【HONDA】 2代目N-ONE vol.4
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もっと気軽に買える安いグレードがないと
数は売れないだろうな
最低限の装備で乗り出し140万で頼む 旧型みてももともと数売る車種でもない気がする
ニッチ層の繋ぎとめ車種的な ガソリンエンジンとMTの組み合わせはこの車がホンダで最後になるかもね 軽自動車買うのにもどうしようか悩んじゃう自分の人生って…orz まぁ新車なら軽でも超絶スペックのPC買うより断然高いわけで
そしてそのくらいのスペックの高いPC買うなら多寡はあれど悩むわけで
車買うときの金銭感覚ってなんか狂ってるなとは思う >>404
落ち込むな
これが10年前ならストリームが余裕で買える値段だ >>294
フィットやスイフト、ヤリス辺りと比べて変わらないか、下手すりゃ逆にこっちの方が高いけどな N-BOXスラッシュも出た当時は高価な軽だったが（当時は日本一高価な軽と言われた）
あれはサウンドマッピング車は室内スピーカだらけで、でっかいウーファーに、ど派手な
インテリア内装とか見ると、こりゃ金かけたなって感じがして、高いのも納得出来る感じでは
あったんだが、ONEの場合はまず見た目が変わらない、室内は一部はN-VANから流用って
安普請が価格に見合って無い感じをかもしだしてる気がする
スラッシュのサウンドマッピングをONEにカスタマイズして移植すれば良かったのに Nスラッシュの場合は、バブル期ならともかく、あの当時のご時世で、いくらNシリーズのシャーシを流用でも上半身はほぼ専用設計で
よくもこんな癖のあるスペシャリティなモデルを作ったっなって、ある種の驚きがあったから、価格が高かったのも驚いたが、そう不思議にも思わなかった。
ONEの方は超が付くキープコンセプトで、室内も特筆する程の前モデルとの進化点がないから、価格アップだけが目立つ感じになっていると思う 日本人が貧乏になっただけだよ
昔と同じ貨幣価値はないのよ ホンダセンシングと電パ付いてるN-WGNが129.8万円からあるのに、N-ONEのオリジナルが159.9万〜って意味がわからない
30万も高い要素どこにあるの？？ N-BOXスラッシュって電動Pもついてたらしいしパワステ調整もできたし置くだけでスマホの充電できたらしいやん なんなの >>404
まあ、RSだと職場で「軽自動車に250万円！？」と馬鹿にされそうな価格設定だし仕方ない オプションも両面テープで装着出来るようなプラスチックメッキパーツやステッカーばかり。
もちろん割高な価格設定。 LSDは付いてる？ヘリカルLSDくらい欲しいけど、RSのおかげで社外で出そうな気もするな。 >>413
電動Pにパワステの重い/軽い切り替えにQi充電器にステアリングヒーターと軽初がずいぶんと奢られてたよ 一番下グレードの鉄チンホイール、ウレタンハンドルのやつが
乗り出し２００万くらいするとか高すぎだろ
高いのが駄目なんじゃなくて内容にい合ってないのが問題 Nスラの場合は電Pはついてたけどホールドはついてなかったので
片手落ちではあったけどね >>412
n-wgnはテレスコも付いてる
後席シート表皮も上質 >>412
ガラス含めた遮音にコストかけました
ってことなのような気もする
遮音ガラスは軽初だし せめて安っぽいメーターの使い回しを辞めてプレミアム感を出すべきだった フロント遮音ガラスはまえからついてるよ。遮音材おおめについたから以前より音は静かめだそうだが >>425
メーターと案内の液晶のとこを仕切る板の意味がどうしてもわからないワイ >>418
S660のミッションなんだからLSDはあるよ
CVTは無茶したら壊れるのでノーマルで乗るに限る モデューロXは出ないって言ってるみたいだけど、コンプリートカーじゃなくてもモデューロのオプション装備を最初から組み込んでちょっとだけお得な値段にした特別仕様車くらいは出るだろうな >>429
17年12月のマイナーチェンジで遮音ガラスが付いてるんだぞー >>431
それもない
今最終モデルの公式HP主要装備表で確認したけど
遮音ガラスの装備は旧型はなし >>347
旧Noneと旧フィットとが同じホイールベースなんだっけ
これ以上はいらないなぁ 何故かETC付いてないんなだな。
n wgnは廉価版以外では標準なのに。
取付位置はドライバーロアカバーってなっているけどカバーに貼り付けじゃないよね？
ビルトインするスペースあるよね？ ドライバビリティは一段上がったんだろうけどあのインパネ、ダッシュボードでぶち壊し
あの「右のガジェットツールから適当にあり物パーツ選んで左のキャンバスにドラッグドロップして30秒でデザインしました」的な ラパンSSみたいにチンスポ付けてバナナスポーク風アルミにすりゃいいのに
あとメッシュグリルか >433,439
ホンダ、「N-ONE」マイチェンで「遮音機能付フロントウインドウガラス」軽自動車初採用
「Standard」「Select」「Premium」「RS」の4タイプで個性化
2017年12月21日 13:47 ３年も前からついてるのに知らないやつっているんだな、みてるのはnoneオーナーだけじゃないってことか。 >>166
まだ移動の順番が決まってるからってんで、
試乗できる系列店まで連れて行ってもらったよ。 N-BOXやN-WGNはナビ取付パッケージでETC車載器も組み込まれるがN-ONEはそれすら付かないんだよな
後付しても1万円くらいとはいえ何でなんだろ デザインは代わり映えしなさ過ぎて語ることすら無いけど、CMはかなりいいね
この車 エヌワン SSの登場を求む！
完全注文生産100ps仕様 軽自動車はついに100psの時代へ 無印良品カーだと思えば少しは許せるのでは？
この車を買うと、ていねいな暮らしが送れそうだよ
知らんけど 台数が出ない車だから、高くなる。
当たり前の話だ。 遮断からすっつっても何パーセント増しなだけだろ所詮厚みましただけだし ただの直3車軸懸架の軽自動車が250万とかやばすぎだろ
昔は直4 四輪独立懸架で100万の軽自動車が売ってた 全く売る気がないのかと思ったら朝から CM がバンバン流れてるな 台数が出ないといってもS660のような趣味性の高い要素があるわけでもない
平凡なセダンタイプ。しかも前モデルのように新規デビューでもない。
RSの設定があるも、ドライバーの直観に一番近いメーターデザインも別モデｒ
ル、あるいは同モデル別グレードと共通となんとも手抜き。
セオリーである専用ハンドルおよび専用スポーツシートの設定もなし。
一部パーツやトリム等の塗分けでお茶を濁すような仕上げ。 >>443
付いてるだろ？
オーダした時見積もりでナビ付けなくてもETCセットアップ料金取られたからな トゥインゴやNバンの試乗レポと同じ
MT車を全く運転ない者のレビューはアテにならん 自衛隊いたときMT祭りだったので
未だにCVTやATに憧憬みたいなものの名残を感じることがある ここにもな
ってちゃうわい
わしゃまだ20代じゃよ >>457
フィット4とN-NOEはナビスペからETCが省かれてるが・・・ 海外でも売れるスイスポと日本でしか売れないN-ONE比べんなよ…… 20万値上がりだっていうからバニティランプとツイーターくらい付くかって思っていたら見事に裏切られた。 6MT欲しければ、同じ値段でスイフト・スポーツが帰るのは悩ましいな
あっちはハイオクで自動車税も高速料金も高いから、維持費気にする人は軽だろうけど
そもそも維持費気にする人が6MT車を選ぶとも思えないし
5人乗れて、安全装備は引けを取らないし、運転席周りも5ナンバーの余裕がある
あとはスズキとホンダのブランドの差ぐらいか ＨＰ上で新旧のカタログ見比べたけど、それほど変わらないね。
乗り味が上質になってないとしたら、早晩テコ入れされるかな？
値下げしなくてもいいから、価格に見合う車でいて欲しいですね。 toto当たった
この前までn-one考えてたが
アバルト買えそうだからあっちいくわ >>471
ABARTH同僚が乗ってたけど車検のたんびに30万近くかかって泣いてたぞ >470
安全装備を今風にリニューアルしたのが一番のセールスポイントだろうね、一般の人向けには
それ以外は、やはり6MTが１番のアピール点だけど、それはかなり限られた客層になるから
ホンダとしてはニッチ層の掘り起こし程度の車種でしかないんだろうな アバルトは昔本気で買おうと思って試乗したが右ハンドルのMTの足元が尋常じゃないほど狭かったんで止めた
スイスポも試乗したがタイヤハウスが出っ張ってるせいでペダルが左寄りすぎる
慣れれば大丈夫かもしんが
ただ全体的には300万払っても文句の無い車だった
アルトワークスMTも凄く良くできた車だがスイスポ乗った後では悲しいほど馬力が無さすぎる
軽のMTはセカンドカーなら欲しいがメインは厳しいな ONEはホンダとしてはメインで売るつもりなどは毛頭ないだろう、ニッチ需要の隙間を埋める為の車種でしかない
そのうち店には試乗車すら置かなくなるだろうし、かつてのNスラッシュと同じ立ち位置だな
試乗したかったらホンダのスムーズ・レンタカーに入会してあれで1日乗り回すしかないか
GDフィットの後継選びでNスラッシュとN-ONEの乗り比べは自分もあれを使った
ただ、ただ6MTを置くかどうか、それとあれのサービスは東京限定だけど >>465
息子がホンダ社員だから何があってもホンダ上げしていた国沢がコレってｗそうとうだぞ まあそりゃランプソケットに配線剥いて挟むだけなんて作り方してないからな NDロドスタはミッションがでかすぎたのか、足が右寄りだったな >>478
ベラボーかどうかは人によるけど。高いのは間違いないな。
買い物の賢さ的には、諦めるか他の車を買うしかないと思うわ。
バンみたいに、NAのみ高速燃費対応とかゆいところに手が届くレベルのトルク配分でよかったと思うぞ。
それをルールユーザーが勝手にスポーツだと言って楽しむってのがモータリゼーション（死語）なんじゃないかとな。 >>465
>私らの仕事は、作り手じゃなく買い手に立った評価です。
こいつらが、どの舌でそれを言うｗ
まあ、評価は正しいけど
本格的にワインディングでMTで攻めてみたい、遊んでみたいな人はスイフト
あそこまで尖ってなくていいから、取り回しの良い軽サイズでマニュアル気分を味わいたい
昔取った杵柄な金持ってる高齢な昔走り屋だった世代（ものすごいニッチやな）や、ライトな人がONEってとこかね
>>479
スズキは見えないところでケチってるから怖いんだよな
ホンダはその真逆なんだ N-WGNにテレスコ付いてるからてっきりN-ONEにも付いてるかと思った・・・
ナゼに走りに振ったN-ONEにテレスコを付けない。 >>485
いやあ攻めた設計してるんでちょいとしたスポーツ車じゃ耐久性が。。。とか >>486
コーナー攻めるにしても限界は低いそうだからハンドル剛性気にする程じゃないとも思うけどね
ハンドル剛性気にするぐらいなら運転席のシートをもうちょっとなんとかしろと思うし
あそこを気にしないって事は、ホンダもさほどスポーティに攻める車って考えてない証拠 お前らテレスコテレスコ言っとるけどS660にだってテレスコついとらんからな ホンダがユーザーに車いじってもらいたいと思ってるならエンヂンルームとかあんなにタイトな造りせんやろ〜〜 マイルドに乗りなさいね Ｓ660って後ろにエンジンついてるから足元はnoneほど窮屈じゃないんで？
まずシートをなんとかしてほしい、ワークスはそこはすごいとおもう。 >>491
あれはドラポジも考慮してシート、ハンドル、ペダルのレイアウトも考えてあるから、一緒にしちゃいかんでしょ
https://www.honda.co.jp/S660/webcatalog/performance/driving/
ONEはNシリーズ全体が軽の常でハンドルがやや遠いって欠点を抱えてるんだから
軽自動車のハンドルが「遠い」のはなぜ？軽ならではの深い事情とは【岩貞るみこの人道車医】
https://response.jp/article/2019/10/03/327176.html
Nシリーズのスポーティ・モデルな位置づけで売るなら、ドラポジにもこだわってN-WGNで採用した僅かでも
動くテレスコ採用しとけって話だし >>458
付ているんなら問題ないけど
どこにも記載が無いよ？ >>465
N-ONEを持ち上げている皆さん、もう少し客観的に評価したらいいと思う。私らの仕事は、作り手じゃなく買い手に立った評価です。
禿同 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
