【スズキ】JB64ジムニー☆145【新型】
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よくスロコン薦められてるけどアクセルの制御系にワケ分からんものよく付けると思うわ
あれって壊れたときどういう挙動になるか公表されてるor解ってるの？ >>385
笑笑。ヌマソ、ヌマソ！けど一度MTに乗ってみな。きっとその意味良く実感出来ると思うぜ。 >>386
挙動がおかしいと思ったら安全な場所に止めて
元に戻せば良いだけでは？
アクセルペダルのコネクタ間に割り込ませてるだけだから >>388
そういう心配事とか手間も含めて
メリットよりデメリットが多いからいらないって事だろう >>387
試乗車で乗ったぞ
エンジンは勝手に切れるし
ディーラーのおっちゃんの教えてもらった通りしたらクラッチ滑るって怒られるし
うまく発進したと思ったらものすごいロケットスタートするし
あんなもんカッコつけナルシストと湾岸ミッドナイトとかイニシャルDヲタとプロドライバーしか乗らんって >>384
京都縦貫自動車道沓掛合流からの登りではブーストアップモジュール+スロコンの効果あったよ >>369
23という大失敗を教訓にデザインされたからな >>388
壊れたときにアクセスon信号が出っぱなしになることを心配してるのよ
壊れたときは間違いなくoff側に行くなら良いんだけどさ スロコンはアクセル踏めばいいだけって人は未だワイヤーアクセルの考えがあると思う
今の車はアクセル床まで踏んづけようが意味ないから
ガンっと踏んでもゆる〜と踏んでるように処理されるから >>395
この手の装置は電源オフ時は基本パススルーよ
仮に信号途絶したらジムニー側が異常検知で止まるだけ
ジムニーの電源入れた状態でケーブル引っこ抜いた状態に近い
警告出てストップだ 入力した通りにスロットルコントロールして勝手に閉じる制御しないならスロコン買う価値あるけどね ワイヤー式と同等にした所で
アクセルペダルの遊びと誤差、電スロの遊びと誤差で
ただのワイヤー式の劣化版に成り下がるだけだが
それでも変な制御入れるくらいなら簡単に選択(ダイレクトか制御有りか)出来る様にして欲しい >>386
原付のハイスロと同じで一瞬「おっ」と思う程度。
YouTube見てると各社ステマ感アリアリです。
うちのは加速性能に不満はないが、試乗車がATで中間加速の頼り無さにはちょっと引いたので
気分だけで良ければアリだと思う、というか他社みたいにATはパワーモード付けてくれれば良いのにな。
1ミリも速くはならないが、普段パワーで走ってて雪道で解除すると運転し易い。
懐に余裕があるならスロコンより日本製の油圧油温計、ブースト上げてる人は
それに準じたメーター付けた方が有意義かもしれない。
水温計はあんまり意味ない。 スロコンて都会の渋滞とかだと余計に過敏になったりしないの？
オフや林道で細かい加減のアクセルワークもしづらそう
慣れの問題か 電スロになったお陰で調整幅が増したが
確かにダイレクト感が無くなった >>395
AT乗りなのかな？
アクセルとブレーキ同時に踏むと
ブレーキ優先されるの知らないの？
MTならエンジンオフの後クラッチ踏んで惰性で逃げる
アクセル操作を車に合わせず自分に合わせる事の出来る
良いセッティングパーツだと思うけどね サスペンションのセッティングにしろタイヤサイズにしろ、メーカーが莫大なコストを掛け歳月を重ね吟味しただけのバランス良さは確かにあると思う。長期にわたるへたりなども含めて考えるとやはり、純正状態がベストと結論付けたオレ。 >>408
長く乗るなら投げ売りされてる純正の足回りポチっといた方がいいよ。
交換する頃には実績積んだ良い足が出てるかもしれんが(´･ω･`) >>376
2000rpm〜5000rpmでの速度域
jb23 後期
1速 9〜22km/h
2速 15〜38km/h
3速 24〜60km/h
4速 36〜90km/h
jb64
1速 9〜22km/h
2速 15〜37km/h
3速 24〜59km/h
4速 38〜95km/h
Loレンジ入れた場合は半分な
4速使うかどうかもだし
4速のハイギアード化もほんの少しだしで
乗り比べてもいない妄想で書いてる飛ばし記事だろうね 数万円程度で売られているスロコンをスズキがオプションであっても付けてない理由を少しでも考えたら、要らないなってなる。 スロットルポジションセンサーは元々が10段階しかないもようだけど 昨今の電子スロットルはエンジン保護というより燃費向上の目的の方が主だからねえ
そりゃスズキの立場としてはカタログに記載されてる燃費数値の変化を直接促す商品を販売できるわけがなかろう
LSD売るのとはわけが違う
んでユーザー側は燃費が悪くなる事を飲んで付けるわけだから >>414
近くの専門店がPivot推しなんだよなぁ って言うかスロコン造ってんのピボットとシエクルの二者しか無くね？ 64は高速走行時の静粛性重視で5thだけハイギヤードにしたから、街乗りで5thが使いづらい(´･ω･`)
4000rp/m時の速度(km/h)
JB23後期
1st 17.86/8.92 (Hi/Lo)
2nd 30.22/15.09
3rd 47.79/23.87
4th 72.13/36.03
5th 91.18/45.54
Rev 17.70/8.84
JB64
1st 17.68/8.83
2nd 29.91/14.94
3rd 47.30/23.62
4th 75.84/37.88
5th 102.69/51.29
Rev 17.52/8.75 中身は数十円だろうからその気になったらスズキもパワーモード付けれると思うけどなぁ。
昔のエスクードには確か付いてたのに(´･ω･`) >>419
今の世知辛い世の中そりゃもう無理だろ
ジムニーはこの燃費で届出して売ってるんだから
ドライバーが勝手にあれこれして燃費下げるのはまあ良しとして
メーカーが売るときだけ燃費上げるぞ！売った後は燃費下げてヒャッハーしようぜ！なんてやったら怒られそう >>418
ファイナルを23の4.300にしたらいい感じじゃない？ >>418
常時4000しか使わない訳じゃないんだから
街乗りで使う回転数
1500rpm〜4000rpmで計算して
書き並べてみ
そんなに違いがないから
ていうか、わざと差があるように見えるように4000rpm使った？ >>423
5thだけ離れてるのがわかりやすいかなぁと。 >>414
なんでPivotはだめなんですか？
逆におすすめはどちらですか？？ >>425
謎です。
パワードライブ入れてるけど特に不具合なくパワフルです。 >>425
え〜と
このスレ(に限った話じゃないが)には
自分が買ったものが至高！
それ以外は糞！下げまくったる！！それが俺の使命！
という人が常駐してますのでそこら辺は考慮して フルローンで買った奴はスロコンすら買う金がない、察してやれ こんなスレでステマしても
売れてなくて経営大変なんだな
と逆効果しかないでｗ それともしれっとオートライト？ ・・じゃないのかな？
この盆の休みでラインの準備すすてる？？？
これだけ売れてて2型にする必要ってあるのかな・・・ 継続販売車には関係ないが
これから新発売の車にはオートライト、バックモニタ、ブレーキアシストが必須になるんだっけ
世の中そういう流れならジムニーも合わせて標準化やむなしなのかもね >>425
>>427の書いてる通りスロコンとサブコンが一体の
ブリッツのがいいと思うよ
価格もお得だし安心のメーカー
マフラーもまだならHKSのマフラーとサブコンセットがいい
お得感もあるしエアクリキノコにしたりと統一出来る >>437
毒キノコはレース車以外、安易に勧めちゃダメだよ。
音を鳴らしたい一心で付ける人は5000ｋ毎にフィルター洗うか交換した方がいい。
怠るとマジでタービンの羽根欠けるし、シリンダーに傷が入るよ。
ヤフオクで64用の中古が出回ってる訳は、付いてると買取価格が下がるから。
それだけエンジンに悪いパーツです。 エアクリもピンキリだけどね
23メインの時はk&nでカーボンのカバーが付いたやつ使ってたけど15万キロは問題なかったよ >>440
ダート走るとイチコロなんだわ･･･
地域にも依るらしく、硬い石英の粉が舞うとこだとヤバイです。
Ｋ&Ｎは秀逸だが、純正交換タイプがお勧め。
専用洗浄液はたぶんマジックリン、オイルは2スト用の赤いやつｗ >>439
一体物はどっちか故障しても全とっかえだぞ
賢い奴は別にする >>396
童貞MT妖精達はいくら言っても聞いてくれんとです 童貞何某ってレス見ると、あ〜今は夏休みなんだなと実感するw >>442
たしかに一体だと なんかあったときに両方なくなっちゃうね スロコンだけしじゃ、アクセルのコネクタに割り込ませるだけだから、自分のアクセル操作でなんとかなるように思うんだが。
それ以上の制御って出来ないでしょ？
サブコンも入れれば変わるんだろうけど。 カーボンボンネット真面目に考え始めたが
大人しく走るスポーツカーはともかく
数年後にオフロードでドッタンガッタンして割れたりしないものなんだろうか
個人的にカーボンは強度が劣るイメージある >>446
昨今の電スロはいわば
ドライバーの自由なアクセル操作を許さない制御だからね
そのアクセル操作で補うって行為そのものがキャンセルされる >>447
事故った時にボンネットが硝子突き破って来るという噂 スロコンを理屈で否定してる人は是非一度体感してみて欲しい
一言で言うとパワーモードだけど
JB64はこのパワーモードのありがたさが相当大きい
ちなみにMT乗りで、ヒールトゥもやりやすくなった
Pivotの別体型使ってて他社品との違いは知らんが噂に違わず満足してる
以上 スポーツカーじゃあるまいし普通に乗れば良くね？と思うが 色々弄れるのもジムニーの醍醐味だし良いんじゃない。
個人的にはアクセル制御なんて部分に社外の何の保証も無い機械付けるの怖すぎるけど。
万が一走行中に事故に繋がる故障しても開発販売している一車屋さんは何の補償もしないでしょ。 スロコンにしろカーボンボンネットにしろ、それぞれの自己責任であんまりとやかくコキおろすのはやめようよ。色々メリットとデメリットを客観的に話し合えれば楽しい会話にはるんでないかい？ フロントが潰れないようにガチガチのバンパーで固めておけば良い スロコンつければオートマの踏み込み直後のもたつき改善するの？
23も最悪だったが64のオートマももっさりなんだよな
高速域は改善されたけど ATはスロットル側だけ弄ってもトルコン変えないと意味ない気がするけどな
AT弄ったことないけど吹け上がり良くなってもその分滑るだけだろ？
ミニサだけどMT弄ってた時はエンジンよりも強化入れたりフライホイル軽くしたりするのを先にやってたな >>458
なんだMT厨の戯言か
MT乗りは自己顕示欲の高いカッコつけ野郎しかいないって本当だな
それかリセール厨
どうせ色も黒かパールだろ
都会に似合う女子ウケもいいアイボリー屋根黒一択だろうに XCMTミディアムグレー納車待ちっすね
ATさんってなんでそんなにMT排除すんの？面白いのにw
戯言って実際AT乗りはトルコン弄るのやってたみたいだけど今は違うんかな？
ちなみに私が乗ってたのはEK９でATは設定無かったもんなw
今思うと安くて良い車だったな >>447
市販されているものはウエットカーボンなので
FRPに一枚のカーボンシートを貼り付けただけ
FRPより少し強度が良いだけ 補修は割と簡単
塗装やシート貼るならFRPが安くて良いよ ガムテの糊を剥がそうとイソプロピルアルコールで塗装面ゴシゴシしたら色落ちしたorz
見えない所(屋根裏)なのでいいんだけど… YouTubeで有名なジムニー女子のジムニーおばちゃんが
ジムおばステッカー作って販売しだしたぞ
定価825円！もうすぐ完売するから欲しい人は急げ〜！！ 「原価いくらとか金儲けとかそんなチャチなことは問題じゃねぇ……」 ガラスリッドが流行らしいけど実際付けてるジムニーは見たこと無いな その中にLEDの電飾まで付けるんだろ？バカ発見kじゃない凄くお洒落なカスタムだよなw >>452
それな、一部のエンジン系保証は拒否されるから新車に取り付けるのはリスキーだね。
外して入庫してもイベントレコーダーでバレバレだし。 カスタムとは乗りにくくすることなんでカスタムとしては凄く正統派だ まあパワコンスロコンセットの方がパワーアップという側面ではより強く実感できるのは間違いない
というかスロコン単体は何ら馬力を上げる効果はない
ただ電スロ特有のもっさり感さえ改善できれば別にパワー不足は感じていないというのにはスロコン単体で十分と
ここら辺は自分が感じてる不満点は何が原因となっているのかまずハッキリさせた方がいいね スロコンは燃費重視や、エコ重視の制御から、走りの良さ重視にアクセル開度を最適にしてくれるので、
アクセル開度が、スロコンにより、より開き気味になり燃費は下がるのかな？
もしくは、最適化されることで無駄なアクセルワークが減り、燃費にはあまり影響はないのかしら？ >>474
パカパカ、オンオフのようなアクセルワークの人は電スロのエコ制御無きゃ燃費悪くなるけど
スゥーっとストロークを感じさせるアクセルワークの人には電スロのエコ制御は邪魔なだけ
で、逆のパワー的な制御も邪魔で
50%踏んだら、スロットルも50%
100%踏んだら、スロットルも100%で
ペダルのストロークスピード＝スロットル開スピードってのが一番いい ジムニーのパワーじゃアクセルはONOFFにならざるを得ないだろ ノーマル30踏んだ時に50の信号送るのが
スロコンなんじゃないの？
アクセル開度の信号を書き換えてるんだから
だから軽く踏んでも強く踏んだ様になり早く感じる >>474
スロコンが出回って20年くらい経つかなぁ… 車の性能を上げるのではなく、人間の感覚を弄る画期的な部品だと思いましたが
当初はなんちゃってパワーアップと揶揄されて車好きには見向きもされず、ステマのオンパレードでした。
当時を知っている人の書き込みもチラホラありますねｗ
アクセルの感覚は車に依って全然違うけど、半月も乗れば慣れちゃいます。
低燃費を狙って作った車じゃないし、オフ性能を活かす仕様と考えればノーマルがこの車には合ってると思いますよ。
付ける付けないは個人の自由ですが、友人には勧めません >>478
ジジイは適応力が退化しているからいつまでたっても慣れないんだよ >>477
「電スロになってモッサリになった」みたいな話題が多いから
ノーマルは50踏んでも30しかスロットル開かない系かな、と思ってたけど
実は電スロ関係なくモッサリEGで
スロコンは
>ノーマル30踏んだ時に50の信号送るのが
の可能性もあるんだよな じじい程ワイヤーアクセルの感覚が残ってるから今の電スロには違和感持つでしょ
かくいう自分もこの部類で
スロコン入れたら燃費が伸びた部類 >>482
そうなんだ･･･
ちなみにMTでしょうか？ >>474
自称・・・スゥーっとストロークを感じさせるアクセルワークの人だと自分で思ってる。wwww
なので、自分のアクセルの踏み具合に、リニアに反応してくれるくらいにスロコンが制御はいってくれるといいなあ。
最初は電スロのまったり制御をしらなかったので、「なんか踏んでも走らないなあ・・・」と思いきや、
一度、速度に乗ってしまうと、「思いのほかレスポンスがよくなったなあ・・・」と感じてて、スロコンいれるとこの辺が改善されるのかおもしろそう・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
