【スズキ】アルトワークス【HA36S】★116
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新車来たら、暫くはノーマルで慣れて欲しいな。最初に買うのはアルト本かな。最終発刊だけでいいから一冊お勧め 余ったモノタロウの遮音シートでデッドニングしたいけど10kgくらい重くなりそう
まあいいか 逆に軽量化神(体重90キロ)の人から分けてもらえば?
多分内装とか全部外してるでしょw ワークスの屋根エアコン掛けると温度差で白くなってる。 この車、デフォルトだと欠陥品たから毎号毎号届くデアゴスティーニよろしく少しずつチューニングを楽しむのがよろしい
ドライビングポジションから手を付けるのは同意 無理に付けたレカロだからなぁ 視界、ポジションが破綻してる
見た目とレカロってブランド以外ノーマルシートよりいい点は無いよ
正直シートはオプションにして他のもっと目立つところに
スズキも金かけてくれれば良かったのに モデル末期にレカロ無し
エアロ無しのワークスie出してほしいわ >>269
ウンコポジションにして値上げしないと飛びついたターボRSオーナーに申し訳がなかったから >>269
ポジション直した後だけど、日常で座る椅子の中で一番良いけど >>272
スポーツ走行しないならそれでもいいんじゃない?
腰と太もものホールド感がこの程度で良ければ 大量注文レカロと純正シートの値段なんてそこまで変わらんやろ 純正レカロでも、軽クラスのノーマルシートとしては収まりは良い方だな。
脇腹以外のホールド感は乏しいけど、疲れ難いとは思う。
腰〜太股辺りのホールド感の高いシートは乗降性が街乗りでは厳しくなる。 お買い物カーなんでこれくらいでいいや
RSのシートでも良いけどな >>278
お買い物カーがほしけりゃハイトワゴン(笑)でも乗ってろやクソ 65の母親からは大不評だわこのシート
クッション一枚置いたら良くなったそうだけど >>228
現行ワークスのサス褒められたもんじゃないよ
硬いから舵角与えるとすぐ反応してくれるんだが
そっから車体がコーナリングの体勢になるまで一呼吸かかる
正直30年前のセルボモードのITL式のほうが上等な出来
トレッドが狭いとトーションビームの良さが出にくいのかもしれんね NC制御にしたら途端に燃費が悪くなったわ
同じことやって実燃費13とか出してるスイスポの凄さを知ったわ 燃費気にするなら段差という段差をスムージングしたり出来ないドアパネルなんかはテープ貼って塞げ
はみ出た長いボルトは切除して空気抵抗を減らせ
そして15キロ痩せろ だいたいこの安い車にあれこれケチつけるなよ。スズキがこのワークスを出してくれたことにマジ感謝だぜ。 ワークスとハスラーターボで迷ってるんだけど2台とも欲しいな このあいだアルト本の表紙だった赤黒のやつ筑波山にいたな。 みんなシートカバーつけてる?
純正レカロ擦れに弱そうで汚れも落とし辛そうなんで被せたいんだ
で、折角のレカロだしどうせならと軽くググって専用設計を謳ってる3メーカーに絞ったんだけど
どのインプレも
「DIYはやめとけ」
「シート外す必要あり、外したが最後元には戻らない(リア)」
「屈強な漢二人がかりで装着に4時間近くかかった」
等々ドン引き
今までの車は簡易エプロンタイプしか使ってこなかったから知らんかったけど
素人がフルカバータイプに手を出すのは危険です?
多少割高でも量販店で取り寄せ購入して工賃払って装備してもらったほうが無難かな? フルカバーは金の無駄だからやめた方がいいよ。 元のシートがカビ臭くなったり、結局カバー付けても擦れますよ。
前の車で付けてたけど、カバー外したら新品みたいなんて事はありません。 >>209
以前、楽天で半額セールの時にワークス用フルカバータイプのシートカバー買って付けた
リア座面は止め金近くを持って垂直に引き上げるように注意しないと ウレタン内で鉄芯がズクズクに動いてしまい元にもどらなくなるらしいので注意
まずリア背もたれを先に取り外して車外に持ち出してカバーとりつけ
その後リア座面を外す時に自分がやった時は シートベルト受け側の床への取付ボルトをレンチで外してから作業した
戻す時はその逆 それだと二人がかりじゃなくても比較的楽に作業できた
但しトルクレンチなかったから シートベルト受け側のボルトの締め付けトルクは適当w
一番手間がかかったのは前席レカロのシートベルトホール周辺に生地を押し込む作業
一か所30分×八ヵ所で4時間以上かかった
一人でやって二日間がかりになった
しかも苦労してつけてもパチモンだったらしく前席背面クッション部の後ろに回してとめるマジックテープが付いて無くて生地が浮いてしまう状態
(Clazzioのならちゃんとついてるらしい 車種別取り付け説明書なんてついてなかったからClazzioのHPのを参考にした)
フィットしないで変な皺が寄ってしまうのでホームセンターでクッション用のスポンジ買って細く切って中に詰めこんで調整してる
ドアトリムと膨らんだサイド部分が干渉するようになってギシギシうるちゃい (_ _;)
最近、買った時の通販のページ見たら通常グレードはまだ売ってたけど なぜかワークスのカバーだけ廃番になってたw
で、結局何が言いたいかというと
や め と け メーカー名もわからない安物買って自爆した間抜け自慢? 売り手としてはシートは消耗品だと思ってるんだろうな
それでも安いモノじゃ無いんだから擦れる部分はある程度対策しとけと
思うんだけど... レカロレスって言ってる馬鹿はいつまでいるんだ?
レカロ売ってRSシートに交換すればいいだけじゃねーか 自転車みたいにフレーム買って後は好みのパーツで組むってやり方は結局割高になるんだよ
完成車買っていらないパーツ新車外しで売却して欲しいパーツに入れ替えたほうが良い
タイヤ・ホイール、シートなんかは各数万円で売れるから
がちな人なら内装とかマフラーも新車外しで売ればトータル10万くらいになるんじゃないかな
うだうだ言って計画性もなく使い古すと価値も無くなっちゃうし勿体ないよ RSシート、新品でいくらするんだよ?
RSに5MT追加してくれるだけで良かったのににあ。 純正レカロから汎用レカロに変える場合ってシートレールも買い替え? 俺はClazzio Jr 付けたけど一人で2時間位かかった
そこまで厳しいとは思わなかったが、面倒なのは間違いないよ >>277
街乗りなら乗降性は重要だろう。
サイドシルに手をついてサイド補強バーを跨ぎつつ、フルバケットに尻を落とし込む
なんて動作は頻繁に繰り返すと体力をかなり消耗するぞ。 俺は貧乏だから2,000〜3,000円天のペラペラシートカバー、作業時間約30分
滑りが良いから乗り降りしやすくて満足 >>301
それだったらワークスじゃなくてよくねって気もする ワークスを選んだら「○○をしなければならない」って強迫観念に囚われてるんだろうな
街乗り専用とかお買い物カーに選ぶ人は多いぞ 2WDのAGS車を少し弄ってお買い物カーにしてるわ
走り楽しむならGRヤリスでも買うよ どう使おうと勝手なのは確かだけどワークスって言う車種は本来お買い物グルマじゃないとは思う
使い勝手が良いのはタイヤセット積んで自走でコースまで行けるようにってだけだぜ 後席にスーパーでたくさん買った物を積んで同時に工具箱を後席足元に3つ4つ置けるんだぜ
最高じゃん 一番楽しいお買い物カー
それがワークス
普段が楽しくなるのが大事 L880Kコペンで通勤買い物してたからなあ
ワークスなら何でも出来るわ 初代インプレッサWRXも4ドアで便利で速くて小さくて良かった
アルトワークスに通じるものがあった >>309
それだ。通勤や買い物も楽しめる車というのが重要。
走る為の車は街乗り捨てて考えられるし、重整備中もワークスがあれば困らない。 普通のヤツのスポーツグレードぐらいで十分よ
クーペとかめんどくさい 逆に車なんて趣味でしか乗らないからドア5枚もいらない 久々にメーカーサイトを見たけど、2WDのAGSがマジで消えた ワークスと一味違う醜さよな
しかしMT×4WDの選択肢の少なさよ
300万以下で国産だとジムニーとマツダのコンパクトカー、あとは軽トラくらいか マジで二駆AGS無くなったんか
それにしてもサイトのデザインが酷い アルトがFMCしてもワークスはどうだろうナァ
出てくれりゃいいけど、先代みたいな見た目だと… >>317
この世代のパンダまだ現役なんだ!
しかもツインエア
古い〜 >>328
2WDが良く売れたから無くなったんだろ
>>329
マジで!? ターボRSにMTが設定されてたらワークス出なかった >>330
こっそり開発してたRSが安価な軽量ターボ飢えてた人たちに売れたからワークス出せたけど
現行に満足してる人たちは簡単には乗り換えないと思う FMCしたって見た目以外は代わり映えしないだろうからな みんなレスありがとう
やっぱフルカバーはやめたほうがよさそうですね
それに保護というよりドレスアップだったり
破けたりどうしても取れないシミが付いたときの最終手段的な感じ?
まぁお金ある人は新品に買い直したり張替えリペア出すんだろうけど
今も調べてたら汎用の丈夫なパンストみたいなカバー見つけたからそれポチるよ
被せるの簡単そうだし安いから痛んでも買いなおせばいいしね
なによりかっこいいレカロのシルエットがしっかり出てよさそう
みんなありがとね >>317
外車は金持ってないときついわ
装備も日本車と比べて弱い 相変わらずワークススレはめちゃくちゃ雰囲気いいな。君ら人柄と車の魅力にひかれました。ワークス買います。先輩がた宜しくお願い致します 確かにワークスのスレの雰囲気はいいんだけど旧型になって話す事柄が減ってRSスレみたいになったら嫌だなぁ 最後のワークスになるのもちょっと嫌だが
新型ワークスが無いって事は乗り換える車が無くなるって事だから 来年度から自動ブレーキってヘタレ向けの装備が義務化されるけど、モデルチェンジなしの継続生産車なら2025年12月まで売れる。たぶんMTの終焉がその時だと思う、だからココでモデルチェンジして牙を抜かれるなら今のが最後でもいいかな。最後の最後でワークスR出して欲しい希望はあるけど 自動ブレーキなんぞ、MTは除外して欲しいところだわ
MT乗りからしたら、車側からの介入は恐怖でしかない それで追突事故が防げるんなら良いんじゃないの
夜間歩行者検知機能とかもさ Toyota Safety Sense付きの車にも乗ってるけど誤作動じゃないかも知れないけど変な警告出たりするんだよ。近接距離の設定変更出来るけど道路は当然に一定では無いし危ないの判断は自分じゃなきゃ判断出来ないし、機械が間違って介入するならいらない。
無人運転が運用されたら必要だろうと思うけどね 要するにだけどMT乗りなら危機判断を機械に頼らず、自己能力で判断して操作して欲しい。出来ないならATでサポート付きで良いとは思うけど、事故起こした後で車が悪いんですと責任を自動車メーカーに押し付けるような老人にならないで欲しいと切に願ってます 余計な安全機能がついてるとそれが故障したときに修理費用がかかるのがなぁ。 オレつまんないクルマは扱い荒いもんね
道具でしかないから まさにトヨタやね >>336
俺はバスタオルを羽織って乗ってたよ
もしくはゴム紐と洗濯ハサミで作ったものでシートにバスタオルを固定
汗吸ったら即交換
見た目は貧乏くさいが、軽四だし通勤と買い物用なので気にしない >>345
君のような人が轢き殺すんだよ
そして車が悪いといって裁判官の心証悪くして自滅する 自動ブレーキより
クラッチの方が
はるかに優秀な安全装置だけどね
世の中の流れはなぁ・・・ ATが普及して事故が激減してるんだよな
MTばっかの時代は危なすぎた
今でもMTがーMTがーと運転を過信してる爺がよく泣きわめいてるが爺は免許返納するのが一番安全 MT要らないからAT専用設計にしたら走りが良くなるよ
共用のシャシーは半端になるから MTなら踏み間違いによる暴走事故は起きないんじゃない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています