【HONDA】ホンダ N-BOX vol.164
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>>446
計算自体は非常に簡単だが、条件(車両価格、頭金、実質利率、据置額、支払回数…)を加味して計算するから一概に損か得かは言い切れない >>421
あの、青おじさんも今回は残クレ…のようなもので買ったからね
違いは一回で払うか、分けて払うかだけでしっかり金利とられる。
金なくて残クレ使うなら、低金利120回ローンが得 残クレの闇は残の部分にも金利が掛かっている事。
残の部分が減らないので長期的な金利が取れる。
最終的に1.9程度の銀行ローンの何倍も金利を払う事になる。
つまり残を５０万にすればローン期間例えば５年５０万の金利を別で払い続けるようなもの。 残クレはちょっとした鷺だよな
ただスズキの残クレのカエルプランだけはメンテナンスパックが付いて少し還元されるので、少しは良心的かも？ >>443
電パ、全車速追加が目玉になる。
そのためのネタとしてMCでは採用しなかった。 結局、電P、全車速が追加されなくて、全方位カメラも無いのに、軽で1番売れ続けているから、付かないでしょ。 電パ全車速追加したらwgnとフィット4が死ぬから無いだろ
wgnを生産終了するならないけど
もう生産調整入ってるから中の人はもう分かってるんだろうけど 特別仕様車程度で電Pが付くと思ってるところがなんとも
バカは生産コストとか考えることが出来んのだろうな フルモデルチェンジで電P付けてNWGNみたいな不具合出たらホンダとしては致命傷になりかねないから、現行最終MCか特別仕様車で先行装備とか？ フィット4はデザインがクソダサ過ぎて自滅してるやん 中二レベルの世間知らずのバカは簡単に電動パーキングに構造変更できると思ってるんだろうな
生産や開発にどれだけコスト掛かるとかまるで頭にない まあ、俺にはNに入れて、サイドブレーキ踏み込む人動パーキングがあるので不用ではある。限られた車種にしか適応されていない電パに比べて適応性と、簡易性、コストパフォーマンスマンスで電パより優秀。 シビックtypeRが電PでN-BOXが足踏みはおかしい
N-BOXを電PにしてシビックtypeRはハンドだろ普通は >>459
具体的に生産や開発にどれくらいのコストがかかるのか、是非ともご教示下さい。 ホンダのことだから電Pなんかもう開発は終わってる。
出すタイミング計ってるよ >>456
>>459
同じことを繰り返し言っておられますがホンダの設計か製造部門の方ですか？
初老レベルですが変更にどれだけかかるか教えて欲しいです 具体的な金額は知らんけど、新たに部品や金型など造るのにかなりの金額がかかるのは理解できるし
下請け会社などとも折衝が生ずるのも想像できるし
モデルも終盤に入ってる車種にそんなことするかというのは、同業種じゃなくてもまともな職業についてりゃわかりそうなもんだが 現状でも売れてるのにわざわざそんなもの付けないわな
ここの連中はそこまで電パを求めてると思ってるところがアホなんだよな
タフトが出てもハスラーは相変わらず売れてるという実例があるのに 電P付けるとしたら、エンジンやCVTとの協調制御もしなきゃならんし、ACCにも手を入れる必要があるな。
あとアクチュエーターの分だけ重量増にもなる。
ただでさえ重いスーパーハイトワゴンをさらに重くするのか？
大幅なテコ入れをしなくても売れてる車なんだから、不必要なコスト増やリスク抱える判断は普通の判断力持ってればしないわな。 今これとルークスで迷ってる
比較動画で殆どのYouTuberやコメントは日産推し圧倒的なんだけど、俺はそうは思わない
俺の感覚間違ってるのかな？w 車も道具なんだけど
道具は使う人が使いやすい物を選択すればいいんだよ
試乗だけでは無くレンタカーで借りて乗ってみれ >>468
自分の好きなの買いな。
あとで後悔するよ。 >>460
もしかして、電Pとオートブレーキホールドと勘違いされてません？ ホンダってnワゴンの電パを海外から調達してリコールからの流用予定のフィットは設計見直しで別部分に交換になったからしばらく無理やろな 私はタントに乗っているのですがずっとN-BOXに劣等感を抱いていました
ところが昨日N-BOXが凄くゆっくり走っていたので追い抜かしてきました
初めてタントがN-BOXに勝った瞬間でした
2年間の胸のつかえが取れた思いです >>470
日産の方が全然いいからな、仕方ないよね roox試乗した時、電pでサイドクリアランスビュー、パノラミックビューで装備すげえってなったけど結局NBOX買った
だって日産だもん… >>471
どのようなハード的な差異があるのか君が説明すればよい。 10周年記念でカスタボはフルプライムスムースシート、ETC、特別仕様マット
カスタムとノーマルは本革巻きステアリング＆シフトノブ、ETC、特別仕様マット
新規でお金をかけずに豪華にするならこんなとこだろ >>479
まあ、コーディネート廃止にしたのはそのための布石だったのかも 試乗してビックリした
そりゃ日本一売れるわ。
月並みだけど、1番ベーシックなGもしくは普
カスタムじゃ無い方のターボのどっちかがいいね
しかしホンダのNAは58PSもあるのに低速もある
魔法みたいなエンジン。不思議。
初代に載ってたS07Aが残念なエンジンだったからよけい良く感じた
無い物ねだりでN-VANみたいにMTが安いグレードについてればなあ。燃費版とはいえVTECだし。
でもCVTもよくできてた。 >>482
MCでノーマルのGの内装色ってL（GL）と統一されたよね。
あれでだいぶマシになった。 2万キロのNAだけど、いまだに乗り込むたびに新鮮で全く飽きない
パワー不足も感じないからNAで当たりだったな 最近の軽は良くできてるよ
先代タントカスタムNA、代車で借りたときもこれで充分だろうなとは思った
最近のCVT良くできてるよな
自分はカスタボにしたけど >>484
ちゃんとVTECのカム切り替わる回転数以上まで回してるって事？ ターボ 0-60は、スーパーハイト軽自動車の中では一番トルクフルで、速いけど出足の一瞬だけCVTらしく先にエンジン回って加速、だけが少しだけ残念。
ベタ踏みなので、誤発進防止で出力しぼっるから？ 先代ジムニーと遊びでシグナルやったけど圧勝だったわw >>468
3年以内に買い換えならN
3年超乗るなら
各最上位グレードを検討ならR
最上位グレード以外ならN >>446
現金一括が一番良いのは当たり前。俺は基本的現金一括で買っている。残クレの事を勘違いしている奴が多いから書いただけ。残クレで買った店じゃなければクルマを下取りや買い取りが出来ないわけではないって事。 軽自動車で残クレとか考えるなよ
どんだけ金ないねん？
250万くらい一括でポンと払えや >>468
ルークスターボとルークスNA試乗したけど、結局N-BOXカスタボにしたわ。
走りはルークスターボ良いし、けど足回り固めで一般道流すならN-BOXカスタボのほうが気持ちいい。
あとルークスが良いのはハンドルの太さが握りやすくて良かった。
けど、駄目なのはルークスのオモチャみてーな肘おきが駄目。
あと静粛性はルークスのほうが上。
カスタボでも、3000位回すと少しエンジン音入ってくるが、ルークスは押さえられていた。
かなり気を使ってエンジン音を抑える設計をしたのが伺える。
俺がN-BOXカスタボにしたのは、一般道での気持ちよさと、日本一うれている車のステータスに触れたいのと、デザイン。
ルークスは、三菱のダイナミックシールドが基調であり、それがデザインとしては中途半端な日産顔に…まるでギャルを見て鼻を伸ばしているだらしのないオッサン顔というか。一言で言えば不細工。 N-BOX、ジムニー、ハスラー
一番いいのはどれですか？ おもちゃみてーな肘おきは同じじゃね？初めてみた時笑った。
あと軽四にステータスなんて言葉使わない方がいいよ >>494
他に車持ってるならジムニー一択でしょ。お買い物程度なら荷物のるしね >>497
ありがとうございます
リセールもジムニーがいいですかね？ >>495
横からだが
使い方は間違ってないからいいんじゃね？w
>>493
まあ言いたい事はなんとなく分かる
あとは値段かな
やっぱ高いわ
競合と張り合うにはハイウェイスターターボ前提だし >>490
ジムニーは高速道の移動が苦痛。80キロ巡航が精一杯。クロカン行ってナンボなんで一般のユースメインならやめたほうが。
ハスラーは静粛性意外と良い。雨の日試乗したが屋根に当たる雨音とか、タイヤハウスからの音とかしなかった。しかもエントリーグレードの安い奴なのに。
ただ、タイヤ交換代が特殊サイズなので高い。
あとハスラーが良いのは、非公認フルフラットで車中泊が一番しやすい。
N-BOXは買い物一番便利。 今日初めて大人4人で街乗りしたけど
意外と違和感感じなかった
まぁ飛ばさないから気のせいかな
改めていい車だと思いました カスタボだとコンパクトより高いので違和感なく乗れないと困ります。
コンパクトより質感高く、それでいて税金や高速代安く、ミスターMaxの軽自動車枠駐車場にも停められる。
ついでに車検代も安い。 ルークスルークス言う人結構いるけど。
ルークス自体知らんって人もいるだろうし。
Nbox、スペーシア、タント大体検討するのがこの３車でルークスは蚊帳の外状態なんだよね。
あとピラーレスの車が何故助手席側だけなのか考えてみ。
なぜなら側面衝突試験は、運転席側側面のみで行われてるから。助手席側で試験結果出さない限り買わん。 しかし、カスタボ乗ってるとちょっと買い物行くだけで5〜6台N-BOXすれ違う、、まあ、それだけ売れてる日本一売れてる車の証でもある。N-BOXカスタムはNAばかりだが、MC後のカスタボはいまのところ俺だけしか見かけない。 後席が子供用と割り切った座面の低さを知ると、まともに座れるN-BOXになるよ 運転席からのメーターの位置だよな。
スペーシアもルークスもハンドルの輪の中に有るのだが、Ｎボはハンドルの上にある。
これだけでも、目線の移動が少なくて、凄く楽に感じる。 >>507
これ俺も思ってたがYouTubeのコメントではこれがNboxの最悪の欠点だつまりルークス最強だと信じて書きまわってる人が多いw 私はハンドルの中に入った方がいいけど
ほとんどの車がそうじゃないのかな？ >>509
それが普通
その点ルークスはよく出来てる
ユーザー目線だね
少しずつNをリードしてる ルークスは電気移行しやすいように先を見据えた設計がなされているのだが、そのせいでいろいろ犠牲になり現段階ではN-BOXを越えられていない。
N-BOXを、越えられるのはタントじゃないか？と、思ってる。
トヨタのバックボーンで定評のあるストロングハイブリッドが導入されたら間違いなくN-BOXは王者から陥落する。
しかし、章男チャンも金持ちは相手にするけど貧乏人はスルーするからな。
最後に、笑うのは貧乏人の味方！修チャンのスズキ勢かもしれん ルークス買っても、会社が倒産して補償受けれませーんってなったら怖いよね笑
みんなそれが怖くて買い控えてるのかな
日産だもん(笑) どこで線引きするかだな
ルークス、プロパイも付くし装備も良いけど そこまでやると値段もお高い
どうしても軽一台のみ所持で値段関係なしならルークスだな
知り合いに聞いたら280弱
俺のカスタボ230弱
今の環境ならN-BOXで満足 >>507
ダイハツのセンターメーターも嫌われてたね >>519
車両価格差が10万もいかねえのに、なんでそんな差がでるんだよ >>493
この感想なら、ルークスも有りだなと思ってしまう >>517
日産よりも生産委託している三菱の方がヤバそう、、、 ほしいけど周りの目気になって買いづらい
男なら多少は見栄をはれって風潮
そんなもん一銭にもならんのに 日産推しじゃないしMCカスタボオーナーなんだけどハンドルの太さはルークスうらやましいw
あと足回り固めで高速よく使うならルークスのほうが良いかもしれんよ
外観のデザインはN-BOXカスタボ。
フォグ周りの処理だけはアレ？だが
あと試乗レベルではルークスターボより、ルークスNAのほうが出来が良い気がした。なんちゅうかバランスと言うか ルークスいい車だと思うけど
内装が嫌だ
タッチパネルのエアコンとか
この前グレーっぽいマイナーな色走ってたけど、凄いよく見えたよ
自分はカスタボ白です Ｎボのハンドルは格好悪いし、他のＮシリーズにも使われてるのがマイナス。
良いのはメーターの高さだけ。デザインが悪い。寄せ集めな感じ >>529
凄すぎ
最高記録じゃね？
俺は12万・・・
めっちゃ強気
スペーシアにしそう >>532
いつもの嘘に決まってるだろ。構うなって おーい。お前ら！ホンダ伝統のボディ設計？は今も顕在だよ。これクレームにならないの？
屋根の凹みやすさ。
いくら走り良くても、昔の紙ボディと揶揄された？VTEC CR-X思い出した。
あと、前と後ろの扉にサビ出やすい？某動画でみたので、さび止め必須。。かな？
ホント車は良く出来てるのに、どこか抜けてるのは、ホンダらしいけど(涙)
https://youtu.be/KXCKVOhhPSk >>534
こいつシリコンスプレーが防錆になるとか嘘言ってたやつじゃん。
シリコンスプレーに防錆効果は無いぞ。
クレ666とかならまだしも。 まあ、余裕が出たらカスタボのハンドルをオプションの49500円のヤツに交換したい。
唯一、ハンドルが細すぎなんだよなあ
しかし、今まで交換したって奴の話を聞いた事ないし、青おじの動画でも見たことがない。 ８月初めに契約したが、本体からは10万円、オプション15％が限界ですって言われて印鑑ついた。
決算シーズンでもこんなもんじゃないかな? ディーラーじゃない車屋だけど交渉せずに最初からほんたい12万引で売ってるとこある。10万引きは大したことない。 >>542
サブディーラーと呼ばれる車屋は大体それですね
新車も扱ってる未使用車販売店なんかはそんな感じです
カーナビ・ドラレコ・ETCなんかをプレセントしてくれるような店だと
定価の本体価格ぐらいの値段が必要なものが一通りそろった乗り出し価格になりますね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
