【ダイハツ】 ムーヴ Part117 【MOVE】
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>>733
軸壊れただけだと思いますドアいくらかなぁ
しかし応急処置したよ >>735
なぜ交換したのか聞いてみたら？
ヘッド交換を明示してるのは正直だしきちんと修理出来てるっていうことにも思える
まぁ、子細を聞かないと悩んでも始まらんね >>735
ピストンも交換してれば首振りで傷ついたからでしょ >>730
フェラーリとシェルの60年の協力関係が産み出したガソリン、それがＶパワー…だっけ
以前はJOMO通いだったけど、今の住まいの最寄りがシェルなんで１台目にはシェルのハイオク入れてる
清浄効果は意識しなかったな
最近、L175Sのことあれこれ情報漁り始めて、スロットルバルブやインジェクター、インテーク、ピストンヘッドの汚れを取ってやらんといかんクルマなのかと知った
夏になったら一通りやってみるつもり KFオイルリング固着対策ピストン組み込み車体番号
L175S 0344193～、1999998～
L185S 0089745～ >>736
エアコンフィルタ開けて見てきた
期待した真っ黒ではないが虫が何匹も入っていた
虫捨てて掃除機掛けてファブリーズ散布 もうすぐ20歳になろうかというCT9Aは新車購入以来医者（ディーラー）知らずで一度も入庫したことがないのに、下駄車のL185Sは故障トラブルが出まくりで普段のメンテも手がかかって、何だかなぁ
クルマに興味ない道具使いの層のファーストカー需要が圧倒的に多いはずなのに大変だわな >>745
通常は外気導入8割内気循環2割かな
代替車輌ファブリーズ初導入だけ内気冷房片道分かけた 私は嫌な匂い消しに天然松脂使ってる
欠点は天然松脂が手に入りにくい事、夏場は特に柔らかくなるのでカーペットにこぼしたら絶対に取れない事、松脂を社外に出しても1週間は松脂臭い事
スペアタイヤのスペース（もしこぼれても被害は最小）にデカいタッパー置いてその中に少量入れてる 埼玉発！車検２年付！ナビ・ETC付！記録簿多数！H20 ダイハツムーヴ メモリアルエディション
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t792049413
＜今までの主な整備内容（記録簿に基づく）＞
・54,497km クランク角センサ交換
・67,895km ステアリングラックブーツ（右側）交換
タイロッドエンドブーツ（右側）交換
・86,823km タイロッドエンドブーツ（左側）交換
エンジンマウント（右側）交換
・87,150km シリンダヘッド交換
これ
ハズレ車かなぁ
ムーヴでステアリングラックブーツが切れる？なんて聞かないし、運転者の運転がハンドルを左右やたらに切ったり荒ぽかったのだろうか >>748
車庫が左下がりの構造だった。
タイヤに無頓着で長い間テンパ～履きっぱなしだった。
実は起こし再生車
ま、いずれかだろ そろそろ粗大ゴミ売りたいからって、URL載せるのやめろや >>736
フィルターなしのモデルはカッターでプレート切ってフィルター入れて付属の蓋をはめればフィルター付きに変身だろ
175の後期からじゃないか、フィルター付きになったの 車検付ければ10万でも売れるだろ
無保証の路端売りなら利益出せそう >>748
終了が今日の18時過ぎ頃で15100円
損しそうなので、出品者が出品を削除してしまったね
入札0件になってるし、全員の入札を取り消して
出品を終了させたんだろう、それなら最初から出品するなよ 5万～6万円の間で落札できたら安いと思ってけど
まぁ7万円あたりで再出品してくるかな
となると別途
予備検査15000円
R券9260円
税金7200円
自賠責セット31340円
合計 62800円 かかる
これに7万円なら、2年乗り出し132800円で割高となる >>760
一万とか二万とかで売られてる中古のが利益率高いわな そろそろタイヤ代とかちょこちょこ整備必要だから手放すわけだが。 ウォーターポンプもエンジンマウントも10万キロまでにはダメになるだろダイハツ
日本車とは思えない耐久性 現行のデザイン秀逸過ぎて、次期が怖いなｗ
まあとにかく… カドは丸めるな！
言いたいのはそれだけだ エクステリアなんて運転席に座ったら見えねぇ
こんな小さい箱でデザインもくそもあるまい
道具としての完成度の方がポイント
ダイハツは作り込みが甘い >>766
ホンダスズキ日産とか海外部品の割合がもうすでに95%超えてるし、日本で組み立ててるだけの中身外車(中国韓国台湾アジア諸国)だぞ >>771
嘘デマ捏造で他社下げする人間の屑
まるで朝鮮人 【自動車部品】依存度98%も 特定完成車メーカーへの依存度が高いのは？
https://automotive.ten-navi.com/article/26870/
以前自分が見たニュース記事はちょっとみつからないけど別の記事 >>767 前型 前々型が陳腐化していくのにダイハツも懲りての現行だから次は >>775
この記事は国内部品メーカーの多くが特定のメーカー(トヨタやホンダ等)に高い割合で依存しているという記事であって、ホンダや日産の部品が海外製云々とは関係無さそう ハイブリッド大嫌いな俺は現行ターボを大切に乗り続けることにしよう 俺の信頼できない情報によるとムーヴのFMCは来年1月らしい。 今年はハイブリッドのミニバンが10月に発売。来年4月にハイブリッドのタント発売。新型ムーヴは来年12月発売だよ。
と予想 >>786
ムーヴ標準型が後席スライドドアと上開きハッチゲートになるということか
新型プラットフォームとハイテンスティール骨格で軽量化
車両重量800キロ前半で収めると
ムーヴ標準型が丸目2灯リヤランプ小型化
ムーヴカスタムは前後デザインを大胆に尖らせる
ムーヴキャンバスは標準ボデーの1グレード化
無理な話では無いな
ホンダさん家のNワゴンは丸目2灯ほのぼのデザイン
同じくホンダのN-ONEが新型プラットフォームに先代ボデーを合体したから
ダイハツのウェイクあたりも新型プラットフォームに現行ボデー合体ってのもありかな >>790
東スポか、ベストカーだから全く当てにならない。 ムーヴとミライースが統合される(全高1540～1550㎜)なら歓迎。 廃止はキャストとトコット、この2車は新古車も多い現状で廃止しても何ら影響は無い
ウェイクは根強いファンが居り、スペギヤ対抗の必要上何らかのカタチで残る ウェイクは無いなあw
ムーヴはいずれミライースプラスか
ミラプラスに >>786
■ダイハツが軽自動車ラインナップの再編を断行！ムーヴまさかの生産中止！！？
ダイハツは近い将来、軽自動車のラインナップ再編に乗り出す方向で検討を開始している模様です。これまであらゆるニーズに対応させたきめ細かいラインナップを揃え、トップシェア確保を達成してきました。
ところが最近になって軽自動車需要が全般的に頭打ちとなり、同社の多彩な車種のラインナップで売れているクルマとそうでないクルマの販売格差が顕著になり、再編する必要が生じています。
引き続き売れゆき好調を維持しているのはタント、タフト、ムーヴキャンバスなどでこれら以外はモデルが古いこともあり、統合整理すべきとの声が内部で高まりつつあるようです。特にこれまで主軸的な存在だったムーヴの衰退ぶりが目立っています。
フルモデルチェンジして復活を目指すことも検討されていましたが、最近では廃止論のほうが強まる方向にあり、両側スライドドアのムーヴキャンバスに統合し、従来のヒンジ開閉のモデルを廃止とする案が浮上しています。 今のダイハツは遊び心が希薄で元気がない
来年ムーヴはSUV要素も加わって新ネイキッドに大変身！
3年後にミラトコットは新ミラジーノへバトンタッチ！
そして5年後はヤマハ製電動ユニット搭載したミゼットⅢ（EV）登場！
…とかだといいなぁ いずれダイハツはタントだけになるつもりだろうか？それも全高1995㎜で…その頃にはN-BOXも全高1995㎜に…。 キャンバスのターボ車出るなら買うで
トコットでも良いけど
ルーフが高いやつは要らんから ホンダはNシリーズが主力だから撤退は当分、無いだろ
スバルとは違う >>802
フィットがコケステップワゴンは放置、の状態で軽から撤退したら
売るものが無くなるけど？ ムーヴのキーレスのスペアーキーって幾らで作れるの？
キーレスじゃない、ただのキーだと金物屋で作れるの？ 売るもの？買えるものでしょ
そっちは消費者目線でしかないんだから >>806
なんか登録が必要
ブランクキーを切っただけじゃ
ドアは開くけどイグニッションが回せないよ >>786
新型デイズの出来が良すぎて太刀打ちできない。
賢明な判断だよね >>802-804
スバルDでダイハツ車(スバルブランドOEMではない)を取り扱う話があったけど、どうなったのかな？ >>796
ミラプラス？
ミラトコットを化粧直しして
ミラクオーレ復活しる >>795
可能か不可能か素人には解らないが
ホンダN-ONEが新型プラットフォームに先代ボデー悪魔合体出来たのだから
商品力残っているウェイクボデーの新型悪魔合体って出来ないのかな いい車だけど不人気車
なら程度いい底値中古を乗り替えるのが
俺的にムーヴの存在価値 >>806
LA100はスマートキー 1本だったのでデラに頼んで2本作ってもらい2500円払った
スマートキーは2個持ち込み登録
合計3本で無くしても安心 >>797
無いわな
キャンバスの室内見りゃ判るが、電動ドア付けたが故に後部座席～荷室の両側に電動装置用の変な出っ張り出来て
ドアのせいで、車体重量が馬鹿みたいに重くなってる
つまり、ムーヴをやめてキャンバスに統一すると、燃費枠で一人負け状態になる
ちなみに背の高いタントの場合は電動装置が無理なく組み込めてるので、変な出っ張りやら無駄な重量増が無い ムーヴキャンバスなんか一代限りなのに何言っちゃってんの？？ ムーヴよりキャンバスの方がうれてるんだろな
それ以上にタントが売れててN-BOXはもっと売れてる
スズキのワゴンRスマイルがどうなるか？ >>815
高速でエンジン音が喧しいし後席居住性は劣悪
今どき日産なんて信者しか買わないよ 初期の頃のタントって凄い相場が安いよね
故障するとあっちもこっちも不具合が出てくるイメージで、条件的に安いと思える中古車見ても、絶対に手を出さない
今のモデルだとそんな事はないんだろうな >>289
荷室両側の出っ張り、判るかな？
https://picture1.goo-net.com/020/0203922/J/0203922A30200903W00211.jpg
ekは荷室を広く取ってるからこの出っ張りが助手席横に食い込んで無いけど
ダイハツ車は座席を広く＝荷室は狭くという仕様だから
電動ドアにするといろんな不利な点が出てくる
実際、キャンバスは後部座席横が狭い感じで違和感を感じる >>826
どう見ても現行ムーヴの売れ行きは良いほう
明らかに走ってる数多いし https://picture1.goo-net.com/020/0203922/J/0203922A30200903W00211.jpg
ekの場合
電動ドア付ける→ドア装置が室内に出っ張る→段差が出来ない無いようにドア自体を厚くして段差を埋める→室内が幅が狭くなる
キャンバスのほうは、室内幅を優先してドア装置が出っ張ったまま
だから座席両側に変な物置かれてる感が半端な無い
なんか、小物入れとか取り付けて誤魔化してるみたいだけど >>831
貴方の環境だけでは？
田舎は未だにL150系だよ モデル末期で月販4000台弱ならこんなものだろ？
ワゴナーるにデイズにNワゴンですら6000台弱なのだから。
車高165cm前後スイングドアというボディ形態がオワコン
なのだろう。 7年前開発の車で、ヒンジドアで月4000台は健闘してると思うけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
