【ダイハツ】 ムーヴ Part117 【MOVE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>6
2022年以降ってこと？
流石にそれなら待てないなぁ >>7
13年目と15年目の車検、見積もり20万越えてたけどどっちも6万まで下げさせたよ >>7
というか重要交換の液体類ケチって痛い目見るパターン
替えないとマジでヤバいのも無交換とか恐ろしすぎるわ >>7
> バッテリー交換･まぁ運が悪くなければ次回車検まで持つ
> オイル交換･自分で定期交換管理してないならこれだけはやっとけ
> ラジエター液･ロングライフならまだ交換周期じゃない
> ブレーキ液･まぁ次回車検でも可
> ワイパー･こんなの自分でやれ
> MT-10・こんなの入れる位なら少し高いoil入れろ >>5
2.5-3ヶ月と予想
>>6
店長クラスでも上半期の分までしか知らないと思う ムーヴの2013年式Lが下取りするなら2万円だって
5代目後期で2万円の価値なのに
いまだ4代目に若葉マーク付けて走ってる若者は何十万でぼったじゃなく買ったんだろうとおもふ >>16
5代目後期ってLA100後期じゃねーか！
最後の横開きバックドアって事でそこそこ高値安定なんだから流石に2万はないやろ
あと4代目は外装カスタムするなら最高の逸材だと思うぞ 10年落ち近い車なら、買い取り5万以下は普通だと思う
それを整備＆クリーニングして30〜40万で売るのも割りと普通だと思う >>18
マジか！
5万以下なら俺もLA100RS SA&SN欲しい >>20
古物商取って横開きバックドア専門店やる！
高齢者が減らない以上、スバル謹製サンバーや初代コペン専門店みたいに絶対当たる 今年モデルチェンジしないならスマアシだけでも最新のものにマイナーチェンジしてほしい。 情報がリークしていないところをみると、少なくても6月発売は無いな。出るとしたら今年の年末か来年か 下取りはホントアホみたいな値段になるから、乗り潰すしかない。 買い叩かれるくらいならヤフオクで売ったほうがいい。やってない人でも調べればそんなに難しくないよ っていうか乗りつぶしが1番経済的やろな。普通にメンテしてたら今の軽15万キロとか余裕やし 安全装置が無いのが、痛いが、
175メモリアルエディションは、
現行車より実感が今でも上 乗りつぶしとか言ってたらこんなのに20万キロも乗らなきゃいけないだろ…… 俺もこんなのって言いながら10年目9万キロだが……
じゃあ10年後に40過ぎてまだこれに乗ってんのかと考えたら暗澹たる気持ちになる…… コンパクトクラスもそうだけど軽セミトールスイングドアは人気
が無くなって主力の座をスライドドアトール系が取って代わって
いるからなあ。
現行ワゴンアールなんか当初月販目標を1.9000台にしてたけど
実際はその半分にも達しなかったくらい苦戦してたし。
それに加えてタントもあれだから開発リソースがあまり割けない
のだろう。 何が言いたいんだ？
スライドドアじゃないと売れないってか？ ムーヴはアイドリングストップからエンジンかかってCVTにつながるときのショック大きくないか
プログラム書き換えとかで直るのか アイドリングストップとかよくそんなん買う気になるなぁ スズキに出来て残念なのが、リアシートを倒したときフラットに出来ない事が、企業努力が足りないけど、後はほぼ満足です 企業努力せずに親会社の威光とステマでなんとかしようとするのがダイハツの悪いとこやな スズキのカックンブレーキがどうしようもないわ。同乗者にカックンさせるのが悪い気がする 走行中のブレーキじゃなくて、完全に停止する直前のところだよ。完全に止まるとかにブレーキ抜いてもカックンするからワゴンRはダメなんだよな 次のムーブはハイブリッド確定なん？まぁハイブリッドでも初物は怖いから1年は様子見するけど もうあまりに仕事出来ないから、スズキOEM売らされそう ダイハツ初のハイブリッド軽ですから、開発に時間がかかるのはしょうがないでしょ！！
じゃああんたが作れよ！ 無職かニートには理解出来ないと思うが、仕事ってしょうがないとか無いんだよ。激甘。 トヨタ様を差し置いてダイハツがHV販売できるわけないだろ！ トヨタ様の軽自動車は全部ダイハツのOEMだから、なんの問題も無かろう 子会社兼トヨタ製造工場なんだからどこが邪魔なんだよ
役割分担してるから問題なし
モノ自体はとっくに出来てるんだろうけど、今の軽自動車の価格でさらにハイブリッドとか
値段がどれだけになって、どれだけ売れるか読みきれていないと思われ >>55
親は軽自動車を開発していないんだから、邪魔にはならない
むしろ、親が開発したHVを軽に流用できれば、スケールコストが向上する 緊急事態宣言が解除されたら発表するらしい
買いに行けないんじゃ意味ないから… 軽にHVついたらヤリスと今年発表のアクアの販売台数に影響でかねない >>61
高齢化のせいでダウンサイジング流行ってる
クラウン乗りがプリウスにプリウス乗りがアクアやヤリスに…って流れだとトヨタの営業が言ってた
子供がいる若い世代はミニバンかSUVが多いとの事
高齢者は節約思考が強くなってるのもある
最近は軽でも高速問題無いし、気にする人はレンタカー 原二から乗り出し15万程度上のL150に乗り換えクソ満足のワイ勝ち組 次期ムーブに継承してほしいのは、ムーブカスタムのテールランプとムーブXターボの存在かな。
ムーブXターボは137万5000円とターボにしては結構安い。
ターボが欲しいけど、カスタムほど装備が充実してなくてもいいという絶妙なラインを狙っている。 次期ムーヴには対向車のことを考えてプロジェクターのヘッドライトにしてほしいな 俺の次期ムーヴに期待すること。
1.アイドリングストップの廃止
2.方向指示レバーのメカニカル方式化
3.手動変更方式間欠ワイパーの採用
これくらいかな。 ワイパーの間欠時間調整無いと地味に苦痛よな
金かけない乗り捨て用で買ったL185も耐えきれずに他車流用で交換してしまった >>68
135万だったNワゴンターボが150超になったことを思うと
Xターボもそのくらいになるだろうな。
>>70
横開きバックドアの復活を望む
ターボ車だったら六速パドルシフトも欲しい
今乗ってる草臥れたコンパクトカーに六速ステアシフトが備えて
あって結構重宝しているから。 電子ウインカー不評なんだな
代車で乗ったら便利でいいなっておもったけど
間欠も今の車速可変のが便利だから真逆やなｗｗ
あとバックドア横開きは後方衝突安全の絡みでおそらく戻らんと思う ワンタッチウィンカーが便利だって話なら他社のメカニカルでも同じ機能あるので
特に電子だから便利という要素はないかと >>70
ウインカーレバーはこのままじゃないかなぁ
オートライト義務化で次のはライトオフに出来ない奴(オートとスモールのみ)に変わるとは思うけど 同クラス他車が
ワゴンRのアルファードもどきBピラー
�N-WGNのノッペリスタイル
�fイズの劣悪後席と燃費の悪さ
そんな状態でCMを打たなくても今だに3,000〜5000/月捌いているので、モデルチェンジを急がないのだろう エンジンを新型にして欲しい
スズキのR06Aでも可
あと、ターボにMTきたら最高 親分のトヨタがMT出してるんだから
子分のダイハツだってMT出せるはずっ！ 嘗ては鈴木にエンジンを供給していたのに(´・ω・) >>80
仕事柄、スズキの車はよく乗りますが。。。
スズキのエンジンが良いとは思えないけど。
3000回転より下が走らないエンジンって。
どうなんでしょ？ 一体いつになったら新型出るのやら…いい加減にしろって 当然価格アップはするんだろうから安く買いたいなら今のうち
どうせ大した進化はないだろ 仕事柄TNGAのぶっ飛びぶりはよく知ってるから同じ思想のDNGAもなんの不安もなく期待している どうせ大して燃費アップしないだろうなぁ... 実燃費で2〜3上がる程度と予想 >>92
フルモデルチェンジあるのだろうか？
ムーヴみたいなモノを出す気が・・・
なんの根拠もないです 新型は、燃料タンク容量30Lとアナログタコメータ、凸凹の無いルーフは新型に引き継いでほしい
ACCなんて余計なものはオプション対応で構わない どうせ価格アップ以上にはよくならんだろ
電動パーキングブレーキとかどうでもいい たぶん全部入りはないと思うから、ハイブリッドだけどACC無しとかになりそう 航続距離が軽自動車の半分のEVなんてゴミ
原発推進派しか積極的に選ばない代物だ 親のトヨタなんて水素電池でーとか言っときながら知れっと17日にEV発表予定 ACCなんかいらんやろ あれのせいで発売遅くなったり車両価格が上がったりするならマジいらね 軽自動車にACC付けてどこへ行くのか不思議でならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
