【HONDA】 2代目N-ONE vol.7
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
自分のプレミアムツアラー２５０万
嫁のフィット４HOMEが２２０万
None気に入ってるからいいんだけどさ
価格については高すぎたと思う ↑
価格についてなんか言うと買ってもいないホンダ信者にハブられるから注意ね。
数か月後には値引き幅拡大で安くなると思うよ、欲しけりゃそのタイミングで買えばよい、そうなると販売終了も視野な。
MC無しに終了かも知れんね。 車詳しくない人からみるとフィットの方が高いと思うだろうね・・・ >>884
そうだよね、多くの金型の減価償却は初期型で終わっていることにしている筈だし、流用・共用したものは現行N-BOX・WGNに
償却任せればよいものね。今回のFMC？で独自で作った金型など少ないだろ？あってもほぼ樹脂射出成型の金型。
高いと思うの人は価値観の間違っていない普通の人だよ。 >>883
軽自動車は決められた規格内の大きさにその機能を全て詰めなければいけないのである程度自由度の
ある普通車と比較すると軽自動車の方が高くなる可能性が高いって聞いた。
少し前にポルシェ社が軽自動車作ったら500万で収まるかどうか？っていうような記事を読んだことがあるよ。
価格なら軽自動車同士比べた方が良いかもね。
ただ気持ちはよーく分かる。自分のライフスタイルに合う方を買うべき。好きで高い方選んだんだから。 300万くらい払ってもいいから、ゴリゴリに高級感だしてほしかったんだけどな
高いなら高いなりであればいいんだけど、あれ？ってところが多いから叩く人が多いんではなかろうか 軽自動車は維持費が安く販売価格を
度返しした作りが魅力だった
のだが…
知り合いにエヌワンは本末転倒車と言われ
的を射てると思った
正直それでも買うやつは買うし、
外国車と同じで割高で買うのと同じだと思うよ >>889
そうですね、選択肢はいくつもあるんだから気に入らなければ他のメーカーや他の車種を買った
方が幸せになれると思います。ユーザー層と求める以上の機能を搭載して、それを理由に予想以上
に価格も高ければ買おうとしていた人からはグチの一つも出ますよね。少なくとも既存ユーザーが
嫉妬するような新型にして欲しかったです。 それでも買っちまえば維持費は安く済むからなあ
特にタイヤは >>891
>特にタイヤは
ターボモデルの15インチは14インチの2倍するよ。
フィットと比較すると1.5倍だ。 上のクラスの安い方と下のクラスの高い方を比較すりゃそりゃそうだろ オレは試乗してテレスコなくても大丈夫だったからオーダー入れた この車値段がネックなだけだからな
コミコミ190万以下に抑えてれば絶賛の嵐だった >>895
つまりＮＷＧＮのほうが優秀ってことか。。。ＷＧＮの方が基準クリアできる様に刷新されているのに
お安いなんてなんていい車なんだろ〜 Premium Tourer 1,889,800円
e:HEV HOME 2,068,000円 >>895
へー。なんにしろ理由が分かってスッキリしたわ。 長身の人はシートリフターで一番下にしないでちょっと上げると具合がいいとユーチューブで言ってた ｎ−ｏｎｅに車内の広さは求められてない、としたら運転席シートをもっと後ろに設置してもいい、２ドアでいいと思う
なんせスペシャリティカーなんだから。２座だっていいと思うよコペンやＳ６６０のような Ｓ６６０の乗用車タイプという位置づけにするんなら２座でいと思う、後席は物置 プレミアムツアラー250万もするんか。
フィットホームの方が全然高そうにみえる。価格設定間違えてない？ >>900
金掛かるから外板変えるなって お達しがあったのでテレスコも出来ませんでしたって事ですよね？ >>906
「そこは大目に見るからその分価格何とかせい！」ってことなんだろうな。
言ったところで価格表が変わるわけじゃない、買わなきゃ済むことだよ。 >>902
センタータンクあるから運転席を後ろにずらすのは難しいだろ スポ車でもないのにシートバック寝かせすぎなやつが多すぎなんよ 燃料タンクも8L位小型化されてるし、特に初期型オーナーからはイマイチだよね。 エンジン音も特別いいわけでもないのに唯一の取り柄が軽自動車初のFFターボ6MTってだけやしなー 着座位置低いおれかっこよくね？って感じのやつ田舎はほんと多い。若い女もやってる。
対向から見るとハンドル上部と目の位置がほぼ一緒なの。馬鹿か。
で、本当にチビなやつはアルファードとかプラド、リフトアップしたジムニーとかに乗ってる。
降りるとき飛び降りてるの。馬鹿か。 チビが長年のコンプレックスから、デカい車を選ぶのあるあるだしなぁ >>904
なるほど
そう考えると後席の安っぽさも納得がいく >>912
そうなんだ、
旧型に比べ、余程良くなったって感じるのかな。 セールストーク
か、初代初期型の不満爆発組がやけくそで買っているのかも センシングと灯火類、それにMTと衝突安全性能ぐらいだろ、変わったのは >>912
そんな言葉を鵜呑みにするんだ。
純真だな >>921
新車販売確報みれば何れわかるから聞いてあげてるだけだよ。
肯定否定する材料が手元にあるわけでは無いからね。 ぶっちゃけN1に惚れてるやつの乗り換え先はN1以外にありませんから よい車の評価を受けながら、価格が高いという理由で売れず絶版になったら、資産価値は将来、逆に上がるな。 初代モデル末期は全然売れていなかった。
その外観をそっくりそのままキャリーオーバーして「中身が良くなりました」って言って価格据え置きならまだしも これだろ？
冷静に考えて売れてるとは思えないけどな・・・・ まぁ結果を見守りましょうや。 >>914
やってみたら、たしかにそのとおりだった
自分の場合は5ノッチくらい
妻にもいい高さになりそうで
一石二鳥 >>926
全然って言っても1,500台/月ぐらいは売れてたよ >>895
そもそもテレスコが付いてる軽て、N-WGNの他にあるの？
先代で付いてなく、ドラポジにそんなにハンドル遠いて書きこみ有ったの？
何か文句言いたいから、言ってるだけのよう
記事でなく、ここの書き込みね シートは低いほどカコイイ
シートは寝てるほどカコイイ
だからテレスコでハンドル近づけれないのは糞
このDQN発想が書かせてるんだろｗ 公道でのスポーツ走行はラリーストの姿勢がお手本
スポーツ系ドライビングスクール行けば、乗用車で寝っ転がったポジションがいかに愚かかよくわかる Gメーター0.5G超えたら立派なスポーツ走行
・・・つーかなんであんなにシート寝かすの？DQN達は ハンドルの下周りをちょっと広くしてETCの位置変えて欲しいかなあ
CVTなら全然気にならないと思うけど 彼らにとっては車の中はくつろぎ空間なんだよ
操縦席じゃなくてソファなんだ >>935
無知な無免厨房のお前に教えといてやるけど
手の長さが同じなら、足長いほどシート起こさないとまともなドラポジ取れないですよ
※ 乗用車で寝かせたシートが似合うのは短足手長ザル体形
まあ日本人だからそれもアリか
>>936
なるほど連中にとって運転席はソファなのかｗ
フェイクファーとかぬいぐるみとかをフロントウィンドウ付近に並べるのもそのためか、納得 アームレスト装備の動画上がってたけどなんか微妙だねUP主もなんか複雑な心境でおきのどくだった。 クルマの批判より、人格や人間の批判に躍起なスレだね 初めて買う車にn-oneっていかがですか？
首都圏住んでるからあんまり乗ることないと思うし今でも旅行先でレンタカー乗るくらいでしか乗らないけど、見た目に一目惚れしてしまって >>940
不毛な叩きVS擁護の応酬で分かる通り、これはほとんど好き嫌いで買うクルマ
最初の一台はワゴンRとかNBOXのほうが無難だと思うよ
あとハスラーめっちゃおすすめ >>942
ハスラーもかわいいですよね！
エヌワンよりハスラーが良い点ってどういったところですか？ >>943
・街乗り領域でN-ONEよりパワフル
・N-ONEよりもっとオモチャっぽい
・安全性は新N-ONEに遜色なし
・広い
・ものすごーく安い
・360度ビューはちょっと感動
N-ONEが勝てるのはデザインと高速だけｗ ・N-ONEよりもっとオモチャっぽい
地味にディスってて草 >>945
このカテゴリ・クラスじゃ思いっきり誉め言葉なんだけど
>>946
X-TurboとRS、同程度の装備で50万以上違ったんだが
まー俺はRS買って大満足だけどな
んじゃ、お前らおやすみ ステアリングヒーター/シートヒーター必須で考えるとmazda3 15sツーリングもいいな 先代のセレクトツアラーくらいがちょうど良い
シートヒータは欲しいけどアルミホイールやエアロなんかは要らないんだよね
s660のトラッドレザーエディションのような方向性で特別仕様車が出たら嬉しい テレスコを採用できない→ボディパネルを新規に起こさなくて済むダブルコストカットだからな。
本来は、そういった新規パーツに関わるコスト高で１６０万という設定であるべきが、いやこれは
逆に効率よくコストダウンになったという結果だ。たなぼたみたいなもんだろう。 冬の朝はシルトノブのアルミの部分が冷た過ぎる
あそこもあっためて欲しい 高速めっちゃらくだなあこれ、もう戻れんわw
MTは今だになれないけど 高速楽って、軽で高速とか怖くてよう乗らんわ。
軽なんて街乗り専用だよ。 >>954
50年以上前から高速道路はあるが、当時のファミリーカーより馬力はあるし
ホイールベースも長いので快適だと思うよ。 今時の軽の走安性が高いのは十分承知している。
怖いのはスマホ見ながら前見ないで走っているトラックとかのハナシ。 >>937
メクラ乙
俺がいつシート倒してるなんて書いたんだよw ドラポジはハンドルに合わせてシートを動かすと教えてもらったが
そんなにハンドル届かない物もなのか？ ブレーキを踏んだ力に合わせて自動でダウンシフトし、エンジンブレーキを効かせる機能を搭載。
下り坂での不安を解消します。
また、セレクトレバーを「S」に合わせると、従来の「L」より「穏やかな」エンジンブレーキがかかります。
雪道などでブレーキを踏むのがこわい時も安心です。
ただし他の車に乗っているとエンジンブレーキに頼る癖がついているのであまりブレーキを踏まず
あまりエンジンブレーキが効いてないように感じます。 >>963
MT？cvtしか乗った事ないからMTだとキツイのかな つかハンドルに合わせてシート動かすってどこで教えてんだ
理屈も考えずにおかしなこと吹き込むのはやめて欲しいな >>965
ハンドル握って回して肘が伸びきらない所じゃないのかー教習所で教えてもらったんだがなー
じゃあ正しいドラポジおしえて下さい ハンドルの1番上を握って、肘が軽く曲がる程度の位置にシート合わせるんじゃね？
まあそれぞれ好きなドラポジあるだろーから好きにすりゃーいいけど、人のドラポジにイチャモンつけるのみっともねー まずはまっぱになります
静寂なまま片足ずつ脚を通します
自然に上に持ち上げ、おさまりの良いところで止めず
以上です 1.シートのジョイント部にケツを押し込む
2.クラッチやブレーキを楽に踏み抜ける位置に前後をセット
3.余裕持ってハンドルさばけるようシートバックを起こす／寝かす
以上 １２月末の時点でRSのMTは納車が5月って言われたけど、
半導体とかの影響で今だともっと延びているのかな？ >>968
>>971が書いてくれてる通り
シートスライドは足をペダルに合わせるのが鉄則
ちゃんと理解してる人も居るのが分かって安心したわ
見当違いのイチャモン付けてるのも居るけど >>971はテレスコ有り、前提の話だよ
テレスコない以上、シートバックだけでなく、シート自体前後移動する、させる RSMTはペダル合わせるとハンドルが微妙に遠いんよ
んでシートバックを起こしてハンドルに合わせると今度は視野角が狭く感じるというか近いw
だからテレスコ欲しいって評価多いんだと思う
CVTなら全く問題ないが N-ONE欲しいなぁ、と思って見積もりしてみたらめちゃくちゃ高ぇ、、、
ハスラーと比べると価格差に揺らいでしまうなぁ
スペシャルな軽と言っても軽は軽だし、200万近くするほどの車には見えんよな >>973
教えてくれて有難う
ドラポジ試してみるよー ハスラーXターボ見積もりで約180万だった
Noneオリジナルはだいたい200万くらいだった
ハスラーは全方位カメラ付き、ターボー、アルミ、ハイブリッド、最上位グレード
Noneはバックカメラのみ、NA、鉄ホイール、最低グレード
でもハスラーの方が20万安い・・・ 一番適切なハンドルの距離はハンドル上部に手首を乗せられるくらいだぞ
ドラポジに関してはマツダが良い合わせ方の記事を出してた記憶があるぞ >>971
個人的には
3で両肩がシートにつく、軽く肘が曲がる、ハンドル上部に手首がのる
が理想なんだけどね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
