【HONDA】S660 Part190【MR OPEN】
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71RS凄いらしいね
S660にはオーバークオリティかも
ただ、開発時に軽自動車サイズにも力を入れてくれてるのか分からん おはようございます。RE-71RSの方が安いからそっちにしようかな( ･д･) OEタイヤは専用設計だから乗り味が気に入ってるのならネオバだね
単純にグリップだけいいタイヤは他にあるし
安いからほかのタイヤを選ぶと安物買いの銭失いになる可能性もある
気に入ればいいが、失敗したとしても勉強代と思ってねw あっそうか、これ以上乗り心地やロードノイズがうるさくなったりしたらイヤだな( ･д･) かつてはネオバはハイグリップタイヤの雄だったけど、今では可もなく不可もなくという立ち位置になった
サーキット行ってもネオバ履いてる人はほとんど見なくなってしまった
でも昨今の過激なハイグリップタイヤはやりすぎ感があるから、ネオバくらいがちょうどいいんだよね
71RSもサーキットで熱を入れなければ全然減らないって聞くから気にはなるけど
あと五部山になった時や、製造から5年くらいたった時に普通はもう賞味期限切れるけど
BSは全然平気だったりするのが魅力かな、BSはスタッドレスもそうだけど 月額89万8000円、サブスクでホンダ『NSX』に乗る カースク2021年3月6日（土）14時00分
ホンダネット京奈は、最短1か月から利用できるクルマのサブスクリプションサービス「カースク」にて、ホンダ『NSX』の取り扱いを3月より開始した。
ホンダネット京奈は、京都および奈良にてホンダカーズ12拠点、中古車併売店5拠点のほか、レンタカーやカー用品店など幅広い事業を展開している。
カースクは最短1か月から乗りたい時に乗りたいクルマに乗れる月額定額制のサブスクリプションサービス。
国内全メーカー・全車種を対象とした豊富なラインアップで月額2万9800円から利用できる。
今回、このカースクに1台限定でNSXが登場。利用条件は国内在住、日本国籍で運転免許歴20年以上、ゴールド免許（貸渡時点）。
月額89万8000円で売価約2500万円のスーパーカーに乗ることができるチャンスだ。
https://response.jp/article/2021/03/06/343720.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1611140.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1611139.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1611141.jpg タイヤでも世界を極める日本てやっぱりすげーな、ほんと技術立国の雄だね( ･д･) >>961
知ったか糞チビマウントのお前よりはマシじゃね？ >>961
このクルマ乗ってる人ってそのレベルだから
本当にわかっている人は買わんよ
今更何言ってんだかw カーニバルイエロー買えなくなってる
困ったな。
今のところこのクラスでエスロク以外選択肢無いし >>965
そんなレベルの車のスレにいつまでも張り付くバカ >>965
気になって仕方ないのは分かった
お気に入りの車乗れてたらわざわざこんなスレに貶しにこないよバカw イエローは白に次ぐ売れてるカラーなのに外れたのは、カーニバルイエローの色褪せ問題が解決出来ないからじゃないな
そのうちN-ONE RSと同じプレミアムイエローが追加される気がする ロードスターの方が速くて楽しいのに、わざわざ貧困臭まみれのS660に乗るって事は
それなりの（貧困層にしか理解できない）魅力が詰まってるという事だろ。
察してやれ。 >>973
愛車のロードスターの画像あげれるならたいしたもんだ
ここでマウント取りたいなら頼むな ロードスター買ってる奴がS660を妬んで毎日荒らす訳ないだろ
あんまりいじめてやるなw >>973
俺はNDロードスターからS660モデューロＸに乗り換えたよ！ 2ndカーでロードスターとS660買う時どちらも試乗してからS660決めましたが何か？
やはりS660の方が色々な面、実用性等皆無な部分も含め割り切ってていい。
ハンドリングもクイックで楽しすぎる。 清水和夫氏（モータージャーナリスト、元レーシングドライバー）の評価
■ロードスター
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=17
「初代のロードスターのテイストを持っている」
「バネ上はロールピッチで動かす形で人馬一体感を出している。
これはマツダの考え方・個性によるところが大きいため
好きか嫌いかというだけの話になる」
「マツダ流の走り味はNA・NBから何ら変わってない」
「100キロ以上のステアリングがナーバス。操舵がすごく良く効く」
■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 清水さんって筑波で同じS660で中谷さんより3秒くらい遅かった人では…
まあF3000でチャンピオン争いしてた中谷さんと、レースでは万年下位だった清水さんを比較したら失礼だけど…
そんな人の評価に何の価値があるのだろう… >>980
そういや中谷さんは筑波1分15秒でS660走らせてたな。 >>980
レクサスよりアルトの方が良いって比べて言っちゃってる時点で（略 大井さんが「俺はMRは高速域でのスタビリティが低いし真っ直ぐ走らないから嫌いだ。FRの方が優れてる。」そう言ったら
中谷さんが「それはお前が市販車のFF流用のファッションMRしか乗った事がないからだ。
本物のMR（プロトタイプカーや
フォーミュラ等のシングルシーター）こそ理想形だ。」と言い返してた >>980
遅いから評価出来ないって全然イコールじゃないと思うけど？
少なくとも車で食えてる時点で
お前みたいなサーキット走ったことすらない素人以下が意見出来る相手ではない >>983
レクサスがゴミって事実じゃん
10年落ちの中古の価格見てみなよ アルトとレクサス比較して褒めてるけど、アルトじゃいやなんだよ。あんな主婦が乗る車じゃね。
まあ、言ってる通りよいのかもしれんが少なくとも購買意欲を削ぐまでには至らなかった。 >>986
いずれにしてもああいう評論家の言う事は鵜呑みに出来ない
ドイツ車褒めて日本車貶すようドイツのメーカーに買収されてる実態を暴露した古参評論家がジャーナリスト協会を除名になったりしてる >>987
その10年落ちのゴミすら買えないお前が言っても説得力はないんだけど？ 水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトは良く出来ている、本質にかえっている」
「ハンドルを握っていると頭の後ろに開発している人たちの姿が見える
すごく真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーで作っている」
「S660は新人の作品、アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えでクルマを作り込んでいく
クルマ作りの良さをつくづく感じられた」
「S660はスマホ世代の車作りで、表向きはいいけど中身を見ると
モノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
「ホンダに無駄を感動に変えるという世界を期待していたが
器にハマったモノ作りを見せられてしまった」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w >>992
まあ水野さんは日常使い勝手がまったくないことに？？だからねえ
GT-Rもまあ似たようなもんだが荷物はそこそこ積めるし、きついとはいえ4人乗りだし。
ハンドリングは褒めてるじゃん。 >>991
評論家全般的の話
実際同じ協会の会員だし
水野さんは本質をついてるとは思う
実際水野さんの指摘した難点を理由にすぐ手放す人も多い
でもそれを補ってあまりある魅力を感じた人だけが乗り続ける 清水和夫てジャッキーチェンのドラゴン特攻隊に出てきた隊長に似てるよな そりゃあドイツが世界で初めて車を造った国なんだから仕方ない カタログみると可変バルブタイミングって書いてあるけど、VTECだった？ ついこないだニュースで見たけどBMWの日本法人てノルマがすごいんだってな
達成できないと販売店に買わせるらしい このスレッドは１０００を超えました。
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