【HONDA】S660 Part190【MR OPEN】
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ところで、↓スレがまだ生きてるのになぜ重複スレ建て？
【HONDA】S660 Part190【MR OPEN】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1599695092/ ■ご案内■
軽自動車板の当スレは
発達障害エアオーナーの 「全角ポエムキチガイ」 が
毎日ゴミ以下の長文コピペと連投による荒らしでスレを私物化しています。
（https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/122を参照）
そこで、このキチガイを排除してまともなスレ進行をするべく
有志による協議の結果、ワッチョイ付きスレを立てる運びとなりました。
（https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577720217/130-から参照）
以後は、車種・車メーカー板のワッチョイ付きスレを御利用下さい。
【HONDA】S660 Part193【MR OPEN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596719850/ >>4
いわれのない誹謗中傷は誰であっても許せないものです。
ネットの拡散力や匿名性に怖気づく必要はありません。
立派な犯罪・人権侵害であり、訴えることも可能になっています。
弁護士や警察に相談し、迅速な対処を心がけましょう。
さまざまな人に対して誹謗中傷を行う悪質な相手に対しては、集団訴訟も検討してみてはいかがでしょうか。 こんなクソ車に75点もあげるとか水野サンは優しいなぁ
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
水野さんもテーマに沿った物作りが出来てないと厳しいんだね。 ホンダに呼ばれてるから
幌外してエンジンに火を入れるか
あそうだ娘にフイット・ネスを買ってあげたい 峠行ってもノーマルで十分と思ってしまう
無茶して事故っても世間体があるからな
直線が速い車が欲しかったらこの車は買わないよ >>11
そりゃ踏めば悪いけど街乗りだったらそんな変わらないよ https://youtu.be/K9T5ZBqHYMg
・ガチスホ°とは程遠く、ゆるスポでもない。本当にただのN-BOX
・エンジンは弱い、タイヤは太い。これなら軽トラの方が楽しい
・正直、乗っていて全く楽しくない
・自動車大学校の卒業製作のクルマ
・お金を取るようなレベルに達していない
ｗ こういうのを本当のインプレと言う
買えない人はトコットでも乗ってなさい
https://youtu.be/XXud3x0aBCs 181020kmのレンタカー。
せめて10万キロ以内のレンタカーなかったのかよw
何でこんな車両選んだのか謎。
しかしこのスレはみなさん反応しすぎでまともに話し合いなんて無理やね。
俺も含めてだけどw
車種板が本スレだね。 ガチスポでいきたいメーカーとゆるスポで行きたい開発者の意見の落とし所が悪くてダメな車になったとマリックは言ってるけど
メーカーは本来S660で自主規制を突破する気で動いていたが、運悪く新型フィット驚異のリコール4連発でホンダがお上に目を付けられてしまい
とてもじゃないがお上にそんな申請が出来る空気ではなくなってしまった、それでシャシーやタイヤに対してパワーが無さすぎるアンバランスな状態で市販するしかなかったというのが真相ではないか
だったらユーザーの方で後から80psくらいに上げてあげればいいんじゃないかな ガチスポの意味自体違う
ガチのスポーツカーじゃなくガチで作ったスポーツカーなんだよ
要は手抜きして作ってないと言う事
こんなこと発売してから発刊された書物に書いてある >>18
このスレでは有名だぞ、なにを今更反応してるんだ？おまえハンターだろ エンジン出力特性も控えめな排気音も、環境性能を無視出来ないし低ランニングコストがいいという人のための配慮やうるさい排気音が嫌な人もいるから 排気音を変えたりパワーが欲しい人はカスタムすればいいだけ ニスモスポーツリセッティングみたいな、メーカー保証継承出来るパワーアップメニューをホンダかモデューロか無限でS660に用意して欲しいね
ショップチューンだとメーカー保証を捨てる覚悟が必要になるから ホンダはそういうことやらない
もしやるのなら公道を走れないようにする
比較的簡単にECUをいじれるようになってるだけまし
アルトもコペンも先に出てたのに解析が早かったのはS660 S660 ModuloX 開発
https://www.youtube.com/watch?v=22y-oYZSJ6A
第658回 秋の自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
プロローグ
このクルマをドライブする度に何故か不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『Ｆ１スピリット』を感じたことはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのは何故か？思いつきで買ったＳ６６０
趣味でドライブするだけだったが掘り下げて研究テーマとした。
Ｓ６６０はドライバーの耳元にエンジンがあり様々な音が脳裏にガンガン響く。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブエンジン作動音について
回転数800〜7700rpmでの音質と音量の変化は
●きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
https://www.youtube.com/watch?v=4VJfk0LY834
実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。
なるほどこれだったのか。
●Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
https://www.youtube.com/watch?v=7NKP-7XbbJ8
実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。
なるほどこれだったのか。
結論
２速７，６６０回転で３速へシフトアップ
血が沸騰するほど興奮して気絶しそうだぜ。なんだこの感覚は・・・
https://www.youtube.com/watch?v=ZWyNI2421CA
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。エンジンで演奏しているのだ』
●なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
エピローグ
今取組んでいる課題はコーナー立ち上がりアクセルワークここで『セナ足』を使う。
素晴らしくよくできたリアサスが路面を手で触れてるかのごとく伝えてくるから、その気にさせる。
ご清聴ありがとうございました。
参考文献
夢のようなエンジン
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/
いいサスって何？ Vol.1「いいサスの条件」
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/
書籍 本田宗一郎という生き方
テスト車両
S660α 6速MT 2015年式 走行3.7万km
無限サイレンサー、HKSスポーツエアフィルター装着
Honda純正エンジンオイルウルトラLEO https://youtu.be/K9T5ZBqHYMg
・ガチスホ°とは程遠く、ゆるスポでもない。本当にただのN-BOX
・エンジンは弱い、タイヤは太い。これなら軽トラの方が楽しい
・正直、乗っていて全く楽しくない
・自動車大学校の卒業製作のクルマ
・お金を取るようなレベルに達していない
ｗ マジレスすると
あっぱしクルマ好きの貴兄は
ＦＲのトヨタスープラかニッサンフェアレディＺに留めておくべきで
ミッドシップやオープンスポーツを間違っても買ってはいけない
何故なら楽しすぎて頭がガチで可笑しくなる
ホンダのＳ６６０というクルマは楽しいレベルを超越してる
このクルマは市場において反則技といえるだろう
滅茶苦茶楽しいー ・ガチスホ°とは程遠く、ゆるスポでもない。本当にただのN-BOX
・エンジンは弱い、タイヤは太い。これなら軽トラの方が楽しい
・正直、乗っていて全く楽しくない
・Sという名前うを使ってこの車が出来上がったこと自体、非常に残念
・自動車大学校の卒業製作のクルマ
・お金を取るようなレベルに達していない
ｗ 反論できない、勝てない、ヤバい
そうだ本人認定しよう 抽象的な表現ばかりだよな
もっと具体的にエンジンがどう弱いのか？とか軽トラがどう楽しいとか解説してないもんな
説得力ないんだよな、あのチャンネルこその子供騙し
あと形容詞が多い、非常に素晴らしですとかそんなことばっか言ってる 車のインプレなんて所詮ナイスですねぇ〜を連呼してりゃそれでいいのよ とりあえずエンジンスターターが右側の押しやすい場所にあれば合格らしい https://youtu.be/1BY2amlGXHY
・ガチスホ°とは程遠く、ゆるスポでもない。本当にただのN-BOX
・エンジンは弱い、タイヤは太い。これなら軽トラの方が楽しい
・正直、乗っていて全く楽しくない
・自動車大学校の卒業製作のクルマ
・お金を取るようなレベルに達していない あの動画な、
ネットに広まってるネガ意見を集めてそれなりに専門家ぶって話してるだけでしょ。
内容は真実なのに、胡散臭さがもったいない。 Mr.マリックのテーマソングをBGMでうっすらと全編流してたら評価４は堅かったのに惜しい アンチが騒げば騒ぐ程S660は「アンチしがいのある」気になって気になって仕方ない車だって証拠だよねw
思わずレスしてしまう程S660が気になってしまうのは何故だろうねw そりぁ初の評価1の車だもん、気になるよ。今までは見かけるとお金が無い人なのかな？位にしか思ってなかったけどもう評価1の車にしか思えないよ。
ご機嫌麗しゅう ほら、好きな子をいじめちゃうっていうアレだよ。
欲しくても買えないので評価１w キチガイ今日もあの動画を心の拠り所に大はしゃぎwww ユーティリティボックスの熱対策にラジエター側に遮熱板貼ってる人おるけど
ラジエターに熱が反射して冷却効率下げてるんじゃないの >>41
・ガチスホ°とは程遠く、ゆるスポでもない。本当にただのN-BOX
こまけえことはどうでもいいんだよ
・エンジンは弱い、タイヤは太い。これなら軽トラの方が楽しい
軽の最高馬力知ってるのか。ああ太いよ外して見てみ。アドバンカラーのアクティならな
・正直、乗っていて全く楽しくない
お前の感想はいらね。じゃ最初から乗るなよ
・自動車大学校の卒業製作のクルマ
・お金を取るようなレベルに達していない
そこまでコケ降ろすと侮辱罪などで捕まるレベルだと思うぞ 明日は休みになったから朝から温泉ドライブと行くかなぁ！
今からビール飲みながら旅雑誌見て予定たてます。 >>45
今までは見かけるとお金が無い人なのかな？
これは苦し過ぎて草生えるwwwS660のお値段充分ご存知なのにねぇw詰めろ決められてるのに投了しないくらい苦しいwww >>53
ホンダがわざわざそんな小物を相手にする訳がない。風が頬を撫でた程度の事よ S2000なら何色が良いかな？
シルバーかネイビーか白か
候補はこれかなと >>57
ちゃうねん。小者大物関係ないのよ。
バカッターは社会問題となっている。仮に企業側がなんにも対応を取らないとしよう。
ステークホールダーに対する説明責任が発生した場合どうする?
ＣＳＲの観点においても放置できない問題である。
よってバカッターに対してあらゆる法的な対応とるべき案件と考える。 車音痴の底辺YouTuberなんて便器にこびりついたウンカスレベルで、気にもならないと思うぞ >>62
四連休ずっと張り付いているじゃんw
それでS6持ってないっていう…
アホじゃねw 捕まるレベルの話に発展すると
かなり動揺して 効いてる感じだな
自業自得だって
世間は神のごとく正しい 8月上旬にα契約MT
285万也
純正ナビ、TVは取り付けた。
納車予定は年末ぐらいか年明け。
今日、オデハイの半年点検でディーラーに行ったけど、
S660を今注文しても2月以降納車だと。 車音痴なのにコメントの数が多いのが気になるんだよな
同じく車音痴がコメントしてるのか？
それとも自作自演？ >>65
こんなところに張り付いていないでもっと働けば？
だからいつまでも買えないんだよ
NWGNも買えなかったよなw 娘の手料理がマイウー
さて酔いも醒めたしコーヒー飲んだし
屋根外してエンジンに火を入れるか
くれぐれも衛星や星を見ながら運転しないように
もし事故ったらＣＳＲを問われてしまうかも知れない >>66
そこまで出すのならモデューロXにしといた方が良かったのにね
ナビとミラー付けて340万円
セカンドカーにTVなんているか？ この車にTVはいらないな
つーか普段からTVみてないやｗ >>72
まあモデューロXもいいんだけど足回り等弄って遊びたいかなと思ってαにしたんです。
だったらβでいいじゃんという突っ込みはなしでw
モデューロXはノーマルの完成形だと思うので弄るの勿体ないかなと。 >>56
何を勘違いしてるか分からないけど俺がこの車の値段なんて知るわけないよ、ハンターチャンネル見るまで全く興味無かったんだから今まで動画も記事も見た事ないよ。ただ評価1付けられた車に乗ってる人達はどう感じてるのか？と思ってこのスレ見てたら気になるのは何でとあなたが聞くから答えただけだよ。あとお金が無い人なのかな？は俺が勝手に思っただけだから気にしないで GTRの水野さんはプリメーラ/スカイラインのパッケージング担当から始まって
後にフェアレディZやV35スカイラインなどの開発責任者をやっているから
顧客重視の車づくりが染みついちゃってS660のようなパッケージングには酷評なんだろうなと思う
それはさておき、スポーツカーはケツを流してコントロールしてなんぼと思っている人に見てもらいたい
とくに冒頭２分
https://youtu.be/7xzV_Vju73o S2000AP1 130型が完成系ならばS660モデューロXはどれくらい近づけてるの？ コーナリングの限界の高さに見られるS660の重量配分は優秀だけどね >>78
S2000の方がすべてにおいて優れているからS2000にしろ 水野談
人はうぬぼれている、人は誰もが地球、宇宙の原理原則の中でしか生きられない。
その原理原則とは質量であり重力である。質量が力に変わる、質量が軽ければ力がなくなる、
例えばGT-Rのエンジンをマーチに積んだらどうなるだろうか、タイヤはグリップせず危険なだけで楽しさはない。
軽けりゃ速い、ではなく、タイヤ・ゴムとアスファルトの最高のグリップを発揮してこそ、速くなる。
最新テクノロジーこそ原点に戻るべき、アクセサリーを作っているのが最新テクノロジーではない、
我々は質量の中で生きているのだ。 ツーといえばカーといえるのが友達。共感性がとても大事。主は人間で、クルマは従の関係。
もしクルマにクセがあり、それを「乗りこなす」ことがクルマを操ることと思っているのならそれは誤解。
クルマに操られているだけで、主従が逆になっている。
自動車評論家は（クルマのクセのことを）味だなんだというけど、問題は車両重量に関わらずドライバー
の頭の中で描いたイメージどおりにクルマが動くかどうか、一体になれるかどうかが重要。 >>80
ぶっ太いタイヤのお蔭だろ。
つか本当に重量配分が優秀なら、車格に見合わない極太タイヤは必要ない。 まあタイヤも性能のうち、タイヤのグリップ性能に耐えられるボディ＆シャシー性能も必要だからな 2.1G旋回が目的だから
それを実現するために選択されたタイヤがあのサイズのネオバってだけだ いかにしてタイヤのパフォーマンスを発揮させるか、そこが重要 ちなみにスカイラインまでのGTRは旧プリンス系の人たちが開発担当していたらしいね
日産の経営危機でプリンス系の人たちは出向させられたらしい グレイスとS660 両車ともネオバで鈴鹿サーキット走ったらどちらが速いでしょうか
0-100はグレイスの方が四秒ほど速いと聞きました。 S660 ModuloX 開発
https://www.youtube.com/watch?v=22y-oYZSJ6A
第658回 秋の自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
プロローグ
このクルマをドライブする度に何故か不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『Ｆ１スピリット』を感じたことはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのは何故か？思いつきで買ったＳ６６０
趣味でドライブするだけだったが掘り下げて研究テーマとした。
Ｓ６６０はドライバーの耳元にエンジンがあり様々な音が脳裏にガンガン響く。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブエンジン作動音について
回転数800〜7700rpmでの音質と音量の変化は
●きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
https://www.youtube.com/watch?v=4VJfk0LY834
実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。
なるほどこれだったのか。
●Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
https://www.youtube.com/watch?v=7NKP-7XbbJ8
実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。
なるほどこれだったのか。
結論
２速７，６６０回転で３速へシフトアップ
血が沸騰するほど興奮して気絶しそうだ。なんだこの感覚は・・・
https://www.youtube.com/watch?v=ZWyNI2421CA
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。エンジンで演奏しているのだ』
●なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
エピローグ
今取組んでいる課題はコーナー立ち上がりアクセルワークここで『セナ足』を使う。
素晴らしくよくできたリアサスが路面を手で触れてるかのごとく伝えてくるから、その気にさせる。
ご清聴ありがとうございました。
参考文献
夢のようなエンジン
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/
いいサスって何？ Vol.1「いいサスの条件」
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/
書籍 本田宗一郎という生き方
テスト車両
S660α 6速MT 2015年式 走行3.7万km
無限サイレンサー、HKSスポーツエアフィルター装着
Honda純正エンジンオイルウルトラLEO ・ガチスポとは程遠く、ゆるスポでもない。本当にただのN-BOX
・エンジンは弱い、タイヤは太い。これなら軽トラの方が楽しい
・正直、乗っていて全く楽しくない
・Sという名前うを使ってこの車が出来上がったこと自体、非常に残念
・自動車大学校の卒業製作のクルマ
・お金を取るようなレベルに達していない
ｗ 全ての元凶は、箱軽FFユニット丸流用のエンジンマウント。
ビートのベースになった軽トラも、初代NSXのベースになったレジェンドも、低重心に定評のある車だったのに
S660のベースのNシリーズは、居住空間を確保する為の高重心な長身エンジン。
とてもじゃないがスポーツカーのベースとして使うには無理がありすぎる。
それを補う為の過剰なハイグリップタイヤ、過剰に介入する電子制御、過剰剛性の重いシャシ。
スポーツカーとして最もコストを掛けるべき部分をケチった為に、他の部分でコスト増になってしまったという
とても残念な車。世界で売り出せない訳ですな。 世界一普及している信頼性が厚く高耐久、低燃費で優秀なS07A型直3DOHCターボエンジン。奇しくもアンデル様が自身の動画でそれを証明して下さっている事に感謝。まぁS660として18万kmはまだまだ通過点に過ぎないのだろうけれども ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
