ダイハツ タフト TAFT オーナー＆検討 統合本スレ4
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タフトユーザーの皆さん
納車待ち、検討中の皆さんも
色んな情報交換の場にいたしましょう
カタログのイメージと違うオプションの画像等、有益な情報をお待ちしております
荒らしはNG
タフトWEBカタログ
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/webcatalog/taft/index.htm
※前スレ 3スレ統合しました
ダイハツ タフト TAFT オーナー＆納車待ちスレッド3
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1604979369/
ダイハツ タフト TAFT 購入相談検討スレッド
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1601289058/
ダイハツ 軽クロスオーバー タフト TAFT part13
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1594710536/ タフトもハスラーもどっちもどっちか
確かにおばさんはハスラーにしそう
男の自分としてはシルバーのタフトが良いかなぁ
今日のところは いよいよ今週末納車だー
マフラーカッターとアイドリングストップキャンセラーだけ買ってあるぜー 新型ハスラー4WDの方式は、先代モデルと同じビスカスカップリング式です。
4WDの方式としてはもっとも簡易的なもので、ジムニーを除く大半の軽4WD車に採用されています。
アルトとプラットフォーム同じだから
アルトを車高あげて、TRC付けたって
感じだな。
タフトと変わらん。笑
ググればいくらでもでてくるわ 形状からして仕方ないけど高速だと風切り音が出るね
Gターボだけど動力性能はホントいい
5ナンバーと変わらないくらいの感覚だった つべで走行フィーリングはヤリスクロスとそんなに変わらないとか言ってる人もいたね >>782
アイドリングストップ機能はうざいだけでデメリットの方が多いからキャンセルするのは正解だと思う。 449 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/09/06(日) 22:31:58.36 ID:y+bbH9xv
今日、マジマジと街中でタフトを見る機会があった。今までは動画やサイトでしかその実物
を見た印象とは違って、なんだからあれ、小さいなというイメージが強かった。そしてなんか
「薄い」という形容詞が頭の中をよぎったのである。
角ばって、ワイドスクエアで車高も高め？という印象とは違っていた。
最近の軽自動車は、コミコミで２００万弱は当たり前。タフトのターボならその辺だろう。だけ
ど他のモデルは普通車勝りの質感だったりするけど、タフトはその路線とは違い、ギア感、
道具感といったもので見た目という質感は高くない。ならばエクステリアに重厚感があって
こそバランスが取れると思うのだが、印象として「薄い」のだ。
例えばこれがN-VANだったら納得してるんだが、そうではない。SUVに近いジャンルの
様相ではあるが最近のSUVのトレンドからするとこのインテリアではなぁといった感じ。
これだったら、ある程度の質感は押してくるだろうN-ONEを待ったほうがいいかもしれないな。
いま契約すると、N-ONEが出る頃に納車とかでしょう。なんか後悔しそうなんだよね。
やっぱり車というのは言うまでもなく長く付き合えるかどうかが重要なポイントであるから、
そういった観点からしてタフトってうーんちょっとなぁーって感じ。
465 ：阻止押さえられちゃいました [] ：2020/09/07(月) 01:57:44.60 ID:p0/73lXP
おばさんがテニスコートの横で子供のお向かえに来てるタフト見たけど。
肌色みたいな塗装で銃声アルミの15インチの履いてて
でも斜め後ろから見たら凄く小さいな〜って思った。
正直こんなに小さく見えるとはショックだった。
四駆希望だから、この小さい車にトータル200万近く出すのは・・・無いかも知れない。
489 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/09/07(月) 09:55:52.51 ID:41UecM8D
これにつきる…
385 阻止押さえられちゃいました sage 2020/08/25(火) 22:42:53.22 ID:iNMm3sDC
なんか小さくね？
https://i.imgur.com/ayItliY.jpg 最近 一気にタフト増えてきたな
こないだ普通のオバちゃんが乗ってたけど
ハスラーみたいになって欲しくないなぁ マイチェンで、少しずつ良くなりそうだな
とりあえず、後部座席リクライニング
くらいは欲しかった。 リクライニングが入るせいで背を倒した時の床面の角度が急になるとかデメリットが生じるなら不要だな。
タフトは二人乗りコンセプトで気に入ってるからそこはブレて欲しくない。 >>797
ダイハツもスズキもおばちゃんメーカーじゃん
ハスラーは若い人も多いよ
老若男女愛される車が一番いい
タフトもそうなればいい >>800
全車速ACC欲しかったからハスラーは候補から外したな。
電動パーキングブレーキ楽だわー ハスラーの話しすんなし
丸くて見飽きた車は要らんし
タフト納車から4日たちましたー！
ウインカーとかライトとか、ダイハツ仕様に違和感あるね
あと、屋根は日中眩しくて開けられないw タフト 欲しいので
オーナー様には、不満点を教えて頂きたいです。 >>787
YOURSのオーバルカッター
ほんとは >>787
すまん途中で書き込んでしまった
ほんとはREIZのリアルカーボンが欲しかったんだけどね
値段がね・・・ ハスラーの若者なんか稀の稀
オシャレだと思って買ってしまった痛い野郎が同類増やそうと必死過ぎ タフト買うならオプションでもそんな高くないので
ACC付けたほうが良いぞ
渋滞のとき ラクだから 736 阻止押さえられちゃいました sage 2021/02/01(月) 13:55:29.53 ID:fwqdx3bM
ぶっちゃけ見た目はハスラーの逆張りというだけでデザイン自体失敗してるよ
実用を考えないってなると趣味車ってことかな
しかしタフトじゃ趣味車としても中途半端なんだよねえ
もっとかっこよくて楽しくて所有欲をくすぐる本当の意味で突き抜けた趣味車って他にちゃんとあるし
ジムニーやらオープンスポーツやら
または実用と趣味を兼ねられるエブリイをはじめとしたワンボックスカーも捨てがたい
コスパと応用力ってことならこれが最強
タフトは結局ダイハツ製ハスラーが欲しかった関係者用くらいの需要しかなくてまた一代限りで終わるよね
750 阻止押さえられちゃいました sage 2021/02/01(月) 17:52:40.82 ID:Zc2GslMJ
>>737
タフトの足まわりは所詮タントだからな
仮に四駆性能がキャストアクティバ並みにあったとしても結局はハスラー未満でしかない
ガラスルーフは半年経たずに飽きて無用の長物になりデメリットだけが残るし電パも数年経って他車に標準化されたら宣伝効果は消える
そもそも基本性能が低い時点でステマヨイショやっても無理があるんだよ
親会社の販売力とグループ内の押し売りだけでギリギリ軽販売台数1位を死守してるが、個々の車を比べれば総合力で常ににスズキやホンダや日産に劣っているのがタフトとダイハツ車の実態だ
今しか売れそうもないとわかってるからダイハツもネット工作必死なんだろうがタフトに関してはやりすぎて逆効果を生んでしまったしな
758 阻止押さえられちゃいました sage 2021/02/01(月) 18:34:43.56 ID:Zc2GslMJ
悪路走破力の実像
ジムニー＞＞＞＞＞パジェミ＞＞＞テリキ＞ハスラー≧アクティバ＞タフト≧タント
タフトの走破力はタントに毛が生えた程度
足まわりが共通で地上高の差の分だけ
771 阻止押さえられちゃいました sage 2021/02/01(月) 19:34:27.65 ID:mUyi1tZm
なんかここ、キャストアクティバが実力以上にヨイショされてるのが謎だな
客観的にはハスラー>キャストアクティバ
【オフロード試走】 SUZUKI HUSTLER vs DAIHATSU CAST ACTIVA
http://www.4x4magazine.co.jp/content/%E3%80%90%E3%82%AA%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E8%A9%A6%E8%B5%B0%E3%80%91-suzuki-hustler-vs-daihatsu-cast-activa/
ジムニーのようなクロカン4×4とはまた違って、「ハスラーなのに行けた！ キャストでもココまで来られた！」という感動や楽しさは間違いなくある…それが今回の試走の感想だ。わざわざこれでオフロード走らなくても…というご意見もあろうが、雪道を安全に走るだけの4×4なんて、ちょっともったいない。
冒頭でもふれたが、たとえば川原でのキャンプやBBQで、他のセダンや4×2よりもう一歩奥に踏み込めるポテンシャルは、やはり4×4オーナーならではの悦びだろう。
結論
控えめに言って同等、細かいところを比べればハスラーが優位
両者もちろん本格クロカンのジムニーとは比べるべくもなし
776 阻止押さえられちゃいました sage 2021/02/01(月) 19:50:55.23 ID:RV9S1Thh
ダメハツ爺さんのヒステリースレ(笑) >>808
最初乗ったときスゲーて声が出たよ
山道走るのがめちゃくちゃ楽しい タフトかっこいいよな〜
一目惚れで買うつもりで試乗して
でも軽はほとんど運転した事なかったから違和感に耐えれなくて結局止めてしまったけどさ
それでも見掛けると今でもまじまじと見てしまうわ
趣味車として持てる財力があれば絶対買ってたのになー デメキンハスラーまだ女の子が
乗るなら許せるが
野郎がで乗ってるヤツのセンスが
いまだにわからんな
タフトなら許せる。 走行性能だけ見てもタフト一択なんだけどな
車中泊や助手席移動で選ぶ人もいるだろうけど、クルマの出来で考えたらタフトしかないわ
とにかく試乗はした方がいい 真面目な話し ハスラーの良い点は後ろがフラットに
なるところとリクライニングがあるとこくらいだな。
マイルドハイブリッドは耐久性とか含めて考えると
非常に中途半端なエンジン 車なんか何でもいいと思ってたけど
タフトは欲しいって思ったな
車検まであと一年あるからすぐには買えないけど シルバーカッコいいわ
道具感がたまらん、家族は拒否してるが >>816
マイルドハイブリッドの耐久性って一体何十年乗るつもりだよ？
ダイハツがストロングハイブリッドの車を今年か来年あたりに発表しようかって時代に何を・・・ >>815
普通に走る分にはめちゃめちゃいいんだけど渋滞に巻き込まれたときのノロノロ運転するときに若干のギクシャク感を感じる
アイストキャンセルしてたからかもしれんが カーキ汚れ目立つわ
この時期塩カル巻かれるから尚目立つ え？
ハスラーのほうが走行性能も乗り心地も良いんだけど何言ってるの？
94 阻止押さえられちゃいました sage 2021/01/05(火) 14:19:48.85 ID:oelriO7Y
＞ハスラーとタフトでの最大の違いはオンロードでの走行性能でしょう。
広い室内空間を確保するための背の高いボディ、使い勝手を重視して大きな開口部を採用したラゲージスペースなど走行性能には悪い影響を与える要素が数々ある両車。
しかし、ハスラーは高剛性ボディ、さらに高額で小型車でも滅多に採用しない「構造用接着材」を使用することで、走行性能に悪影響を与える要素をシャットアウト。
軽自動車ではトップと言えるリアの走行安定性を獲得し、カーブを曲がる際に発生するボディのねじれを抑え、高い走行安定性とフラットな乗り味を実現しています。
タフトも軽自動車としては十分及第点を与えられるレベルとなっていますが、リアの安定性やコーナリング時のクルマの傾きやねじれはハスラーとはかなり差があります。
正直言ってハスラーは現在の軽自動車でNo.1の走行性能を実現していると言っても言いすぎではありません。
それほど気合いを入れて開発されていることが運転すると伝わってきます。
その差は試乗に訪れたディーラーで店舗から道路に出るときの段差を乗り越えた時の揺れの収まりの違いでもわかると思います。
＞新車価格はタフトが135万3000円〜173万2500円。対してハスラーは136万5100円〜174万6800円と、わずかに先に販売開始したハスラーのほうが高くなっています。
しかし見える部分だけでなく、見えない部分にまでこだわったシャシーのスムーズな加速と低燃費を両立したマイルドハイブリッドシステムなどを考えれば、この価格差はないどころか、バリューは圧倒的にハスラーのほうが高いと言えるでしょう。 動力性能もハスラーの圧勝だし
どうするのこれ
776 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/25(金) 18:27:42.58 ID:+7kKHLYo
本日発売CARトップより筑波アタック
ハスラーハイブリXターボ4WD 1分23秒888
タフトGターボ 1分26秒394
40kg重く50mm全高の高いハスラーの方が圧倒的に速かった
779 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/25(金) 19:15:55.54 ID:UEAIvFGN
>>776
ハスラーはなんだかすごいなあ
2大カーオブザイヤーでもハスラーに比べてタフトは評価どん底だったし
早くもナンダッタンダ感漂ってきちゃったよね…
781 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/25(金) 19:27:36.74 ID:JjF43TRW
>>776
動力性能が違いすぎるね
タフトはハスラーより後出しなのに基本性能低すぎなのがキツい
782 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/25(金) 21:24:30.58 ID:LZraSt0i
>>779
まあ、タフトなんてしょせんハスラーのパクリだしね
784 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/25(金) 22:03:43.16 ID:Hx7Pephb
>>779
作り込みが足りないんだよ
785 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/25(金) 22:18:52.57 ID:IszybEuM
>>776
ハスラーとジムニーの人気に便乗しようと急いでタントのガワ変えただけの乱造ハリボテ車だから仕方ないな ハスラーは悪い車だと思わないが
実車乗り比べたヤツなら
タフト選ぶヤツの方が多いと思うよ。
ハスラー乗りのオレが言うのだから間違い無い
正直 今度買うならタフトだな タフトスレでネガキャンしてハスラーを持ち上げてるスズキ工作員のことを人はカスラーと呼ぶ
やればやるほどハスラー嫌悪感が増すのになw 加速性能とか燃費とかそれぞれ項目を見て比較すればハスラーはいいと思うよ
別に否定はしないから、でも僕はタフトを買ったし
タフトスレで一生懸命ネガキャンされても嫌な気分になるだけなのでやめてほしいなぁと思ってる
天窓ついてて椅子を倒して休む時空が見えるのにほっこりしたり
夜の帰り道オートクルーズ入れてチンタラ走って赤信号の時にタフトとチキンレースを楽しんだり
信号のたびに電動パーキングで楽できたり
タコメーターついてるから、たいしてスポーティーな走りしないけど、ママさんカーとは違うんだよ！ママさんカーとはって青い人みたいに思ったり
燃費で1番にはなれないかもしれないし、加速で1番になれないと思うし、でも
ほどほどよくまとまった良い車だと思ってるんだ ママさんはタントやエヌボやスペーシア
ハスラーはババさん >>827
オーナーはだいたいそう思ってるし、精神疾患者の荒らしなんて気にしないほうがいいよ そもそも生活用ファミリーカーのハスラーとは全く別の車だし比較対象にならないよ
ガラスルーフや特徴的な外観といった個性に停止維持できるブレーキホールド、各種先進安全装備が全て揃っているのが魅力なわけだし タフとはのっそり系
ガンガン走りたい人には向かない ダイハツにはファミリー向けの軽がいっぱいあるからね
タフトをファミリー向けに振らなかったのが良かった >>830
youtubeでもなにかと比較動画が上げられてるのも悪いと思うわ。 >>830
ほんとそれな
そこを理解してない人間が後席のアレンジがどうとか後席の居住性がどうとか
はっきり申し上げて意図が全然わかってない
それを気にするなら素直にファミリーカーを買えと 楽天で1位のジェルクッション置いたら後ろも快適よ
車中泊用の斜めになったクッションでも快適よ
不快なら道具を使って快適にすればいい ジェルクッションより腰に当てる筒型クッションのが俺には合っているようだ >>839
タフト月間販売
1月 5273台
12月 5424台
11月 6503台
10月 7471台
9月 6873台
8月 5292台
7月 6300台
6月 5079台 >>839
正確には二ヶ月じゃなくて三ヶ月連続マイナス
来月は初売り効果でプラスにはなるかな >>843
LCCに乗ったことがないからよくわからん >>841
月間目標が4000台だっけ？
短命になるのは嫌だけど個性的な車だからあまり増えすぎるのも嫌だなと複雑な心境 >>845
相変わらずハスラーは強いし日産三菱連合も軽SUV出してくるから厳しいだろうね >>848
一番売れてるN BOXでも電動パーキングは付けてないっことは、軽自動車に電パ需要はないってことなんよ
タフトの開発者はやっぱりちょっとズレてるよ
全車にアナログタコメーター付けるなら全車にパドルシフトを標準装備しろよ、止まる事よりも走りを楽しみたいのよ 軽だから電パが不要という意味がわからない
軽にパドルシフトなんか全くいらんけどね >>849
いや、NONEやNWGNには付けたじゃん。
NBOXは単純にコストと手が回らなかったとスタッフも言っているし。
情報弱者とはお前のことだなw これから軽に電Pつくのが標準になっていくのにいらないって人は何を言ってるんだろ… 他車で電動Pとブレーキホールドが付いてるけどほとんど使わない
そんなに必要？ 電パー(笑)
必要性・優先度が低いのに車両価格を上げるキワモノ装備
故障や誤作動リスクがあり修理代も高くつく
こんなものを有り難がってる奴はアホとメーカー宣伝員だけ >>854
家からスーパーまでなら要らないけど
旅行するとか都心走る時追従ACCと電Pはめっちゃ便利 >>855
お前に必要ないものが他人には必要なんだぜ？
パドルシフト私は要らないけど、あれカチャカチャするの楽しい人は絶対いるでしょう
それと同じ >>854
高速道路が渋滞する地域に住んでる人はあればうれしいんじゃない？
（一般道はメーカーも使用するなって注意書きしてる）
地方に住んでる人は電Pはまず必要ないね
割引エリアが存在しない地域に住んでる人にとってのetc2.0と同じ >>859
EVとPの手動電動は関係ないよ
自動運転に関係する話 >>858
5年後には軽自動車の電パは当たり前になってるだうね
電パはまだまだ改良の余地があるから5年後でいいわ、足踏みブレーキで何の不便も感じんし タフトのACCは停止時に前車が発進すると勝手に発進するの？
それともアクセルちょん踏みが必要？ >>860
ACCは一般道で使うなって言ってるけどブレーキホールドにはそんなこと言ってない
信号待ちで普通に使ってるわ >>855
もうキワモノじゃないっす
新車にはついていて当たり前の装備になってきているんです ACCで事故ったら
運転手の責任だよね？
だから、いらない。
電パもいらない。 この車についているのが不満なの？
ならなぜ買ったか買おうとしてるのかって話なんだが >>867
トゥース！
ｶｽ♪ｶｽ♪ｶｽ♪ｶｽ♪ｶｽﾗｰ♪
ｶｽ♪ｶｽ♪ｶｽ♪ｶｽ♪ｶｽﾗｰ♪
ｶｽ♪ｶｽ♪ｶｽ♪ｶｽ♪ｶｽﾗｰ♪
／三三三＼＿
／彡三三三ノ､ ＼
/彡／ |ミ｜
`｜ / ヽﾐ｜
Ｖ ⌒＼ ／⌒ | /
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( ⌒ / ⌒ ノ
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＼ ￣￣ ／
ヽ＿＿ノ＼
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/ ヽ ／＼ ｜ ヽ
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`/| ￣￣＼＿＿ノ
/ | ／ >>855
毎日部屋籠もって妄想旅行してるダメハツ爺さんには必須装備なんじゃね？
知らんけど >>871
君毎日ダイハツスレ荒らしまくってるけど生きてる価値あるの？ >>863
アクセルちょん踏みかステアリングのRESボタンで動き出す
追従はそんな滑らかじゃないよ、後ろの人に下手クソって思われてるきっと 今日も見えない敵と戦うダイハツ宣伝員
聖戦（）はひたすら続くのである・・・ っていうか足踏みとパネルシフト嫌い
電動PとACC無いんだったら
サイドブレーキとフロワシフトにしてくれ 電動パーキングついてる車乗ってる人に聞いたら使ってないって言ってた 2021年1月軽自動車販売台数ランキング
1位［1位］：ホンダN-BOX 1万6369台（13.6％減・3か月連続減）
2位［2位］：スズキ・スペーシア 1万2989台（4.7％増・6か月ぶり増）
3位［3位］：ダイハツ・タント 1万1792台（4.4％減・2か月ぶり減）
4位［4位］：ダイハツ・ムーヴ 8837台（1.3％減・2か月ぶり減）
5位［5位］：日産ルークス 8626台
6位［6位］：スズキ・ハスラー 7663台（38.5％増・8か月連続増）
7位［7位］：ダイハツ・ミラ 5642台（3.4％減・4か月ぶり減）
8位［11位］：日産デイズ 5586台（60.8％減・11か月連続減）
9位［8位］：ダイハツ・タフト 5273台
10位［10位］：スズキ・アルト 5104台（9.4％減・4か月連続減） >>872
スレタイも読めないゴミに価値なんてあるわけないだろ >>876
シフトレバーＰに入れたら自動でパーキングかかるんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
