【HONDA】ホンダ N-BOX vol.150
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ターボに20万って見るとデカいけど右側電スラの10万円分やパドルシフト、Lならカーテンエアバッグといった装備の金が乗っかってるからな そろそろ反論材料尽きて来たから人格攻撃にシフトしたか。
何というかお前ら予想通りの反応で分かりやすいぞw >>894
ターボに20万の差があるんじゃなくて、ターボ仕様にすると装備の差があって全部ひっくるめて20万円の差。
どのメーカーもターボだけなら10万円もの差はないし、N BOXの場合は5〜8万程度の差だと思われている。 この話、周りの人間としてもすぐに理解してくれるし大抵の奴は同意なんだけどなあ。
軽の車種スレで言っても理解出来ない奴が多いのはやっぱりそういう事か。
それとも単に俺が気に入らないだけかw NAとターボでは0-100が3秒差しかないから60km/hまでの一般道では大差ないよ
高速道路を使う人はターボがいいだろうけどさ
N-BOXの加速性能を解説！0-100km/h加速タイムはどのくらい？
https://carblo.net/n-box-acceleration >>896
お前がそう思うのは自分の考える効率だけを追求してるからだな
世の中の「正しい」が反映された結果に文句をいうなよ >>905
CVTが採用される前は明らかに軽のNAではパワー不足の面があったが、CVTになってからは勝手に回転数を上げてパワーを引き出してくれるので問題もほとんどなくなった。
売る方もよく心得ていて、高速と坂道での差ですよ説明してくれる。 >>906
そうやって、他車にストレスを与えたり、煽り運転や事故を誘発する可能性のある運転が「正しい」とでも？
基準や法規には従ってるから正しいと言うならそれはただの独善。
運転は他車の感情やそれによって引き起こされる事象までを考慮に入れて初めて安全運転と言える。
どちらが正しい？ >>908
>煽り運転や事故を誘発する
いやいや煽るなよ
わずか数秒の加速の違いでストレスが溜まるほうがおかしい
ストレスの要因は絶対別にあるよ あんたの言葉を借りれば、NA車だと「普通の」加速ができなくて危険、せめてターボ車なら意識しなくても「普通の」加速ができるから安全で円滑な交通に寄与できるというわけだ
そのあたりの理屈の説明から避けてるんだよなあ
軽に限らず、いろんなスレでその持論を展開してみるといい
どんな反応があるか >>908
世間一般の基準をキミが受け入れられないだけでしょ
ストレス感じたり煽り運転するのもキミと同じ人種だと思うわ そういえばCVTに変わってしばらくして、メーカー側がターボを良く見せるためにターボ車のみ防音対策を強化して静かさをアピールしたりしていたが最近はやめたのかな？ >>909
だから一般論の話をしてるのが分からん？
煽る連中は理屈の通じない奴が多いんだからきっかけを与える様な運転するなって事。 ターボでもNAでもどっちでも自分のニーズに応じて乗ったらいいと思うよ
他人に強要されることじゃない
各個人の必要な速度やそこに至る加速、車間距離はまちまちだけど、それはNAかターボかによって変わるものではないからね >>911
現実に頭のおかしい連中が居るからああいう事件が起きてるんだろ？
その事実を無視して綺麗事の正しさ振りかざしても意味無いよ。
俺が言ってるのは現実的に対処しましょうって事。 >>913
100km/hまでで３秒だから一般道の50、60km/hまでだともっと短いじゃん >>915
一般道では並んで走っているから普通に走っていると関係ないからね。
でも、煽り運転したいとか、割込み運転したいとか、世の中には様々な独自のニーズを持っている人もいるｗ >>914
お前は原因の大半は煽られる側にあるて言ってただろキチガイ >>920
「原因」と「悪い」は違うからな。
頭のおかしい連中に煽るきっかけを与えるなって事。 そろそろ晩飯だから離脱するが、今後も前提条件無しでNAで十分とか言ってるアホが居たら矯正しに来るからな。 >>916
法律を守ってると犯罪者がストレス溜めるから一緒に破りましょうってか？
なるほど現実に頭のおかしい人は居るようだな >>898
この世代は子供の数多かったから競争激しくて劣等感が強いからね
だから幼稚な人多くてやたらマウンティングしたがる >>907
マジレスすると
NAを強めに推すのはNAの方がディーラー的に儲けが大きいからなんです
ごめんなさい >>923
NAで十分かどうかの議論じゃないんだがなあ
安全で円滑な交通のためにターボの加速が必要だという珍理論の拙さについて指摘してるんだが >>925
これだけレス続いて出て来た結論がそれかよ。
残念な奴だ。 >>927
メーカーはともかくディーラーは仕入れ値の割合は変わらないから得も損もないよ
むしろターボはオイル交換のサイクルが早いからディーラーに交換に来る人が多ければ儲かる
ただターボは定価が高いから値引きを多くしろって要求されたらディーラーの儲けは少なくなるけどね もうキャンセル出来ねぇよ…
見るんじゃなかったこんなスレ >>931
なんで契約確定させる前にスレに来なかったんだ >>931
気にするなよ
暴れてるのは1人だけだから
それにN-BOXいいクルマだよ
いいチョイスだよ まあネット掲示板なんて貧民孤男の良い娯楽だわな
無料だし誰かしら相手してくれるし、相手されなきゃ自分で自分にレスするだけだしw >>931
エンジンパワーを求めるならVTECエンジンのN-BOXは大正解だよ
軽のNAエンジンの中で一番いい >>931
あんなのになりたくないだろ
大丈夫、N-BOXユーザーの８割はNAだから
マウンティングされても逆にフルボッコだよ 試乗してNAで十分と思ったんなら良いじゃん。
ホンダは軽NAの中ではパワフルな部類でしょ。
フル乗車で高速や山道頻繁に走るわけでもないなら余裕余裕。
かく言う俺はカスタボ納車直前だけど、今でも我が家の用途（嫁車）じゃ
NAで十分だったなぁと思うしw ウチの1st車が50馬力で、n-boxより出力がないわけだが 一つ言えるとしたら試乗はNAとターボの両方した方がいい
しかも、同じ日に
その方が違いが分かりやすい
その上でターボの魅力が分からない
なら迷わずNAにすべき お前らちょっと待て
>>931はNAを注文したとは一言も言ってないぞw
もちろんNAでもターボでも応援するぜい 嫁用にコーディネートNAを200万で契約しました。
ターボ派の方、すみません😢⤵⤵ もう無視するに限る
あいつは本性現したからな
NAで十分派を矯正するとか言って、ターボは安全とか言い出す始末
しまいには他人の人格攻撃だから >>942
気にすることない
なんでターボ派に遠慮する必要がある？
ただ、嫁用は余計だなw >>944
すまん
しかも、いい色買ったなとかレスしてたわ 予算ないからNAで妥協した
3年乗ったけどぶっちゃけターボ車乗った事ないから違いがワカらない
高速の合流時は唸るけど
スピード出るし個人的には
これでいいのかもしれん ソリオも当初はワゴンRの拡大版として簡単に設計したもので、
そこまで売れるとは思ってなかったようだけど、
その実績見て、ダイハツが売れる前提でトール（ルーミー・タンク・ジャスティ）だしたよね。
なので、１リッターターボNBOXなんか出したら、
コンパクトカーでダントツで売れるのは目に見えてるんだよな。
貴重なMRのVAMOSなくして、
お茶をにごしてNBOXプラットフォームのNVANをだしちゃったくらいなんで、
HONDAさん、どうも新しいプラットフォーム作る金がないだけっぽいけどね。
アクティ・トラックからも撤退だし、コロナの影響も大きいけど、
国内HONDAは金なくて相当やヴぁいらしい。 次スレは
ttp://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1562727139/
？ とりあえず、だ。
世間一般ではな、軽ターボ乗りがNA乗りに「オメー糞遅くてｲﾗｲﾗするんだよ！軽はターボが最低ライン！」なんて言ってるのを聞いたら吹き出しながら目くそ鼻くそだねぇってなるのを学んだ方が良いぞ >>917
なんで？
ターボのほうが低速からトルクがあるから
50、60km/h時点ですでに３秒近く差が付いてることは
思わない？ 3秒の差って
そんなに重要なの？
重要なら軽じゃなくて
普通車乗ればもっと早くなるよ？ >>954
60キロまでで加速が終わってそれ以降がNAと同じだったら高速道路で使えないよ 街乗りでタコメーター3000回転超える事なんてないわ アラフィフのおっさんが軽自動車スレでマウント合戦って哀れな人生だねw ターボの有無なんて好き好きさ。
コーデネイトスタイルの納期早くしてくれよ！ ディーラーの代車でターボ乗ったけど上り坂は強いね。
ただ、今乗ってるNAでもそんなにストレスは感じない。
坂道の多い山間部に住んでるけども。 >>961
坂道で4人乗車の時に違いが分かると思う >>954
100km/hにするために必要なエネルギーが単純に２倍じゃないから
速度が上がるほどNA車は大変、ターボ車はグングン伸びるけど
（参考）https://kurumauru-zooh.com/post-5254
トヨタのヴィッツの、0-100km/h時間は13秒03、0-120km/h時間は18秒03。
速度アップ20％に対し時間は38％余分にかかる。
デイズ（ノンターボ）の、0-100km/h時間は21秒70、0-120km/h時間34秒94。
速度アップ20％に対し時間は61％も余分にかかる。
ノンターボの軽自動車にとって、スピードを120km/hまで上げるというのは思った以上にハードルが高い。 久々の新車購入ということもあり、舞い上がってみんカラ参考に
小傷防止系とかネジ隠し系の用品買い過ぎてしもた〜。
まぁほとんど100均なんだが、サムライプロデュースのプレートと
Levolvaラゲッジカバーは我ながらイキり過ぎたかも。
助手席下の収納スペースに100均のトレイでも置くつもりなんだけど
高さはどれ位ありますか？
普通のA4サイズトレイではなく、ボックスケースとか入れてる方います？ 平坦な道が殆どで一人乗車が殆どなら迷わずNAでいいと思う
けどアルミホイールとか付いてくるから迷うよねw >>959
この世代で軽とはいえ自動車所有してるならまだ勝ち組の方じゃないのかな？
就職氷河期直撃で非正規や薄給の底辺職の人多いから >>943
お、居なくなった隙に言っても無い事言った事にして既成事実化か？
まるでパヨクとかネトウヨって呼ばれてる連中みたいな事するんだなw ちょっと目を離した隙に、凄いことにw
も一回言うが、日本の道路ではNAでもターボでも目的地への到着時刻はほぼほぼ変わらないからな。
高速ですら少し頑張っても分レベルで早い程度
一瞬の加速感で満足感を得たとしても、それは何の意味も無い
という真理に早くたどり着いた方が人生の勝者 >>969
長距離運転の時にトルクある車とトルクない車では疲労感が違うんだよね >>969
問題はそこじゃ無いんだよ
あくまで常識的な範囲の中での加速の話。 >>970
それがNボのNAとターボで違うとでも？ >>971
その常識的な加速の違いには、自己満以外に何の意味も無い。と言う事を言っているのだけどね。
問題でも何でも無く、知ってるか/知らないかの違い。 >>973
カタログ見て
一番使うところ辺りで最大トルク出てるから、ターボ >>975
２時間程度の高速はたまに乗るが、
ほぼACC使うからよく分からないね。
むしろ楽すぎ
あ、NAな >>978
4人乗車の信号からの発進の時にトルクあると楽だよ
一人乗りメインならNAで十分だと思うけど >>979
わからなくもないが、NAでも少し多めに回せば問題ないよ…厳密には3人＋荷物だけどね。
問題無い=流れに乗っていける
というか、俺が頑張っているわけじゃないから、楽とか言う感覚はないな。7000まで素直に吹け上がるから扱いは楽だし。 >>967
非正規でも一応収入有れば、実家住まいのパラサイトで残クレなら買えるだろw 買う時にカスタボも試乗したけど、確かに違う気もするぐらいの差しか感じなかったなぁ
スペとか先代タントのNAは悲惨だったけど、NボのNAは全く出来が違うことが分かったからね。
ちなみに両側スライドはOP追加したけど差額足してで社外アルミ履いた。結果大満足。 NA買ってしまって失敗しました。と素直に白状すればいいのに。
いつも思うだろ。もどかしい これがターボだったらなぁ と アルファードと比較すると高速は頑張ってます感が出るのは仕方ないし。アル＞Nボだと非力に思うが、Nボ＞アルだと「こんなに要らないや」となる。駐車やすり抜けも楽だし。 >>977
NAエンジンの走行性能曲線図（N-WGNと共通）
https://motor-fan.jp/images/articles/10011555/big_1890396_201909181522290000001.jpeg
最大トルク 65Nm/6.6kgkgfm/4800rpm
ターボだともっとフラットになってるかもしれないけど、NAでも2000rpmで最大トルクの90%に達しているので走行性能曲線には大きく問題はないかと 高速に乗ればターボの有り難みがよく解る。今の軽はよく出来てる、疲れより眠気との戦いだ NAとかターボ以前に、スバルの登録車をすすめる
超お買い得だよ
年に数万円差で、どんな天候でも路面でも万能にこなせて乗り心地も世界トップクラスだよ あとターボの利点はコンパクトカーさながらのパワー感の他に、リヤドアにも遮音材が使われるので静粛性、あと15インチアルミで柔らかいけど腰のある上質な海苔味になる。
まさに税金が得な乗用車感覚。高速代が安い乗用車感覚と考えれば20万の差はリーズナブルで、金がなくてnaにするならローン組んでもターボにしたほうが幸せになれる気がする >>990
むしろ15インチ嫌だからnaにしたわ街乗りメインだから 軽のインチアップはコーナリング性能がわずかにアップするけど、主目的はドレスアップだね
燃費と乗り心地はむしろ悪くなる・・・んだけど、腰のある”海苔味”じゃあわからんなｗ N-WGNカスタムぐらいの差額なら問題なくターボなんだけど
20万円の差だったらガソリンフィットなどの普通車が買えちゃうからなぁ
N-BOXカスタムとガソリンフィットHOMEの車両価格はほとんど同じだから
税金などの維持費を考えてN-BOXにしちゃうけど+20万だと維持費を考えてもフィットが安い >>993
フィットだったら、ヤリスクロスのガソリン車がいいぞ
トヨタディスプレイオーディオも付いてるのでナビ買う必要ないし
カスタムターボより、たしか安い。 【NBOX] 時速60キロまでなら、 Cクラ スと大差ない事に気が付いてしまった（条件付き）【JF3】
https://youtu.be/kF6CKLlQY34 しかし、今でさえ大人気のヤリスクロスだが5年、6年とリセールバリューかさがる。N-BOXは初期型、過走行でさえ結構値が付くのに。
乗用車は二束三文になっちまうので、
初期は高く感じるけど
乗用車に引けを取らないターボ？というのも将来を考えればあり得るかと…。 軽のリセールはバカにできないからね
ターボとNAにどれくらい差があるのかは知らんけど NA乗りだけど
アイストONだとCVTが省燃費モードでモッサリ
踏んだ分だけ加速してかない
OFFにするとCVTが加速重視になって出足からグッと前に出てもたつきが無くなる
ちゃんとしたセールスに当たってたら
試乗のときはじめに教えてくれるんだけどな >>998
アイストっていうよりECONやな
ECONオンならターボ付きでもモッサリよ 遅いの速いのどうのこうのとかは、
そこら辺知らずに試乗してる人が多いんだろなって話 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
