【スズキ】JB64ジムニー☆108【新型】
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>>78
いやいや
付けたいなら、カスタムで延長ナット 23乗りの友人が64とすれ違うと恥ずかしくて堪らん！と嘆いてた💧 信号待ちならんだけどJB64
ビビってるぜJB23の3型にフル加速勝負と行こうかぁ～ JB64乗りは
JB23乗りを意識しすぎと違うか？
ライバルはJB23の10型辺りだろ
それ以上の古いタイプだと性能面でも劣るし
JB23初期型から4型ぐらいまでは排気ガスの規制前だからフルパワーだぜ
ハヤリ物のJB64乗りなんか意識するかよ
だいたいさぁ・JB64乗りのニワカがJB23のこれ何型かなとか理解できないだろう
分からないだろう
ナンバー見たら二桁だと相当古いからな最低でも20年近くなるのか？
玄人当たりの俺としてはハヤリのJB64を速攻で買ったニワカだなと見ているがなぁ ６４スレで２３騙りだす基地外ほど他車意識してる奴おらんやろｗ JB64のニワカさん達
分かりやすいのは
JB23 ガイコツグリルこれは初期の方でこれらがマジ規制前だから
お前たちの新しいJB64では太刀打ちできないぞ
少なくても製造から新しくても20年の差があるし
まぁ大体フロント見ればわかると思うよ >>82
お前雑魚だな
23の3型はグリル一体型のボンネットが臭すぎw
ダッサ過ぎて無理だわあれわw
8型以降の後期でやっと洗練されてきて最終型が出た完成形で俺は10型ランドベンチャーを買った
メッキ多様で高級感あるしランベンエンブレムとシャレオツw
64乗ってるにわかは価値をわかってない風だが、初期型の23のやつはエンブレムほしそうにギラギラした目つきで見てくるからコンビニやイオンでは隣に止めないようにしてる
奴らこそ泥だろ
未だに初期型のガイコツ顔とかよw >>82
崖から樽が転がってきたと思ったらJB23だったでござる JB23の10型は2014年にデビューだろ
こいつらは
東日本大震災以降から少なくても買った奴等
JB23乗りでも毛並みが違うんだよね
一言で言うとビビりのニワカオーナーが
ここから始まったのさあ つまり、JB64が最高って事ですよね。分かります。 64は知らんけど74は室内静かで凄く快適よw
ただ雨が降るとめちゃくちゃうるさいけどね ガイコツグリルは
ボンネット一体型で鉄板だわなあ
あれはなあ、林道とかで落石とか
からラジエターを守るためなんだよね
4型から違うだろ
プラスチックのゴツいのついているわなあ
ジムニー乗りでも町中しか走らないから
落石から守る必要がないから
グリルをプラにしたんだよなね >>89
危機管理能力が高いやつが10型のランドベンチャーを買った
それ以前のはただの野山荒らしのアホか馬鹿
>>90
>>91
23のはなししてるのに関係ない話するなよ
TPOか？ なんつーかやっぱりデザイン重視のオモチャ感が否めない
ランクル70や旧ディフェンダーのような本物中の本物の真横に並んだら恥ずかしくなっちゃうよな まあ所詮軽だから贅沢言うなって言われればそれまでだけど >>96
全然ならんけどな
お前のダメハツ鼻くそルックSUVモドキじゃあるまいし 64に乗れないのが悔しいんだろうな
買えばいいのに >>87
なんだお前シャレオツおじさんだったのかよ ニワカJB64乗りは底が浅いから
会話にならんなあ 軽が軽を狙う
困窮してる人は目つきが違いますね
恐ろしい >>66
そもそも4名乗車するような車じゃないでしょ おまんこ23なんてvr38積んだ俺様の64でよゆーwww そもそも何でジムニー買ったんだ
ニワカのくせに
このクソが！ 林道ダートレースで
1位や優勝どころか
旧ジムニーに勝てないJB64て
重さとエンジンのせいか？
レースではやっぱり使い物にならないか せっかくの新型ジムニーJB64の値打ちが下がるわ
ニワカのせいで
糞見たいな奴しか乗ってないし
なんでお前ら買うんや
なんかそう言いたいなあ
JB64が悪いことはないんだけと
なんかムカつくよなあ
ニワカどもは、カリスマ性とか台無しにしたわ
ニワカどものせいで レスくれた人ありがとう。
自己責任になるけど緊急時はアルミもつけられるようで安心した。
修理キット買わなきゃいけないかと思ったけどなんとかなりそうね。
ジムニーでフル乗車なんて予定してなかったんだが買った後で
結婚したら4歳と6歳がついてきたのよ・・・ >>115
何も変わらんがな
64は64
ジムニーはジムニー
欲しい人必要な人が買えばいいだけのこと 世の中には高級車で煽り運転して逮捕されたやつみたいに
どうにもならないやつが一定割合でいるけど
ジムニーに乗ってる人って比較的マシな人率が高いんじゃね？ つべでジムニー検索すると案件動画みたいなのばっかだな そもそも何でジムニー買ったんだ
ニワカのくせに
このクソが！ つべもその他ネット中の車関係コンテンツもまるっと案件だらけだろ
ボケてんのか
企業案件の数は各メーカーの広告費規模とステマ積極性に準じる
つまりトヨタ/ダイハツが断トツのトップ、次いでホンダ、日産の順
ロビー活動やステマにからっきし興味無さそうなスズキの場合企業案件と呼べるようなものはほぼ見当たらないが
ジムニーに関してはその人気・話題性・注目度の異常な高さもありアフターマーケットのビルダー案件的なやつや
アクセス集めの恰好の材料として有象無象が群がる鉄板ネタなんで個人案件わんさかってとこだ >>119
災害が起きると喜んで被災地に行って無意味に走り回って遊んでるクズばっかだぞ
東日本大震災の津波に流されたあの南三陸町の瓦礫の中集団で押し掛けてキャッキャしてたアイツらの姿は今だに忘れられないわ >>126
その頃お前はボランティア行くでもなく部屋に籠もってゲームしながら鼻くそホジってたん？ ヒルクライムで4000回転くらい回すとスロットルが閉じるのか急に失速してエンストするんだよな
74含めて3台いて皆エンストしてたから仕様と割りきってダウンギア入れるか >>128
トルクに勝るシエラでもそうなのか…
新型は気に入ってるけどガチでクロカンするにはECUも対策必要だな まあ被災者にも部屋に篭って鼻くそホジッてる奴いるからなぁ。
別にいいんじゃねーの？
暇なんだよ。こんな軽買う馬鹿は >>127
GWに泊まりがけで瓦礫の片付けのボランティアやってたんだが何か？
ちなみにスーパーボランティアの尾畠さんも来てたわ >>117
おめでとう！
うちも3歳と5歳だ、大丈夫なんとかなる。 ジムニーってまだ納期解消されてないのな
自分も11ヶ月待ったけど納車から来月で1年なるけどいくらで売れんのかね？買った時より高く売れるとかなら落ち着いて価格下がるまで別の車に乗ろうかな
防錆やホルダー系スカッフプレートとかつけまくったから219万は欲しいけど無理か XCAT アイボ 1万キロ リセール気にしてる癖にリセール確実に落ちる他車に乗り換え検討とか設定が高度すぎるだろ JB64が現時点で4万台以上大量生産で売れているんだろ
5年10年後のリセルバリューは期待できないぞ
まだこれから月産3500台つくり続けるし
マイナーチェンジしなくても売れるみたいだが
将来的に値崩れするだろうなあ
ブームは去るもんだよ
逆に不人気車JB23の逆転がみれるかもなあ >>139
商売のセンス０だから黙っとけ
N箱なんか月に１万代も売れてるのにリセール超高額だろ なんかプリウス状態になってるし
単価も安いし、金出さなくなったなあ
ジムニーが爆発的人気だったが
日本の大地震が一段落したら
また本気組だけのこるかなと思うよ
市場で中古車がJB64ばかりになるだろうし
売れていると言うことはそう言う事なんだよなあ
みんな、金無いし貧乏になったことだけは分かる
バブル期の33年前は
トヨタマーク2の300万円の車が飛ぶように売れて、いまは、そのマーク2は全く見ない
飛ぶように売れたマーク2が300万以上
いまはジムニーが200万円
100万円下がっている、最悪の状況だろ
リセールは期待できない
時代が説明してくれるさあ リセール気にするなら
S660の方が良いだろ
今、ニワカに大人気JB64買っているやつが
センスいいとは思わないなあ >>139
その理論だとジムニーの数十倍出てるN-BOXや他スーパーハイトのリセールはゴミ屑以下ってことになるけど大丈夫か？ ジムニーが飛ぶように売れてるってこと無いだろう
売れてる車と比べると、桁違いに売れてない
単にジムニーとしては売れてるだけ >>144
ほんこれ
月３５００台とか全体では売れてない車の部類 >>142
S660やコペンこそニワカが乗り捨てる中古が溢れてるだろ
車自体の耐久性も輸出含めたマーケットの大きさも比較にならないのにお前は馬鹿なのかね >>145
売れてるってのは月に10000台～15000台～以上と思う
N-BOXは売れてるｗ 発売２年の軽ターボで耐久性上とかｗ
流石にアホだろｗｗ >飛ぶように売れたマーク2が300万以上
飛ぶように売れたマーク2はグランデの2リッタで新車価格は200万以下だった
300万出せる奴は迷わずソアラかクラウンのロイヤルサルーンを買った！
ちなみに初代ソアラの2.8GTやクラウンのロイヤルは300万しなかった
今の車はマジで高すぎる ヤマハ製のエンジンが載った1JZターボのマーク2は新車で290万くらいだったような…
値引き40万で乗り出し300万程だった記憶
因みに嫁が乗ってるシエンタ乗り出し320万円 もうアホかと… ジムニーも吊るしで200は必要だしなぁ
地味に高い 今1番売れているライズ！ ハンパない装備と値段が人気の秘訣だった
2020年上半期、もっとも売れたクルマがトヨタ ライズだ。
これまでのSUVとは異なり、超扱いやすいサイズと
お手軽な価格設定といったパッケージングが見事だが、
改めてライズを見ていこう。絶妙なサイズがイイ！
ライズの3サイズは全長3995x全幅1695x全高1620mmと、昨今大きくなりがちな他のモデルとは違い、扱いやすいサイズというのも人気の理由だ。
加えて、168万円というスタート価格にも関わらず、衝突被害軽減ブレーキやブラインドスポットモニターなどが装着さるといった充実の内容なのだ。
高速道路などをよく乗る方はアダプティブクルーズコントロールが装着される最上級グレードのZがオススメだ。
使いやすさが魅力
コンパクトなボディとは裏腹に車内はオトナ4人が乗っても十分な広さだ。
フロントシートの左右それぞれに収納型のカップホルダーを設置するなど、リアルな使い勝手にこだわっているのも魅力だ。
189.5万円のGグレードからはフルオートエアコンが装着される。
このクラスとしては珍しいフル液晶メーターを上級グレードに採用するのもポイントで、全てにおいて”
値段の割”にかなりお得な装備が充実しているのだ。 5代目 X70型（1984年 - 1997年）
このモデルより正式に車名が「トヨタ・マークII」となり、名実共にコロナから独立したモデルとなった（ただし前述の通り、4代目からCM等では単にマークIIと呼ばれていた）。キャッチコピーは「美しき正統」。ボディは先代と同じセダンとワゴン、ハードトップの三種。ハードトップは、F30型日産・レパード、S120系クラウンと同様にクリスタル・ピラーと呼ばれるブラックアウトされたCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴[注釈 3]。ハードトップが販売の主力で、セダンはタクシーや教習車としてよく使われた。搭載エンジンはディーゼルが2.2LのL型から2.4Lのレーザー2L型へ変更した程度で基本的にX60系（後期）と同じである。ディーゼル、1.8L車はリアサスが4リンクリジッドであった。2.5Lや3.0Lなどの3ナンバー車は設定されなかった。ハードトップの「グランデ（1G-EU型エンジン搭載車）」は1985年度のグッドデザイン賞を受賞している。CM出演者は九代目松本幸四郎。
1984年8月 - 登場。
1984年11月 - ワゴンをフルモデルチェンジ。エンジンは2.0Lのレーザー1G-II のみ。
1985年10月 - チェイサー・クレスタと共に1G-GTEU型を搭載した「GT TWIN turbo」（GTツインターボ）が登場。これは日本初のツインカム・ツインターボエンジンである。この追加によりM-TEU搭載の「グランデ・ターボ」は廃止。トランスミッションには電子制御4速AT（ECT-S）と5速マニュアルが用意された。セダンモデルには「GTツインターボ」は設定されなかった。同時に小変更が行われ、電動格納式ドアミラーが上級モデルに標準装備されると共にLG以下のグレードにもフロント合わせガラスが採用される。
1986年8月 - マイナーチェンジで内外装を変更。1G-GEUエンジンの改良、サスのチューニングの見直し、インパネ右側吹出し口の形状変更、スイッチ類の見直し、リアヘッドレストの改良等を行う。セダンにも一部を除きフォグランプが標準装備された。タクシー仕様のLPGエンジンを1.8L 2Y-PU型から2.0L 3Y-PU型に換装。 世界は賃金水準一定増だが、日本はずっと横ばい
世界平均と比較すれば、日本は賃金水準漸減
それでも生活苦しくならず何とかなってる(ように感じてる)のは30年続いたデフレのせい 「カッコつけて、JB64ジムニー乗ってるニワカ男がいたんですよ～」
な～〜にぃ〜～!? やっちまったな!!!!
男は黙って、
ホープスター・ON型4WD
あらら～遊園地乗り物かよ～。 すべてが新しくなったスタイリングやスペックに、興奮を抑え切れないファンも多いことだろう。
新型ジムニーJB64と、新型ジムニーシエラJB74に刮目せよ！
今日試乗したきたんだが
スタイルは最高だけど、乗り心地、燃費、ジャダー等々
ニワカにはやっぱり無理だった。
意外だったのが、昔からのジムニー乗りの人は様子見が多く
ほとんどニワカが受注してると営業から聞いた
なんとなく、ニワカがすぐに手放して低走行の中古があふれる予感
昔からのジムニー乗りの人は冷静に見てるってことなのかな？ >ヤマハ製のエンジンが載った1JZターボのマーク2は新車で290万くらいだったような
その時代にバブルははじけてる
200万以下で買えたのは2リッタ1GFEのグランデでJZターボが乗る3世代前 >>149
>>151
て、それらのリセールはいくらになったんだ？ ルビコンで競技やってる友人に64はどうかと訊いたが「アレは単なるファッションアイテム、本気で競技やるなら23ベースにした方がいいよ？」
だってさw >>139
クソ売れしたハスラーの相場みたらたけーなー >>176
見た目は好みなので置いておいて
23な問題点は64についている重要な部品がコストカットで省かれてる貧乏仕様なのでジャダーとシミー地獄に苦しむんだよな
あとエンジンが糞w
高回転型なので8万でコタってくる低耐久エンジン
中古の23なんてほぼ圧縮抜けてるから亀亀バカにされている
高速で100キロ出すのにかなり時間かかるからなw
まじでクソだったわ JB23 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
