【ダイハツ】ハイゼットトラック 32台目【軽トラ】
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遠出しないからナビいらんけど、ケータイのTCナビで充分 俺だけ聞かれてないが答えてやるw
ナビはヤフオクで5年落ちを6,000円、バックカメラはamazonで2,000円程、逆ハーネスは1,000円もしなかったな
ハイゼットでたまに遠出するときはあると安心便利、最大のメリットはやっぱりバックカメラやね ナビ付けてるけど、夜間はルームミラーにナビ画面が反射して眩しい。後ろ窓の角度がもう少し何とかならなかったのかなあ。 ジャンボってリアガラスが広いから後続車からインパネ周りまで見えるのが好かんな >>85
公道でもたまに縁石に乗り上げてる見事な亀を見かけるよな いまどき流行りのドラレコ内臓の液晶ルームミラーとかで良いじゃん。
室内側で配線が完結すれば簡単だし。 >>112
カメラの見えてる角度(視野角？)が変えられるのもあるよ。
ただ、ハイゼットならリアガラスに付けても意味ないだろ。
ナンバー付近だとルームミラーよりも下から見る状態だから、
後続車のライトの影響受けるしね こんなんならまだみんカラの方がマシ
配線とかちゃんとしてる奴おるだろ >>109
真後ろに垂直のカラス面があるのよ
サンシェードでどうするの >>121
まさか君、サンシェードを車外側に取り付ける派の人間か！？ >>121
いやいやオプションであるじゃん
知らなかったらダイハツのホムペ見てね
実際使ってるのは汎用品だけど反射しないよ >>125
分からんなら聞いても出来るレベルじゃ無さそうだ。南京結びはできるのか？
大人しく荷締めベルトとかラッシングベルトを買うことを勧めるよ >>117
「配線のゴチャゴチャ感がないでしょ？」
(すげーゴチャゴチャ) 養生もなく、あんな雑に弄るのはどうかと思いました。
しかも処理も汚い… 成人病で短い命なんだから、あんまりいじめちゃダメだよ ハイゼットジャンボ用のシートカバーは純正が1番ですか？
それとも別の推しがあれば教えて欲しいです シートカバーをしてる人はシートカバーを外して洗ったりするのか？
汚いままのシートカバーをよく見るが、汚いままならカバーなんか要らんな ジャンボでRECAROとか取り付けてる人いるけど、エンジンルーム診る時にちゃんとノーマル同様に上がるもんなの？ >>133
オイル交換するたびに脱着してるはず、そのままでいけるのはアクティトラックとサンバーだけ オイル注入口は助手席側だから両方レカロにしてる酔狂な人以外は問題ないんしゃないかな 岩城滉一というお馬鹿なチョンはスーパーキャリイの両席レカロにしてるよ >>134
ありがとうございます
やっぱりそうなるんですね…自分でオイル交換とかしてる人ならたいして問題ないけど
けっこう遠出するから付けたいけど、使い勝手が変わってくるとなると躊躇しますね レカロ付けると座面の高さ長さが多くなりそうだし、
背面も長いからジャンボでも取り外しとか苦労しそう。
そもそも身体デカイから座れないと思うけどな
今のシートカバー付けるときもシートごとハッチ外して付けたけど、
何度もやりたくない作業だわ。 ワックス、懐かしい響きw
ガラスコーティングの方が施工も楽だし、長持ちするよ
自分でやると安いのは5,000円程であるし、それで十分やわ ダイハツにガラスコーティング、野良犬にドモホルンリンクル(笑) まさか専門業者じゃないとできない高度な処理だと思ってるの？w ガラスコーティングは値引きの代わりにディーラーにやらすものだろW ペイントシーラントとかいうのやったら、自分で洗車するの禁止な、ワックスなんか論外だからな？
って言われて落ち込んだの思い出した ガラスコーティングなんて時間と費用のムダ、ハイゼットはすぐ錆びる
https://youtu.be/otsbLVdWFWI ボデーコーテングなんてバリアスコートが楽でヌルピカでいいよ 貨物車で傷つくのが前提なのにガラスコーティングしてどうすんだよ お前ら高速なんて走らんと思うけど、虫の処理が楽だよ
ワックスとかポリマー系は既に過去の遺物 軽みたいな実用車には正直何でもいけど
車好きには今もカルナバ系ワックスの艶に拘る人も多いんだぞ
セダン乗ってた時に色々試したけど艶の深さに関しては
どのコーティングもワックスを越えられない トヨタの軽トラみたいに後ろが全面ゴム貼りならいいんだけどなぁ… ジャンボ見てると荷台保護用具のレパートリーすくねぇし
やっぱり農業や廃棄物運ぶのはスタンダードかな ジャンボの用途がイマイチ分からんち
そこそこの荷室＋快適移住空間が欲しければ
アトレーかカーゴで事足りるのでは？ 屋外の荷室が欲しいのです。
背が高くて太いとジャンボ位しか無いのです。
ライトエースは必要ありません。 現場の職人さんも今は材料直送だから大きな荷台は要らないんじゃないの？ あのリクライニングがあるかないかで快適さがかなり違う
特に俺なんか身長が180cmあるからあの絶壁の背もたれは疲れるし、非常にポジションが悪く違和感半端ない ジャンボの＋α分が絶妙。
スーパーキャリーだとバイクが乗らない。
カーゴだとリアのアオリ開けっ放しの技が使えない。 >>167
本当に絶妙な＋αです。
他社を悪く言うつもりはないが、会社の仕事でスーパーキャリイを使いますが、ここぞという時に荷台が短か過ぎて使い物にならない。
また二連梯子等の長尺載せると天に向かって伸びるから高さ制限で積めない。
ジャンボの設計者は偉い。
次期モデルチェンジではシートのリクライニングをもう１段か２段起こせるギアが欲しいです。 >>169
＞次期モデルチェンジ
ガソリンエンジンでのチェンジはもうないよ >>171
さすがに乗用車はともかく、貨物車ということで例外扱いでもう一息延命の可能性ない？ 現行が2014年に出て7年目。
変える必要はないから10年先でも作ってるでしょ。
その頃には電動化が目の前だからガソリン車でモデルチェンジはないな。 軽トラなんて熟成し過ぎてモデルチェンジする箇所ないがな 政策なんて10年程先送りを繰り返して、今と変わらん未来だよ サンバーみたいに数年単位で顔面だけ変えてくれればええな 2030年代に全EV化なんて欧州が正義面してハッタリ言ってるだけで
他国は渋々付き合わされてるだけだろ
化石燃料使わない発電の主力化もバッテリーの革命も
全く見通し立ってないのに出来る訳ないじゃん 200からチェンジしたのは衝突基準が変わったため
基準が変わらなければ今でも200を作ってただろうな 英がいち早く抜けて仏は戦々恐々
結果外様のドイツが矢面に立つからそのうち空中分解するよ >>177
バッテリーは目処がたってるでしょ。
2030年代半ばは今から15年も先の話なんだからかなり進歩する。
15年前にはスマホはなかったのに今こんなに進歩してる。 >>181
お前、騙されやすいタイプだな
オレオレに気をつけろよ バッテリーの性能向上はとりま置いて
自動車のEV化には発電力の整備強化が必要になり
結果二酸化炭素の削減には繋がらない
つまりこれが絵空事なんだろ？
今さら火力発電所を増設して余ったガソリンを燃やすのが正義なのか オレは新し物好きだからEVハイゼットが出たら乗り換えるわ 俺もEV化するならするで別に気にしないけどね
でも４WDでエアコン使用時で航続距離100kmぐらいは欲しいなぁ あのね
旗を振ってるドイツは原発廃止で電力の輸入を仏に頼ってる
しかしこの二国は旧来の敵国同士なの
調整役の英が抜けたからそれは実現しないんだよ 2030電動化の電動化がフル電気自動車化の意味じゃないからな。それは2050ね〜
>>187
ドイツの最近の政策のヤバさは今後もウォッチしていきたい。
原発ゼロとか太陽光とかロシア中国関係とかツッコミ所が多過ぎる。 >>185
三菱かどっかでEVの軽トラ出してなかったっけ？ 知り合いが三菱の軽バンＥＶを乗ってる、出だしも良くてよく走る。
唯一の欠点はＥＶ共通の充電時間だな。
トヨタは最近急速にガスステーションを各県に配備したから、
ダイハツもトヨタ配下だから全車ＦＣＶに統一していく可能性があるんじゃない。 5000キロでエンジンオイル交換する前に点検したら
レベルゲージの半分だったけどもう少し早く換えたほうがいいのかな？
現在走行約120000キロ >>191
ガソリンが水素に置き換わる訳ねぇだろ、お花畑脳か 水素自動車のタンクは恐ろしいくらいの圧力で水素が入ってる
メンテもろくにしないような人間が水素自動車に乗ることを考えたら道路を安心して走れないw
水素自動車は大型だけにしか普及しないだろう 例えばミライや本田の水素タンクは事故の際に大型トラックで踏み越えても漏れないし爆発はしない。
その為にトヨタや他メーカーによる水素自動車の世界的な安全基準の形成がある訳で。
ただタンクの大きさも給油？時の水素の扱いの難しさもある訳だし、
小さい車には向かないことは確かで最終的には電気自動車になるのだろう。 タンクのメンテとかどうやるんだっていう
あんなのが駄目になったら普通は廃車だろ
ちなみに昨日ミライの自動車税とかどうなってるのか丁度調べてて
水素タンクは700倍の圧力とか読んだな ミライの水素タンクは70Mpa
ディーゼルエンジンの爆発する時のシリンダーの圧力みたいなものだからな。
タンクは大丈夫でも繋がってる配管は大型トラックが踏み越えたら破壊するぞ。 >>193
可能性の話にむきになるなよ顔真っ赤だぞ チンパン君 >>192
交換より、継ぎ足しでいいと思う。
いつも足していれば、オイルはいつも新鮮
秘伝のタレみたいに熟成される ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
