【スバル】 R2 part39 【てんとう虫】
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>>62
H4タイプの中華LEDに交換しているけど、結構ちゃんと明るいよ。
3000円くらいだった。3年間ほどですが、無故障。
普通のハロゲンに比べて1.5倍くらいだった（カンデラ数の実測)
>>69
R2は個人的には椅子のセンターとステアリングの軸が結構大きく
オフセットされているのが気になるっちゃ気になる。
まあ軽だしね。しょうがないかもですが。 EN07Dはとにかくブローバイが湿気で乳化するから
ヘッド内に落とさない様に定期的に掃除しないとな
オイルフィラーキャップも湿気で結露するし
エンジンぶん回してもダメだな
キャッチタンク付けたら収まるんかね・・・ 画像から読めるのは
フロントバンパー形状→最初期A型2003〜2004年10月
ボンネットのインテーク→スーパーチャージャー付
660SのFFもしくは4wd
プリズムブルーメタリック、カラーコード419 前期のパンパーがいいなら個人的にはB型の方がおすすめ おいらもA型Sだけど、ヤフオクでB型のバンパーを
手に入れて交換した人です。タマはA型のほうがだいぶ多いと思う。 S乗り8万弱走ってるけど、ポリッシャーで磨きかけたら、新車みたいになって乗り換える気がなくなった。
下取りの価値がないから乗り換えどきがわからないわ。 そろそろ純粋なガソリン車が無くなりそうだから最後の一台を何にするかずっと考えてる
それまで今のR2を乗る r2は今が底値だと思って買った
スーチャー初だけど MTじゃ無いからどうなることやら ランニングコースで見ていた中古屋のブルー後期Sが10万円だったので安いからセカンドに欲しいと思っていたが、最近置き換わってブルー後期素Rが置かれて10万円のプライス
Sは位置が変わって48万になっていた
値上げ激しすぎるが、Rを同じ場所に置く意味がわからん
値札間違えていて気まづかったのだろうか ドアロックのアクチュエーター交換って簡単？アッシーかモーターだけ変えようと思ってるのだが 車はNA派だったがSを買った
結果は大満足さ
軽NAのもたつきは皆無な上に瞬時に自分が思う車速になって合流とか日常使用も問題無し
ただし適正体重のドライバー限定な
乗りたきゃまず痩せろ
そしてSの真価はSPORTSモードさ
アクセル一蹴りでギアチェンも思いのままよ
天下の公道でちょこっとお遊びする分にはむしろ無敵さ
パワー、サスストローク、SPORTSモードのシフトワーク、公道におけるボディサイズ、すべてが完璧だ
ノーマルでまったく問題無し文句無し
よく高回転まで回したがるやつがいるが天下の公道では高回転よりもトルクの繋がり方つまりギアの繋がり方のほうが重要なんよ
ピークパワーやどれだけ回ったかを語りたいならアルトワークスでも乗ってな
あとマニュアル派も根強いしそれは否定しないがCVTでもしっかり仕事させりゃ天下の公道ではマニュアルよりむしろ速いし楽しいってことをこいつは教えてくれたよ
俺に会いたきゃいつでもおいで
どんなご自慢の愛車でも公道ならカモってやんよ
おばちゃんや女の子が乗ってそうな車なのに走らしゃ速いところも俺にとっては魅力なのさ トヨタが技術供与したのか知らんが今年から来年中にはダイハツからフルハイブリッドの軽が出ると言われてるね
こういうのが中古に流れてきたらユニットごと載せ替えられないか研究してみたい
この車でリッター40キロとかでたら夢のようだ >>82
やり方検索したら出て来るし、余程不器用じゃなきゃやれるよ
今のR2では助手席と右後席の二カ所やった
アクチュエーター割ってモーター換えたよ ユーティリティーパッケージのリアハッチ下のトレイに傘が入るんだけど、
そこに65cmサイズなら何でも入るかと思ってたが石突きが長いと入らんね 前側にはフラットになるまで倒れるけど後ろ側に倒すと運転席側ほど倒れないあれか うちのはオーダーした時その椅子にしていたのに担当のミスで通常のシートで納車された
今となっては通常でよかったと思うようにしている 87000キロR2を買い取り査定してもらったら3000円だってさw
ネット個人売買で２万なら買い手つくかな そうなんだ
探してみるかな
実働でこの２年間で色々部品交換したが最近エンジン始動時にエンジンランプが１分弱点くから
もう車検出さずに手放すことにした
まだまだ乗れそうだから解体とか可哀想だけどな >>96
安いOBDか診断費用払って見てもらうか
O2センサーは代えましたか >>96
ちなみにグレード何？
Rなら個人売買で8万から10万にはなりそうだよ。 >>97
診断も何もやってない
>>99
わからんiとか？普通のやつだよ R2はちょっと飛ばして走った後のアイドリングが止まってるレベルで静かよな それにしてもR2はなめられるな
隙間なく渋滞してるのに前にバンバン入ってこられるよな
なるべくブロックしてるがきりがないわ それだけボディラインが滑らかで
空力性能がイイということ。あきらめろ >>107
舐められるのは同意
腹立つよね
かなり車間詰めて走るから前に入られることは無いけど >>110
力も無いしブレーキもクソだから流れに乗るだけでも結構大変なのに詰め気味に走るから、
緊張感半端ない
と言っても詰められるのも限度があるしなあ
ちょっと気を緩めると入られる
あと、すり抜けてきたバイクが自分の前に割り込んで走るパターンもかなり腹立つ >>112
いやぜってえ入れねえ
入ってきたら煽り倒す
なめてんじゃねえぞこの野郎
車かわいくても中の人はキチガイだって事をたっぷり思い知らせてやる あと半年でゴールド免許返り咲きなのでバイパス行かずに片側一車線の混む国道を走るようにしてる
前に入られてもどうぞどうぞなので後ろの車とかヤキモキしてるんだろうな せっかちな人は前に行ってもらったほうがいいよ
後ろや横に居られて追突されたらかなわん >>111
これだけは言っておきたいんだけど
動力性能は確かに低いが、ブレーキ性能は一流だと思う。
とくにフロントのサスペンションを少し固めていると
すごく良くきくからパニックブレーキ時は追突のもらい事故を心配すべき。 ブレーキは効くには効くんだが比較的ローター歪みやすいからスイスポのローターに交換しちゃった
純正パッドのままなら効きすぎないしいい感じ
でもリアブレーキも年に一度は開けて掃除しないと振動出るんだよな >>116
タイヤにもよるから一概にはいえないけど、
まともな車に乗ったこと有るならそんな発言出来ないよ
恥ずかし過ぎる
もっと悪い車もあるけど、決して一流なんかじゃ無いぞ？ >>117
容量はないね。アルトからのもらいもんだし。
ローター交換はいいけど車検に通らないかも・・・
>>118
確かにもちろんタイヤには寄るね。サスペンションにもよる。
いや、まあそう思うんならそれでいいけれど。
余りクソだって思うんなら、実は整備不良かもよ。
ブレーキアシストは嫌いだけれど、フィーリングではなくて
効きそのものはとてもいい。だから、制動距離に関して言ってる。 いや、どんなにひいき目に見ても一流でもなんでも無いよ
軽しか乗ったこと無いのかな
r2好きだから乗り続けてるけどへんな自己満は恥ずかしい
ブレーキは一流とか外で言わない方がいいよ
キチガイ扱いされる まあそれでいいけどさ。
もう一度だけ書くと、R2のブレーキはグッと踏んで
そこからの制動力の立ち上がりも高さも良い。
理由はわからんけど、サスペンションのジオメトリがイイのかもしれない。
これはABSが効くまでの話だけど、ABS動作しても割と普通に
制御できていて結果的に良く止まる。
レース車両でちょっと初期の強いパッドを付けた時の
フィーリングと似てる。でもブレーキアシストの領域よりは
もっと強く踏んだ時の話なのでそこは関係ない。
TC1000の1コーナーとかでバンと踏んだ時の感じとか
その後のヘアピンのフルブレーキするときの感じがとてもいいのよ。
パッドはADVICSの純正互換モデルだけど。
ま、思うことと体験していることを書いてるだけなので。
受け取り方は皆さんにお任せします。 >>119
車検は全く問題ないよ
13インチは履けなくなるからスタッドレスをギリギリまでインチダウンしてる人は注意だけど
ノーマルのフィーリングは初期制動が急に立ち上がってそのあと踏み増してもあまり変化が無いというか奥でのコントロール性に特化してるような気がする >>122
レース車両とか無理に言わなくていいよ恥ずかしいから
軽しかのってないのはよく分かった
普通に現行アルト乗ってきてみ
r2より効くから
車重軽いからだろうけど
アルトが1流ならr2は2流
更に上にはドイツ勢とかスポーツモデルも有るんだから、r2の何が一流なんだろなw スイフトのパッドの方が当たり面が広いから熱の集中が少し和らぐかもね
ローターの耳に当たるからローターも交換になるけど
自分はスイフトのキャリパーサポートが欲しくて解体屋からキャリパーASSY買ったら(新品はキャリパーASSYのみの供給)付いてたほぼ新品の日清紡のパッド使ってるw
ローターはボッシュのスイフト純正同等品 >>123
一昨年あたりから厳しくなって。
純正流用不可になって、保安基準満たせないので
ナンバー付きレースだとレース車検でも落とされる状況になっています。
そんな状況なので自分も純正に戻しました。
ま、わからなければ、ということはあるんだけど
ディーラーでも基本NGのはず。
定番の流用っていうのがあるから、
とくにキャリパー流用は見たら一目瞭然でわかってしまうので
使えなくなっています。
>>124
たしかに、現行の軽自動車にはさっぱり乗っていないから
そこは分かりません。もちろん今のモデルが良いものであることを望みます。
あなたとはこの話はもうこれでいいかな？私が恥ずかしい奴ってことで良いので。 車重が軽いとブレーキが一流になるなら軽は大抵の普通車よりも一流だねと言いたいのか サーキットはレース車両しか走ってないとか思ってそう
公道で急ブレーキの性能試してそう
誰とは言わんけど いや全然ないけど。
まぁ俺は公共交通と運輸は入れてるけど。 >>126
いや、ブレーキの流用は問題ない
車重増のと絡みが出てきただけだよ
継続車検じゃ重量なんて計らないし
去年車検通したけどなんも言われてないよ
ついでにステラのリアピースでリア直管だけどこれもスルー インプレッサとR2を持っててどっちも巡航速度同じなのに
インプレッサだとすぐに譲られて、R2だとまず譲られないね
インプレッサなら譲られなくても楽に抜けるけど
R2だと抜かせる場所選んで頑張らないとならんので大変 >>131
わざと邪魔される事も有る
退いてくれないから左から抜かそうとしたら速度合わせてきてブロックされたり
よく、煽られ動画とかでてるけど、絶対に煽られてる方が先に悪さしてる 頑張らないと抜けないなら抜かなくていいと思うが危ないよ 正論。もちろん頑張らなきゃ抜かせないクルマを何が何でも抜かしたいて訳じゃないのよ
頑張ってでも抜かしておきたいクルマもいるんだよね R2乗りってスバリストじゃない「なんぴとたりとも〜」みたいのが多いのね 統計取ろうにも個体数が少ないから自分の行動圏で見るのは殆ど同じ個体だろう >>134
危なっかしい車は後ろに付いたほうがいいと思う
そいつが前にいる限り急ハンドルと急ブレーキ攻撃しか無いから車間空けとけば絶対安全
無理に抜いて前に出た場合追突してくる可能性があってこれをかわすのはプロでも難しいと思う なめられる言い出しっぺの俺の感想では個々の車の動きや速度域で前に入れるかどうかを読むもんだと思ってたが
世の中は単純に車種でこいつの前には入れるだろと思って遠慮なく入ってくるバカが多いんだとR2に乗ってからすごく思うようになった
マジで全然隙間なく渋滞してるのにやつらまったく遠慮することなくなく入ってくるからな
人にブレーキ踏ませることにまったく罪悪感ないんだろうな
だったらベンツやインプレッサにもやりやがれってんだ
車格でなめてくるやつには制裁を喰らわしてやりたくもなるわ ２月にZ33から乗り換えたんだけど舐められるようになった。
しかもオバサンや婆さんでさえ舐める。 みっともないのに目をつぶってしまえるならスモーク、シャコタン、うるさいマフラーの三点セットで周りがお行儀良くなるよ
無意識に接近してくる人にこいつヤベェ奴だと思わせるのが大事 車間２秒あけとけば、R2でもそうそう割り込まれないし、そこに入ってくるヤバい車からは逃げるようにしてる 旭日旗だとか日の丸ステッカーも右翼かなと思うよねｗ
元から車間詰めないタイプだから強面のが居ても変わらずだけど
ドラレコが普及した今車検詰めるというのは自分の顔をドアップで撮影されるのとイコールだからな よくR1は失敗作と言われるが登場時の販売目標がR2の1/10程度と初めから売るつもりがなかった記念車みたいなもんだったんだけど
そういうのを知ってる自動車ジャーナリストはいない
簡単にスバリストとか言っちゃうし、スバルの軽買う層の多くはスバルが好きなんじゃなくてデザインでたまたま買ってるだけよ R1に引きずられてR2の人気も上がらないかな。まだ玉が多いから、あと５年くらいは辛抱するか >>147
VIVIOやR2はデザインで買った女性ユーザーも少なくないと思う >>148
ソニカって乗ったことないけどソニカよりは遥かに良い車だと思うけどなあ。
4気筒エンジン、4輪独立懸架、そしてスバルに軽自動車を諦めさせたというドラマ性
あと20年くらいしたらもしかしてプレミアつくかもな。まあその時まで持ってることはないけど ソニカは評価高かったな
一般ユーザーじゃなくて車好きから あと20年乗ってヴィンテージカーになるまで待つぞ！ 10年くらい前から乗ってるけどR2だとすごく道を譲ってもらえるし高速もいれてもらえるなぁ
煽られたりした事もないよ
アコードやインテグラ乗ってる時は合流させてもらえなかったりした どうでもいいけど軽くて一流ブレーキの車ってR2より加速遅いんだな…… ソニカとセルボモードは良い車だった見たいだけど全然売れなかったね。 >>146
前にツインカムNAの改造車で、５速になってるのグーネットで見たわ
車両本体で㊼万だったかな 20万ちょいでmt化可能
sもそのうち出来るようになるとかならないとか >>163
自分はここのお店で車検や整備をしてもらってるよ 12万キロ
スーチャ
WRブルー
FF
査定6万円
こんなもんかいな。。。 俺が個人売買なら40万出すよ
なめんなと言ってやれ 12万キロの軽を引き取って直して商品化するのにいくら掛かるよって話だわな
中古販売価格が高いから必ずしも査定が高いとは限らない
カッスカスのボディー塗ったら20万、タイヤを純正同等のポテンザに履き替えたら5万、タイベル周り一式で7万…とかやってると高額な中古車の商品化に偉い金がかかってるのがわかる オールペンしてタイヤ新品にしてタイベル周り一式交換してあったら査定上がるのかねえ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
