【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★29台目
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【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★29台目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1610705103/ N-WGN G
価格 1,298,000万円、燃費 23.2km/L
出力 58ps/7300rpm、トルク 6.6kgm/4800rpm
装備 ＡＣＣ、車線維持支援、サイド＆カーテンエアバッグ、電動パーキング＆ブレーキホールド、テレスコ＆チルトステア、運転席リフター
ワゴンR FX
価格 1,280,400万円、燃費 25.2km/L
出力 49ps/6500rpm、トルク 5.9kgm/5000rpm(ﾓｰﾀｰ 4.1kgm/100rpm)
装備 マイルドハイブリッド、運転席ヒーター
ムーヴ Xlimited2
価格 1,276,000万円、燃費 20.7km/L
出力 52ps/6800rpm、トルク 6.1kgm/5200rpm
装備 LEDヘッドランプ、IRカットガラス、運転席ヒーター、チルトステア、運転席リフター、ナビ装着パック、アルミホイール＆リアスタビ
デイズ S
価格 1,327,700円、燃費 21.2km/L
出力 52ps/6400rpm、トルク 6.1kgm/3600rpm
装備 車線維持支援、サイド＆カーテンエアバッグ、チルトステア、運転席リフター、USB電源、×（プッシュスタートなし、マニュアルエアコン） nwgn採算度外視だよね
その煽り食ったのがnone
本来なら逆の価格設定 n oneはミライース
n wgnはムーヴ
n boxはタントって考えたら
車格が一番下 >>10
いや、車高で分けたらあながち間違いてもない。N-ONEは立体駐車対応の為にN-WGN発売後にわざわざ車高下げたしね。
N-ONEのライバルはミラ、アルトと言うよりキャスト、ハスラーになると思うけど。 >>8
装備の差
後席の質感
後発の方が開発費かからない アルト、ミラ、−
ラパン、キャスト、N-ONE
ワゴンR、ムーヴ、N-WGN
スペーシア、タント、N-BOX
ハスラー、タフト、−
ワークス、−、S660 >>15
N-ONE200万超えるけどアルトミラと比較されるレベル？
アルトワークスとキャストならまだわかるが
S6のライバルはコペンのみ N-ONEの開発者によると予算がない奴はN-WGN買ってくれと言ってた どっちかといえばスペシャリティカーじゃないの、エヌワン >>16
値段で語ってない、あくまでも車高で並べると
N-BOX＝タント、スペーシア
N-WGN＝ムーヴ、ワゴンR
N-ONE＝ミラ、アルト
って話 ACC 135ｋｍまで設定出来るんだね、
今迄１１５ｋだったから
無駄に感動した。 実際NONE全然売れてない
NWGNも大して売れてないけど 何でこのスレでNoneの話してるの?
馬鹿なの?
死ぬの? 意味なく値段だけ高いアルト並みの車
アルトであっても、性能はワークスの足元にも及ばず、勝てるのは価格の高さくらい 街中にN-WGN増えてきた
今日は見つけただけでもカスタム4台ノーマル2台
黒3台、グレー、赤、水色各1台 購入を考えてるんだけど、電動パーキングブレーキがよくわかりません。
サイドブレーキと同じように使えばいいの？
スタート時
START/STOPボタン押す → シフトをDにする → 電動パーキングボタンを押す？ → 発進
降車時
電動パーキングブレーキボタンを引く？ → シフトをPにする → START/STOPボタン押す
この手順であってますか？ >>26
設定で変えられるけど、僕はstartボタンを押す→Dにする→アクセルを踏むと自動でパーキングブレーキ解除。
止めるときはPにする→エンジンを切る→自動でパーキングブレーキかかる
ブレーキのスイッチには触らない設定にしてます
、なお、シートベルトしてないとブレーキ自動解除はしないので少し動かす時は手動で。 >>26
エンジン始動＆シートベルト→「オートマチックブレーキホールド」ON→停車中に、ブレーキペダルを踏み続けなくても、自動的にブレーキを保持 >>26
スタート時
START/STOPボタン押す → シフトをDにする → アクセル踏めば自動敵にパーキングブレーキ解除され発進 >>28
それはオートブレーキホールドの話な
>>26が聞いてるのは電子パーキングブレーキのこと
27や29の言ってる通り
普段は電子Pボタン触る必要はない
アクセル踏んだら解除
エンジン切ったら自動でオン
初回のみ設定が必要だが 皆さま丁寧に教えて下さってどうもありがとうございます
自動設定しにておけば、普段は触らなくて大丈夫なのですね
≫27さんのおっしゃる少し動かす時の手動というのは、都度自動設定をon/offに切り替える必要がありますか？
それとも自動設定のままでも自分でボタンを押せば一時的に手動で使えるという認識で良いのかな？
≫29さんのおっしゃってるのは駐車場の発券機とかでブレーキホールドボタンをonにするというような認識で良いんですよね？
だんだんわかってきました
ありがとうございます
もう一つだけすみません
econボタンは低燃費走行とアイドリングストップをするかしないかのボタンという認識であってますか？
皆さんはオンにしていますか？ 度々すみません
≫29さんのおっしゃってる... は
≫28さんのおっしゃってる…
の間違いです
すみません >>31
使い方・設定はYouTubeに動画あるから観た方がいい
すぐ理解できる >>32
ブレーキ踏んでれば設定が自動になってても手動で解除できますよ。 >>31
1,自動設定のままで都度手動でオンオフできます
2,いつでも設定できます
一度設定すれば、エンジン切るか手動でオフにするまで有効
3,econ は省エネ運転をするためにアクセル開度やエアコンを制御するもの
アイドリングストップのオンオフではない
アイドリングストップの頻度は変わるけど そうなのか
ディーラーはアイドリングストップほとんどしなくなるって言ってたが、間違いだったのかw 皆さまありがとうございます
いろいろ教えていただいてかなり勉強になりました
YouTubeもいくつか見て電動パーキングブレーキの自動手動の切替のやり方まで覚えましたw
ホンダセンシングの機能が凄すぎて自分であれこれうまく設定して使いこなせるかわからないですが、見た目のレトロ感も好みですし、やっぱり欲しいな〜と思いました 「新車の香り」は発がん性物質の香り、1日20分嗅ぐだけで発がんリスクが高まる可能性 米研究 いきなりN-WGNはなあ・・・
一度20年ぐらい前のボロい軽自動車を経験してからのほうがより感動すると思うのだが 新車の香りって工場でわざわざ匂い付けしてるんだってな >>40
その方が感動するのは同意するがわざわざ金払って一旦絶望する必要も無いだろ(笑) >>23
none乗りはnwgnのことなんか
これっぽっちも気にしてないのに
nwgn乗りはnoneのことが気になるんだよ
何故なら一方的にライバルだと思ってるから。
ワカケホン N-BOXONEWGN ３車合体エヌ・ボクサニューン >>17
予算があってもN-ONEは買わないなｗ
N-ONE買う予算があればコンパクトカーを買う。
N-ONEはN-WGNより安ければ買ってもいいかなと思うレベル。 片方だけがライバル視する2ちゃんでよく見られる構図
常に貧アイテムから富アイテムへの一方通行なんだよな… N-WGNユーザーはコスパにこだわる人が多いイメージ あのサイズであの価格ならnboxを超えるレベルの内装じゃないといけないのに、nwgnにも劣るからな N-ONEはアンデルにボロクソ言われてたなw
まぁ確かに200万であの内装はないわ 対象が魅力的なほど・思い入れが強いほど アンチは燃え上がる モデルチェンジで内装の質感を落としたら
すぐバレる
新旧並べた動画を見ると外観の質感は上がってるっぽい 相手が全く興味ないのに一方的に関心寄せてるって、ストーカー行為そのものじゃんorz wgnとoneって外観以外に何か違うところあるの？走りに関しては同じ？ N-ONEの、評価は、２です
N-WGNの、評価は、３です
タントの、評価は、２です
タフトの、評価は、３です
ハスラーの、評価は、４です
スペーシアの、評価は、５です
スズキが好きなんか？ 新型ハスラーはすげーいい車、4は妥当（色遣いの好み次第では5もアリ）
N-WGNは装備と実力の割には評価低すぎ、これも4が妥当
N-ONEとS660はプライシングに対する熱烈アンチがチャンゲまで浸透、コスパへの執着次第で1から5まで評価割れまくり まぁ軽で買うべきはスズキならハスラー、ホンダならN-WGN
あとは用途でジムニー、N-BOX
NボはこないだのMCであからさまに手を抜いたのが印象悪いけど N-ONEって全くデザイン変えなかったのは、あのデザインが完璧だと思ってるからですかね？
元々売れてる車だったらわからんでもないが、そうではないよね。 確かにデザインは中途半端感あるね。
幅広くターゲットを設定したんだろうけど、尖った物がない。
ルーフが低い2ドアがあればよかったのに。
todayのリメイクの様なのになればなぁ ハンターチャンネル
S660の、評価は、1です
素人が作った乗る価値の無い塵車です 元々N360の復刻版だからね 現在の法律に合わせるにはデザイン含めてかなり変更したがそれでもかなり頑張って初代N-ONEは作られた
ところがあまり売れないまま、また法律に合わなくなって販売休止に追い込まれた 社内ではそのまま終了する案もあったけど最終的にはモデルチェンジすることに決定した ホンダ初の乗用車だった記念碑的なn360の正当な後継車をそんなにすぐ見放せなかったという背景 つまりフルモデルチェンジの用意する前に急に販売中止が決まったからあちこち妥協されている デザインの変更がなくったのはそのせい >>65
ありがとう。
n360か。なるほどね
メカニズムは良いから、デザインもっと頑張ってくれたら…と思うともったい 日頃煽りあい罵りあいしかしてないクソスレだからか
スレチでも穏やかな話題に平和を感じる 貧しい軽自動車乗りだもん。そりゃスレもギスギスしますわ。金に余裕があればどんな理由があっても軽自動車なんか買わないもんな。 >>68
そうだな、本体価格が安い！維持費(税金)が安い！おまけに高速料金も安い！の安い所しか普通車に勝る部分無いかもな…だがそれがいい！ >>65
こういう事実にデマを混ぜて説得力を持たせるレスが一番タチが悪い ハンターチャンネルは全部ターボ・カスタムで評価してるからNA・ノーマルだと違う結果になりそう
スズキとダイハツはNAエンジンが非力だし、N-WGNは下位グレードでも装備が充実してる >>72
N-BOXはノーマルNAで評価してたぞ
軽で一番遅い車、後部座席がなかったら評価に値しない、ホンダはポンコツエンジン、中がダサい、ペダルレイアウトが糞って評価だぞ 新型N-wagnぜんぜん見かけないよ。
外観は旧型N-wagnのほうが良かった。
旧型N-wagnのシャーシだけ新しくて売り直して欲しい！
新型N-oneのように大人気になると思う >>73
N-BOXはN-WGNより出足もっさり
あとパーキングブレーキが足踏み式で踏みにくい位置にある
N-WGNと比べて足回りはやわらかめ、ロールが大きくステアリングの効きはいまいち
独身が運転を楽しむ車としてはN-WGNが良いと思う >>76
N-WGNは新型のほうがデザイン好き
ノーマルもカスタムも
ただ新型フィット、新型ヴェゼルと
最近のホンダのデザインヤバい糞ダサいな LやGはなんとなく昔のステップバンに似てると思う。 試乗車落ちのカスタムターボ買うのが一番コスパいいよ 慣れると良いクルマに見える。カスタム試し乗りしたい。 カスタム内装だけでも、ノーマルのカラフルなほうが良いなーと思うのは
俺だけかな？ ノーマル買って3か月目だけど、だんだん可愛く思えて愛着がわいてきた NAだけど回転数2000以上にしない運転してる
先を予測してアクセルワークとハンドリングをかなり丁寧にしないといけないけど
少し前に新人のレクリエーションで車出したとき、車酔いしちゃった子を俺の車に乗せ換えたらVIP運転だと絶賛された VIP運転って、体を斜に構えて片手でウェーイってやるやつ？ エコスコアもいいけど
ワイングラススコア「今日は何ml こぼれました！」的なのがあれば挑戦してみたい NWGNはスマホでいうと3万くらいのコスパいいAndroidみたいな立ち位置 >>90
15km/hぐらいでトルコンロックアップしてから
2000回転ぐらいキープで
スルスル加速していくの
かなり静かでいいよね スマホはAQUOS使ってる
電池長持ちするんよ
カスタボユーザーはiPhoneもってるイメージ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
