【ダイハツ】 ムーヴ Part117 【MOVE】
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現行のデザイン秀逸過ぎて、次期が怖いなw
まあとにかく… カドは丸めるな!
言いたいのはそれだけだ エクステリアなんて運転席に座ったら見えねぇ
こんな小さい箱でデザインもくそもあるまい
道具としての完成度の方がポイント
ダイハツは作り込みが甘い >>766
ホンダスズキ日産とか海外部品の割合がもうすでに95%超えてるし、日本で組み立ててるだけの中身外車(中国韓国台湾アジア諸国)だぞ >>771
嘘デマ捏造で他社下げする人間の屑
まるで朝鮮人 【自動車部品】依存度98%も 特定完成車メーカーへの依存度が高いのは?
https://automotive.ten-navi.com/article/26870/
以前自分が見たニュース記事はちょっとみつからないけど別の記事 >>767 前型 前々型が陳腐化していくのにダイハツも懲りての現行だから次は >>775
この記事は国内部品メーカーの多くが特定のメーカー(トヨタやホンダ等)に高い割合で依存しているという記事であって、ホンダや日産の部品が海外製云々とは関係無さそう ハイブリッド大嫌いな俺は現行ターボを大切に乗り続けることにしよう 俺の信頼できない情報によるとムーヴのFMCは来年1月らしい。 今年はハイブリッドのミニバンが10月に発売。来年4月にハイブリッドのタント発売。新型ムーヴは来年12月発売だよ。
と予想 >>786
ムーヴ標準型が後席スライドドアと上開きハッチゲートになるということか
新型プラットフォームとハイテンスティール骨格で軽量化
車両重量800キロ前半で収めると
ムーヴ標準型が丸目2灯リヤランプ小型化
ムーヴカスタムは前後デザインを大胆に尖らせる
ムーヴキャンバスは標準ボデーの1グレード化
無理な話では無いな
ホンダさん家のNワゴンは丸目2灯ほのぼのデザイン
同じくホンダのN-ONEが新型プラットフォームに先代ボデーを合体したから
ダイハツのウェイクあたりも新型プラットフォームに現行ボデー合体ってのもありかな >>790
東スポか、ベストカーだから全く当てにならない。 ムーヴとミライースが統合される(全高1540〜1550o)なら歓迎。 廃止はキャストとトコット、この2車は新古車も多い現状で廃止しても何ら影響は無い
ウェイクは根強いファンが居り、スペギヤ対抗の必要上何らかのカタチで残る ウェイクは無いなあw
ムーヴはいずれミライースプラスか
ミラプラスに >>786
■ダイハツが軽自動車ラインナップの再編を断行!ムーヴまさかの生産中止!!?
ダイハツは近い将来、軽自動車のラインナップ再編に乗り出す方向で検討を開始している模様です。これまであらゆるニーズに対応させたきめ細かいラインナップを揃え、トップシェア確保を達成してきました。
ところが最近になって軽自動車需要が全般的に頭打ちとなり、同社の多彩な車種のラインナップで売れているクルマとそうでないクルマの販売格差が顕著になり、再編する必要が生じています。
引き続き売れゆき好調を維持しているのはタント、タフト、ムーヴキャンバスなどでこれら以外はモデルが古いこともあり、統合整理すべきとの声が内部で高まりつつあるようです。特にこれまで主軸的な存在だったムーヴの衰退ぶりが目立っています。
フルモデルチェンジして復活を目指すことも検討されていましたが、最近では廃止論のほうが強まる方向にあり、両側スライドドアのムーヴキャンバスに統合し、従来のヒンジ開閉のモデルを廃止とする案が浮上しています。 今のダイハツは遊び心が希薄で元気がない
来年ムーヴはSUV要素も加わって新ネイキッドに大変身!
3年後にミラトコットは新ミラジーノへバトンタッチ!
そして5年後はヤマハ製電動ユニット搭載したミゼットV(EV)登場!
…とかだといいなぁ いずれダイハツはタントだけになるつもりだろうか?それも全高1995oで…その頃にはN-BOXも全高1995oに…。 キャンバスのターボ車出るなら買うで
トコットでも良いけど
ルーフが高いやつは要らんから ホンダはNシリーズが主力だから撤退は当分、無いだろ
スバルとは違う >>802
フィットがコケステップワゴンは放置、の状態で軽から撤退したら
売るものが無くなるけど? ムーヴのキーレスのスペアーキーって幾らで作れるの?
キーレスじゃない、ただのキーだと金物屋で作れるの? 売るもの?買えるものでしょ
そっちは消費者目線でしかないんだから >>806
なんか登録が必要
ブランクキーを切っただけじゃ
ドアは開くけどイグニッションが回せないよ >>786
新型デイズの出来が良すぎて太刀打ちできない。
賢明な判断だよね >>802-804
スバルDでダイハツ車(スバルブランドOEMではない)を取り扱う話があったけど、どうなったのかな? >>796
ミラプラス?
ミラトコットを化粧直しして
ミラクオーレ復活しる >>795
可能か不可能か素人には解らないが
ホンダN-ONEが新型プラットフォームに先代ボデー悪魔合体出来たのだから
商品力残っているウェイクボデーの新型悪魔合体って出来ないのかな いい車だけど不人気車
なら程度いい底値中古を乗り替えるのが
俺的にムーヴの存在価値 >>806
LA100はスマートキー 1本だったのでデラに頼んで2本作ってもらい2500円払った
スマートキーは2個持ち込み登録
合計3本で無くしても安心 >>797
無いわな
キャンバスの室内見りゃ判るが、電動ドア付けたが故に後部座席〜荷室の両側に電動装置用の変な出っ張り出来て
ドアのせいで、車体重量が馬鹿みたいに重くなってる
つまり、ムーヴをやめてキャンバスに統一すると、燃費枠で一人負け状態になる
ちなみに背の高いタントの場合は電動装置が無理なく組み込めてるので、変な出っ張りやら無駄な重量増が無い ムーヴキャンバスなんか一代限りなのに何言っちゃってんの?? ムーヴよりキャンバスの方がうれてるんだろな
それ以上にタントが売れててN-BOXはもっと売れてる
スズキのワゴンRスマイルがどうなるか? >>815
高速でエンジン音が喧しいし後席居住性は劣悪
今どき日産なんて信者しか買わないよ 初期の頃のタントって凄い相場が安いよね
故障するとあっちもこっちも不具合が出てくるイメージで、条件的に安いと思える中古車見ても、絶対に手を出さない
今のモデルだとそんな事はないんだろうな >>289
荷室両側の出っ張り、判るかな?
https://picture1.goo-net.com/020/0203922/J/0203922A30200903W00211.jpg
ekは荷室を広く取ってるからこの出っ張りが助手席横に食い込んで無いけど
ダイハツ車は座席を広く=荷室は狭くという仕様だから
電動ドアにするといろんな不利な点が出てくる
実際、キャンバスは後部座席横が狭い感じで違和感を感じる >>826
どう見ても現行ムーヴの売れ行きは良いほう
明らかに走ってる数多いし https://picture1.goo-net.com/020/0203922/J/0203922A30200903W00211.jpg
ekの場合
電動ドア付ける→ドア装置が室内に出っ張る→段差が出来ない無いようにドア自体を厚くして段差を埋める→室内が幅が狭くなる
キャンバスのほうは、室内幅を優先してドア装置が出っ張ったまま
だから座席両側に変な物置かれてる感が半端な無い
なんか、小物入れとか取り付けて誤魔化してるみたいだけど >>831
貴方の環境だけでは?
田舎は未だにL150系だよ モデル末期で月販4000台弱ならこんなものだろ?
ワゴナーるにデイズにNワゴンですら6000台弱なのだから。
車高165cm前後スイングドアというボディ形態がオワコン
なのだろう。 7年前開発の車で、ヒンジドアで月4000台は健闘してると思うけどね。 >>835
同期間のキャンバスは5250台。ムーヴは3851台。
ワゴンRは5439台、Nワゴン5570台、デイズ5275台。
三栄書房刊「軽自動車のすべて2021年」より 新車で買えるならそういう数値になるだろ
中古の歴代車も含めて考えると複雑になる ムーヴも生産終了か。。。
一気に相場も下がりそうだな ムーヴはキャンバスと統合してフロントデザイン別でムーヴ、カスタム、キャンバスになりそうだね ムーヴが廃止されれば足枷が無くなったキャンバスへターボモデルの追加が期待 そもそも今のワゴナール自体に魅力ない。平凡すぎ
原点回帰とは言ったものの寸詰まりな外観は脱せずに、なんなら初代の方が纏まってる
スマイル出すならFMCの目玉にするしかない ムーヴがキャンバスになったらターボは付くだろうね。スライドドアで燃費悪化しても、ここに書き込んでる人達は、社会で活躍してる人達だから燃費なんかなんともないしね。 キャンバスにターボなんか、いらんよ。
NAでよろしい! キャンバスのコンセプトを考えたら、ターボとかあり得ないw >>837
ありがとう
最終型だからそこそこ売れてるのね >>851
死んだらええやん、と思ったのは俺だけ?w >>854
そうだね。お前だけだよ。
そういう言いかた理解できないのは、
アスペルガー障害なんじゃね? >>855
お前も悪い
キャンバスいい車だろ、あの丸っこさが最高じゃねーか
ターボ有ればなぁ… 人の好き好みに良いも悪いもあるのかよ
ダイハツとしてはキャンパスにターボならタントやウェークに誘導したいのだろう ホンダのN-BOXスラッシュみたいな屋根が低めなのが良いんだよな
キャンバスは丁度良いのだが スライドドアはいいんだけど軽量化してくれ
燃費も良くしてくれ
価格は上げるな >>856
今は噛みつきそうな形相の車ばかりなのでキャンバスのほのぼの
フェイスが良いんだよなあ。 l175sムーヴX最終型
名神高速道路を3区間走ってみた
7万キロ走行の脚はトヨタ車みたいなフニャ脚
時速80キロ超えるとフロントサスペンションが相応に鎮み高速走行体制になる
継ぎ目の衝撃がハンドルに響く
空気圧高め2.3タイヤでも車線変更でタイヤ撚れる感触
空力はそれ也風切り音はやや大きめ
高速走行は好きでは無いが付き合ってやる程度の走行能力
軽自動車新車はもっと余裕あるのだろうなぁ >>864
タイヤ捩じれというよりはリヤサスが追従しきれていないのだと思う
ショックアブソーバーが半分抜けている ねーよ 量販グレードは一緒
足周りは大して進歩してない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています