【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ18
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どのクルマもふぜいがない、安全のための水路ののりめんみたいなフロントグリル >>461
スペーシア売れてるね？
女性が乗ってるのあまり見ないが >>514
ディーラーに行っても派生車種は一代限りだろう、みたいな売り方をしてくるね。
でもDNGAで全部派生車種になりそうな気もするけどｗ 取引先の人がMAXに乗っていました
つい先日まで現行ムーヴに乗っていたので
MAXと現行ムーヴがよく似ているような ムーヴコンテとタントエグゼとミラココアも一代限りで終わってるよな >>505
タフトは2代目だから三代目も40年後くらいに復活するんじゃないかな >>521
んで「伝統の○○○復活！」とか持ち上げるんですね
まぁそのころには100％ダイハツはなくなってるでしょうけど >>522
スズキのお爺ちゃん考え過ぎ
頭の病院に行ってクスリもらってきな >>523
今回のタフト持ち上げてたヤラセカージャーナリスト（笑）の悪口はそこまでだ >>512
んなこたあないw
エッセのハンドリングは有名だよニワカくん
ミラバンと同様、初期のクソみたいな電スロでは
ないし、MTが選べたから今でもレースでよく見る。
まあ例によってエクステリアはルノー5のパクリだけどw >>522
まあスズキもトヨタの一ブランドかスバルみたいな位置だろうけどな >>525
シンプルイズベストなのか
内装パネルまで省かなくても良いだろ？みたいな車だったが
低重心・軽量でシンプルなハンドリングが重宝される仕様だったのか >>527
コンセプトがそうだったのかは不明だが
結果的にいいクルマになった
Maxはさらにすごい
日本の軽を変えてしまった当時の超高性能超スタビリティのクルマ
全く売れなかったけどw
ソニカ出た時はスズキちんだと一瞬思ったが、すでに瀬高の時代だった。 >>525
スタビライザーの無いエッセはゴミだよ。改造前提じゃねーか レースごっこしない限りスタビなくてもいいクルマなどごまんとあるんだよ坊や
他ならぬダイハツのトコットはコスト面でスタビ諦めてリバウンドスプリングつけたら、あら不思議。
某サイトで4000キロの変態テストしても疲れなしのベースのイースとは次元が違うGT性能となりましたw
4000キロパネエ エッセは母ちゃんが乗ってるけどポンコツだぞ
MTを改造してレースでもやるならいいのかもしれないが
CVT車はパワー弱いしエンジン五月蠅いし内装は貧相でよくないぞ
１人で近所のスーパーに通うだけなら問題ないけどさ
ハンドリングがいいって言ってる人がいるけど軽いからそう感じるんだろうが人や荷物を載せたら途端に悪くなる
ミライースのエクステリアが悪いから持ち上げられてるだけだと思う ダメハツおじさんは妄言以外書き込めない病気なのかな？ >>535
まさにテレビ脳w
オマエまだ年寄りの事故が多いとか騙されてる底辺だろうな >>531
ニワカでオンチ
しかも、すべからく、の使い方も間違ってるしw
辞書引いてひとりで赤面してろ
例の、檄を飛ばす、とかすべからく、とか低レベルマスゴミが変な使い方してから影響されるバカ増えたね >>539
ちゃんと見てから言えよ、マジ軽だらけだったぞ >>532
エッセはMTと3ATと4ATだろ。CVTなんかついてないよ。テキトーだなあw
イースのエクステリア、最初は訳わかんなかったが、見慣れたらなかなか良くなってきた。 >>533
俺はエッセに乗った事がないけど、532さんは車の挙動が分かっているタイプの人に見える。
軽さは正義と言ってるタイプの人間は、まず車の挙動を感じ取れていない。
軽スレで言うと、新型ハスラー最高と言ってる人も挙動が分かっていない。
車は軽けりゃ良いってモノじゃあ無い。 >>540
…昨今では必ずしも義務・当然の意味が伴うとは限らず、「例外なく全員・全体」を指すような意味合いの表現として用いられることが多々ある。これは本来の意味用法とは違っており、したがって誤用といえるが、世間的な認識はこの誤用の方がむしろ一般的となりつつある。
頭の固いお爺ちゃんwww >>543
ハスラーも乗ったことないんですね
本当に免許あります？ 旧ハスラーは運転してていいと思わんけど今のはいいよ
ワゴンRだとスタビ有無で結構違うよな 清水和夫がやっているレーンチェンジテストの動画を見ちゃうと、アルトとミラで差が有りすぎてダイハツは買えないと思ったわ。 >>545
？？？
何が言いたいの？ 意味が分かりません。 >>547
タント以降はアルトと同じようなプラットホームだから大丈夫だけどな >>545
免許持っている人のうちハスラーに乗ったことあるって
1割もいないんじゃない？ >>544
それ、誤用指摘されてた無学が、恥ずかしいんでアクロバット自己擁護で良く言うわなw
あまりにも目に余るので国が調査したら、4割の日本人が誤用してた。ってことはまだ過半数の日本人はは正しく使ってるんだよマヌケw
お前は平均以下なんだよ。残念。
全て、と音が似てるだけのホントにしょーもない勘違い。
無学は無学なりにカッコつけて難しい言葉使おうとしないことだなw
スポーツ新聞の低レベル見出しから広まった、例の檄を飛ばす、の誤用も、檄と激が字が似てるだけというホント馬鹿な誤用。
アホのくせにちょっと難しそうな言葉使いたい、というチンケな見栄で使って余計恥かいてるわけ。
日本人ならちゃんとしろ。 >>543
自演だろうけどw
>ポンコツだぞ
>ハンドリングがいいって言ってる人がいるけど軽いからそう感じるんだろうが人や荷物を載せたら途端に悪くなる
このシンプルでアホみたいな単なる悪口のどこをどう読んだら挙動がどうたらわかるんだw >>553
顔まっかっかで長文書いちゃうお爺ちゃんw 代車で乗ったけど今のイースっていい車だと思えない
初代タントは時代考えたら良かった
ムーブは先代後期からいいと思う
タントと先代後期ムーブってターボとサス同じかな? >>555
恥かいて良くまた書けるなw
バカはバカらしくそういう書き方で良いんだよ
二度と半端日本語使うなよ
日本人ならなw >>558
平均以下くん
日本語を平均以上に使えるようになってからおいでw >>547
同じカートップの2019年の記事で、軽と小型車で120キロからのダブルレーンチェンジテスト
やったが、予想に反してワゴンRが一位となって
結構驚いた。
スイフトと名前変わる直前のデミオも上回る
高性能。
旧ノート問題外w
スズキすごいけどスイフトに下剋上しちゃっていいのかなw >>560
ワゴンRは現行モデルのFZですか？それともFXですか？スティングレー？ >>562
覚えてないけど、流石にダブルレーンチェンジ
テストだからスタビライザーはついてたはず。
当時結構話題になった記事。 >>561
そんなの知るか
平均以下くん
こっちは仕事してるんだからたまに携帯つけたら自然に変わってるんだよ
ニートにはわからんかw >>562
偏差値40台の粘着は置いといて
もちろん現行ワゴンRで確かFZだったはず。
バックナンバーあればいいんだが。
テスターによると、安心感も一番あったそうだ。
今のアルトからのプラットフォームは優秀すぎるだろ >>565
堂々と自分だと書いてるのにどこが自演だよマヌケw
すべからく、の意味間違えてるやつ、日本人の4割
アメリカ人の4割は、神様が本当に7日間で世界を
創ったと信じてるバカ
ナカーマwwwwww >>567
もっと長文書いて楽しませてよニートくんw エッセが隠れた評価されるのは
KF58PSを軽くてホイールベースの短い旧シャーシにMT有りで仕上げた所でしょ
ミラ旧シャーシはEFエンジン
ミラ新シャーシはロングホイールベースで重量化
ただしスタビライザーなしは論外だから
足回り総取っ替えでニッチすぎるんだよ >>549
良いことを教えてやろうか
俺はスズキをいちばん乗っている
クソして寝ろ、リアルダメ爺w >>571
？
平均以下の人間の言うことは理解しにくいな
すべからくの誤用も含めて
バカの自己紹介し続けてどうする
スズキが好きなのはわかった。
良かったな、としか言えんw そしてエッセが隠れているのは
初期KFエンジンは超ロングストロークから焼き付く欠陥があったのにダイハツは「ユーザーのオイル管理が悪い」でバックレたから
エンジン持たないからｗ
エッセの話題出すとこれがついて回るから、表舞台に出てこれないの 免許無いんで電車？移動しながら必死に妄想を書き込んでるわけか >>572
よく見なよ。
相手さんはダメハツ爺と書いてるよ。
スズキを沢山乗ってる人間に対してダメハツ爺とな？
意味わからん いつも通りダイハツが叩かれる流れを変えるための自作自演
>>190の説明にある異常者はそうそういない
理解できました？ やっぱり軽が主流になってる、コロナで免許返納が増えてる、遠くに出かけられない
多くは一人しか乗ってない、軽にしようとなる すべからくくんは自演ダイスキみたいねw
さすが平均以下だわ
ネットで自演してて自分で満足なのかな？
アホの心理は分からん 俺はスズキ派だけどダイハツにTHS載ってきたらどうなるかね トヨタもスズキを取り込めそうだと思ったら、出来の悪いダイハツエンジンにTHS載せさせる愚策はやらないだろう ダイハツも技術はすごいよ
トヨタに旧ソリオパクるの命令されて、
しかも古いブーンのシャーシでやらされても、
まあまあのクルマを突貫工事で作れるんだからな。新ソリオには到底及ばんけど遥かに売れてるし。
初期型で酷評されたクルマも、マイチェンや年次改良で生まれ変わってるかもね
ウェイクだけはあかんなw >>582
トヨタの子会社でしかないダイハツの下にスズキが入るわけがない。ダイハツブランド消滅だろ >>582
症状悪化してるやん
いい加減病院行きなよダメハツ爺さん すべからくくんが言ってるダメハツ爺さんて
一体何人いるんだよw
キモ 日本人の平均以下のすべからくくんは、複数の人を同一人物と思ってたんだな
そりゃ何言ってるのかわからんわけだ
基地外の思考が少し判明
キモ ダイハツはクルマが駄目なだけじゃなく乗ってる人間もおかしいのを実感するスレ >>272
ルークスは日産の車だよ モデルチェンジ前が三菱だが >>592
3代目ワゴンRの時もGM絡みで親族だったんじゃね
前サス共同開発だし 最近のダイハツってどうしちゃったんだろ？ってくらいに内装がプラスチッキーなんだよな
昔なら素材を工夫して質感が高かったんだけどねぇ
ホンダ車の足元に及ばないどころかスズキ車にさえ完敗の有様だから >>595
いすゞもヤマハ発動機も富士重工業もスズキも日産自動車とくっついたけど、皆さん離れて行きました。
日産はそういうところもダメだね。 >>596
ルノーのゴーン社長のせいだろｗ
っていうかゴーン居なかったら倒産してただろｗ
日産倒産 >>594
もうトヨタ（日の丸連合）の廉価車専門メーカーだから
高級（スバルマツダ）やコスパ（スズキ）とは住み分けが必要
売りながらいかに安く作るかの実験してるようなもん ヤマハが日産とくっついてたのは知らなかった。やっぱりエンジンの供給だったのかな？ >>603
2000GTとフェアレディZで検索してみて下さい >>604
ありがとう見てきました。紆余曲折があったみたいですね。ヤマハも四輪を夢見ていたんだね。ホンダとスズキを横目に見ながらやがてトヨタという大波にのみ込まれていったのか。勝手な解釈だけど。 >>605
バイク販売でホンダと消耗戦して負けて潰れそうになったところをトヨタに助けられた
ホンダからしてみたら敵を強化させて戦略的には大失敗 二輪のHY戦争でのヤマハはまるで朝鮮人みたいだった スズキも二輪苦しいから二輪カンパニーの方で四輪作ればいいと思う
現在四輪部門で作ってないカプチーノを二輪部門で作れば
スズキ四輪の牌を奪うことなくホンダとダイハツのシェアを奪える
エンジン載せ替えて他国でも売れる仕様なら採算の目もある >>594
ん〜？ そうか？
別に昔も質感は高いと思わないけど。
実際にパネルを外しても普通のプラやで。
ホンマに普通の普通のプラ。 >>609
ダイハツというよりトヨタも併せてだが、内装を布もどきに見えるプラスチックに変えた。
個人的にはそれ自体が悪いとは思わないが、確実に質感は低下している。
逆にそれで同等に売れるのなら価格競争力はとても高いはず。 内装はスズキとダイハツが安っぽさツートップだったけど
なぜかスズキが覚醒してだいぶ安っぽさが消えた
ただトヨタと組んだからまた元に戻りそう
元々コストカット至上主義の会社だし 根本的な問題だが、スズキやダイハツは軽自動車としての身の程をわきまえていた。
大衆が乗る安い車、いろんな制約がある中で必需品としての必要性。
内装は過度に豪華にせず、後席の居住性も我慢しながら、世の趨勢を見ながら軽自動車の特権を失わないレベルで徐々に勢力拡大。
そこへホンダがなりふり構わず遠慮もなく参入したことで、そこまでやるならこれほどの優遇措置なんていらんだろうということに流れは変わった。
ソリオやトール、タンク、ルーミーなどを見ると明確な使い分けがよくわかる。 >>606
トヨタと組んだのはHY戦争よりかなり前。
>>612
昔から軽規格は何度も潰されそうになってきたこともあり、特にスズキは軽本来のあり方をわきまえ、過度に立派にならないようにしてきた。
ホンダはそんなこと関係無いから、見た目が立派にしてきた、中身は海外製部品だらけだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
