【HONDA】ホンダ N-BOX vol.164
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>>259
それはディーラーが引いたサイドブレーキの解除の話だろ？
聞いたのは、あんたが自らサイドブレーキを引いたと言うが、それはどんなとき？ 自分の場合は自宅の車庫内ではパーキングブレーキは使ってない
それ以外は使ってる ノーマルのMC後フロントグリルってMC前に移植可能？ 駐車→Pに入れて→エンジンオフ→パーキングブレーキ、は一連の手順でしょ
本当に車の運転の基本もできないのかしら >>264
俺はこれの通りにやってる
東日本大震災の時、パーキングかけてない車の前後の揺れっぷりすごかったな 自宅駐車場が微妙に傾斜してるから
この感じは良く分かるわ
Pのみとかでもｸﾞｷｯって感じの異音が出る ブレーキ踏んだままP入れてからサイドブレーキだったけど、間違いですかね？ 坂道で止めるときは264のやり方でいいんじゃねってこと？ >>268
俺もその順番でやってるけどそれでも良いはず。
最後までフットブレーキ踏んでるからギアに負担はかからない訳だし。 N-WGNの場合、エンジンオフで電Pが自動でかかるから、順番的にシフトPに入れるのが必ず先になる
メーカーもそういう設計してるんだし、どっちでもいい気もする >>263
Pレンジ入れてブレーキ踏んだままパーキングブレーキからのエンジンオフじゃね普通
マニュアル車乗った事ない人なのかな？ 俺の古いekスポーツは、サイドブレーキを効かせた状態でエンジンOFFしたらターボタイマーが働いて暫くエンジンが動いてる。
今はターボタイマーって無いのか？
死語か？ >>275
ターボに冷却水通してるから基本的今のターボは不要。
むかしはオイルだけで潤滑と冷却してたからね。 セレナの後ろ走ってたけど普通にブレーキランプ点灯してたけどな
なんでガセネタ書くんだろう？ 日産もワンペダル時は点灯しない場合が有るって書いてる事実だしガセネタでは無いよ ブレーキ踏みながら足のサイドブレーキってどうやって踏んでるんだ？
右足ブレーキで左足でサイド？ >>282
よじけるってどこの方言？
初めて聞いた
なんとなく意味はわかるけど 検索したら群馬の方言ってでるな
よじける言うやつは群馬人 まだ同じ話題やってんのかよアスペ
ターボもだけどスイッチ入るとキリ無いなこいつw >>280
そもそもブレーキは右足で踏むものだ
左足でクラッチなのよ
足踏み式のパーキングブレーキ車はオートマしかないだろ？
クラッチの代わりに左足で踏むものなのよ
そもそも左足の位置にあるから右足で踏むのは姿勢的にも苦しいだろ ギアをパーキングに入れてサイドブレーキを掛けないとか
サイドブレーキをどっちの足で踏めばいいとか本当に免許持ってんのか？
教習所に行ってればわかるだろ 以前左脚骨折したときは足踏みパーキング難儀したわ
骨折してても、パーキングブレーキかけなきゃいけない、かけるまではフットブレーキを離しちゃいけないという意識はあった 親が違う車買ってN BOXが自分に譲られたんだけどこの車ブレーキが左に寄り過ぎてない？サイドブレーキの事じゃなくて普通のブレーキね
ブレーキパッド左にありすぎて右足で踏む時右脚全体が変な向きになるんだが、それが何か気になる、踏みずらい。
あと、ブレーキの効き具合が少し変に感じる
ちょっと踏むぐらいだどほとんどブレーキ効かないのに｢ブレーキ効かないなもうちょい踏むか｣って感じでもう少し強く踏むとガクンッってなるほどブレーキ効く時がある
加減が難しく感じる
それ以外は特に不満ない所か室内広いのとか凄い快適なんだけど、走行中のブレーキだけ少し不満がある >>294
トヨタとかに慣れすぎてホンダに来るとそうなる。
ホンダばっかり乗ってる人は何も感じない。ブレーキも踏んだ分だけ効くのもホンダブレーキ。
カックンになるのはブレーキコントロールが下手くそなだけ。 右足アクセル、左足ブレーキがスムーズにできると足の横移動がなくて運転が楽チンだと友達から聞いてやってみたんだけど、左足のブレーキはすげー難しい。
微調整ができずにガクンとなる。
あとクラクション鳴らすのがスゲー下手なんだよね。
細い道とかで譲ってもらった時にすれ違いざまにプッて鳴らしたいのに弱すぎて音が鳴らなかったり、逆にブーーーッて譲ってもらっといて文句言ってるかのような鳴らし方してしまったり。
それ以来、手でありがとうしてるわ。
何の話してんの？俺 >>295
>>296
エンブレ、フットブレーキが効きにくいのは事実だな
想定以上の空走感というか
燃費向上を狙ってのセッティングだとは思うが、それは以前から散々言われてきたこと
効かないと思ってるのは1人や2人ではないということ フットブレーキ効きにくいか？
エンブレはともかくフットブレーキ効きにくいはヘタクソ説に同意するわ ブレーキに関しては
乗用車からのダウンサイジングで、う〜んと思うポイント
車重にブレーキ能力が追い付いてない感 は有る 前から言われてるが踏み始めのミューの立ち上がりが弱めだから効きにくいと誤解されてる。
ちゃんと踏めば踏んだ分だけちゃんと効く。
このフィールを改善したいならパッドの（場合によってはローターも）交換が必要。 カスタボの純正スピーカーで低音強調させるとなんか音が籠るな…
低音強調させないほうが良いみたいだ >>301
試乗車のカスタボ、タッチに不満あったけど最近納車されたマイカスタボは試乗車よりブレーキのタッチ良くなった。
何らかの仕様変更あった可能性ある トヨタ普通車からの乗り換えだけどブレーキは確かに違和感ある
一か月点検でディーラーに確認してもらったけど、コレが普通と言われた…踏んだだけ効くというのはわかる ヨタ車は、踏み始めの3割位の位置で制動力がホンダの5割6割位踏んだ位の感覚があると思う。
ヨタ車は4割位の踏み込みで踏んだり緩めたりすれば大体効くけど、ホンダは3割位の位置ではかなりブレーキが弱いのでヨタ車乗った人は、何これ止まんねー！となって強く踏んでカックンになる。
こればかりは慣れるしか無いね。
止まる寸前に車が動かない程度にブレーキ緩めればカックンは防げる。
無論止まるまでの踏み方によっては同乗者の体が前にいく。 踏み込む力と実際の減速度合がリンクしてないね
踏めば効くというが、自分に限らず、踏まなければミューが立ち上がらないのが不満に繋がっている
トヨタ車所有したことないし、下手クソかどうかでもない
ステップ制御のセッティングもちょっとおかしいので、余計にブレーキ効かない感に繋がってる
それに停止寸前にブレーキ緩めるのは当然だから、ブレーキの効きには何の関係もない まあ、たしかに日本一売れてるといっても、俺もカスタボオーナーたが、まだまだ発展途上、改善点はある。
ただそれでもライバルスーパーハイト系が総合力でN-BOXより劣っているわけで、他メーカーは更なる努力が必要なわけで。
青おじとか、これで満足しているようではあれだけ検証しているわりにはたいした事ないし。その他ユーチューバーとか、良いことしか書いてないし。五味チャンちゃん…とみてるのかよ？って思うわ ホンダのブレーキの味付けがそうなんだろうよ
バイクも作ってるからそういう味付けになってるんだと思うわ
タイプRはよく効いたけどな
ロクダボも効いた まぁそれだな
特にN-BOXはコンパクトカー同様の車重
それでいて、ブレーキは軽自動車クラス標準のまま
味付けどうの以前の物理的課題 まあ、このあたりだけはルークス、イーケスペースが勝っている部分。
コンパクト同等の足回りを軽自動車サイズに納めているからね。
たぶん10万キロあたりでもN-BOXよりしっかりしている
ついでにハンドルの径も普通車並みに太め。
あとは日産上位グレードにしか設定されていない、ゼログラビティシートも採用されている。
しかし！おもちやみてーな、肘置きとか。 カスタボで総走行距離6000kmで燃費14切りそうなんだけど異常？
ごくごく近所に買い物に行くのがメイン
10月で1年になるけど燃費が落ちる一方
エコモード切ってアイスト無しにしたら余計に悪くなった エコなし14なら上出来だろｗ
街乗り買い物ONLYならカスタボメータ燃費表示で一桁普通だぞ 効きが悪いと感じるならブレーキパッド交換すればいいじゃない
エンドレスとかに >>314
いやそれはマジもんのカックンになると思う。
バランスは大事だぜ。
動力に対して強すぎるとこれまたカックンブレーキになる。
今まで乗った車で1番カックンだったのは車ぶつけられてレンタカーで借りたトヨタベルタだな。
あれはコントロール云々のレベルじゃなかった。 自分の運転癖で漫然と乗ってて、車に合わせて力の入れ方やらタイミングやら調整できないって下手くそもいいところ >>313
そんなもんなのか
ありがとう
18とかが普通ってNA乗りに言われてたから気になってたんだ >>312
空気圧を若干高めにする。
イーコンはオンにする。アクセルはじわあ〜っと踏む感じでもっさり走る
車間距離は多めに。目線は先々信号で止まるの分かつたら早目にアクセルオフ。
燃費を伸ばすなら急のつく動作は避けてなにごとも、もっさり乗る。
街乗りでも16は行くはず。 >>317
うちのノーマルターボも近所オンリーでエアコン全開＆リモコンスターターで毎回予冷だからリッター7km代になってるわw >>315
エンドレスの低温から効くパッドがあるけど
カックンにはならずむしろ全域でタッチが良好になるよ
NAのキャリパーとパッドは小さくて不評みたいだね
ターボと4WDのはちょっとサイズ大きいので良好みたい
効きが悪いと感じる人はNAかもしれん
フィットGD3のキャリパー移植という技が使えるっぽい >>318
それはもっさりじゃなくて普通だろ
先もみないでがーっとアクセル踏んで、パカパカブレーキ踏む下手くそじゃ燃費もなにもない 高速通勤でもL20〜22の燃費だぞ
カスタボ街乗り18てどんな信号もない田舎道だよｗ？ >>328
お前が自分の運転がわかってない
こういうやつが車種の特性や癖を感じとることができず漫然と運転してるだけ
他人を下手くそ呼ばわりする前に自分の下手さ加減を見直した方がいい 意味不明だなｗ
車によって挙動や癖が違うのは当然なんだから、それに合わせるのが普通だろ。
この車は合わないとか言って選択肢を狭めてる方が明らかに柔軟性もない下手くそじゃん >>330
まだ言ってるよ
まあイキれるうちにイキっとけw
社会に出たら通用しないから 街で見かけるN-BOXはほぼ100％運転下手くそだよ >>330
根拠もなく他人をディスってマウントとった気になってるヤツが一番イタいw >>331
いや？車の癖に合わせられない奴が下手って至極当たり前の理屈をどうして否定したがるのかな？下手くそくん。 つまらん事で何マウント取ったつもりになってるんだよ
クズがｗ >>334
癖に合わせられないなんて誰も言ってないのにね
どう読んだらそうなるのかな
なんだキッズか
相手した自分が大人げなかったな
スマンスマンw >>326
ネタにマジレスするなよw
だからスレが殺伐とするんだろw しかしこの車のブレーキの効かなささは酷いな
ミューの立ち上がりが弱いと言ってもいいんだが
踏めば効くのは当たり前だが、これに気づかないのはきっとエンブレもろくに使えず、漫然とパカパカ思いっきり踏んでるんだろうな
まあ日常使いには特に問題ないけど、後続車からしたら迷惑なんだよな >>339
へ〜
ブレーキの効かなささは酷いって
買って今頃気付いたの？
酷いと言って日常使いには特に問題ないって
ただの気分屋？ >>340
いつ買ったとも書いてないし、今気づいたとも書いてないのによくわかるな
すげーわ なんかこのスレって、書いてもいないことを勝手に都合よく解釈して下手クソ呼びしたいやつがいるな
言っても理解できないみたいだから相手するのやめよう >>343
理解できないほどお上手なんでしょ？
下手くそ同士の話題が理解できないんでしょ？
だったら黙ってろ 停車時にアイドリングストップ以外でエンジンストップすることある？
しばらくしたら、エンジンかかったが。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/200227_4677.html
このリコールと関係あるんかな？
知ってる方、同様の症状になった方いたら教えて下さい。 >>346
最後に何か言わないと気が収まらないのね
くやしいのう
さみしいのう
もっと上手になれるといいね
応援しとくわ >>348
急にストールするの？
ホントなら怖いわ
リコール関係あるかわからんが、早いとこディーラーに診てもらったほうが…
続報よろしく >>351
停車時です。
明日以降ディーラーに連絡してみます。 >>348
停車中って信号待ちでも？
シフトはP？D？
一度だけだとディーラーで再現しないこともあるしなあ
ディーラー盆休みかも 他人の運転テクニックに文句言う暇あったら自分の技術を向上させるよね >>353
駐車場でPにいれ停車していました。
それが初めてで今日乗っていて、エンジンがストップしたのはその一回だけです。 ボケ老人どもが延々と下手くそマウントとかｗ
さっさと死ねよクズども！
次のFMCでEV化なんだから
ガソリンモデルは併売される事もあるとは思うが、レファインまで
もう、新規エンジンはもう無いからな 電動化してモーターが床下にきて
フロントガバッと空いて車内もう一段広がったらもう普通車要らんわ >>355
再現しないと厳しいかもな
しばらく様子見でwとか言われて
ドラレコに記録されてればまだ何とかなるか？ >>349
> 最後に何か言わないと気が収まらないのね
お前毎回それ言ってるなwww
ワンパターンだからすぐに分かるわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
