【HONDA】 2代目N-ONE vol.11
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレにあった３気筒の音の話。
安っぽいことには変わりないけど、排気量が小さいことが安っぽい音を、より助長してるのかね。
排気干渉が少ないことがターボには有利みたいだけど。
マフラーを交換すればマシな音になるか。 >>5
素直にフィアット買っとけ、あれは良い音するぞ
なお RSのマフラーって軽自動車用の標準のやつだよね？
200万もする走りのグレードなのにひどいよな 怒らないでマジレスして欲しいんだけど
オリジナルのエンジンブレーキって峠の下りとかやばない？
なんでLがないん？ お前のオリジナルにはパドルシフトないのか、そりゃ残念だったな >>10
オリジナルを試乗してないから、どれだけエンジンブレーキが効かないかわからないけど、
下り坂でフットブレーキを踏むと、合わせてCVTをローギヤ側に自動調整する機能がついているみたいだね。 >>8
２気筒のヤツ？
1.4L 直4が載ってた最初期のフィアット500には乗ってたんだけど、
さすがに同じクルマには買い換えたくなかったw >>10
自分もオリジナル乗りで神奈川の坂道の多い地域に住んでるけど、Sにしてブレーキを段階的に踏んだら何らかシフト制御かかる感じで困ったことはないけど。
かなりスピード出してるのかい？ マフラー変えても糞詰まりに変わりは無い
ヤリスGRですら糞詰まりなんだから
昭和爺は直6にしか反応せんよ >>9
170万の車に無理やり199万のプライス付けてプレミアムって呼んでいるだけだからな、それを承知で買ったんだから仕方ない 俺もだけど >>16
みえみえの自演して恥ずかしくないの？
もういい年でしょ？ >>17
外野から見ててわからないんだけど
どのコメに対しての自演になるの？ 教えてよ >>18
見た目だけで良いのならALIEXPRESSとか”マフラーカッター”で探すと送料込みで１０００円以下位から買える
品質は知らなけど そもそもマフラーカッターなんて必要とも思わんけど >>14
湘南国際村とかですか？
長い下りは少し気になりますがSで不安は無いです。ATってこんなもんですよ、危険を感じる程ではないと思います。 飛行機飛ばしてID変えればいくら稚拙な自演でもばれないと考えちゃう昭和脳 個人的にはエンジンブレーキはあまり効かない気がする
まあLとは言わないまでもSでシフトダウンすればいいけど
ただ平地でわざわざSに入れたくないから普通にDで効いてほしい >>24
このまえからあなた
ずっと飛行機飛行機言ってるよねw
オーナーでもないのに何で粘着してるんだか？ ですよね
飛行機、飛行機ってきっと自分がやっているから他の人もそうだと
思っている単細胞なんですよ マフラーは物足りんと思うけど直近のホンダのRSってこんなもんやぞ？
アウディとか他メーカーのRSと比べちゃいかんよ、方向性が別物 >>28
アウディはRacing Sportsだけど、
ホンダはRoad Sailingだし。 >>22
自分(14)は横浜方面なんですが、CVT の制御で困ってないです。>>10宛の話ですよね。 このスレのアンチは低能ぞろいだから
これまでもこれからもずっと傷入りCD状態の芸のない煽りが続きますよ >>30
それよ
FIT3RSも内外装とセッティング変更+タイヤ大経化くらいだったし
それ以上だとRかモデューロや無限のコンプリートレベル >>29
マルチインフォメーションディスプレイで設定できる、説明書P118 オーナーさんの殆どがデイライトの消灯の仕方知らないってマジ？…… ここの自称オーナーさん、殆んどエアオーナーだよ。街で稀に見かける新型の半数はデイライト点灯してないものな。バレちゃったな！ ほとんどとかｗｗｗどんだけ新型大量に走ってる異世界だよｗ
旧型と見間違えたんだろ、山手通りに近い俺ですらまだ新型は数えるほどしか見てない >>42
山手通関係ある？
山手通はそんなに軽が溢れかえっているのか？
それに山手通なんて全国どこにでもあるんだが、どこの山手通かな？ >>35
その中間ぐらいのが無いんだよなあ
まあE-hondaだかいう、変なEV軽のポンチ絵出してきたから
もうガソリンの軽に手を入れる気は皆無なのは分かるが ナビ走行中にTV見れなくて同乗者からブーイングなんやがみんなどうしてるん？
調べたらキャンセラーつければいいみたいだけどディーラーでやってくれるん？ 昔は無料で走行中もTV見れるようにしてくれたけど、N-ONE買ったときは25000円かかるって言われて諦めた 25000円はまたふっかけたなｗ
おれなら半額でやってやるのに やっぱりTV見ないとヤバィかな？
もう20年くらいまともに見てない
最近のTVてデカイのな 4Kか？
金払ってまで車でTVかよ。。。 >>48
若干脱法的なとこがあるからね
ディーラーもあんまりいい顔しないだろ
ディーラーによっては断られることもあるし
自分でやれば安いよ
キャンセラーの部品代だけだし、施工も簡単
ただ、今どき車内でTVとか要らんだろ、と一括してしまえ パーキングブレーキに繋がっているケーブルをアースするだけじゃないの？ パーツは尼で600円なんだけどな、パーツを色々つけ外して施工が面倒っぼい スマホながら運転違反化の流れだろうな、あれ確かカーナビも注視運転駄目な位だから モデル3の動画だしてる人が近い将来補助金こみで200万切るEVが入ってくるって言ってるね
もうだめかもしれない マンション等の充電環境をなんとかしない限りEVの時代はありえんよ >>55
ナビ注視も運転中の携帯もスマホも昔からずっとだから今に始まった事じゃないぞ 煽りなんとかも昔からありますよ
女に媚びているからこうなる
オリンピックおじさんの言うとおりで
めんどくさいんだよ女は ほんと話が長い、しかも中身が無い 無意味とは言わないが、値段上げすぎだな
センシングとLEDライトで10万値上げくらいが妥当でしょ
それを３０万も値上げしてるんだから 新型ってほとんど走ってないよね。
みかけるのは旧型ばかり。S660の次に消えるのはnOne？ >>66
俺が言いたいのはね、納車に半年かかってる車種がそんなに走ってるわけねーだろって事なんすよ
しかもまた半導体工場燃えてるし 速攻でライン落ちしたら願ったりかなったりだな
パーツ供給さえしてくれるなら、明日終売でもいいっつーか嬉しい 新型はデイライトですぐわかる。
眩しすぎるわ。消す方法ないのかな？ >>29
運転してれば眩しくないし、
実際全然眩しくないんだが 対向車のミニでも眩しくてイラっとするわ
あそこまで明るくなくてもいいだろうに >>0058
10月に予約で納車時無限マフラー取付を頼みました。
車は2月に納車されましたがマフラーは未だ来ません・・・ >>76
5か月待ってもってことですか
どうなってんだろ？ 手違いで注文がされてないとかでないとあり得ないちゃう？ DRLは通常ヘッドライトよりは眩しくないだろ
ごく一部の眩しがってる人の意見より事故率低下が優先だから
法律で義務化（夜間は消せない）されたし諦めな >>77
ですよね。
納車の時に無かったので、ちゃんと発注したのかなって不審に思ってました。
一応申し訳ありませんって謝ってはいましたけど無限さんはいつも時間かかるんですよーってヘラヘラしてたんでディーラー選びに失敗したかなって凄くへこみました。
車にはとても満足してますけどね！凄く楽しいです！ >>77
無限もコロナで納品は遅いぞ
知り合いもシビック購入時（納車は半年後）に無限パーツ入れたけどバイザーですらひと月遅れたからな
さらに言えば社外の専用キーケースやパーツも来るのに１ヶ月かかってる 前の人も書いてたけど、ルネサスの19日の火災で、半導体不足がさらに深刻になる可能性があるから、
最近、注文された方は、ディーラーさんに情報確認をした方がいいね。 >>82
ルネサスは来月には再稼働させるって言ってるよ クリーンルームの被害の画像見たらとても1ヶ月で復旧できるとは思えんな
仕掛品の生産復旧まで1ヶ月っていうニュアンスだったような お目々ライト消したいって、なんのために新型N-ONE選んだか意味不明すぎる >>89
一台も生産できなくとも、2000台弱／月程度しか影響は出ない >>80
ハイザーとかキーケースとか半導体と関係ない物もそんなに遅れるんだ？
いったい何が起きているんだろうか >>92
受注、海外生産なのが大きいんじゃないかな
どこで作ってるかまでは把握しかねるけど部品や材料の供給遅延ってのが回答として多いよ
半導体程ではないにしろ、取り合いになってる感はある >>90
デイライトはつけっぱが良いけどオートライトは何とかならんかなw
ちょっと日陰に入っただけでついたり消えたり
前の車に申し訳ないw >>95
2020年4月以降の新車は感度調整できないはず
義務化で1,000ルクス未満で点灯となったので 俺はN-ONE好きだからRS買った
お前はフリードが安いからフリードを買えばいい
なんの問題が？ まぁ、コンパクトカーより高いんだから
購入希望車も迷って当然 だってアンチに本当に芸がないんだもの
傷入りCDはもうおなかいっぱい >>94
手動でオンにはできるから、逆に常時点灯しとけばついたり消えたりは一応解消される テディベア人形を利用して、ハンドルから手を離してもACC使えるようにする方法とか、オーナーならではの有意義な話題はいくらでもあるだろう！ 予約注文してまだ1000km弱のRSMTだけど入院してしばらく乗れなくなった。一気に劣化するかなぁと心配 人口比
冷やかし＞＞＞＞＞＞検討中＞＞＞納車待ち＞＞＞＞＞現オーナー＞＞＞＞＞＞＞＞アンチ
こんなもんだろ
>>108
バッテリでかいし1か月や2か月放置したって大丈夫だよ、安心して病気／怪我の治療に専念しろ オートライトはいつまでたっても無灯火のボンクラ共のせいやろ
バシバシ照らしてやればええ >>94
まだNOne買ってないけど、今乗ってる車は全て常にオートライトオンにしてるよ。
トンネルを出たり入ったりするときに便利。
ヘッドライト点灯が自分の視界確保のためだと思っているからそういう考えになる。自車の位置をアピールするために点灯させる。 対向車線から日中パッシングよくされるお
デイライト消せないのかな？
もしくは減光できない？
誰かTVナビキャンセラーの取付教えてくれー！ 常にオートが嫌やわ。
テープでoffに固定しようかな。 それ、デイライトじゃなくてハイビームが着いてるだろ。
デイライトは全然眩しくない。 >>115
ライトの配線全部ぶった切れば解決だな！ 不等号の使い方もわからない粘着低脳
口癖は 飛行機 傷入りCD （笑） >>117
少し前まで旧型オーナーだったが正直妬むと言うより冷めた目で見てた、最近シャトルに乗りかえた。 あのぅTVナビキャンセラー取付かたを知ってる方いませんか？
214VFiです
ググッても出てこなくて…(涙 RS見積り270万、マフラーとか絶対許せない部分を変えなきゃならんから
新型ベゼル買えるくらいするんだよな 仕事で使うのでは無くて趣味の車として使うなら例え270万であっても自分が充実するのであれば
良いんじゃないの、自己満足になる可能性もあるけど個人の価値観の問題。 安い小型車と比べて高い～高い～喧伝しないと死ぬ病気なんですよ https://bestcarweb.jp/feature/column/260302
販売台数が見込めないクルマは高く設定されているようだね。
自分みたいな、趣味で買ってる人たちが一巡したら、パッタリ売れなくなりそう。 >>124
みんカラかyoutubeに詳しく出てるでしょ
オレが外せるぐらいだから簡単
傷つけないように注意すればね いつ6MTが生産停止になってもおかしくないから今契約した >>132
幾らなんでも最低二年位はまだ大丈夫じゃないの？ 先週ホンダマガジンspring号が郵送されてきたのだが何処を探してもオレが買った新型N-ONEが載ってない、ホンダの一番新しいクルマなのにおかしくないか？凄く嫌な気分 安いほどいい物だ
大量に売れてるやつほどいい物だ
↑こんな価値観のやつがなんでこんなニッチな趣味車スレに居座るのかね >>130
ありがとうございます！
不器用な女ですので動画とかあると助かります！ >>136
全然わかってない
価格と商品価値のバランス話だろ、ここで皆が言ってるのは
売れたのがいいのではなくて、価格に対して商品価値の高いものが多く売れる >>138
同意、わざと喧嘩売っているんだよ
無視が最善、そのうち自ら虚しくなるさ >>140
会社帰りに納車？
何色？ 楽しみだねー。 >>135
今まで何台かホンダ車乗ってるけど、ホンダマガジンなんてもらった記憶がない >>140
夜間だと細かなキズとか見落としやすいからよく見とけよ >>142
そう？ 貴方に届かない理由はしらないけどこうなってるみたい
ttps://www.honda.co.jp/magazine/about.html >>142
え？新車買うと1年か2年くらい送ってくるよ。 もうだめかもしれんね。
RSの意味をロードセーリングだと言う本田もなんだかな。皆んなが待ち望んでるのはロードスポーツ、レーシングスポーツ的なもの小さな車、、 個人の価値観を全体に拡張する輩は例外なく低知能である。 何で今、国内にスポーツカーが少ないのか、考えてみるといいね。 >>146
タイプRとエスロクで十分にやってると思うけどな
このご時世にあんな車出した事自体がイカれてたんやぞ？ 高い高い（特にRS）と言われてる2代目だけど
消費税が5%から10%になってるから税抜きで比較しないとね
RSで同じオレンジ／ブラック CVTで比較すると
初代（op安心PKG付） 170万円
2代目（opアームレスト付）187.3万円
で差額約22万円
その差で、新開発シャーシ、HondaSensing、ブースト計、黒ノブ＆リアガーニッシュ、
専用CVTセッティング、専用サスセッティング などがプラスされ
かわりにリアシート表皮、リアドア内側コストダウン、ハーフシェードウインドウ、
アームレスト、ECTが省略
やっぱ割高か！ それさっき読んだ
「販売会社によっては、途中で全お客様へのお届けを中断する場合がございます」
オレだけじゃないかもしれんな
でもホンダカーズ愛知だから全国でもかなり大きい販社なんだがやってほしいな >>152はホンダマガジンの話で、
>>144
>>145
へのレスです もう車が販売停止なのかと思ったわw
納車された人は超レア車に乗れるな。見た目は初代とほとんど同じだけど サッパリ売れなくなったら、レクサス商法じゃない？
下取り車の金額をかなり跳ね上げて値引きに代えるパターン。 >>155
ミエミエな事してもねぇ
もう客の気持が離れているから無駄だと思うけど これからも色々な人に価格のこと言われるんだろうなぁ
不憫だ…… >>157
年末に注文しに行ったとき、
形にこだわりがなければN-WGNカスタムの方が性能や装備は変わらないのに安いから
明らかにおトクですよ、と勧められたw ディラーが指名買いで契約しに来た客に対してそんなことするの？
それも新型なのにね、販売店の士気も落ちているってことかな。 >>158
ワロタ、そんなハッキリ言うのか
やっぱプレミアムな軽だから指名買いに重きをおいてるのかもね >>159
>>160
馴染みの営業さんなんだけど、
やはり価格設定が強気過ぎて売りにくいって言ってたよ。
コスパや居住性で考えたら、確かにN-WGNの方がよいよね。
そうそう、昨日、ブラウンパールのN-WGNカスタムが走ってて、なかなかカッコよかったw
納車まであと3日！ もう、だから言うたやんか。
カップラーメン食べるなって。
新車やのにい。
せめて拭いて帰ってよ。
急に用事思い出した、帰るわ。はないやろう。 オーナーや予備軍の情報交換の場と思いきや
嫉妬の嵐が吹き荒れてたでござる 車検間に合わなくて代車(軽)乗ってるんだけど給油口開けるのに間違ってボンネット開けてたわ
久しぶりの軽だから納車前に慣れないと >>158
販売店がそんなことしてるなら当然の結果だわさ 妄信してるとネガティブな正論でもアンチがぁ～ってなるんだね。
まぁ自分をカネだ、ドブに捨てるのも自由だけどw >>174
そうそう、
「飛行機」だの「傷入りCD」だの被害妄想炸裂 >>161
セールスの為ならRSに特化しないほうが良いと思うよね
ところで最近TV全く見なくなってしまったんだけどTVCMとかやってんの？ >>170
別に軽だからというわけではないが…
輸入車もそういうの多いぞ >>158
俺も言われた「N-WGNのほうが広いですよ…広いですよ…広いですよ…」ってさ >>179
仲間w
自分として恐らく、最後の純ガソリン車になると思うから、
なるべく長く乗り続けられそうなデザインの方がよいと思ってね。 ぼく「N-BOX見たいのですが…」
担当「N-WGNの方がいいですよ」
ぼく「モデルチェンジ予定のN-ONEは？」
担当「N-WGNの方がいいですよ」
ぼく「N-WGNってさ…」
担当「即納できます！見積すぐにできます！」 >>180
タイムレスデザインって言っているけど次が有るとすれば多分変わるよね >>182
N-ONEはこの代で終了して、
軽自動車サイズのEVに形を変えるんじゃないかな。 ごちゃん中がそうだけど、コスパ厨の排他ぶりがすごいな
デザインとか味とかまるっきり無視してコスパ教を強要するから会話が成り立たん CASTも末期だし本気で新型ジーノとか出してきそう、実際にスポーツとアクティバは成功しなかったのでスタイルのみが残っている状態なのであり得るよね。 アイドリングでエンジンがカチャカチャいっている。
こんなもんか？早くもクリアランスがあかんのか？ ダイハツは運転席の座席が後ろにちょっとだけ傾けられるスズキの軽トラスーパーキャリィが売れたら真似して同じようなの出してきたのが嫌い
キャストにしろミラジーノにしろオリジナリティがないクソ会社だな >>187
旧型はエンジンうるさかったけど新型もうるさいの？ >>191
スズメには塩分高い餌が大量に転がってるから早死にするけど幸せなのかもな自由だし >>191
確かに口笛吹くと寄って来る。
だが！だが、彼らは野生、いくら優しい人間に対してもある一定の距離は保っている。 >>187
理由はDから教えてもらった
ターボ関連の音だと
詳しくは忘れた
エンジンかけてしばらく時間が立つと消える まだ走行200未満なのに後席からビビり音が酷いんだが軽ってこんなもんなん？
https://i.imgur.com/D0CeW60.jpg 普通カチャカチャというのは吸排気バルブの作動音だわな
NAは吸気バルブに油圧ラッシュアジャスターがついてないから多少大きくなる 言い方がジジイ臭いな、若い奴はそういう言い方しないよダメ爺 そうだな毎日同じ事しか言えないから、痴呆になったんだろう >>197
後席もあなたと一緒にドライブして嬉しいから、音を出しているのだと思います。 >>197
オリジナルは制震材入れていない箇所も有るので個体によってあり得るかも？それとNAはエンジンも多少煩いよ。 MT初心者なんだけどシフトダウンするときのブリッピング難しくない？
アクセル結構踏み込まないと回転数上がんないし
あとヒールアンドトゥとかできる気がしないブレーキも一緒に強く踏んじゃうわ 踏むっていうより小指の外側でアクセルペダルをちょっと押す感じ
足首を横に曲げる感覚かな >>208
ちょっと押すだけだと回転数大して上がらんのよ >>206
個人的には無理してまでブリッピングしなくても、とは思う
もちろん回転合わせた方がいいけども
MT初心者だって言うから、まずはMT操作やシフトチェンジのタイミングとかを身につけてからでも遅くはないと思うなあ
バイクだと簡単だけどね >>206
回転落ち遅いからヒール＆トーは全く必要ない。 >>211
例えば3速2500回転から2速4000回転にシフトダウンするときの回転数合わせに必要なのがヒール＆トウなんだが
回転落ちるのが遅いから意味ないって、なんか思いっきり勘違いしてない？ サーキットなどの限界走行するわけじゃ無いなら落ち着いて回転数合わせからブレーキでも充分じゃよ
レブ近く回してて更にシフトダウンなら駄目だけどな でも6速でブレーキかけるときに充分に減速→ニュートラルor1速に入れるわけじゃないでしょ？
俺はいつも6から3まで順番に落としてN入れるけど5→4とか4→3でシフトダウンするとガックンする
減速してるはずなのに 減速が先ならほぼ煽らなくてもすっ～と入るんじゃないかな ペダルの配置やりにくくない？
ペダルに合わせるとハンドルが遠いし
ハンドルに合わせると足元窮屈だし
30mmでいいからテレスコ欲しかった >>214
横からだけど、それブレーキいるのか？ブリッピングだけで良いんじゃね？ >>219
ハンドルにしがみついてない？
シート高上げてみるとか 減速しながらのブリッピングが上手くできないならまずはブリッピングだけを練習だ
減速しながらやるヒールアンドトゥはそれが上手くできてからだ 半クラでゆっくりクラッチを繋げばいい。
四輪はしらないけど、２輪でサーキット走ってた時はアクセルを煽ってシフトダウンしないで半クラ使ってた。フルバンクでもクラッチに指かけてたな。四輪も同じでしょ？？ エスロクみたいにミッドシップのコーナーリングマシンならまだ分かるがお買い物用の軽トールワゴンにMT乗せただけで走りのマシンになんかなるわけないだろ？
いい加減妄想は止めたほうが良い、だから中房とか言われてしまうんだよ 何いってんのお前
今の話題はブレーキングしながらの回転数合わせであって、RSがスポ車であるかどうかなんて言い出すバカはお前一人だ このスレのバイク乗りが全部224レベルに思われるのが辛い >>226
「ブレーキングしながらの回転数合わせ」なら他の板でやれば良いでしょ？何もエスロク以外のホンダの軽の板でする話じゃ無い。 >>226
スポ車だと思っている人がいるからヒールアンドトゥとかの話になっていたんだと思うけど・・・ >>231
販売実績でMTの比率がどれ位かで分かるんじゃない？どうなってるか知らないけどね。 ブリッピングは可能ならやった方がいいんだろうけど、街乗りで無理する必要はない
スポ車であろうが軽であろうがね
今回の話題は、MT初心者だという主がブリッピングうまくできません、ヒールアンドトゥのやり方は…
って質問から始まっただけだ
主を置き去りにして煽り合うな、恥ずかしい 200万以上するんだから自動ブリッピングぐらいつけりゃーいいのにね。 カローラでもついてるのに・・・ 本家ミニのようにカントリーモデルが出るといいな
もちろん軽自動車枠からははずれるが、トランク部分を３０ｃｍほど伸ばす
リアのハッチドアを二分割して観音開きにする
エンジンはフィットの１．３リッターを載せればいい
オーバーフェンダーにしてもっと太いタイヤはかしてトレッド広げる >>237
4シーターだと利便性が格段にアップするけど、軽規格じゃ難しいだろうね 筑波2000
N-ONE RS MT 1分21秒999 カロスポMTは２１６万でブリッピング付いてるぞ
1200ccターボ、肘置き、テレスコピック、LEDライト標準装備。
さらに、ディスプレイオーディオ付きでナビ不要。
値引き２５万くらいしてくれるからRSより安いぞ。 カローラスポーツねえ
あのフロントフェイスが絶望的に受け付けんなあ
ディスプレイオーディオより普通のナビの方が好きだし >>241
エンジンがう○こなのがね・・・とにもかくにももっさりしてる
上も下もイマイチでHV前提な感じなんよ カロスポは直列四気筒1200ターボ、４輪ディスク、ダブルウィッシュボーンなんだよな。
これが値引き込みと言えエヌワンrsより安いんか？ ホンダの1.5NAくらいのスペックのエンジンだけどなー そのうちGRヤリスの1.6Lターボが移植されるみたいだよ。←GRカロスポ 660ターボと比べたら1200ターボが圧倒的だろjk カロなんとかはシビックRユーロのパクリだと思う
異論は認める >>240
6年前のアルトターボRS AT でさえ １分１８秒１１９
もうだめかもしれんね。 N-ONEけなすためなら何でももってくるんだなw
ご苦労なこって もう軽サイズじゃなくて、aセグ位にして排気量ちょっと上げて海外にも販路作ればいいのにと思う。 ダイハツ、スズキと価格帯を同じにすると
売っても売っても赤字になるんだろうね
もう諦めるしかない 商売が下手やもんなここは >>258
ホンダは軽をやってるから、Aセグメントのクルマの企画が通りにくいんだろうね。 >>236
>>237
仮に出たって買わない癖に、買えない癖に ・カロスポGXマニュアル２１６万（値引き２５万くらい）
直列四気筒1200ターボ、４輪ディスク、ダブルウィッシュボーン、肘置あり
テレスコピック、LEDライト、ブリッピングあり、ディスプレイオーディオ装備
・NoneRSマニュアル ２００万（値引き５万くらい）
３気筒660ターボ、後輪ドラム、トーション、肘置きなし、テレスコなし
ブリッピングなし、ディスプレイオーディオなし 普通車とか本来比較対象じゃないのにコレだもの、厳しすぎるよね。
これで予定の4倍の受注で販売好調ってニュースの信憑性が問われる。 N1を好きで買ってる人種がいることが死んでも許せないんだな >>267
何億万回言わせんだよ
好事家にはフロントマスクとライトassyだけで十分な価値があるんだよ
お前みたいなコスパ乞食が来る場所じゃねーの、このスレは ピカソの絵を落書きと思って捨てる人
10億円でも惜しくないと金を積む人
程度は違うがこれと同じことがN-ONEの市場で起こってる
価値がわからない奴にはコスパ最悪の失敗車
価値を認める奴には中身刷新の得がたい成功車
わかんねーのは、前者がいつまでもここに居座ってコスパガーコスパガーほざいてることなんだよな 誰もコスパなんて言っているように見えないけどねぇ、可愛そうな人達をだなぁ（笑）冷静じゃないものね、直ぐにムキにななる。
あとは市場が決めるから、その時にババ抜きの結果はわかる。 高いから買えないのでは無くて価値がないから買わない人が殆どなんだよ。皆、それに気づかないマヌケを見たくて毎日来てる。 ×数売れないものは悪いもの
○数売ろうとして売れなかったものは悪いもの
○数売るつもりがなくて数売れないのは当然
このくらいの理屈、どんな低能でもわかりそうなもんだけどなあ・・・ >>バカアンチ
小細工せずに固定IDで書けよ、そんなにあぼーんが怖いのか？ あと前も書いたけど
。。。。。。。。つけるのはお前しかいねーよ
今日初めて見た シロクロやった
なんというか もうほっといてくれって感じやね
マイナーチェンジにしか見えなかった
3年くらいで見慣れると思う コスパガー爺、IDあぼーんはあんなに嫌がってるのに 。 あぼーんは甘んじて受けるのかｗ スズキみたくコスパよくなくてもいいけど
無駄に割高なのは勘弁 ここまで嫉妬が渦巻くスレになったということはホンダのブランド戦略は大成功 >>287
誰も嫉妬はしてないだろｗ
期待してた人が多かったんだろうね。
ここまで見事に期待を売り切ったクルマが最近なかったってことだろう。6MTの出来が良いから余計なコトも言いたくなるのは理解出来るが。 平成25年の交通事故総合分析センターのデータ
自動車乗車中の負傷者数は、軽自動車は約17万人、乗用車は約44万人
自動車乗車中の死者数は、軽乗用428人、乗用車955人 ←
軽乗用を乗車中に負傷した場合0.26%の確率で死亡事故
乗用車を乗車中に負傷した場合0.22%の確率で死亡事故
単独事故での死亡率 軽自動車4.47%、乗用車4.51%
相互事故での死亡率 軽自動車0.22%、乗用車0.19%
安全性で大きな差はないし
棺おけになってるのは乗用車の方が倍多いからね 煽り抜きでこの車選ぶ理由ってなに？
コスパや積載性、運転性がいいわけでもない
普通車より動力性能低くて高いって選ぶ理由なくないか？ >>293
十分煽ってる様に聞こえるが…？
この世界には、コスパや積載性、運転性がいいわけでもなく、 普通車より動力性能低くても、例えばデザインとか雰囲気など何事にも代え難い魅力を感じる人だっているんだ
コスパや実用性だけでクルマ選びをするあんたには一生理解できないだろ
あんたはまだそういうクルマに出会ったことないんだな
レンタルでもいいから一度オープン2シーター乗ってみなよ
世界観変わるかもよ >>293
普通車から乗り換える(初軽）身としてマジレス
コスパ→維持費自体はそんなに変わらない、が、タイヤ代はでかいぞ（積雪地なら更に倍額）
積載性→容量は劣るが宅配全盛の今、日常域で積む荷物がそんなにある？
運転性→乗り心地や静粛性、運転支援は一部の現行車の上を行ってる
極論、パワーと広さ以外は普通車と遜色ないんだよね
コスパ求めるなら他の軽とかNボ、内装がちと寂しいってのは同意だけど >>297
デザインなんか8年前とほぼ変わらんじゃん？
何をいまさら？ MT比較なら完全にワークスの圧勝でしょう？
昭和爺に向けて出してあげた感だもんな
30年前のホンダのカリスマぶりはすごかったらしいし アイボリー×黒屋根のPT、納車されました。
アイボリーが思ったよりホワイトパールに近くて、なかなかよい色！
家まで帰ってくるときの印象では、エコモードになっていると、走り出しが少しかったるい感じかな。
明日、あまり天気がよくなさそうだけど、少し走ってきます。
あ、292さんとは別人ですw >>302
おめ、大事にしろよ
econ offにするとレスポンスが別モノになるよなw >>302
おめでとうございます！
自分のオリジナルはもう少し先になりそうですw >>293
自分は車体サイズが小さいこと、利用目的は街乗り中心、好みのデザインか、予算から選んだらN-ONE(オリジナル)になった。予算的に200万となると、ヤリスとかマツダ2とかコンパクトカーも候補に上がるが、正直、魅力的に感じなかった。結局は好みが大きい。 >>298
8年前の車を今新車でかえるのか？
8年前に免許持ってなかった奴は？ >>303
>>304
「飛行機飛んでる」んでw、ID変わったかも？
ありがとねー！
普段の足として、なるべく長く乗りたいと思います。
しっかしホント、内装は褒められたもんじゃないよね。
ファーストカーにする場合、奥さんから文句言われるレベルかも。
あと20万円安かったら、ここまで荒れてなかったろうなぁ。
（あっ、自分もくせで「。」つけてたw） >>295がいいこと言った
性能機能とコスト、つまりは数字で見れるコスパでしか物事を見ることができない奴は人生経験が未熟
人生経験と言って角が立つなら、車やモノ、趣味の経験が浅すぎる
とりあえず身近なのが腕時計
機能・性能とコストの連関が至上命題なら、世の中G-SHOCKであふれかえってる
世界にはもっといろんな物差しがあることを知っといたほうがいい >>310
自己肯定感が低い人ってのは自分に無い価値観を認められないんだよ。
人生で何も努力せずに育ってるから低収入で無知でブライドだけは高い。
彼らはそういう人生。何言っても無駄。 >>302
おめいろ！
こっちは埃と花粉が酷い地区だから黒には手が出せなかったw
econはアイスト不用ならキャンセラー付けた方が良いよ
燃費差なんて誤差 > 機能・性能とコストの連関が至上命題なら、世の中G-SHOCKであふれかえってる
日本中の道路がSUZUKIで埋め尽くされている状況を想像して吹いたｗ 対抗車新型だと思ったらパッソやった…
丸目のデイライトは全部紛らわしいね
レネゲードとかミニとかもそうだけど >>313
現実はまさにそのとおりなんだが
販売台数はスズが上
ここの連中はホンダを外車メーカーみたいに崇拝しているやつが多い
昭和爺なら仕方ないが 性能機能とコストだけとは誰もいってないだろうが
商品価値とコストな
商品価値は、性能機能、装備、ブランド、デザインなどすべて含まれてる
車などの工業製品の商品価値は性能とか装備の部分はある程度数値化できる。
例えば NoneRS＝１７０万 （他の同等性能、同等装備の自動車と比較）
売値は２００万だから、他のデザインとかの要素に３０万以上の価値を見出した人は買うわけだし
ここに３０万の価値を見いださない人は買わないだろう
実際多くの人がここに３０万の価値がないと判断しており、多くの人がプライスに不満を持っている 10年後にはガソリン車絶滅ってこのご時世に、小さくて丸目でネオレトロな雰囲気でそこそこ速くて走っても様になる6速マニュアル車と言うだけで30万どころか今後手に入らないくらいの価値はある >>300
松任谷は生粋の趣味人だからなあ
車選びにおいて趣味性と実用性のバランスが趣味性に傾いていること
車の趣味性（たとえばレトロなルックスに最新の中身）に共鳴すること
この2点がない奴はN-ONE、というより趣味車好き者車と呼ばれる車には無縁
で、スレに地縛霊しているコスパガーは実用性一辺倒なので、前段階であえなく脱落
S660スレとかも粘着荒してんじゃねーの、コスパガーコスパガーって 中身はＮ－WGNマイナステレスコと言うことを忘れないでね! >>300
松任谷も田辺さんも「自分で所有したい」と言うほど大絶賛でしたね
逆にハンターチャンンネルではボロカスに言われて評価は「悪い」と酷評されてた… >>324
ハンターは内装ばかり評価して自分ルールなので皆に当てはまらない
肝心の走りは知識無くて上手く伝えれない
そして何故か信者が多い >>324
でも買わないでしょうね、この人が貶した車なんて今まで無いでしょ ホントはS6欲しかったけど、荷物詰めないんでこれにしただけー
そんな人も多いんでない？ 最初はN-WGN買おうと思ってたけどあの顔が耐えられなくてN-ONEに変えた自分みたいなのもいるから >>327
もう乗り換えちゃったが俺はエスロク諦めてロードスターにしたよ 今はハチロク乗ってる >>325
トールワゴンなんだからエヌワンが走りのモデルって事でも無い >>315
販売台数が上とか下とか本人には関係ない話
みんなとお揃いでないと不安で仕方ないんだったらトヨタスズキでも乗ってればいい
それにホンダ崇拝とか昭和爺とか、短絡的に断罪してると自分に跳ね返ってくるぞ
いまは意味がわからないかもしれないが >>316
デザインも含めて商品価値だなんて当たり前
人によってデザインの好みなんてそれぞれ
それをコスパで測るからおかしい
人によってコスパがいい悪いの基準は異なるんだよ
だから「価値がない、コスパが悪いのに買うやついるの？」という問いはまったくナンセンス
価値がないと思えば買わなきゃいいだけ
一方で30万円分の価値が見いだせれば買う
それだけのこと、わかる？ >>316
おまえ商品「価値」って言ってるけど、それ商品「価格」だから
よく考えてね
価値と価格の違いが理解できてないヤツ大杉 >>329
ホンダ党でなければ、そういう判断になりますよねー キャンバスとかラパンも装備がちょっと良くて値付けは高めだよね
背が高くて四角い箱は嫌、オラついたカスタム系も嫌って層が少なからずいる
nboxやwgnのカスタム並みの内装で更に20万高くても買う？ >>326
松任谷はダメ出しするとき「ここが惜しい」「ここがあと一歩」みたいな言い回しをするな
あのおっさんをnwgnやアルトワークスに乗せて感想聞きたいw >>337
分かる気がする、自分もハイトワゴンは好みで無くてスライドドアも要らない、屋根を自分で洗いたいタイプ
でも動力性能は譲りたくないのでターボは欲しい
古いミラジーノのターボを探して買って乗っていた時期もある
商用車で使われそうな車種はイマイチなんですよね >>342
N-ONEとパッソ見間違うような目にはそう見えるかもな N-VANのシャシーとエンジンにガワ変えただけですやんw 商用車ベースをありがたがってぼったくり値で売って買う人がいるんやからホンダも笑いが止まらんやろね 煽りにも最低限の知識や知能は必要なんだよ、雑すぎる もうすぐパッソの新型でるな
マニュアル1000ccターボが200万以下なんて情報もあるからNONEのライバルになるな けど旧型は全然欲しいと思わなかったのにって酷い言い方ですよねww アンチはいい車って言われると困るんだよ
せっかくの活動が無駄になる >>351
セグメントが違う、ライバルにはならんだろ 商用バンのシャシとボディにいろいろ盛ってシートも変わってバンの倍の値段で売ってる車ならS社にもあるじゃん
みんな有り難がって大好きだろ >>312
>>340
ありがとう。今日、少し乗ってきた。
自分の好みのドラボジだと、あと2cmステアリングが手前に出るといい具合。
まぁここは仕方ない。
アイストは、まったく使用できなくなるのは辛いので、エコボタンで対処するよ。
1stカーの幅が1830mmなので、乗りかえると笑っちゃうくらい小回りがきくよ。 オリジナルのステアリング滑りやすすぎでワロタ
どこもかしこも安っぽいなw >>360
お前は全国一千万のファット乗りを敵に回した >>322
コスパガーに加えて
もうダメかもしれんね、ダメかもわからんね
おじさんも追加でお願いします。 コスパが〜〜〜っていう人達の車選びに衝突安全性が考慮されない不思議。N-oneは衝突安全性低そうだけど、旧型N-oneよりアルトの方が衝突安全性は低い。 レーンキープの性能他のホンダ車と比べて悪くない？
東名高速で使ったけどふらふらしてるし白線は踏むくらいギリギリまで寄るし
シビックとかは真ん中らへんを真っ直ぐ走ってくれたけどね >>367
こっちは終売の可能性すら視野にいれないとな、だって受注生産状態なんだろ？誰か言ってたな >>375
頻繁に修正舵が入るよね。
普通車に比べて車幅が狭いから車線内の左右空間が大いので
センタリングの制御が過敏なのかなー、と思ってみたり。 >>374
サイドカーテンエアバックのおかげで総合的にいいけど、正面と後面衝突はアルトの方が圧倒的に良いんだよ RS契約してきたが、まさかの納期5ヶ月ちょい。長すぎるわー。
なお商談中にS660の製造枠がほぼ埋まったとか言っておった。
なんか悲しいわ。 >>381
５か月かかるのはRS以外のグレードも全部ですか？ >>375
オレもそう思う
修正が多すぎて、後続車から見たらふらふらに見えるのでは
高速で一度車線逸脱アラームが鳴った
いや、お前がハンドル切っただろとツッコミたくなった 松任谷と田辺に褒めてもらったのか、、なら、、
もうだめかもしれないね。 もうだめが必死すぎw
もしかして粘着チーム一人で回してたのか？ 印象操作する為だからな
同じ事ばかりしか言えない痴呆のおじいちゃん 買えるかどうかはともかく、俺の好みはカーグラのラインにピッタリ合っている >>392
ブラスチックが石油から作られていると言うことかい？ 藤島知子もドラポジのとりにくさ指摘してたね
テレスコなくてシート前にだすんだがそうすると膝が当たると 総じて
車好き・・・高評価～べた褒め
コスパ好き・・・低評価～全否定
こんな感じだな
2chで1万回主張するよりテレビ1回の放映がはるかに雄弁なのがアンチには痛いところ 背が小さい人は足に当たるとはそうだと言ってたけど
シートバックを立てればドラポジは大丈夫と言ってたぞ >>396
藤友のN-ONE youtube見てみ
快感通り越して恍惚としてるから >>399
恍惚って…
それ何か仕込んであるんじゃないの？
ゲフンゲフン、失礼 ほんと猿レベルの猿真似だよねえ
信者もアンチも基本一般人
あえて一般人枠を設けるならこうだ
信者＝絶賛
アンチ＝全否定
一般人＝どうでもいんじゃね？ 腰痛もちぎみだからかも、ちなみに旧型乗りだから新型は知らんｗ 先日のSUPER GT+にN-ONE出てたな。
中尾明慶も横溝直輝も褒める所がどこも無くて困ってたｗｗｗ 人間が作ったものやから
きっとデイライトを消す方法あるはずやと。 マルチインフォメーションディスプレイになんで水温が無いんだ？!
Gメーターなんて要らんからアップデートで水温にしてくれ 水温気にするとかどんどけ大正時代だよ
どうせお前にゃ買えねーんだからうじゃぐじゃ抜かすなボケ >> 418
先週の金曜に納車され、早速土曜に花見ツーリング。
もう400kmぐらい走った。
水温系が要らない理由を具体的に述べよ。 水温計は不要だよ。水温が低い表示と高くて危険だという表示さえあれば何も問題ない。
30年前の車とは違うのだよ。 水温が判るとサーモスタットの不具合を認識できるから全くの無駄ではないよ。
これを付ければ水温を確認できるが無駄かな
https://pivotjp.com/product/dmc/dmc.html >>263
金があれば買うよ、こんな車ほとんどの人は買わんからね、希少性ぐんばつですよ N-ONEがN-WGNと同価格帯ならどちらを選ぶか？
アンチの方に聞いてみたい つうかさ遊び心が最近の車には無いんだよね、真面目一方
ホンダにもバモスとかシティとかＺとかあったんだけど ずいぶん前から水温計そのものはなくなったよな
低いとき、あるいは高いときに表示されるくらいで
どうしても必要ならOBDでなんか接続すれば各種表示できるだろ
外部OBDには賛否両論あるが 後席スライドか必要とか荷物がいっぱい積みたいとか内装がましとかチルトステアが必要なひとはWGNえらぶんじゃないかな >>427
アルトワークスから乗り換えたんだけど、アルトワークスも水温系が無かったんでODBコネクタに接続するタイプを取り付けてた。
ODBもCAN信号を拾うわけだし、マルチインフォーメーションディスプレイに表示するのと基本的に同じなんだから、やはり表示を追加してほしいな。 昔は電圧、油圧、油温とかいろいろメーター付いてたんだけどねえ 水温計が水温系、OBDがODBと誤字が酷いな(笑)
ところで、少し乗って気になる点として、何気に本格的に重めなクラッチなんだけど、一杯踏み込んだ際に踵が床に当たってしまいきつい・・・
足首で操作する感じになって疲労が大きくなる感じ。
靴底が薄めで柔らかく、踵の低い靴であれば問題ないんだけど、仕事では使い辛いし。
もうすこし上の方でストロークできると良いけどな。
ドラポジが悪いんかな。 >>424
で、結局 金無いから買わないんだろ（笑） >>429
Ｎ－one商談しに行っているのに営業マンがＮ－WGN奨めてくるのは何故？ 気分悪い >>439
ミート位置を変えず、下端のストッパーを上げてどうなるかですね・・・
しかし、そもそも下端のストッパーってついてる？ MTをラインアップしているにもかかわらず、
N-WGNにテレスコがついてて、N-ONEにテレスコがついてないのは、やっぱり問題だよなー。
ウチはCVTだけど、それでも快適なドラポジが取りづらいので、
6MT買った人はなおさらじゃないのかね。
（テレスコ、テレスコうるせーって、また叩かれるなw） 走りは軽の中ではいい方
でもこの価格ならもっと走りの良い普通車が買える ガソリン車で走ると白い目で見られ出すのはいつ頃からだろうか？ クラッチは結構意見が分かれるな
批評家のインプレでも軽い派、重い派がいる
俺は軽い派 >>446
ちなみに、アルトワークスより重いよ。
車体も重いけどw >>448
重さは問題無いけど、ストローク角度が若干ポジションと合ってない感じ。
まあ、それも慣れてきたけど。
クラッチの感触はアルトワークスよりしっかりしてて良いです。 ワークスは半クラッチの位置が分からず気持ち悪かったわ
軽量化のために遮音性も捨ててるから排気音とか飛び石の音がうるさくて割り切りがすごい
あんなぶっとんだ車に対抗できるのは体を捻じ曲げて乗らなきゃならないS660だけ アルトワークス最大の欠点は、ダサいルックスだよ
SPA!のモテないカー選手権での三連覇は伊達じゃない 売れなければ売れないほど今後下取り査定額が高くなるのがRSMT >>450
全くもって同感
あれに62000km乗ったんで、もうお腹一杯。
N-ONEはホントに快適で良いです。 Twitterでは圧倒的にRS
実際の比率もそうなんだろうか
ちな自分はP おー、キーは？てキーたんやけど
キーはないって。ない？！どういうことや！
寄居にベゼル持って行った時のことやわ。 >>458
ええな
思いっきり楽しめ
事故には注意な >>454
ttps://www.honda.co.jp/news/2020/4201221.html 買うなら自分が気に入ったのを買え
買う気がないなら他人のチョイスなんぞなんの意味もない NoneRSとフィットリュクスガソリンで迷ってる
なぜかフィットの方が安いんだよな。
内装はフィットリュクスの圧勝だけどMTがいいんだよねー 好みの問題だけど、
フィットは横一線の2スポークのステアリングホイールがヤダなー。 >>464
EVHV全盛時代になるとMTは絶滅します
タダでさえ弾数少ないのでプレミアム化するでしようね 無理やりoffにしてもライト消えやんのやな。
なんか使いにくいわ。 次のFMCまでテレスコはお預けだな
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/c2805bf5cb663ccf8c97626052649528cbf1bb60 >>473
あれ、もうダメおじさんは、フィット乗りだったの？w >>460
それ12月の数字だから3ヶ月経った今はどうかなって思った
相変わらず街で見るのは旧型ばかりだけど年明け契約の人はそろそろ納車だろうし >>474
逆に言えば、マイチェンでも装備されないので、
ドラポジが許容できる人は安心してMTでも買えるということか。 N-WGNカスタムのシャイニンググレーに無限グリルをつけると
やられメカではなく普通の軽自動車になる件
N-ONEをCVTで乗るくらいならこっちがオススメ 130万のNwgnですらテレスコも肘おきもついてるのに、なんで200万のNoneにないんだよ。 >>480
”プレムアム”と呼ばせるための値付けで機能・性能・装備とは関係ないんだよ
オーナーの皆さんも納得しているんだからもう良いんじゃね？
何時まで同じこと言ってんだよ！ >>477
安心ってどういうこと？今のドラポジがお気に入りって事かい？ 毎日アンチ活動お疲れ様
ほんと執念深いね。よっぽどいい車だと困るんだな。 >>487
いやいや、自分はドラポジが合わなかったからCVTを買った。
今後、買おうと思ってる人がMTを試乗して、多少しっくりこなくても許容できる範囲なら
マイチェンでテレスコが付くかも？という心配をしないで、すぐに発注できるよねって話。 荒らしとアンチは別だからな、荒らしは排除すべきだけどアンチを排除したらココはお花畑になっちゃうよ それは健全じゃないと思うな >>490
「心配」じゃなくて『期待』な、それならわからなくもないが本質は違うと思う
シフトノブが遠いのもそうだがそれよりもハンドルが遠いっていう評価が多いような気がする
だから大抵の人はMT・CVTの選択で解決できるものとは違うんでない？ クルマでいこうの見逃し配信とカーグラTVの放送でアンチの必死度が数段アップしたな
廃れたとはいえやはりテレビの影響は大きい >>491
言葉足らずでごめんね。
6MTのレビューを読んでると、ペダル位置でドラボジを合わせると、ステアリングが少し遠いというケースが散見され、自分も同感だったので6MTは諦めた。
ただ、N-WGNにテレスコがついてるから、マイチェンでN-ONEにもつくかも？という期待ができないことがわかったから、
これから6MTを買おうとしている人が、現状で許容できる範囲ならマイチェンを待たず、すぐに6MTを買っても大丈夫だよね、
という話しでした。長文失礼！ >>493
そうそう、ハンドルが遠いと思う。
ハンドル基準でドラポジを合わせるとクラッチが窮屈で。
CVTならハンドル基準でドラポジを合わせてもなんとか許容できたので、CVTを買った、というわけ。 >>496
先代からハンドルが遠いと言う話は結構あったからWGNは是正した。にもかかわらずN-oneは対応しなかった。結局、コスト掛けられないって事情がさっきの記事でも分かったよ。先代のウィークポイントの改善もしないで進化と言えるのか？ コストの問題じゃなくてテレスコ付けると安全基準満たすのが難しいとかどこかで読んだぞ 日常使いでの快適性とるならワークスよかNONEですかねやっぱり サーキットは行かなくて街乗りオンリーなんだけど、この２車で迷ってて >>499
安全基準満たすにはコストが掛かるって事、結局コストじゃん WGNに掛けたコストをN-oneには掛けられないと言うのが気に入らねえ! >>504
ボディの外板まで変えなきゃならない程なのにどれだけコストかけさせる気なんだ
あのデザインを変えないって決まった時点でもうここからはほとんど不可能だよ N-WGNもタイムレスデザインにしてくれれば良かったのにね >>508
一応、現行のモチーフは1972年のライフステップバンなんだよね。 ホンダは軽しか売れない、しかも売っても売っても利益が出ない、そこが最大の悩みだから
S660で380万もする、バカを騙して回収しようというモデルを出したり
N-ONEにもコストをかけないようにしつつ値段も高くしたり
生き残りに必死なんです WGNは売れる見込みでコストかけたんだろうけど届いてない感じがするわ
もっと売れても良いと思うが、やっぱ高いんやろなあ ホンダセンシングついてるエントリモデルならそんなに高くないよ >>497
勝った負けたとか頭おかしいんじゃ無いの？ >>509
N-WGNはどう見ても旧ワゴンRの二番煎じ三番煎じ テレスコはマイナーチェンジでは無理。
Ｍ・Ｍ思想を捨てて居住空間を狭くし、ボンネットを長くしてフロントシールドを大きく傾斜させ、車高を１４００ｍｍ以下まで落として、最早Ｎ－ＯＮＥでなくせば余裕なんだが・・・
板金が減るから軽量化も達成。 >>511
N-WGNは、ハスラーとかタフト系に振ればよかったかもね。 勘違いオシャレ野郎の車ってゆわれた
まぢもうむり… クルマでいこうの見逃し配信とカーグラTVの放送でアンチの必死度が数段アップしたな
廃れたとはいえやはりテレビの影響は大きい
大事なことなので >>519
お花畑に入れず、外からちょっかいかけるしかできない気分はどう？ >>520
お花畑の意味、わかって書いてる？（笑） >>507
テレスコの有無だけで価格が決まってる訳ないですよね
プラットフォームが変わったとはいえ8年前の外板のまま今の厳しくなった安全基準満たすためにはなかなかコストもかかるでしょう シートカバーの種類の少なさ以外、特に不満点はありませんよ 今日初心者マークのついたサーフブルー&ホワイトのオリジナル見た
免許取り立ての女の子だった。
新型ちょくちょく見かけるようになったな ＿＿出口＿＿＿__
| ,－ ‐、 |
| { } .| そんな無理聞いてられません！！！！！
| ,` '―――、 |
|＿/ ,、 「 ＼_} .| 逃 亡
┌―′| 黒 |、 |
| ./ /1 | |_
| / / |＿二二` ＼
| / / |￣
| /__/ | ハンドルがテレスコしないとかどうでもいい。
走りゃええ。 足をベストボジにするとハンドルとシフトが少し遠いい
ハンドル、シフトに合わせると足が窮屈なんだよな
30mmでいいからテレスコあればベストボジション取れた
藤トモもハンドルに合わせると膝が当たるって言ってたな フォローは固定IDで書いてるやつ多いのに、アゲンストはほぼ100%単発ID
完全に勝負ついちゃったな、アンチの人これまで乙でした >>532
車で行こう、膝当たり以外の彼女の評価はどうでしたか？
youtube動画、運転中の藤知の超笑顔、あなたにはどのように見えましたか？
さて、彼女はRS/MTをどう評価しましたか？ 田舎者はシート寝かせすぎだからハンドル遠くなる
そして事故るとダイブしてシートベルトで首吊って死ぬ 背が低い人がペダル操作の時に膝に当たるとかは言ってたな。背が低い人はと言ってたな。 ＿＿出口＿＿＿__
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| { } .| そんな無理聞いてられません！！！！！
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|＿/ ,、 「 ＼_} .| 逃 亡
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| / / |￣
| /__/ | スペシャルティーカーというならまず２ドアにしないと。テレスコは余裕でできる（やる気があれば）
クーペスタイルにして内装もデイズ並にしないと。チルトアップサンルーフ復活させるとか >>544
人生を悲観して自殺するのは構わんが、電車に飛び込むとか人様の迷惑なやり方は止めろよ >>544
すまねー
542へのレスだった
あなたは一生懸命生きてください >>539
あの人って車褒めるだけ褒めて買わないやん × もうダメかもわからんね
○ これはダメかもわからんね
何度言ったら(ry ま、信者にしてみりゃ松任谷のコメントだけが命綱だもんな。
ビデオ撮って褒めているコメント何度も見て留飲を下げてるんだろう。
でもあの人褒めるだけ褒めて買わない。昔はロードスターとかエボとか乗ってたけど
今は国産なんか絶対買わない。ましてや軽なんて。
カーグラで軽を褒めてるのは単なるリップサービス。早く気付こうな。
そうそう、車選びドットコムで土屋圭市も、真面目に褒めてたのはMTがあるってとこだけ。
あとのコメントは死んだ目でテキトーにいなしてわな。 軽SUVのないホンダはＮ-ＺとしてＺを復活させればいいと思うの。。 >>553
ttps://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics
実績に偏向情報は無いので信頼できますね >>555
そんなふうにしか見えないよね、
オプションで壺とか買わされそう 俺もずっとホンダ乗り継いでいて誰かが言うように信者だったが 流石に解けたよ
せめてもっと分かりにくくしてくれれば今でも信者だったのにな >>494
30年以上続いてる番組で軽く1000台以上試乗してる松任谷正隆氏と田辺氏に所有したいと言わしめたということは車としての実力は素晴らしいのだろう、コスパは別として。金無い奴は買うべきではないが有る人は買っても後悔しない車だ。 洗脳って意外なところにもあるんだな
まあ、自分は周りを見ずにRSを買ったんで信者ではないけど(笑) >>551
バカ？土屋はモデューロXプロデュースしてるぞwww >>553
今見たら速報がでていてホンダ軽四輪は全体で前月比12000台位増えてました
車種別内訳はまだ分かりませんがひょっとするとひょっとするかもしれません、続報が楽しみ！ アンチが自分を正当化する為に勝手に、信者扱いしてるだけだよ >>558
何がそんなに気に入らなくなったの？
自分は信者まではいかないけど、
ホンダ車の購入台数が一番多いな。
あまり不満なく乗ってきたよ。 煽りがいよいよ陳腐化してきた
これはもうダメかもわからんね >>570
3気筒のクルマ初めてなんだけど、
想像していたよりは酷くない気がしてるんだけどw 3気筒のメリットはコストが安い事
後輪のドラムブレーキもコストで有利
テレスコピックも付けなければコスト的に有利
RSマフラーもエントリーグレードと共用すればコスト的に有利
外版も旧型を使い回せばコスト的に有利 N-ONEに惹かれる大人のメンタリティや価値観を理解すること
馬鹿にするようで悪いが、バカアンチには百億万年かかっても無理
てゆーかアンチとは、自分以外の価値観を1㎜も理解できない衆愚の別称です。 ネットのバカウヨとかバカアンチって、なんであんなにバカなんだろう >>573
使い回しのデザインに価値を感じる方々らしいので丁度よいですね >>576
彼らは狭量な価値観に囚われて視野がものすごく狭いんです。
【多様な価値観】 を許容しない島国ニッポンの代表選手です。
このスレで地縛霊してるのは、もっぱらコスパガー属ですね。 俺の長年の研究によると、アンチ粘着性癖の持ち主は同時にバカウヨ属性と女性蔑視属性、さらには障碍者死んじまえ属性も兼ね備えていることが多い このクルマのネガな部分を挙げつつ、騙されるなと説いて、
1台でも販売台数を減らしたいのかねーw >>580
ならば3月はさぞかし売れたんでしょうね? ＲＳだけでもほかのグレードとのちがいをだせばいいのにね、車高を下げるとかタイヤやマフラーをスポーティーにするとか・・・
そこらがまったく区別されてないとこが中途半端なんだよな～、室内の広さなんて求めていないから思い切ればよかったのにね。 ＞てゆーかアンチとは、自分以外の価値観を1㎜も理解できない衆愚の別称です。
てゆーか信者とは、自分の価値観こそが正義だと1㎜も譲らない衆愚の蔑称です。 >>561
バカ？土屋のモデューロXプロデュースは旧型だろwww まぁ総じて世間の評価も興味も30点以下ってこったｗｗｗ 批判が的を得てないんだよな。
まず業務で高校数学が応用として使える時点で、世の中の上側1%以上なのよ。
アク界隈はお受験からのエリート教育で育ってるから、世の平均以下がちゃんと認識できていない。
残念ながら需要が存在してしまうわけですわ。高校数学の範囲だろうが何だろうが知らんがな。
あと、純粋な高等な数学になればなるほど、応用が狭まっていく。平たく言うと役に立たない。
なんでそんなものと比較するのか意味が分からない。好きなら勝手に博士課程でも行ってろ。
そして、哀れにもアク候補生として入社して、想像以上に日本社会の企業文化に揉まれ疲弊し、
自分は東京一工のエリートなのにこんな試験にも受からないクヤシイ！！みたいな人が、
5chで見えない敵をたたいて必死にもがいているんだな。憎むべきはその選択の損切りができない自分自身なのに。
だから、嫌ならやめろよと。クソ試験と思うなら今すぐやめて転職なりしろ。何事も中途半端が一番良くない。 >>584
広さ求めてないならS660もあるよ
どんなのを求めてるか知らないけどアンタをターゲットに車の造ってるわけじゃないんで合わなかったら仕方がないんであきらめてくださいね >>585
度し難い頭の悪さだな
高校偏差値40以下のFランカーだろお前
N-ONEファンは他者の価値観も理解し尊重してる
>自分の価値感「こそが」
これはN-ONEうんこの価値観に凝り固まり、それを他にも押し付けるお前らそのものだ N-ONE RS 6MT、納車されて一週間経過。
適切なドラポジも見つかり、慣れてきて体の一部になりつつあり、徐々に良さが判ってきた。
ドライバビリティー以外に、例えば傷がつきにくいドアピラーカバーの材質とか工夫が凝らされてていいね。
随所にコストが掛かっている印象。 アンチも信者も適切な判断が出来なくなってる模様
一度原点に立ち返ってみなさい コレ全然売れていないよな
コストダウンの塊をプレミアムって言って高値つけて売れるほど消費者もバカじゃないよなw 購入したディーラーも高いから売れてないって言ってたよ。
しかし、そんなの関係ない(笑) その理屈ならS660も月に40台程度しか売れてないし聳え立つクソ車だな 2ドア趣味車と一緒だと思ってるのが信者www
まさにNワンは信者の為のお布施車w >>592
おめでとうございます！
私も1週間後納車です！
そんなとこにも工夫があるんですね
納車されたら自分なりにいい点を見つけてみます
ありがとうございます！ 自分のは白黒ツートン、パンダみたいで可愛いよ。
ミッキーマウスにも見えなくもないし、これを乗り回しているだけで煽り運転などが横行する暴力的なご時世に癒しをもたらして貢献出来ます。 >>601
ざっと計算して1台あたり30万位かな？ >>608
Ｎ－WGNと同等装備グレードどうしてで比較すれば高く感じるし,外板流用を加えればボッタクリ、更にオリジナルのフロントガラスのグレードダウンに関しては悪意すら感じる そもそも想定している生産数が少ないから割高になって当然で、それを判ってて買うわけだから。
しかし、冷静に考えるとたった200万では作れないよね。 >>610
アホか、町工場が作っているんじゃねーよ、パーツは流用か共通ばかり
それとも最初からモデル末期状態でリリースしてるのか？お花畑とは言葉も通じない 外板等を流用してるから現状の価格に収まっているわけで、現時点で十分安い。
気に入らなきゃ買わなきゃ良いだけの話(笑) >>611
軽自動車はグローバルで売れないし、
車種ごとに利益を出すような値付けをせざるを得ないっしょ。
それでも高すぎるとは思うw
自分含め、趣味で買った人が一巡したら、さっぱり売れなくなると思うよ。
でもアンチは、何と戦っているんだろう？ 値段が高いなんて皆言ってるじゃん
アンチでもなんでもない
むしろ、高いって書いた人に攻撃してる奴こそ、誰と戦かってんだ？ >>614
このクルマを買っている人は、そのあたりを理解して買っているのだから、
アンチに何を言われても、意に介さないと思うんだけどねー。 ホンダ好きだったがこんなあかれ様にセコイFMCするんで冷めたよ、ここでアンチ呼ばわりされている人達は多分俺と同じようにガッカリさせられた人たちだと思う
TOPが変わったので今後は良い方向に向かうだろう、買うのはそれからでも遅くない >>616
高いと言っているのがアンチって決めつけるてムキになるのが既に被害妄想なんじゃないの？
高いの承知で買っているなら黙って満足してれば良いじゃん
実際オーナーも含めて皆、高いって言っているし、こういうの洗脳っていうんじゃないの？
気が付かないうちは何を言っても駄目だろうけど >>620
実際乗ってるんだから(笑)
スペック並べても仕方ないだろ？ ここはお花畑だから事実を教えてあげるとアンチ呼ばわりされて非難されるから気をつけな！ 沈没寸前の世の中で、こういった車が売られているだけで十分じゃないかな？
高すぎると思うなら買わなきゃ良い。
それに、メーカーの事情を消費者個人が案じたって意味が無い。 >>619
ムキになってるのは、あなたのような人なんじゃないの？w
オーナーじゃないのにギャンギャン書く方がどうかしてると思うけど？ アンチ「値段が高い！セコイ車！とにかく気に入らない！俺の言ってる事か正しい。
皆分かってくれ！俺に文句言うやつは全て信者！」
購入者「自分の思いを人に押し付けないでほしい。
興味なかったら他の車に行けばいいだけなのに何で張り付いてるの？
叩き所がおかしい。いい車と言うとアンチは何故顔真っ赤なの？」 まさか前の型のrs買って2年後出ないと言われた新型rs出た事にたいしての怒りで粘着してる訳じゃないよね？ >>631
聞きたいんだけど興味無い車のスレになんで張り付くの？ >>634
そんなのも分かんないの？ 真実だよ （笑） >>636
俺と同じだ、お花畑が見たくて毎日来てるよ >>635
なるほど！
で、真実に気づいたヒトのためにオススメのクルマを教えてください。 >>638
外野から忠告だが質問を質問で返すと典型的なアホと思われるよ？ >>638
横ヤリだが同じ金出すならマツダ2とか3の方が良いんでない？スイフトも有り、50歩ゆずってWGNあたりな マツダはちょっと…
マツダ車を買う理由が分からない
マツダに勤めてるとか、付き合いで仕方なくとか
そういう理由以外でマツダ車を選ぶのは考えられない >>636
じゃあ車の事でここに居る訳じゃねーのか
何印象操作活動してるだよ。どっかいけ マツダもそうだがヒュンダイとかもそう
何故ヒュンダイ？ >>636
すまん誤爆>>637に返信したつもりが間違えた いや、実際にはマツダもヒュンダイも品質は良くなっているのかもしれない
でも、いくら良くなった良くなった言われてもマツダやヒュンダイは欲しくない >>640
いやいや、真実に気づいたヒトのためのアドバイスを求めているので、
質問で返しているわけではないですよ。 >>641
来年出る次期マツダ2は楽しみにしてる。
Sky-X版があまり高くならないといいけど。 >>646
石頭
おまえ、柔軟性ゼロやな
融通もきかんし
禄でも無い奴 一体いつまで不毛な論争してんの？笑
確かに高いよ、でもそれを承知で欲しくて買ったから、別に何とも思わんわ笑 >>652
自分もホンダ以外乗ったことないから選択肢はこれだけｗ ちょっと高いくらいならいいんだけどね
さすがにMAZDA2、ヤリス、スイスポより高いからな
購入希望者が高けーよ！ってなるのは理解できる
それに対して攻撃的なレスしてくるのは理解できん >>654
だからわかったって
確かに高いよ
価格を受け入れられないならさっさと見切って違う車買うなりなんなりしろよ
いつまでも言ってても安くならないよ？ 勝手にハイビームになるな。
相手が眩しいゆうとるやろ！ デラでハイビームにならないように書き換えてもらえないのけ？ アンチ「＠＄￥％＃＄＠！」
信者「＄￥％＃＠＆＋＊！」
納車待ち「納期長い・・・車来ねぇ・・・」
オーナー(愛車に夢中）
このスレの実情 >>659
ほんこれ
今月納車されてからこのスレ全然見てなかった
もう2000kmも走ったわ >>656
いいねー！
オレも今お願いしてあるから楽しみー シートベルトのカプラーを外すと電子制御パーキングブレーキって機能しなくなるのでしょうか？
これまでの車ではシートを交換した時に外しっぱなしにしてたので。 帰ってきました。
車の事か詳しいわけではないので宜しくです。
車が完全にワンランク上がりました。
普通車ですね。
11万位で効果もあるので付けるべきかと
まず直進安定性が向上ハンドルがよりブレないから修正打が少なくすむ
ハンドルも重くなる曲がった後でハンドルが自分で真っ直ぐに戻る力が向上
ボディー剛性が向上したお陰で路面から伝わる道の悪い所やハーシュネスは軽減。これはすぐに分かる位
より足が仕事する感じ。
乗っててフラットな感覚
ここまで言うと言い過ぎかもだけど路面にタイヤがピタッと張り付いて走ってる感じ。
ピッチングも安定
アンダーブレースと違って車体がガチガチにならなく力の逃げがあるから、車体全体でいなしてる。揺れがピタッとすぐに止まる
体の揺れも減るので体が安定する。腰に優しいというべきか
コーナリングはスピード出せてないからなんともだけど、よく曲がる
ノーマルでもショックアブソーバーにリバウンドスプリング内蔵してるのとアジャイルハンドルアイシストも相まって
なんとも伝えるのが難しい感覚でよく曲がる
ワインディングが楽しみ 着けて損はないだろうと思ってはいたが俄然欲しくなったわ
ただ、頼んでもいつ来るか分からんよね・・・今・・・・ >>669
頼まなかったらずっと来ないぞ
いつ来るかわからなくても今頼むのが一番早く来るぞ RSは高いんだからダンパーくらいはじめから付けて欲しい
サスやマフラー変えてやっと満足できる N-ONEユーザー＆予備軍と粘着アンチの単発ID率が好対照すぎるｗｗ
もしかしてたった一人でやってる？＞粘着 高いんだからあれつけろこれつけろって前からいろいろ言うやついるけど意味がわからん
要するに利益減らしておれのほしいものいろいろつけろよってことでしょ
そんな旨みのない商品作るわけないじゃない >>667
インプレありがとうございます！
来週ダンパー付けて納車なので楽しみです！ >>671
おかしいなぁ、高いけどその意味や良さが分かるのがオーナーさんじゃなかったの？
ダッセーな！ >>674
>>667です
来週楽しみですね！きっと面白いですよ
おめ！いい色買ったなです 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
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／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ 普通車レベルの軽と評価してた人多かったから気になる
今日試乗に行くので楽しみ >>679
軽に違いないから、過度に期待しないように。でも、運転しやすいよ。 誰かソニカか現行アルトワークスから乗り換えた人がいたら、走行安定性と加速と乗り心地がどう違うか教えてほしい。 開発陣にはスバルのＲ１を越えようという気はなかったかもしれないな 自動車会社のソフトウェア開発費は膨大。最近の車はインターネットを通じた外部との情報連携は当たり前。今の自動車はIOT。
ソフトウェア開発は、ほぼ人件費だから、ちょっとした改修でも金が掛かる。車会社単独で開発は追い付かないから外部委託が当たり前。
たまに社内の他車のソフトウェアを流用するから金は掛からないのでは、という輩がいるが、版権あるからそんな甘くない。
ソフトウェアに依らない純粋な機械制御となれば、車は大分、安くできるのだろうけど、自動運転やEVにシフトする流れは止まらないだろうな。 >>683
アルワー乗りですけど、6速以外は全敗ですよ
見た目は個人の主観の問題
俺もアルワーの後ろ姿は嫌い 冷たいときエンジンかけるとアイドリングが3000回転くらいまで回って
周りからへたくそと思われそう。 >>683
来年、アルトワークスがモデルチェンジだから、
それを待ってから選んだ方がいいかもね。 >>668
レグノのGR-Leggeraとかかねー
パフォーマンスダンパー、1ヶ月点検の時にでも発注してこよう。
3ヶ月くらい考えておいた方がよいかな？ >>689
自宅wifiからだからID変わっちゃったけど
今申し込むとどうだろ？自分は発売前から予約してたからスムーズにいけたけど
早いほうがいいと思うよ。
レグノいいね~タイヤが仕事して当りも気持ちいい感じになりそう
純正エナセーブはちと硬い感じするからさ 軽の中では頑張ってるが普通車には遠く及ばないでしょ。
安全性、パワー、安定性など。
RSの価格は普通車レベルだけど。 >>691
その辺りは規格や自主規制で縛られてるからなあ
noneに限らずそれ以外は普通車に並び始めてる
もし規格やパワーの縛りが緩和されたら、コンパクトカーは死ぬ オリジナル買ったが少し後悔してる、やはりターボが良かった オリジナルはメーターが昼間は白、夜は黒でとても良いです。
ただ各所に使われたピアノブラックのパーツはよろしくないなと思います。
特にステアリングのあしらわれたピアノブラックは入射高で反射して視界の妨げになってしまいます。
評価は5段階中2でプレミアムと名乗るにはコストダウンの塊と言った感じで、所有欲も満たせないです。
目につく場所にふんだんに使われた安い質感のハードプラは買ってよかったと思える車にはならないと思います。 オリジナルは遅すぎる。
マニュアルが選べれまだよかったが ホンダは全グレードMT選択可って言う軽なり普通車出せばいいと思いの オリジナルを買うってひとは形がすきでかうのかな？ ＲＳ以外は中古でいいような気がするが さすがにオリジナルを２００万出して買う気は起きないな～ オリジナルのユーザーだけど、上で書かれてるような、安っぽい感じはしないし、ピアノブラックが気になるなんてないよ。エンジンのパワーも全く問題なく、遅いとは感じない。しいて言うなら、急な坂道ではキツイくらい。
自分は街乗り中心だから、ターボのパワーは不要。
デザインと試乗した印象がよく購入した。他社の軽と乗り比べたらN-ONE が良かったのが決め手。 よくN-ONE オリジナルのこの値段なら乗用車を買うとかコメントあるけど、例えば自分はヤリスとか全く興味がない。
物の価値観は人それぞれだよ。 NAくっそ遅い。ちょっとした坂でエンジン唸るし。
Nwgnターボより高い価格設定も謎。 ２００万あったら、半年落ちぐらいの旧型ＲＳ買うかな～ そもそも軽にいくら性能を求めても、排気量やサイズは決まってるから、限界がある。むしろ最近はITの進化で軽がすごい高度化してしまった。
非力なエンジンの車を高度化するテクノロジーにはお金が掛かる。結果として高額になる。ソフトウェア開発費用は半端なく高い。
パワーを求めるなら、中古でテクノロジーに左右されない数年前の乗用車を買った方がよい。 >>688
どのみちルネサンスの火災で
これから年内はマトモに半導体が入ってこないから
こっちの意思に関係無しに待つハメになるんだけどな。 >>708
走りだけ求めるなら、乗用車の中古を買った方がよいかと。
最新のテクノロジー、例えばホンダセンシングの安全装置機能、インターナビとかを求めるならN-ONE はかなりお買い得だよ。
例えばN-BOX は全車速のACCではない、新型N-ONE/N-WGNより一世代遅れたACC だったりする。 >>713
rs専用なのか分からんけどPremiereツアラーもパフォーマンスダンパーつけれるからもしかして両方兼用じゃないのかな？ そう、コーナリングの話だけどパフォーマンスダンパー付けてコーナリング曲がるは曲がるんだけど不思議な感じで曲がるから
誰かつけたらレポお願い
自分はどう伝えていいか分からんです >>711
バブルじゃなくて中国の金持ってる連中が転売目的で買い漁ってる
中古DC2が320万だぜ 狂ってるわ YouTubeの試乗コメントはNAでもパワーがあると言ってましたよ >>710
ルネサスはまだましで、昨年、火を出した旭化成系の工場は再建を断念したみたいだね。
いやー、今年の自動車業界は、結構、大変かも？ >>716
ダンパーのおかげで旋回時のホイールアライメントがブレにくくなって、
狙ったラインにクルマの動きがちゃんと乗ってくるようになってるんじゃないかな？
ウチの別のクルマにパフォーマンスダンパーがついてるので、そんな印象。 >>722
そうそうそんな感覚やっぱり走りの分かる人が説明すると分かりやすい
説明ありが㌧㌧ マフラーにメーターにスポ根にイグニッションに
お金いくらあっても足りん 結局「売れてない」ってのがこの車の評価の全てだよね オリジナルの見積もり出してもらったら200マン超えたのは流石に驚いたわ
ベースグレードなのに…となりました >>725
いいえ
でも粘着の異様な必死さがこの車の評価の一端ではあります 現行デイズからオリジナルに乗り換えた
デイズはサーッって音が後部座席付近からずっとしててハイブリッドの所為らしいが許せんかった
デイズが優ってた点
剛性感 高速はもちろんの事、街乗りでもしっかり感があった
内装の質感
N-ONEオリジナルが優ってた点
タイヤハウス周りの遮音性能(デイズは雨の日とかダイレクトに小石が当たる音がする)
3000回転も回せば急坂でもスイスイ登る(車庫前が急坂でデイズは始動直後エンジンが吹け上がらずモタモタしてた) 自称リアルオーナーでネガ要素に収納を挙げるやつが一人もいない件ｗ >>726
>>729
ちなみに、昨年、日産デイズのNAプロパイ付も概算見積(ナビETCドラレコ付)で見積もってもらったら230万という数字が出てきた。本気で買うならかなり値引して200万くらいの感じだった。
ちなみにデイズのベースグレードにはプロパイやオートブレーキホールドは付かず、ハイウェイスターのプロパイ付で
始めてN-ONE オリジナルと装備が並ぶ。
最近、人気の日産ルークスも結構いい値段するよ。 >>730
ユーザーだが、確かに助手席前のコンソールボックスは小さく車検証くらいしか入らない。N-ONEの収納は全体的に小さい。自分は取引説明書とかを助手席後ろの隙間収納に入れている。
その代わり、助手席の足元空間は広い。
あとは、センター操作下の空きスペースに物を置いている。オプションのコンソールボックスを付けるか悩んだが、ケチって辞めた。 デイズは132万～174万だし値引きも20万くらいいけるから全然安い。
デイズ最上位グレードとNone最下位グレードが見積りだと同じくらいの値段になる。 >>733
貴方、カタログしか見てないでしょ。
実際に日産に行き見積もると分かる。
先ほど書いたけど、デイズの下位のグレードには、プロパイロットもオートブレーキホールドがついてないんだよ。
ハイウェイスターのNAのプロパイロットエディションで、初めて、N-ONE オリジナルと装備が並ぶのだよ。
プロパイロットはホンダでいうACC ね。
オプション無しの車体価格で160万くらいで、N-ONE オリジナルと価格は同じくらい。
ちなみにデイズの最上位グレードは上記のHSのNA プロパイ付がターボになるだけで170万強くらい。
N-ONE プレミアムツアラーと比べたら安いけど、試乗すると差が分かる。 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
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／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ 嫁のソリヨええで。
前がエルグランドみたいでかっこいいんや。 嫁のソリヨええで。
前がエルグランドみたいでかっこいいんや。 嫁のソリヨええで。
前がエルグランドみたいでかっこいいんや。 ｿｯｿｯｿｰﾘﾖ
ｿｯｿｯｿｰﾘﾖ
ｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿ ｿｯｿｯｿｰﾘﾖ
ｿｯｿｯｿｰﾘﾖ
ｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿｿｿｯｿ 高い買いもの 安い買いもの
そんなの ひとのかって >>730
あの販売台数のうち
自社登録分抜いたガチの客って幾らいるの？って話だな
まあ希少価値ゼロのレア車でいいじゃん ホンダセンシングなし、インターナビなし、電子パーキング&オートブレーキホールドなしのIOTレス仕様のN-ONEを作れば大分、安くなるだろうけど、
今さらそんな仕様は作らないだろうね。
ホンダは最初から安全装置を装備してる分、良心的。
日産はノートが分かりやすいが、必要装備をつけたら割高になる。
両社とも苦しい台所事情あるから、国産メーカーとして、頑張ってほしいけどね。 >>734
価格的なものはちゃんと見ればカタログだけで分かるよ。
分からないのは値引き・質感くらいの物
人を馬鹿にするんじゃないよ！あんた何様？ >>734
俺はアルミやナビの標準装備とか加味したうえで言ってる >>752
それは言える
プロのレビューも金がらみ、一般人のレビューも買った後の手前みそが多いからな
後悔しないためには高額な商品であればあるほど自分ので確かめるのが良いと思う
NAのパワーが十分とか非力とか同じ車かと言う程に両極端だものな ハンターにしろ今自分が乗ってる車と比べてのとこが多いからな
内側ドアハンドルの位置とか >>754
EV時代になると「排気量」が死語になるから
NとFitの間ぐらいのサイズにすると
もう少しやれる事が増えるんだけどな デイズからオリジナルに乗り換えて違和感覚えた場所はあるけど納車２週間で慣れた
試乗一回程度の印象なんてどうとでもなるよ
ただ、本当はRS検討していたがフットレストなし テレスコなし
厨二臭い外観とシートや内装の余計なオレンジ加飾が好みじゃなかったので外観のみでオリジナルにした シャネル、プラダ、グッチ、ROREXにコスパを求めるなど意味が無いし否定もしない、どちらかと言えば俺も好きな方だ
だが車と言うのは工業製品であり、趣味性やステイタス性以前に移動の手段・安全性と言う主たる目的があるのだから個人の適合性は
様々とは言え、快適性や機能性はある程度担保されたいないいけないよな
それを一律コストパフォーマンスという言葉で表現するのは良くない
はっきり言って価格に対する快適性や機能性に限ればこの車を超える車は数多くある、それを超える趣味性やステイタス性がどれだけの人
に認知されているかという結果が登録者台数だろ 今月ももうすぐ結果が出るだろうけどな >>758
随分と極端な選択ですね。
最上グレードから最下グレードですか？
そもそも本当の話ですか？どうせ
ツリでしょ？ 正直に予算の関係で最初からオリジナル一択だったって言えばよいのに。 >>757
念のため軽規格は排気量だけで決まっているんじゃないよ、知っていて書いてるなら良いけど カタログ読んで○○だから○○なんだ！！奴が寺に行って見積り出した奴に絡んでるのかよ・・・ >>765
値引きと試乗意外は価格表で分かるわ、だから昭和脳は困る まぁまぁ、携帯ショップ行かないとプラン変更できない奴が実際いるんだから寺行って見積貰わないとわからない奴が居たってしょうがねぇよ せっかくオーナー装ってたのに、煽りストの地が出ちゃった >>750
>>751
別にバカになんかしてない。
「デイズは132万～174万だし値引きも20万くらいいけるから全然安い。」という文面からデイズの下位グレードとオリジナルを単純比較してるようにしか見えなかったから。それは違うし、同じ装備条件で比較しないとおかしいのでは？と言いたかっただけ。
先ほど書いたけどデイズの下位グレードにはプロパイロットも電動パーキングブレーキも付かない。
ハイウェイスターXのNAのプロパイ付エディション(購入検討時期2020年11月で166万6500円)で、N-ONEオリジナル(163万2400円)と条件が並ぶのですよ。
両方、見積もったし試乗もしてるし、どちら買うか検討したからよく分かるのです。
貴方のいう通り値引きは古い分、日産はしてくれたけど結果的には大差は出なかった。 >>770
自分もデイズと両方見積もりとったんだけど
ハイウェイスターXプロパイ付エディションは
本皮ハンドル、ハイブリッド、アラウンドビューモニター、アルミホイール
テレスコピック、肘置きと、比較にならんほど豪華装備だったぞ。
しかも値引きははじめの見積もりでいきなり20万提示だった デイズの方が自動ブレーキは性能いいよ
乗り換える時ディーラーでnーoneは自動ブレーキ作動してもあくまで被害軽減で止まらないって言われた 今度は止まらないブレーキかい！きっと止まらない理由があるんだろうな？知らんけど 信者には不都合な真実だしても無駄やで
アクロバット擁護が出てくる N-ONEはそういう快適装備に金かけてんじゃなくて走りの質に金かけてるから、だからなんなのって感じ
ブレーキかけた時のエンジンとCVTの制御とかAHAとかサススプリングとかブレーキペダルとか、豪華だと思うけどね
まあ数字とかカタログじゃあわからない部分ですけど
値段で比較したり目に見える装備で比較したり走りで比較したり人によって違うのに
自分の価値観と違うからって言い争う意味はなんなのか >>777
走りの質って抽象的なことおっしゃるけど
衝突回避に対するブレーキによる停止もその”走り”の一部ではないの？ 自分と違う価値観
「あ、そう」 と簡単に受け入れる人
「違うんだよ！」 と持論を押し付ける人
人気商品のリアルオナーは前者が大半で、
粘着なアンチは後者がほとんど
自分以外の価値観を断じて受け入れられない理由、それは 例1
「これこれこうだからアルトはN-ONEよりいい！」
「よかったね、アルト購入おめでとう」
例2
「これこれこうだからアルトはN-ONEよりいい！」
「そんなことはない、カクカクシカジカでN-ONEが上だ！」 >>779
今 考えたの？
自分と違う価値観を簡単に受け入れる人なんて滅多にいないでしょ？
実際にアンチの価値観をあんた「あ、そう」って受け入れてるの？
返答に困ったでしょ！ >>778
それは一理あるかもしれないけど
でも上にあるような比較ってあくまで緊急時の、しかも機械まかせにした時の電子制御の話だよね
人がブレーキかけてどっちが短く止まれるかっていう制動力とはまた違う >>778
ただ緊急時の話だから普段恩恵がある訳ではないし、その恩恵に預かるべきではないものだから、普段から実感する走りの質とはまた違う気がするな >>780
1ができない奴はエアか背伸びしすぎた貧乏人
＞該当
「いい車見つかってよかったね、デイズ購入おめでとう！」 >>772
嘘を書いたらダメだよ。そもそもデイズはテレスコピックではなく上下チルト。でも、室内の質感はデイズはよく気に入ってたけど。
見積もる条件で全然値段が変わる。日産は9インチのカーナビ&ドラレコパックが31.5万もする。メンテナンスパックで11万、マット、バイザーつけたら約230万、そこから値引くとさすがに200万は切らない。 アンチがN-ONEディスる理由は十二分に分かったから、リアルで買った＆購入予定のやつに聞く
とこが気に入った？
俺は
Level1．丸っこいフォルム、すっとぼけたマスク、コンパクトな軽規格
Level2．センシング3、軽かよマジかよ！と思わせる静粛性・足回りの落着き
Level3．遊び心をくすぐるGメーターやブーストゲージ、ランバーサポートついてホールドがよくなった前席
ベンチシートやひじ掛けがどうのとほざいてる連中の価値観なんざうんこ以下だと思ってます >>788
Levelってなんの意味でやってんの？ >>788
1. 加速、減速の段違いのレベルだな。
NA、56PSからの乗り換えだったから衝撃だった。
2. 足回りとボディ剛性のバランス。軽じゃねぇやこれって感じた。
RSに乗り換えね。
勝った決め手はカーテンエアバッグだったな。他車の軽の衝突試験の動画見たら無い車は選択肢に入らなくなった。 >>788
ウチはPTで久々の軽だけど、
やっぱり軽は、クルマが手足の延長みたいな感覚で乗れるから楽しいね
ボディ剛性も高いし、ターボなので高速でも十分走れるし、CVTの制御もよくできてる方だと思う
もちろん不満もあるけど、満足の方が大きいかなー >>788
ここはRSユーザーが多い感じだけど、自分はオリジナル。
軽自動車にした理由
税金を安く、燃費のよさ、取り回しのよさ。
N-ONEにした理由
デザイン、他社と比較した静粛性と反応よいNAエンジン、立体駐車場に入る車高、ホンダセンシング、オートブレーキホールド
オリジナルにした理由
予算、街乗り主体(ターボ不要)、明るいボディ色あり、白基調の明るい室内デザイン レスさんきゅー
デザイン筆頭に来るかと思ってたけど、意外とそうでもないんだな
全グレードに言えることだけど、カラバリはもうちょっと増えてほしかった
一番好きな黄色買ったけど、PTのグリーンもすごい良かった
ぶっちゃけルックスはオリジナルが一番いい、つーか「らしい」と思う >>793
792で書いたものだけど、もしオリジナルにある明るめなボディ色、明るい室内バリエーションがあったら、PTにしてたかもしれない。
PTは落ちついた層を狙いすぎてる感がある。 所有してての心配事が、リアシート表皮の耐久性。
なんだかすぐボロボロになりそうだけど、みんなはどう思ってる？
リアだけ汎用のシートカバーでも買おうかなぁ。 >>796
俺も見た通りの耐久性だと思ったね、耐久性もそうだけど質感がかなりガッカリだったんで俺はクラッチオのブロスっていうカバーを
付けたけど装着するのが少々大変だったが初めからそうだったようなフィッティングだよ
値段もピンキリだけど安いブロスでも全然豪華に感じる
しかし、この内装の どこが上質なんだかyoutubeの評価動画なんてそんなもんよ ハイブリッドでアラウンドビューモニタ付いてるのにデイズの方が安いんだよな。Noneが勝ってる点教えてくれ。 >>800
そもそもデイズのマイルド・ハイブリッドとアラウンドビューモニターは下位グレードには付いてないよ。
ホンダセンシングのACCに相当するプロパイロットはハイウェイスターXでないとつかない。あと電動パーキングブレーキもね。
そして、そのハイウェイスターXプロパイエディションは車体価格が160万強で、N-ONE オリジナルの車体価格の約160万とほぼ同じ。若干デイズの方が高い。
ちなみにデイズのマイルド・ハイブリッドはアシストだけで純粋なハイブリッドとは違うよ。 >>800
自分がオリジナル購入時にデイズハイウェイスターXと試乗比較して思ったのは、N-ONEのNAの方が静かで、レスポンスが優れてた。坂道に行くと明確に差があった。
後は独立してるN-ONEのコンビシートの方がじっくりきた。
最後はデザインで決めた。 >>796
オリジナル乗りだけど、後部座席は言うほど貧相ではない。無地で特徴が薄いから、評論家が安っぽいとか言うのだろう。
自分はむしろ無地で気にいってる。後部座席は買い物した荷物を乗せることが多いためかもしれない。
どうしても無地の後部座席が気にいらないなら、オプションのシートカバーを買えばよいと思うけど。 >>801
でもデイズハイウェイスターXはアルミ・革巻ステアリング・フロント/リア/サイドのエアロやルーフスポイラーやナビ取付パッケージも付いての値段だからね まーた始まったぞ
そんなにデイズ推すならデイズ買えばいいのに >>801
そもそも800の人が比べているのはオリジナルとかじゃないと思うけど・・・・・
きっとPTやRSだとおもうよ >>801
内装のステアリングの皮巻き、外装のスポイラー等マスクは好みが分かれる。デイズの尖ったフロントマスクも格好よいと思う。
ナビ取り付けパッケージに関しては、ホンダは良心的。自分は純正ナビつけたけど、他社のナビも結構使えるらしいよ。
日産もルノーの800ccエンジンの改造版をデイズに使ったらしいけど、NAエンジンはN-ONEに歩があると感じた。 >>806
一応、こういうことになってはりますけど
700 阻止押さえられちゃいました2021/04/03(土) 18:23:59.59ID:eQaDZyDv
オリジナルを買うってひとは形がすきでかうのかな？ ＲＳ以外は中古でいいような気がするが >>806
デイズはPTやRSと比較対象にならない。NA のハイウェイスターXプロパイエディションがオリジナルと競合するくらい。デイズにはN-ONEのPTやRSに相当するプレミアム仕様やスポーティー仕様がないのですよ。
あまり知らない人はオリジナルは下位グレードだからと言いがちだけど。 デイズと比べるのはＮＷＧＮの方だろうね、ハイウエイスターってのがカスタムになるのかな >>798
クラッツィオのWEBサイト見てみた。
車種別でちゃんと作られているんだね。
ありがとう！
>>799
座り心地は、そんなに悪くないと思うのだけど、素材がすぐ擦れて劣化しそうでね。
>>803
あ、貧相というよりは、使っているうちに表面がボロボロになってきそうな気がして。
無地なのは自分も気にしていないんだけどね。 >>812
同意。
youtubeでたまに比較動画があるよね。 >>807
そうなの？革巻きステアリングよりウレタンステアリングが好きな人ってカナリ少数派だと思うけど（笑） ＮＢＯＸはライバル結構いるし、ＮＷＧＮもデイズあたりがライバルだし競争力がいるから結構気合入れてつくってるけど
ＮＯＮＥは手ぬきすぎだよな、まぁ売る気ないからしゃーないけど。 >>813
使い方にもよるかな。
クラッツィオみたいな高級なシートカバーや、純正オプションのシートカバーみたいに高価なシートカバーではなく、amazonで売ってるボンフォームなどの防水シートカバー(3000円程度)で様子見ては如何かと。
自分はリアトランクのラゲッジマットをamazon でビニール製で3000円程度で買ったけど、十分使えてる。 >>817
プレミアムな車なのにそんな安物のビニールカバーで満足ですか？ >>809
>あまり知らない人はオリジナルは下位グレー>>ドだからと言いがちだけど。
オリジナルより下のグレード有りましたっけ？ >>817
基本は2人しか乗らないから、後ろには荷物とかを放り込む程度なので、
安価なものから試してみる。ありがとね！ 嫁のソリヨええで。
ｿｯｿｯｿｰﾘﾖｿｿｯｿｿｰﾘﾖ 嫁のソリヨええで。前がエルグランドみたいでかっこいいんや
ｿｯｿｯｿｰﾘﾖｿｿｯｿｿｰﾘﾖ 買えない憂さ晴らしや！
使えるネタはなんでもつこたる！ たかだか200万で買えないとか思う発想が貧し過ぎるだろw
誰でも買える値段の車だから高いとか言われるだけなのにw ネットで楽しそうなやつらの気分害するためならなんでもするぜ！
それが俺の唯一の生きがいであり存在意義だからな！ >>809
なんで、鉄チン、ウレタンステア、フォグなしのオリジナルと比較してんのｗ
デイズハイウェイスターXプロパイエディションの比較対象はプレミアムだろ
アルミホイール、革巻きステア、フォグ付いてるんだからさ
Noneプレミアム１７８万
デイズハイウェイスターXPE１６７万
デイズは、マイルドハイブリッド＋全方位カメラ、アラウンドビューモニター、肘置き付き。
Noneは初回は値引きについて何もいってくれなかった・・・
デイズは初回で何も言ってないのに１５万くらいは値引くと言ってくれた
両方みてきてこんな感じだったわ
迷ってる人もいるんだからちゃんと比較しようぜ そうだね。
N-ONEのコスパは悪いから、このスタイルでなくてもよい人は、
他の車種を買った方が幸せになれると思う。
そうそう、さっそく教えていただいたボンフォームの後席のシートカバーをポチったよw 60代くらいのオバちゃんがブリティッシュグリーンのプレミアムに乗ってた
シルバーのアルトやミラが似合いそうだったが、きっと値段ではない何か拘りがあるんだろう
まあ旦那の影響かもしれんが >>832
オートホールドが楽だからじゃないですかね？知らんけど。 >>836
分かっているなら言ってみ どうせ抽象的な事ばかりだろ？
やれ、走る楽しさ やれ質、やれ、デザイン
コレ工業製品だぞ！ デイズ信者マイルドハイブリッドとアラウンドビューモニターと肘置き好きすぎで草 先月RS6MTオレンジ契約した人いる？ いたら旭化成とルネサス絡みで納期遅れるとかディーラーから連絡来たりした？ >>837
カタログ見ただけでわかるような装備や部品がたくさんついてりゃそれだけで良い車？ >>841
デイズ信者がその辺のN-ONEに無くデイズにある装備押してくるならその逆のものも加味して比べんとなぁ BONFORM スキニーニット 5：5分割軽自動車後席用 4040-27 ブラックがオススメ
人間をダメにするビーズクッションの柔らかい方のカバーみたいな手触りで気持ちいい
欠点はヘッドレストの取り付け穴を自分で開けないといけないことと
肘掛けカバーが無いことと
滑りが良すぎてクッションとか置くと吹っ飛んでいくこと
N-BOXでの感想です >>845
悩んだんだけど、ただのカバーでいいやと思って
4055-27の方をポチっちゃった 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
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／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ デザインとか乗り心地とかの良し悪しって人間の感覚だし抽象的な議論でもいいんじゃないかな
価格差のとか比較してその理由とか裏付けなんてメーカーに聞くしか答え出ないんだし ボンフォームのシートカバー付けてる人多くて笑ったｗ
俺も納車待ちだけど先に注文してたわ
市販のシートカバーの種類が増えるまで、お世話になると思う >>839
減産込みの最遅で契約時の納期は提示されてると思うで
ホンダだって「やっぱ遅れるわwごめんww」なんて絶対に避けたいだろうし 単発IDアンチの出現時間から察するに、こいつは昼夜3交代制職場のバイト君かな そもそも、車として値段の安いＮ-ＷＧＮより良い所って何？
デザインは主観だよね？６MTは一部の趣味人御用達ってだけだよね？
前モデルの外板そのまま使い回してるのに値段が高い、中身の進化もリアシートの
簡素化でどこがプレミアム？？フツーの人を説得できる要素って何かあるの？ ＞中身がわかってない人ほどそう言う
中身がN-WGNだって分かっているから余計に不満が出るんだろ、馬鹿か？ 連投の一瞬だけじゃなあ
今晩も同じIDで書き込んでみなさいな.単発君 車全然知らねーし、リア厨じゃねーのかアンチｗ
レスいっぱいもらってうれしかったし鳥つけてみよっと 文句言うやつがいくら頑張って活動しても
ここの住人には何も刺さらないよ
まあ頑張って活動して無駄な時間費やしてくれ 同じ規格で同じプラットフォームでコストの制限厳しい車種たちがいろいろ共有するなんてすごく当たり前の話でそれに不満を言い続ける意味がわからねーわ 登校拒否厨房の憂さ晴らしじゃないか、けっこうマジで 発 者 同 . ｡_ ____ 争
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それで質感低くて外板使いまわして高いから叩かれてるんだろ 乗り味やデザインを抽象的と切り捨てる割に
質感笑という主観に大きく左右されるものを抽象的じゃ無いと言い張るこの矛盾 >>866
まあ買う気ないやつはそうだよな買う気ないやつは
その質感低いって内装の特に後席まわりのことだろ？
そんな君にはデイズっていういい車あるらしいよ！ 正直内装は旧型の方が好みだ。メータ周りにしろやすっぽいドアパネルはとくに。 価格や装備ではデイズに敵わないから、それ意外の面でどれだけ魅力をアピールできるかだな。 誰かが前に言っていたよな？変態のモノ好きの買いが一巡したら全く売れなくなる。俺もそう思う。 デイズなんて何も知らない老人が騙されて買う情弱御用達カーと比較すんな >>868
デイズは確かに良い、エヌワンと比較するのは申し訳ないほどだよ、だけどルックスがイマイチ好きになれない で、N-ONEは主にルックスで売れてるクルマだしな…
永久に話は噛み合わないよね… >>867
何言ってるの？自分で言っている意味わかってんの？日本語の使い方とか文法、大丈夫？ 別に見た目と6MTしか魅力が無いってのはそれはそれでいいと思うよ、マジで。
中身はベース車と一緒でフツーだけど見た目が良いってのは悪くないよ。
問題なのは旧モデルとの明確な違いを一般ユーザーにプレゼン出来ない
今の腑抜けたホンダの経営陣。幾ら中身が一新だの言ったって
何も変わらない外板を「キープコンセプト」の名の下に屁理屈ゴリ押し。
色々案はあったがN-ONEらしさガー・・・
嘘つけ。コストの事しか頭に無かったくせに。 デザインはいいけど30万高いと言われても多くの人は、えっ！となるだろ >>880
全く同感
しかも何を考えたか値付けが更にアウト、騙される奴なんか一握りしかいない
顧客を馬鹿にしすぎ アンチは的外れ
ちなみにデイズはエンジンが国産じゃないので冷める 騙されない人たちが何に乗ってるのか気になるところです >>883
買った人は自分で見て価格に納得して買ってるんだから別に問題なくない？
どの部分が騙されてるわけ？ >>886
問題ないが客観的、一般的に情弱のアホだろ？気付かないならそれはそれで幸せで良かったじゃん、それをお花畑とも言う >>887
ふーん
N-ONE乗ってる人見たら「客観的」で「一般的」な人たちは「情弱だなー」って思ってるわけね
ここは色々勉強になりますね >>884
まさかアナタ、Ｎ－oneが国産部品で作られてると思ってないよね?アンタのスマホだってChinaだろ >>889
横から失礼
多分そう思います、だから絶望的に売れてないと聞いたことがあります
数字は嘘つかないですよ 情強とか情弱とか騙される騙されないで車選んでる人たちすげえわ
それはおよそ一般的な価値観ではないよ >>894
一般的だよ、だからサッパリ売れてないと思う >>891
しってるが、俺はエンジンの事言ってるんだぞ？ちゃんとコメント見てる？ >>893
また句読点がおかしい人じゃん
ずっと張り付いてるよね？熱心にご苦労だな めんどくさいな
欲しいか欲しくないか、それだけ
売れてるかどうかなんて市場の評価どうでもいい
他人がデザインがいいと言ったら買うのか？
情強か情弱かでクルマ選びするのか？
30万を高いとみるか高くないと思うかそれぞれ
自分がどう思おうが勝手だが、他人に押しつけるな N-ONE納車されました。
以前乗っていたパッ◯より乗り心地エンジンの振動
等全てに優っています。買ってよかった。 >>893
そうなんですねー
私は「一般的」で「客観的」な人間ではないみたいなんでN-ONEが欲しいです
情強なアナタは騙されずにしっかり数字で買う車選んでくださいね >>900
おめでとう！
オレは今週末納車だ
大事に乗ってね！ 2021年3月 軽四輪車 通称名別 新車販売速報
15位 ホンダ Ｎ-ＯＮＥ 3204台
期末がんばったやん >>900
パッ○はコンパクトカーサイズの軽
N-ONE(ホンダの軽)は軽サイズのコンパクトカー
かけてる金が違います 出たばっかりなのに三菱ekの半分しか売れてないんか デイズやekみたいなゴミ車と比べられるのが一番堪えるわ
まじやめてくれ >>907
そのゴミに圧倒的に販売台数負けてるんやで >>900
少しずつナカマが増えてきて嬉しいね。
オーナーはみんな情弱上等で乗ってると思うけどね。
納車後、仕事でデイズを使っている友人に、内装ショボイねって言われたしw >>909
そうそう
すべて織り込み済みで買って乗ってるんだから外野がとやかく言う事じゃないと思うね >>904
登録済未使用車がグンと増えないか？
寺涙目 直営なら仕方ないがそれ以外は可哀そうだな 好きで買ってるやつへの嫌がらせが生きがいなんだよ
あんまりしつこいようだったらワッチョイスレに移動すれば良い
粘着は一気に絶滅する せっかく仲間で平和になったのに
913,915みたいなバカが煽るから荒れる
荒らしだな >>915
わずかな影響力しかない5chで、N-ONEはボッタクリと騒いだって、大勢に影響はないよねw
どっちにしろ、そうそう売れるクルマじゃないし、
あの値付けってことは売る気もない。
それでも買った人で騙されたなんて思う人は、恐らくごくわずかでしょ。 毎日朝から負け犬のキャンキャン啼き繰り返し
自分が惨めにならないのかな >>918
何故嘘書けるかなぁ
従業員を抱えている上場自動車メーカーが売る気の無い車など作るわけがない。結果的に戦略が正しくなくて売れなかっただけだろ？ >>916
んー取りあえずIDコロコロ変えずにコメントできるようにしてみませんか？臆病だから出来ないか デイライト消せないの？
対抗車線から昼間まじでパッシングされるんだが >>923
そんなことしたら自分以外の全員からあぼーんされちゃうじゃん…
粘着は寂しくて死んじゃうぞ >>924
以下転載
>>29
マルチインフォメーションディスプレイで設定できる、説明書P118 でも運転席に座ってもわくわく感はなかったな（ＷＧＮに普段乗ってるからか？）
いくら走りがよくてもハンドル握って、「つまらんなあ」と思ってるようじゃだめなんだと思う
高いなりに上質感がないとな、ドアたたくとベコンとかいう >>927
高いなりにとは言うが200万～って高い車とは言えないと思うぞ・・・
総額300万～400万の車でも安っぽいだのへこむだの言われてる時代だもの >>921
いやいや、今ホンダって、同じクルマ（や流用部品の多いクルマ）でも、世界の地域ごとに、車種ごとに、採算を取るように価格設定をしろという決まりらしい。
だから、売れない地域や目標販売台数が少ない車種等は価格を上げざるを得ないみたいよ。
だから結果的には、売る気がないように見えちゃうって話。 >>853
バカかおまえは
こんな所で聞かずにディーラーに聞けや
アホ 水溜まりにバシャッと入ったとき
キリキリキリって音。
安い車やわ。 鬼気迫るものがあるなｗ
ワッチョイ板に移動したら、こいつ本当に自殺しちゃうかも 最近、ここの掲示板を見てると価格が数万～30万程度の鼻の差に反応して、総額が高々200万台の軽自動車に高級感がないという意見を見かける。そういう輩は、500万円以上する乗用車にはものすごい高級感を期待してるのだろうな。 ヨーロッパの批評家はどの日本車も安っぽくてへこむ上にガタつくって言うからなあ
ハードル上げちゃキリないよ >>939
最近は安全装備や快適装備が満載になってきたから、
600万円でも内装のクオリティは、そんなに高くないな。
ソースは自分のクルマ。 なんで軽自動車とか物色してるの？
新車時600万しても10年落ちなら日本の軽新車より安いのもザラだしな、特に驚くような事でもない。 600万のN-ONEが発売されたらここの人達は買いますか？ 600万円分の価値があると思えば買う
それだけのこと 嫁のソリヨのがええで。
前がエルグランドみたいでかっこいいし。 買わない、資金が足りない
つまりはいいと思っても買えない、このスレの粘着と同じ立場になるな 代車でRS6MT、20年ぶりのMT5mでもう乗れた
過去の経験ってやっぱりすごい
欲しい、ただ単に欲しい
ただ、ドアトリムのキズ付きやすさはどうなの？細かいシボ加工の部分
その他もハードプラ多用でキズ付きやすそう、時代だから仕方ないのかな
乗り出し230～の事、無理無理
そんなの買うなら私に先に新車買えと妻に言われるに決まってる… 代車でN-ONEなんか出すわけねーだろ
もうちょっとうまく嘘をつけ 俺は車検の台車にヴェゼルとかジェイド出されたことならあるぜ 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
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／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ この車って昼間から車幅灯つけてるのデフォなん？
うっとうしいんだけど 200万くらいなら、損保・銀行・労金あたりの低金利な自動車ローン(約2%)を利用して借りて、6～7年くらいかけて(ローン返済中に2回車検通す)返済すれば非現実的ではないと思われるのだが、複数台の車を所有する世帯だと厳しいのかしら。
残価設定ローンをディーラーがやたら勧めてくるが、スマホと同じで販社の策略にハマるのでオススメしない。 >>959
７０歳じゃ貸してくれんわな、まして５年ローンなんて、もう死んでるかも >>960
65歳以上を対象としたサポカー補助金制度はまだやってるのかしら。70歳以上の高齢者は免許返納も視野に入ってくる年齢だから、新車購入ではなくカーシェアリングでよいと思うのだが。
現役世代なら、自動車ローンで切り抜ければよいかと。 金ないけど今すぐ車必要だったから残クレで契約したわ
キャンセル出た車があって2週間で納車できるって言われたからやむなし >>962
N-ONEの残価設定ローンは比較的、低金利1.9%くらい？だよね。よいと思うよ。
後は、事故ったりして資産価値を落とさないように気をつけてね。 メーターバイザーがこんなベコベコにへこむ車ってあるん？ メーターバイザーってそんな触ることある？
掃除くらいか…
でもサラッと拭くくらいだし >>966
軽自動車なのにそんな当たり前のこともわからなかったのか…かわいそうに… >>945
昨夜は寝ちゃったw
600万円のクルマは現行底辺レクサス。
N-ONEはサードカー。 >>969
言いたいことはわかるけど、「600万」「底辺」「レクサス」「サードカー」このどれもが不要
すごく嫌味っぽいし、マウンティングの最たるもの
それに内装の質感の様な極めて主観的なものに対して「ソース」も何もないし、自分のクルマである主張をする必要もない
恥ずかしいだけ >>967
メーターバイザーにこぼすとかありえんだろw
それともコーヒー吹いたか？ 内装の質感に関しては時代の要請でプラ多用せざるを得ないから昔とは比べ物にならないよね >>972
あまり知られていない事なのですがプラスチックって石油からつくられているのです。 >>970
ゴメンねw
もう自慢しないし馬鹿にするような事も書かないよ。皆頑張ってね。 >>974
なりすまされたw
というか、話の流れで書かざるを得ないやん。
納車されて、ボンフォームのシートカバーを教えてもらったり、
自分なりにN-ONEを楽しく乗っているので、
このスレは助かってるんだけどね。 >>964
直射日光・紫外線で劣化しやすい場所だから薄いと気になる
知り合いの180SXのダッシュなんか年式の問題もあるのだろうけどヒビ入ったり悲惨だったからな
俺は汎用品のマット張り付けたよ >>963
まあ最終的には買うかな
おもしろいしね >>976
内装の話を書くなとは言ってないよ
書くにあたって、自分の600万底辺レクサスとサードカーであるN-ONEが～とかいちいち添える必要がありますか？って言ってるの >>979
そこそこ高いクルマに乗ってるヤツが何で軽自動車を物色しているか、に対する答え。
そして、10年落ちではなく現行車だけど、今どき600万円程度じゃ上級車種は買えないから、
内装の質感も限定的だよって話。
自慢したつもりはないし、気に障ったんなら謝るよ。ごめん。 初代ミニも1960年代のイギリスでは富裕層の下駄車の役割を果たしてたね。今これがそのような役割を果たしてもいいな。下駄なんだからリアシートなんかどうでもいいんだが富裕層の下駄車になりえるちっこい車は他にあるか？ >>984
リアシートがどうでも良いのならS660なんかいかが？貴方にピッタリだと思いますよ 1000ccTURBOオーバーフェンダーで出してほしい エンジンは簡単では無いがオーバーフェンダーの構造変更はヤル気があるならショップに頼むなり自分でやるなりできますよ >>988
MT運転できん奴には理解できんだろうな、あの楽しさは これのMTは試乗して運転性が悪く取ってつけたMTだったからやめたわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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