【スズキ】JB64ジムニー☆108【新型】
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最近マジで街で見かける率高くなったわ グレーとアイボリー率高えな 老害23乗りの64下げのせいでどんどん23のイメージが悪くなって行くな しかもジムニーで速さを語るとかニワカはお前じゃねーか そしてJB23のほうが100km/h到達タイム3秒遅いという爆笑ドンガメ 某有名プロショップの店長曰く 「本物のジムニーは23で終わり」 「64?あれはジムニーに似せたファッションアイテム」 結構辛辣でびっくりしたw >>606 何処だか教えてみ? これからのショップは64なきゃ店畳む勢いなのに馬鹿じゃねーの シャーシも駆動系もほとんど変わらんのに本物も偽物もないだろ 見た目と雰囲気で選ぶと後悔するぞ プロから見たJB64 ジムニーの皮を被ったハスラ−3ドアです。 ブロから見たJB64 乗った感じがモワ〜パワー JB64は普通の乗用車に生まれ変わりました。 >>603 ジャングリからアイボリー 待てよグレーもいいな ニワカの悩みは尽きないな JB64はなんちゃってオフロードのファッション四駆だよ 認めるからもう帰ってくれ煩くて仕方ない 名ばかりのジムニーJB64は道を空ける ニワカども敏感になってます? >>606 どこ? 関東のショップは、23じゃなくなってホント良くなったと喜んでるぞw イジっても不満出るしノーマルだとダサく何してもだめなJb23地獄脱出w ジムニーのまがい物にうちのオリジナルパーツ付けて喜んでるお客さんには悪いけど笑いが止まりません(苦笑) …だってさ それ思っていても口には出さないなぁ 商売やってるならね! よってメンタルやられてる君のねつ造決定!! 発売2年たって プロショップが本気のフルチューン出さないのが 不思議だよなあ これだけ人気があるJB64なのに JB23だと最高速200km出るレースカーとかあるし K6Aで160PS出してるし >>613 23しか知らないんじゃお前ニワカじゃん >>621 サーキットやってるショップの人は 現時点ではそういういじり方は難しい言ってたな ブログかツイッターか忘れたけど 実用性とのバランスという話だろうから その辺を無視した上でならいいんだろうけど 煩くて乗り心地悪くて遅いんだろう? 乗り物としてダメだねぇ お得意の改造で64並の快適性にしてくれたら乗らないけど >>621 馬力ほしいなら最初から300馬力オーバーの車が出てるだろw 今どき160psじゃミニバンにも負けるw そもそも飛ばす車じゃない 23のりってアホしかいない? みんからで4ATは水温100℃超える場合がある(OBDで計測)ってQ&Aに出てるけど、そんなもんなんかな 電子制御しばり JB64だからブーストアップも弾かれるしなあ よく分かるわ ジムニーは23で終わりだって言うのも チューニングショップ泣かせなのがJB64 面白味がなくなってしまったから JB23まではよかったていうこと 似てる車ランキング 旧型ワゴンR ≒ 旧型ジムニーJB23 ゲレンデヴァーゲン ≒ 新型ジムニーJB64 >>621 マジ贅沢は言わない アクセル全開でも数秒で閉じる欠陥電子スロット 実測125キロ前後で作動するリミッター の解除だけで良いから出してほしい >>605 はマスゴミの提灯デマを信じ込む生粋の情弱www >>621 ジムニーで200kmとか何を目指しているんだ? 聞かされるこちらが恥ずかしいわw 何をどう言おうが今23買うやつはいない ポケットティッシュ位の扱い いくら23にしがみついてる人が23すげーって騒いでも もういまさら乗る車じゃないし64に比べるとゴミという感想しか出ない だってこのスレの人たち3年前までは我慢して23に乗ってた人が多数だからw はいはい。乗ってたよー(嫌嫌)って感じw ゲレンデヴァ−ゲンににているのかJB64は 中身はトヨタRIZEにちかいけどなあ 荒々しさ、人間が操る操作性 スピードは歴代最高なジムニーは 22年前に完成していた。 JB64は万人向けの温いクロカンさあ 見た目で選んぶか 今流行でファッションアイテムを選ぶかは あなた次第。 時代と共に試行錯誤したJB23こそが 本物と言わざるおえない 俺たちは令和を否定して 昭和の時代を心を秘めてJB23で行くよ JB23は平成だけど 1型から10型まで売れないものの 試行錯誤してマイナチェンジして 努力してきたJB23 そして当時少数のジムニストに栄光あれ 23乗りとかカネがないから必死で選んだ20年位型落ちしなくて現行乗ってるぜ!感のある貧乏神のゴミが精神崩壊起こしてるwww 未来21世紀を信じて邁進してきたJB23 人を信じて作られたJB23 JB64を見ていると流れる時を否定して 先祖帰りのエクステリア 人を否定して電子制御し張り まるで悪路を走らないでくださいと言わんばかりのJB64.未来はろくなことがないぞと 言っているクロカンだなと言わざるおえない お前らも対して金持ってないんだろ だからJB64を買ったんだよなあ 高額な自動車税を否定して 多少なり新車を買って優越感を得る 1年以上待ってまで手に入れる行為 それは歴代ジムニーが有るからこそだと思うが だからお前らはハスラ−で良いのさあ 形に惚れたのさあ、中身を知らずに ジムニーは特殊自動車だJB23まではなあ われわれはJB64の中身まで見て これは駄目だと判断したんだ 早い話JB23捨ててJB64を選ぶこともないなあと 判断した、ジムニーと名乗っているが 路線はハスラ−3ドアだなと思う マイルドクロカンJB64を選ぶ買う必要性は無いと判断して、これからもJB23、3型を乗っていくよ あまり流行をおっていくのは苦手なもんでね 新しいジムニーで快適にドライブしながら気になる林道へ寄り道、外に出てコーヒー飲んでゆっくり過ごす そこへアホ改造爆音ワゴナールが連なって川渡や法面をグチャグチャにしてサル顔ご満悦、サル脳って恐ろしい 永遠に型落ちしないと思い、くそ貧乏人如きが資金を大量に突っ込んだ挙げ句あっさりあぼーんwww 引くに引けなくなったお○んこ23乗り メシウマwww コーヒ飲むぐらいなら ハスラ−で良いし、、他メーカーでも良いし 自販機でコーヒー買えばいいし 止まるのはビジネスホテルや旅館でいいし そんな自然求めてて言うけど この日本 23乗りって64がモデルチェンジする20年間同じこと言ってるんかね? >>645 長文のポエムお疲れ様です。 なんで64スレに書いたんですか? 真実をハッキリしたほうが良いんじゃないの @JB64を見てカッコいいと思って買った。 A未曽有の震災、豪災害を気にして買った。 B金が無いから買った CJB64の人たちは初めてクロカン買った。 Dジムニーを買ったことで照れ隠しに自分でニワカという E田舎に住んでいる F年収200万円から300万円工業団地の子会社に努めている G高卒、 H畑を持っている I何気に車好き 鈴木修会長も言ってたろ 軽自動車を買う人は金が無い 軽自動車は貧乏人が乗る車だっと 最低限移動できる車だと 俺たちは貧乏なんだよ、貧乏人が選んだ車がジムニーだったんだ 金があるならトヨタも日産もホンダもベンツBMWもあるんだし 車買うのに200万円以上だしたくない連中ばかりなんだよ 税金も車検も銭支払いは最低限に留めておく 俺たちは仲間だ!共通点は貧乏でジムニー乗りなんだ。新旧の違いあれど 同じ仲間なんだということ。新旧でもそう変わらないよ性能も出した金も プラド乗りだけど64か23をセカンドカーにしようと思う ここ見てると64=お洒落派で23=本格派って認識で合ってる? >>657 64...250万出せる、見た目に気を使う、性能重視、環境重視、安全重視 23...30万で買える、見た目に気を使わない、20年前の性能で十分、環境気にしない、走る棺桶上等(誰も悲しむものいない) LJ10初代ジムニー。全長×全幅×全高:2995o×1295o×1670o ホイールベース:1930o トレッド:1100o 車両重量:600s エンジン:FB型空冷2サイクル直列2気筒 総排気量:359cc 最高出力:25ps/6000rpm 最大トルク:3.4sm/5000rpm 発売当時価格48万2000円 ホープスターは日本の道路、特に農村の道路条件が対象とされ、“農民車”ともいうべきイメージで作りあげられたものだという。現在、設立して間もない新工場で生産中であるが、月産数十台という小規模なもの。アフターサービスの面を考慮すると、各地に売りまくることもできず、一応業者を介しての販売に甘んじているという。生産車というより、むしろ『ホープ健在なり』を世に訴える、小野氏のクルマに対する執念の産物のようである。 このホープスターON型は、軽自動車という枠のなかで4輪駆動を取り入れたのが最大の特徴である。トランスファー・切り換えレバーの操作だけで、一般道路と不整地を、後輪駆動と全輪駆動に使い分けて走ることができる。 1968年ドライバー8月号より─*1968年当時、大卒初任給は月給3万600円、たばこの価格が50円(ピース10本)、板チョコ1枚50円、東京都内のラーメン一杯の平均価格は77円。また普通車のカローラ4ドアセダン(STD)が45万7000円、軽のスズキフロンテ360が31万8000円、同じく軽のホンダN360が31万5000円で、ホープスターON型は軽自動車としては高額な車両だったといえる。2018年7月、4代目へとモデルチェンジしたスズキ・ジムニー/ジムニーシエラの発表会では、鈴木 修会長からジムニーへの思い入れについてメッセージが読み上げられ「東京駐在時代、ホープ自動車の小野さんから360ccで富士山の8号目まで登っていくことができるというお話をうかがった。その映像を見ると、小さなクルマがグイグイと急斜面を登って行くではありませんか。その力強さと性能に惚れ込んだ」というホープスターON型とジムニー開発に至るエピソードが紹介された。 >>655 渓流釣りの為に64買います そりゃあもう狭くて荒れた林道が沢山あります、ハスラーとかでは心許無いし大きい車では入れません と言う事で該当無しです 「ケンとメリーのスカイライン」のキャッチコピーから後に通称「ケンメリ」と呼ばれる4代目スカイラインのトップモデルとして、1973年1月に登場したのが2000GT-R(KPGC110 型)、通称“ケンメリGT-R”。エンジンは先代から引き継いだ2ℓ・直列6 気筒4バルブDOHCのS20 型。ボディは、自慢のサーフィンラインをカットして4 輪にオーバーフェンダーを装備。専用フロントグリルとリアスポイラーを備え、テールランプのモール類やリアピラーのバッジもGT-R 専用品だった。メカニズムでは、スカイライン初の4輪ディスクブレーキとリアスタビライザーを標準装備。ボディカラーは、シルバー、ホワイト、レッドの3 色が用意されていた。 >>571 2025年まで年次改良がない可能性があるのですね ランドベンチャーが出るとしてもそのくらいの時期ですかね? >>666 ランベンは売れなくなれば出すでしょ 色変えるとかグリル変えるとかだから ランベンはメッキグリルにボディ同色塗装のバンパー、フェンダーかな それだけならいらんよね 自分でカスタムするほうが楽しめる >>658 23買うなら最終と思ってる さすがに未使用車なんて残ってないだろうけど価格よりも程度優先 おまんこ尻の穴23、略称おまんこ23と命名されるまでの経緯 23のデザインが旧ワゴンRにそっくり、リアなんかはそのまま移植されたかのよう 旧ワゴンRのCMに出てる外人のワゴンアールの発音がヴァギナールに聞こえる ↓ ヴァ○ナ(おま○こ) ↓ 穴の穴も付け足し ヴァギアナールの誕生である! 「やっぱりJB23は楽しいっすね!(笑) JB64は変に電子制御でガチガチにされちゃってる分、リニアさに少し欠ける感じがあるんですよね。 直感的というか、”操作感”を感じますね。 あれ、やっぱりJB23楽しいぞー!!」 JB23は電子デバイスの介入がないので、自分の運転技術を試せます。それがかけがえのない魅力といえましょう 23のシフトは楽しくねーだろw グニャグニャでキモイ 歴代ジムニーの中でもJB23だけは選ばん だってクソだせーもん 新型ジムニーはなぜジムニーマニアからの評判が悪いのか?JB64はJB23の焼き直し? 20年経ってもやはり名車のJB23型 残念ながらボディやシャシー自体は前時代的なため、ノーマルのままではドライブフィールにやや不満が出てきます。ですが、アフターマーケット品のサスペンションを付けたり、ストラットタワーバーでボディ補強をすることで、直進安定性や運動性能は見違えるほど向上します。またエンジンフィーリングも吸排気系チューンやECU交換で、非常にスムーズなものに改善することができるのです。 よく新型は「原点回帰」という言う人がいますが、僕は逆に、まったく新しい価値観になったと考えています。ランドクルーザーやGクラスなど現代のオフロード4WDは、いまや「吊るし」で乗るのがスタンダードです。それはESPなどの電子デバイスや先進安全技術が標準で装着されているため、車体サイズが変わるようなモディファイができなくなっているからです。 新型ジムニーもこの部類に入り、プロの道具を標榜している以上に、「ビギナーにぴったりの入門車」になっています。テクニックがなければ車に任せろ、というわけです。つまり、余計なことは一切せずに、いまそこにあるジムニーを生活の中で楽しめばいいのです。 ですが、ジムニーの伝統的な良さは「不足も楽しめる」こと。素性の楽しさをさらに増幅させるため、様々な工夫から生まれたパーツを装着して、自分が楽しめる1台に仕上げていくのが、ジムニーというライフスタイル。今後、新型用のチューニングパーツが市場に出回っていくでしょうが、何の不足もないJB64/74型では、果たして旧型ほど「変わる歓び」が感じられるかは分かりません。 その点、旧型はライフサイズのプラモデルのようであり、イジるという昔ながらオフロード4WDならではの楽しみ方が残っています。アフターマーケットのパーツも熟成が進んでいるので、メジャーブランドであればどこのものを選んでも安心感があります。 新型を長く待つよりも、あえて旧型を選んで楽しみ倒す。そんな選択肢もあるのではないでしょうか。 ランクルもGもとっくにオワコンだろ 虚栄心の象徴車でしかない 新型は「スズキセーフティサポート」を採用しています。この安全デバイスは、カメラとレーダーを併用することで、衝突軽減自動ブレーキや誤発進抑制、斜線逸脱警報機能など、現代の車にスタンダードとなりつつあるさまざまな機能を内包しているシステムです。 ただし、この機能はオフロードファンには諸刃の剣。リフトアップなどをすると、正しいボディサイズを認識しなくなり、誤作動をする恐れがあるからです。ジムニーはカスタムをするファンが非常に多いため、この部分については以前より心配する声が上がっていました。 詳細な装備表が発表されていないためわかりませんが、最上級グレードのみにデュアルブレーキサポートとの表記があるので、その他のグレードは非装着のようです。 注目は、装備内容のなかに”クルーズコントロール”の文字があること。高速道路などで、イージードライブができるようになったのはうれしい限りです。また上位機種にフルオートエアコンが標準化されたことも、歓迎すべき進化といえるでしょう。 旧型ジムニーの乗り味を知っている人なら誰しもが、新型ジムニーの進化を評価します。ですが、おそらく新型ジムニーに乗る人のほとんどが、初めてオフロード4WDに乗る人ではないでしょうか。ジムニーはSUVではなく、あくまでもオフロード4WDなのです。 初めて新型ジムニーに乗った時の驚きは、未だに忘れることはできません。スズキのテストコースで旧型のJB23型ジムニーとの比較試乗だったのですが、その進化は火を見るより明らかでした。 >>682 く ・ そ ・ わ ・ ろ ・ た ・ W JB64初めて買った奴は 後悔してハスラーに願えるであろう 俺は知っている 進化とは凄いとJB64はある意味凄いと でも人が操作して乗る車がジムニーだ! 余計な͡ことするな アクセル全開泥濘脱出しようとしているのに タイヤが回らない ここはカウンター当ててコーナー回るぜと思ったら 横滑り防止装置が作動 あああ全然面白くない気分的に冷めちゃった やっぱJB23の方が良いやとなるであろう でもJB64にはまだまだ進化を求めたい 我々はJB64初期型は遠慮する しかし5年後のJB64・2型が出たら買うかもしれない 今はニワカのド素人どもに任せて 5年ほど待って買いたいと思います 23煽りやめたんかこのヘタレ 流石に恥ずかしいことに気付いちゃったのねw JB64・2型が出たら 電子制御みんな取っ払って キャブターボにします。 FCRキャブを使って本格的にするか JB23も残しますよ それぐらいの資金力はありますから >>641 本物とか偽物の話するなら11までが本物じゃない? 64も23も好きだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる