャフトが自ら回転してると思ってるのか？
アホすぎるぞ。 ジャダー（シミー）現象が段々ひどくなってきたので、重い腰上げてキングピンベアリング交換作業
運良くこれだけで直ったけど、ハマると他にも色々手を入れていかないとダメなんだろうな
ほぼノーマル車高、ノーマルサイズのタイヤだったので楽だったのかも 高年式の状態の良い中古車やたら高いね。もっと高くなるかもね。 >>459
感情論じゃなくて理論的に反論してこいよ無能 実はエンブレの理屈を一番理解してないのって>>458だろw 俺の言ってることが理解できないってことは、エンジンの構造わかってないって言ってるのと同じだぞｗｗｗｗｗ >>458
タイミングチェーンは逆転側に負荷が掛かる事は無いよ？ カムシャフトが自ら回転してるって惜しいところまで来てるよ！もう少し考えれないの？ k6a 構造とでもググってミッション側から一つずつ動きイメージしてきなｗｗｗｗｗ
サルでも理解できるだろｗｗｗｗｗ エンジンが回ってるのと回されてるで違いわからない時点でヤバいでしょ君たちｗｗｗｗｗ >>464
タイミングチェーンって、カムシャフトを回してるだけだから
バルブスプリングを押す以外の負荷は掛かってないよ？
（あ、フリクションロスは除くね） >>462
お前の言ってる事自体論理的じゃないのに何言ってんだアホ。 バルブスプリングで負荷かかってるから、エンブレ掛けたってチェーン(クランクシャフト)より速く回ろうとはしないよ >>469
惜しいね～、エンジンブレーキの抵抗ってどこの圧力が関係してると思う？ そこまできたら正転側に張ってるチェーンが逆転側に張るタイミング理解できない？ >>472
シリンダーの圧力だろ？
その圧力でバルブに高負荷が掛かるとでも言いたいのか？
どんなに強いエンブレ掛けても、扱ってる以上の負荷はかからないよ >>473
そもそも逆転側に負荷掛かったら、テンショナーぶっ壊れるだろ 逆転側に張ってからはエンブレ以上の負荷はかかんないよ
張りが逆になる時の衝撃荷重で伸びるのよ スマン
474の
「扱ってる」→「圧縮比」の間違い カムシャフトって、加速時も減速時も
クランクシャフトからの動力で回されてるだけだぞ？ クランクシャフトが自ら回るか、外力で回されてるかでもイメージすればわかるって お前の論理だと、エンブレ多用すると
オルタネータやエアコン、ウォーターポンプまで壊れる事になるぞ？ >>480
クランクシャフトに負荷掛かるのは分かるよ
ただ、タイミングチェーンにしてみれば減速しただけだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
