【スズキ】アルトワークス【HA36S】★116
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S660がかっけーとかwww
メクラか
それにどっちが速いとか何処で競うんよ
公道で
加速良くて人も乗れて荷物も詰める
だから俺たちはワークスに乗ってるんだ 軽量、4WD、4人乗れる座席スペース
S660とは求めているものが違う かっこ悪いしスズキというのもダサいけどコスパがいいからワークスだろ
同じジャンルの車がトヨタから出てたらスズキ買う人なんて居ない >>159
ほんとそれwww
ダサいよねあれwww 俺はアルトワークスっていうブランドに価値を感じている 冗談抜きにあえてS660に近いフォルムで言うならコペンを選ぶかな 高価な軽って本当に好きじゃないと買えないよな
だって貧乏根性満点だとマツダのロードスター買えるじゃんとか考えちゃうからw
軽じゃないけどチンクエチェントのアバルト仕様とかさ
個人的にはターボよりスーチャーかNAがメンテナンス楽でいいからS660の1000ccNAとかS-FRなんて期待してたけど実現しなさそうだね
先代コペンには1.3リッターが設定されてたから買えたけど ケータハム160を原付き感覚で欲しいけど高いんだよな お前ら、何べん言えば分かるんだ!
つちやは素人とレースして負けたれーさーだぞ?
アイツは遅いしヘタクソなの! >>156
そうそう
足車でも楽しい方がいいからね S660とワークス、峠のダウンヒルだとどっちが速い?
両者ECUと車高調程度で いい加減、二人乗りMR専用設計のクルマと
実用車ベースの安価な四人乗りクルマを比べる愚行はお止めなさい 中間加速
40→80km/h
アルト 5.64(3速) 6.87(4速)
S660 6.32(3速) 8.32(4速)
60→100km/h
アルト 6.58(3速) 7.71(4速) 10.09(5速)
S660 7.86(3速) 9.38(4速) 11.85(5速)
80→120km/h
アルト 8.91(4速) 12.15(5速)
S660 11.78(4速) 15.47(5速)
http://i.imgur.com/EM3NSp0.jpeg 軽さは正義って言ってる人は自分の体重を併記したほうが説得力あるよ
俺は54キロだけど走りのために絞ってる人居ないの? >>156
乗った事ないからよく分からんのだけどスポーツカーって足とか通勤に使えんの? 20年以上2シーター1台だけで過ごしていたわい
特に不便ではないな
年に1回あるかないか、リアシートあったらな は フロントのトラクション確保する為にあえて体重増やした ウエイトなら金属ウエイトをフロアの低い位置に置けば良い話し
ぶよぶよした高重心は転倒の元 >>174
K-Car 峠バトル!! 峠最強伝説
https://www.youtube.com/watch?v=sJZLo74sctk&ab_channel=BestMOTORingofficial%E3%83%99%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E5%85%AC%E5%BC%8F%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB >>185
それって本当に有効?
やってみようかな サーキットではバランス取るために助手席はあえて外さずに更に助手席側に工具箱固定して走る人もいるっちゃいる
でもそれは四輪の荷重を実際に測定して合わせないとあんま意味ないと思う
35GTRは左右でサスのセッティングが違うらしいよ
ホイールなんかも軽さ特化のCE28Nよりちょっと重いけど剛性のあるTE37の方がタイムが出たり
徹底的に軽量化してから有効な場所にウエイトを積むのはスーパーGTでも使われる手法 >>187
そんなもん重くなって加速落ちるだけ
ロールセンター下げなきゃ意味無い コレrsだし
s660はチューンしてあるし
参考にならない >>181
86みたいなクーペなら余裕。
MRの2シーターだと買い物とか旅行は無理じゃないけど厳しい。 >>30
腰痛持ちならローポジしない方がいいですよ。
標準は高いけど腰には優しい位置です。 ttps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/78e117bcba2c5f7cf9891ed2f87f154ad77321b7/
軽自動車が普通車を圧倒!
10年で9回王者に輝いた衝撃の「アルトワークス」伝説 同感、腰だけでなく膝への優しさを考えると純正位置は悪くない
腰高感が強調されて、横転にビビりながら安全運転できるという副次的メリットも有る ワークス買ったぜ 14日に発注だそうだ
オレもおまえらの仲間入りだゼエエエェェェェイ
!! >>201
中古の予算しかなくても低金利ローン使って新車がいいよ
中古は初期型がほとんどだろうし、スラストベアリング脱落問題抱えているからね >>203
2番か3番だろ
かっこ悪さはダントツで一番だが… ガリ勉メガネみたいな現行の顔もそうだけど
アルトって歴代モデルどれを見てもちょっと変な顔だよね
ミラとの差別化で、狙ってやってるんだろうか… >>205
アンチは消えろって
普通に好きなデザインだわ
>>206
あれめっちゃ良いだろ?
ほんとこのスレの奴はセンス無いな とにかくアルトを貶す奴は失せろ
アンチスレでもたてろや 現行ワークスは仲本工事だと思ってるドリフじゃ一番運動性能が高かったし デザインは現行ミライース、N-ONEと比べると
ワークスの方がマシだと思う
他の軽はハイトワゴンしかないし
ハイトワゴンのデザインなんてなぁ… >>214
にしても安っぽくねぇか?
あ、安いから問題ないのか〜 メガネはメッキより黒の方が締まって格好いいような気がする 車高落として、シャークフィンアンテナ装着、スズキマーク、リアワイパー撤去のワークスの後ろになった。
凸凹はスラロームして排ガス規制のステッカーや車庫証明のステッカーが可愛くて微笑ましかった。 みんなデザインが嫌みたいだな
俺から見るとワークス超かっこいいんだが わいも超かっこいいとまでは言わないが普通に悪くないと思う
S6も全ハイトワゴンも超ダサいと思ってるけどね
コペンは初代の方が良かったなぁ 旧車的かっこよさかな。ベレットやギャランGTOみたいな。まあ、オッサンしかわからんな。 >>214
ほんまそれ。ワークス良いよ
ハイトワゴンなんかゴミクズだよねw >>221
なかーま!!^^♪
同じ考えで嬉しい^^♪ ドマイナーチェンジ情報更新あるかと思ってたけど無かったみたいだな 観た
ワークスボロクソだな
やっぱりリヤのロールがやばいのか?
サス固めたぐらいじゃダメなんだね
セッティングやチュ−ンにもよるんだろうけどFFのコペンが好評果なのには驚いたなあ。
だからと言ってコペンは全然欲しくないけど >>154
>>173
車両完成がいつとか教えてもらえるんですね。
私もディーラーに聞いてみましたが、まだ何も情報がないとのことでした。 3型はスラストメタルの欠陥は完全に解消されてると思っていいのかな? >>214
ミライースはいい感じだと思うしNシリーズは女受けしそうで悪くない ホンダは軽にもナトリウム封入バルブ使ってるけどスズキはR06Aは全グレードのピストンリングにDLCコーティングされてるんだよね
どのメーカーも軽にガチですな 清水草一の「モテない車選手権」で2連覇してなかったっけワークス・・・対してN-ONEはけっこう女子に評判良かったがず あさっての、改良はほとんど変わらん見たいね。新色とかあったら・・燃費表示は変わるらしい。それと、オートライト。そんぐらいかな ベニヤでいいから底をフルフラットにしてほしいなw
木ネジでフレームに打ち込んでもいいぞ >>244
KCテクニカアルト
111.6馬力
トルク13.3キロ
車重670キロ
いくらかけたのこれ そんなに金掛かってる感じじゃないね。タービン交換とセッティングに時間掛けてはいるだろうけど内装ノーマル然としてるしロールバー無しか? こんなんでTC2000を1分10秒は凄い!腕が良ければ転がらずに早いお手本です エアクリ・マフラー・タービン・ECU・
インタークーラー・ラジエター・車高調etc
少なく見積もっても60-70万くらいは必要? 鍛造アルミホイールとハイグリップタイヤだけで20万はかかってるよね
いや、それが大して金かかってないというかは人によるけど どんなステージでもアルトワークスの方がS660より速いんだから大したもんだよ。軽さはやっぱり重要だね 今月納車予定ですが、インチアップか車高ダウンのどちらがオススメでしょうか? インチアップしても走りにくくなるし制動距離が伸びがち
車高は2センチ位落とす分には問題ないけど腹下打ったら下取りかなり下がるで >>252
そんなものよりまずばローダウンシートレールとアクセルマウントとスポーツクラッチアームとフットレストとステアリングチルトスペーサーだろう インチアップしてアライメントと光軸調整して
車高落としてアライメントと光軸調整して >>252
>>255の言う通りドラポジ作ることを強くおすすめする
納車されればすぐわかると思うけど >>251
体重90キロの私には・・・あのレカロシートは拷問シートだわぁ
残念! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています