【スズキ】JB64ジムニー☆108【新型】
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鈴木修会長も言ってたろ
軽自動車を買う人は金が無い
軽自動車は貧乏人が乗る車だっと
最低限移動できる車だと
俺たちは貧乏なんだよ、貧乏人が選んだ車がジムニーだったんだ
金があるならトヨタも日産もホンダもベンツBMWもあるんだし
車買うのに200万円以上だしたくない連中ばかりなんだよ
税金も車検も銭支払いは最低限に留めておく
俺たちは仲間だ!共通点は貧乏でジムニー乗りなんだ。新旧の違いあれど
同じ仲間なんだということ。新旧でもそう変わらないよ性能も出した金も プラド乗りだけど64か23をセカンドカーにしようと思う
ここ見てると64=お洒落派で23=本格派って認識で合ってる? >>657
64...250万出せる、見た目に気を使う、性能重視、環境重視、安全重視
23...30万で買える、見た目に気を使わない、20年前の性能で十分、環境気にしない、走る棺桶上等(誰も悲しむものいない) LJ10初代ジムニー。全長×全幅×全高:2995o×1295o×1670o ホイールベース:1930o トレッド:1100o 車両重量:600s エンジン:FB型空冷2サイクル直列2気筒 総排気量:359cc 最高出力:25ps/6000rpm 最大トルク:3.4sm/5000rpm 発売当時価格48万2000円 ホープスターは日本の道路、特に農村の道路条件が対象とされ、“農民車”ともいうべきイメージで作りあげられたものだという。現在、設立して間もない新工場で生産中であるが、月産数十台という小規模なもの。アフターサービスの面を考慮すると、各地に売りまくることもできず、一応業者を介しての販売に甘んじているという。生産車というより、むしろ『ホープ健在なり』を世に訴える、小野氏のクルマに対する執念の産物のようである。
このホープスターON型は、軽自動車という枠のなかで4輪駆動を取り入れたのが最大の特徴である。トランスファー・切り換えレバーの操作だけで、一般道路と不整地を、後輪駆動と全輪駆動に使い分けて走ることができる。 1968年ドライバー8月号より─*1968年当時、大卒初任給は月給3万600円、たばこの価格が50円(ピース10本)、板チョコ1枚50円、東京都内のラーメン一杯の平均価格は77円。また普通車のカローラ4ドアセダン(STD)が45万7000円、軽のスズキフロンテ360が31万8000円、同じく軽のホンダN360が31万5000円で、ホープスターON型は軽自動車としては高額な車両だったといえる。2018年7月、4代目へとモデルチェンジしたスズキ・ジムニー/ジムニーシエラの発表会では、鈴木 修会長からジムニーへの思い入れについてメッセージが読み上げられ「東京駐在時代、ホープ自動車の小野さんから360ccで富士山の8号目まで登っていくことができるというお話をうかがった。その映像を見ると、小さなクルマがグイグイと急斜面を登って行くではありませんか。その力強さと性能に惚れ込んだ」というホープスターON型とジムニー開発に至るエピソードが紹介された。 >>655
渓流釣りの為に64買います
そりゃあもう狭くて荒れた林道が沢山あります、ハスラーとかでは心許無いし大きい車では入れません
と言う事で該当無しです 「ケンとメリーのスカイライン」のキャッチコピーから後に通称「ケンメリ」と呼ばれる4代目スカイラインのトップモデルとして、1973年1月に登場したのが2000GT-R(KPGC110 型)、通称“ケンメリGT-R”。エンジンは先代から引き継いだ2ℓ・直列6 気筒4バルブDOHCのS20 型。ボディは、自慢のサーフィンラインをカットして4 輪にオーバーフェンダーを装備。専用フロントグリルとリアスポイラーを備え、テールランプのモール類やリアピラーのバッジもGT-R 専用品だった。メカニズムでは、スカイライン初の4輪ディスクブレーキとリアスタビライザーを標準装備。ボディカラーは、シルバー、ホワイト、レッドの3 色が用意されていた。 >>571
2025年まで年次改良がない可能性があるのですね
ランドベンチャーが出るとしてもそのくらいの時期ですかね? >>666
ランベンは売れなくなれば出すでしょ
色変えるとかグリル変えるとかだから ランベンはメッキグリルにボディ同色塗装のバンパー、フェンダーかな それだけならいらんよね
自分でカスタムするほうが楽しめる >>658
23買うなら最終と思ってる
さすがに未使用車なんて残ってないだろうけど価格よりも程度優先 おまんこ尻の穴23、略称おまんこ23と命名されるまでの経緯
23のデザインが旧ワゴンRにそっくり、リアなんかはそのまま移植されたかのよう
旧ワゴンRのCMに出てる外人のワゴンアールの発音がヴァギナールに聞こえる
↓
ヴァ○ナ(おま○こ)
↓
穴の穴も付け足し
ヴァギアナールの誕生である! 「やっぱりJB23は楽しいっすね!(笑)
JB64は変に電子制御でガチガチにされちゃってる分、リニアさに少し欠ける感じがあるんですよね。
直感的というか、”操作感”を感じますね。
あれ、やっぱりJB23楽しいぞー!!」 JB23は電子デバイスの介入がないので、自分の運転技術を試せます。それがかけがえのない魅力といえましょう 23のシフトは楽しくねーだろw
グニャグニャでキモイ 歴代ジムニーの中でもJB23だけは選ばん
だってクソだせーもん 新型ジムニーはなぜジムニーマニアからの評判が悪いのか?JB64はJB23の焼き直し?
20年経ってもやはり名車のJB23型
残念ながらボディやシャシー自体は前時代的なため、ノーマルのままではドライブフィールにやや不満が出てきます。ですが、アフターマーケット品のサスペンションを付けたり、ストラットタワーバーでボディ補強をすることで、直進安定性や運動性能は見違えるほど向上します。またエンジンフィーリングも吸排気系チューンやECU交換で、非常にスムーズなものに改善することができるのです。 よく新型は「原点回帰」という言う人がいますが、僕は逆に、まったく新しい価値観になったと考えています。ランドクルーザーやGクラスなど現代のオフロード4WDは、いまや「吊るし」で乗るのがスタンダードです。それはESPなどの電子デバイスや先進安全技術が標準で装着されているため、車体サイズが変わるようなモディファイができなくなっているからです。
新型ジムニーもこの部類に入り、プロの道具を標榜している以上に、「ビギナーにぴったりの入門車」になっています。テクニックがなければ車に任せろ、というわけです。つまり、余計なことは一切せずに、いまそこにあるジムニーを生活の中で楽しめばいいのです。 ですが、ジムニーの伝統的な良さは「不足も楽しめる」こと。素性の楽しさをさらに増幅させるため、様々な工夫から生まれたパーツを装着して、自分が楽しめる1台に仕上げていくのが、ジムニーというライフスタイル。今後、新型用のチューニングパーツが市場に出回っていくでしょうが、何の不足もないJB64/74型では、果たして旧型ほど「変わる歓び」が感じられるかは分かりません。
その点、旧型はライフサイズのプラモデルのようであり、イジるという昔ながらオフロード4WDならではの楽しみ方が残っています。アフターマーケットのパーツも熟成が進んでいるので、メジャーブランドであればどこのものを選んでも安心感があります。
新型を長く待つよりも、あえて旧型を選んで楽しみ倒す。そんな選択肢もあるのではないでしょうか。 ランクルもGもとっくにオワコンだろ
虚栄心の象徴車でしかない 新型は「スズキセーフティサポート」を採用しています。この安全デバイスは、カメラとレーダーを併用することで、衝突軽減自動ブレーキや誤発進抑制、斜線逸脱警報機能など、現代の車にスタンダードとなりつつあるさまざまな機能を内包しているシステムです。
ただし、この機能はオフロードファンには諸刃の剣。リフトアップなどをすると、正しいボディサイズを認識しなくなり、誤作動をする恐れがあるからです。ジムニーはカスタムをするファンが非常に多いため、この部分については以前より心配する声が上がっていました。
詳細な装備表が発表されていないためわかりませんが、最上級グレードのみにデュアルブレーキサポートとの表記があるので、その他のグレードは非装着のようです。
注目は、装備内容のなかに”クルーズコントロール”の文字があること。高速道路などで、イージードライブができるようになったのはうれしい限りです。また上位機種にフルオートエアコンが標準化されたことも、歓迎すべき進化といえるでしょう。 旧型ジムニーの乗り味を知っている人なら誰しもが、新型ジムニーの進化を評価します。ですが、おそらく新型ジムニーに乗る人のほとんどが、初めてオフロード4WDに乗る人ではないでしょうか。ジムニーはSUVではなく、あくまでもオフロード4WDなのです。 初めて新型ジムニーに乗った時の驚きは、未だに忘れることはできません。スズキのテストコースで旧型のJB23型ジムニーとの比較試乗だったのですが、その進化は火を見るより明らかでした。 >>682
く ・ そ ・ わ ・ ろ ・ た ・ W JB64初めて買った奴は
後悔してハスラーに願えるであろう
俺は知っている
進化とは凄いとJB64はある意味凄いと
でも人が操作して乗る車がジムニーだ!
余計な͡ことするな
アクセル全開泥濘脱出しようとしているのに
タイヤが回らない
ここはカウンター当ててコーナー回るぜと思ったら
横滑り防止装置が作動
あああ全然面白くない気分的に冷めちゃった
やっぱJB23の方が良いやとなるであろう
でもJB64にはまだまだ進化を求めたい
我々はJB64初期型は遠慮する
しかし5年後のJB64・2型が出たら買うかもしれない
今はニワカのド素人どもに任せて
5年ほど待って買いたいと思います 23煽りやめたんかこのヘタレ
流石に恥ずかしいことに気付いちゃったのねw JB64・2型が出たら
電子制御みんな取っ払って
キャブターボにします。
FCRキャブを使って本格的にするか
JB23も残しますよ
それぐらいの資金力はありますから >>641
本物とか偽物の話するなら11までが本物じゃない?
64も23も好きだけど。 >>699
JB64欲しいんじゃんw
買えなくて悔しいから吠えてたんかwwwノミの資金力w >>702
ジムニーは全部ホンモノだよ
ニセモノってのはダメハツのあれだな >>709
じゃあ12と22をニワカと言えない時点でそいつらがニワカってことになるな 何故23がニワカなのか説明してくれないか ジムニーの黒歴史はこれだろ
パジェロミニに対抗して既にあったワゴンRのデザインを流用してデザイン最悪のJB23を作ってしまった
JA22で大不評だった 壊れやすい、低速トルクスカスカ、高速伸びない、燃費最悪のK6Aエンジンを搭載したJB23を売ってしまった
あまりにJB23が売れないので迷走して2駆バージョンのJB23を出してしまった(すぐ廃止)
23ばっかやんけ
64はテンプレ見てわかるように世界で大絶賛されている(23乗りにだけひがまれて粘着されているw この車ってはじめてのミッション車にいいよね。クラッチも軽いしヒルクライムアシストもついてるから坂道発進も怖くないし。 現時点ではジムニーのコイルリジットは64が歴代最高
つまり23は64の為のテスト車両だったと言う事だ、長い目で見るとお前らが1番嫌う初期型テスト車両と言う事でもある でも競技に参戦して成績残さないと
JB64とて飽きられるであろう
JB64が人気なのは先の東日本大震災ありき
豪雨災害が頻繁になったからこそ
ジムニーが持て囃されたんだが
それまでは林業野山の整備とか
山岳地帯の郵便配達、山岳地帯の消防団
電気保安委員会の営業車など
だからこそ4ナンバー車もあったんだが
たぶんまた飽きられる存在でもあるんだ
車はジムニーだけじゃない
今回はニワカどもがこぞって 史上最高歴代ジムニーでバックオーダーを抱えたことがない販売台数
現時点でJB64が頻繁に見ることになった
1日数十台みかけるようになり
中古車市場をにぎわすことになるたれう まあ形だけだからなあ
先代と性能は
競技に限って変わらないか
旧式の23の方がチューンしやすいし
気になるのが2年っても
どこのパーツ屋でも
エキマニ販売してないことから
競技には使えないと判断したみたいだ 人気はいつまでも続かない
他社の攻勢も有るだろう
気がかりなのは
素人らに大量に売れたことにより
人気の急降下
さあ時代の行方は チューニングの進捗って壊した車体やエンジン(または贄を提供してくれるアホユーザー)の数に比例して進むものだから
プレミアついちゃうような現在じゃ進まないような気がするんよ
素人考え みつを もうそろそろ失速するだろ
売れ行きも
だいぶ落ち着いたしなあ ポンコツ過ぎるスロットル制御や屋根上荷重は頂けないけど先代のいいところは大概受け継いでるし大抵の人は現行型買ったほうが幸せになるのは事実
JSTCやトライアルとか競技仕様なら旧型のほうがいいと思うけど トヨタプリウス30系見ないな最近は
だいぶ個体減らしたかなあ
JB64もどうなることやら トヨタプリウス30系見ないな最近は
だいぶ個体減らしたかなあ
JB64もどうなることやら 30系は現行の一つ前
ジムニーで言えば23だろアホw 軽自動車ごときのジムニーJB64なんか
おもいっきり改造したら良いだろ
たかが新車200万円+50万円前後のプレミアムで
欲しくないだろ
先ずは1億円開発費で数十台JB64潰したって ジムニーXCAT納車から11ヶ月で1万キロ乗ったけど今日査定してもらった 200万だってお 中古車市場相変わらずぶっ飛んでんのな
買った時乗り出し200万7千円だったんだが >>730
ナビとかついてる?タイヤホイール車高とかは完全ノーマル? まあなんか色褪せてきたなあ
もう2年以上経過したもんなあ
JB64は JB64って人気有るみたいに見せかけてるだけだろ
鈴木自動車生産が品薄だけ 糞見たいなインチキ安いクロカンモドキの
チンケナ軽自動車
それがJB64
生産はわざと押さえて売っている
詐欺行為 ゼロヨンなら
JB23の方が速い
現行のJB64の悪いとこれを表だって言えないわなあ
同じ馬力で空気抵抗重さもJB23より重いのに
速いわけない誰うた >>736
おせーよ妄想乞食
23が早いのは最初の0−60位まで >>732
ナビは持ってたやつ自分でつけた〜あとバックカメラもAmazonで買ってつけた
ドリンクホルダーとかの小物以外は完全ノーマル 乗って楽しい最高のジムニーはSJ30だね。
電子制御縛りのJB64は糞 JB64出た、かっこいい乗りやすい
速い?
ただただの軽自動車です
本物のジムニーは2サイクルだけです。 さて、
23の僻みコピペ厨をみんなで通報してバンしましょう
こいつ以前も荒らしに来てた常習犯やで
ID:PN+5Wf7o >>736
23は80キロで伸びが鈍化して64より5秒くらい遅い動画がいくつもアップされている
23遅過ぎのコメント多数w 馬鹿どもが集るJB64
ちぇっ
こんなんじゃ
ダートレースで勝てないぜ! 今日の僻み全開の型落ちポンコツJb23乗り
ID:yTu57Rit
ID:PN+5Wf7o JSTCとか23系強いし悪いことは言わないけど競技に出ることだけが全てじゃないから レースに勝てないジムニーニワカ
林道走って
コーヒー飲みたいのなら
喫茶店で飲め、自販機で飲め
JB64はマジ糞
買っている奴も糞
テク無し野郎が
走りは路面だけじゃない
空中に描くラインもある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています