【ハイブリッド】軽も純ガソリン車廃止へ【EV】
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軽自動車についても、ガソリンエンジンだけで走る新車の販売ができなくなるという。
政府が脱炭素社会に向けて年内にまとめる実行計画で、重点分野の一つとなる「自動車産業・蓄電池」の取り組み方針の全容について、読売と日経が報じている。
それによると、2030年代半ばまでに新車販売を全て「電動車」とする目標に関し、軽自動車も対象に含めると伝えている。
つまり、登録車の乗用車と同様に、軽自動車も電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）などに切り替えなければならないことになるようだ。
ttps://s.response.jp/article/2020/12/23/341571.amp.html クルマ電動化が急加速､素材メーカーに｢商機｣
生産能力や開発力を強化､課題は値段の高さ
https://toyokeizai.net/articles/-/399656 >>5
↑
アホかこいつ
役所側が新車販売出来ない様にするってのは
昔ディーゼル規制でやったときみたいに
登録を継続不可能にするってこと
もしディーゼル規制同様で同時に車検継続に初年度登録制限かけたら
ガソリン中古車なんて瞬時に鉄屑だわ 日本を支える「軽自動車」が危機！ 純ガソリン車の販売禁止がもたらす「想像以上」のダメージ
https://www.webcartop.jp/2021/01/640154/ で、軽でフルハイブリッドは燃費なんキロなんや
60はでんとな ＥＶは加速がするどいだけに、ペダル踏み間違いするとほんと大変なことになるのは実証済み ペダルの踏み間違いが怖いからマニュアル車に乗ってる
ガソリン車廃止になってもマニュアル車は残してくれよな ホンダやダイハツは、次の軽の主力車のモデルチェンジからストロングハイブリッド車を出す計画。
スズキはマイルドハイブリッドの実績があり、ストロングハイブリッドを採用するかは未定。
ガソリンの価格がピーク時から下がり、ユーザーが一時ほど燃費にシビアでなくなっているので、ストロングハイブリッド化によるコストアップが販売に影響する可能性がある。
トヨタはハイブリッドはダイハツに任せて、軽規格のEVの普及に取組む。 燃費良ければ許されないかな二気筒にすればまだ伸びるだろ 実は普及しても安くならない？ 軽の電気自動車を150万円で作れるのか
https://bestcarweb.jp/news/233512/ ホンダあたりはただでさえ高いのに電動化のコストアップでいよいよ軽売れなくなるんじゃないのか >>46
そんな事したら
昭和のクラシックカー愛好家
売買で乗れなくじゃん
純ガソリン車新車販売禁止で
中古車は売買出来るだろ >>46
そんな事したら
昭和のクラシックカー愛好家
売買で乗れなくじゃん
純ガソリン車新車販売禁止で
中古車は売買出来るだろ 自宅に充電器設置出来ない人居るし
ガソリンスタンドで満タン給油時間並みに
充電満タン技術出来れば
一気に電気自動車普及するだろうな
それまではなんちゃってハイブリッドで
繋ぐ感じか >>62
充電時間の長さはバッテリーを入れ替え方式にするだけでクリアできそう
充電スタンド行って満タンバッテリーに取り替えるだけで済めばネックにはならないよ その時になったらカーシェアリングならぬバッテリーシェアリングとか始まりそう それよりも根本的な問題はEVシフトによって生じる莫大な電力需要
これをどうやって賄うのかが誰も解決方法を示せない難題 純EV普及はまだずっと先の事として
当面はコストメリットが高くすでに普及してるマイルドHVを始めとするパラレル方式のHVが有利なのは間違いなさそうだね 二人乗りにして後席スペースにバッテリー積むというのはどう？（もちろん蓋をして荷物置けるようにする >>68
それがツインのハイブリッドだったんだってば。 【軽の電動化、本当に受入れられる？】
遅くとも2030年代半ば義務化が確定 メーカー/消費者どう対応
https://www.autocar.jp/post/618379 受け入れられるかどうかは価格次第
実用性能落ちて割高になるだけなら一般人は誰も買わない 逆に中古車が新車価格より上回るかもな
まあ ハイブリットが現実だよな EVだと事故も増えるだろ
だって音しないじゃん 歩行者や自転車の人なんか・・・・ 音つけるんじゃないの
コォーとかショワーとかのあれ >>72
EV自動車は、歩行者などに車両の接近を知らせる車両接近通報装置（EUではフェイク・ノイズ装置）の取り付けが義務化されている。 最終的なEV化目標はハイブリッド車も廃止対象になる見込みなので、EV車の普及は避けては通れない。
ガソリン車並みに実用化するためには、ひとえにバッテリー技術の向上にかかっているが、まだ先が見えているわけではない。 EVはまだ冬に信用出来ないから近所にガソリンスタンド無くなるまでHVで凌ぐわ 今よりコストを上げずに航続距離を2倍にして充電スタンドが増えれば完全EV化は実現する。
実現時期は15〜20年後くらいだと思う。
新車の完全ハイブリッド化は、技術的にはすぐにでも可能だが、ガソリン車のニーズが根強くあるので、自然体でいって10年以内、次の次のモデルチェンジ頃か。 >>80
技術的には可能でも軽EVも軽フルハイブリッドもコストがかかるうちは普及しない
すべてはバッテリー次第
だが製品化されている既存バッテリー技術でのコストダウンは頭打ち状態 あかんから出てこない、アビガンで行けると予想したのに、認証もしないできない
使えない、おわり 非常用発電装置として
足こぎペダルを装備しておけば
もしもの時も安心 軽のEV当分出る感じないから
今からEV乗るなら
リーフとかテスラの普通車タイプ
選ぶしかない
EVは維持費が年間で5万ぐらい
安くなるぐらいだから
10年でガソリン車と比較して50万浮くぐらい
その為に2〜300万以上高いEV買う
メリットないな〜
20年乗れても100万しか浮かない テスラとか品質最悪やん
シナチョンコエベンキ品質ばれてんのな >>87
そもそもバッテリーが20年持たない
コストメリット完全ゼロ とりま中古HVしかないだろうな
せめて全てプラグインかしてほしいものだ
通勤時だと電気だけで行ける可能性がある 軽の場合、EV基準はどうなるんだろな
排気量660ccとか64馬力規制とか。単純に外観のサイズだけ守ればいいのかな？ ガソリンエンジン完全廃止になったら軽規格も無くなるかな >>94
質の悪さが露呈してきたわけど、何か
コバルト沖ノ鳥島採掘始まるんだな 中国でテスラ超えの大ヒット！ 激安EV「宏光ミニ」をなぜ日本メーカーは作れないのか!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/236839
そんな高額なイメージがあるEVだが、お隣中国では日本円で約60万円という低価格EV『宏光ミニEV』が発売され、販売台数でテスラを抜くほどだという。
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/01/15221846/0407_2.jpg
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/01/15222538/Upcoming-Wuling-EV-China-interior-01.jpg
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/01/15223507/55.jpg
先日トヨタが『C+pod（シーポッド）』という超小型モビリティを発表した。
全長2490×全幅1290mmと宏光MINIよりさらに小さく、実用航続距離は100km程度。
最高速60km/hで171万6000円だという。
すべてのスペックで宏光MINIに勝てず、決定的に高価。
理由は簡単で、生産台数少なく電池も高いためだ。
宏光MINIはすでに年産40万台規模。
これからさらに増えていくことだろう。100万台規模になるかもしれない。
かたやシーポッドと言えば、171万円だと誰も買わないと思う。
地方自治体に押しつけ、少なからぬ補助金を出したとしたって年間1万台のラインに乗せることだって難しいと思う。
その台数じゃ安くなるワケない。 EV車が充電する電力会社や火力水力原子力の違いにより
低速トルクが違ったり
走行距離が違うという比較ってまだ出てきてない？ テレビが
電力不足で暖房以外の電気使用を抑えろと
言っているのだが 純ガソリン車とそれ以外というカテゴリ分けが意味分かんねーわ
分けるならHVを含むガソリン車とそれ以外だろ HV並に燃費いいうちのアルトちゃんは除外して
ついでにミライース トヨタに先駆け次世代電池搭載EVを中国のテスラ「NIO」が突如発表？ 業界に激震走る!?
https://kuruma-news.jp/post/334259 世界がEV化に進んだら原油の需要減ってガソリン安くなるのかな？ 世界の石油消費量に占める自動車燃料向けの割合は3割程度
例えば2040年時点のEVの推定台数では石油削減率は全消費量のわずか3％、その後に全車両のうち7割がEVに置き換わったとしても石油削減率は9％に満たないという辛口の試算もある EV市場は中国が覇権を握る？ トヨタと異なる中国版テスラ「NIO」の戦略とは
https://kuruma-news.jp/photo/334454 スウェーデン発のUniti One試してみたい
現地生産フランチャイズらしいから誰か加盟して日本に導入してよ
トヨタか出したチョモビのやつより実用的なスペックで200万くらいだって
デザインもなかなか未来的 セブンの配達じゃあるまいし軽規格以下のEVなんか使えないだろ
ヨタのアレも実用性能しょぼすぎて軽ユーザにとって代替の選択肢にならんから
ADASはともかくとしても自動ブレーキや軽並みの安全性すら無いとなると恐ろしくて道路にも出られん 市中を走っている自家用車の大半は日に20キロも走らない
こういう車たちがEVになればいい 一日20km走らない人らの給油は月イチかそれより少ないべ
EVが同レベルになるのは何時になるんだかね 雪国×
集合住宅率高い都市部×
西日本の田舎県でしかEV無理 充電設備付駐車場を借りられない底辺は車など持つなということじゃな
正論！ 太陽光パネルを車の屋根に付ければ
１日でどの位走れる電気が溜まるんだろう？ 1kW級のソーラー発電なら現在の数十kWhのバッテリは数日で満充電可能だね
お買い物車なら無充電いけるんじゃね
シャープ製ソーラーパネルをEVに、外部電源からの充電ゼロも可能に
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/2007/07/news041.html e-NV200はバッテリ容量40kWhで航続距離300km（カタログスペック）
充電に有効な日照時間を10時から15時迄の5時間とすれば1kw発電で1日に全容量の10%充電可能
単純に距離に直せば30km
うん、十分だ それなら自分は月で200〜500キロぐらいしか走らないから十分 >>125
12.5%、37.5kmだった
15時迄はいけるかで鉛筆舐めたの直し忘れた（にがわらい ガソリン代も電気代もかかりません
この車は太陽の恵みを受けて走ります
そんな謳い文句で僕らのEV版Nボが出てきたらどーよ プリウスPHVのオプションのソーラーが30万だからなあ
それなら30万ぶん普通にガソリン入れるわ 結局原発マンセーシナチョンコエベンキ韓唐五毛エベンキ炸裂か 軽の本命はロータリーエンジンの
ＰＨＥＶ
マツダが最近発表したろ
ロータリーは発電のみにすれば
低速が苦手な弱点克服
相性は最高 ロータリーはガスタービンに対して何もメリットないじゃろ
シーリング弱くて寿命短いのに高い
使える燃料も限られる
PHEVならガスタービンだと思うよ >>136
この話題になると同じ書き込みしてるだろ定期 超小型EVには期待してないから軽EVには頑張ってほしい 今日知り合いが事故って廃車した話聞いてたら超小型ナンチャラとかありえないと思ったわ
そんなもん乗ってたら助かるもんも助からんよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
