【スズキ】JB64ジムニー☆108【新型】
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ヤマハ製のエンジンが載った1JZターボのマーク2は新車で290万くらいだったような…
値引き40万で乗り出し300万程だった記憶
因みに嫁が乗ってるシエンタ乗り出し320万円 もうアホかと… ジムニーも吊るしで200は必要だしなぁ
地味に高い 今1番売れているライズ！ ハンパない装備と値段が人気の秘訣だった
2020年上半期、もっとも売れたクルマがトヨタ ライズだ。
これまでのSUVとは異なり、超扱いやすいサイズと
お手軽な価格設定といったパッケージングが見事だが、
改めてライズを見ていこう。絶妙なサイズがイイ！
ライズの3サイズは全長3995x全幅1695x全高1620mmと、昨今大きくなりがちな他のモデルとは違い、扱いやすいサイズというのも人気の理由だ。
加えて、168万円というスタート価格にも関わらず、衝突被害軽減ブレーキやブラインドスポットモニターなどが装着さるといった充実の内容なのだ。
高速道路などをよく乗る方はアダプティブクルーズコントロールが装着される最上級グレードのZがオススメだ。
使いやすさが魅力
コンパクトなボディとは裏腹に車内はオトナ4人が乗っても十分な広さだ。
フロントシートの左右それぞれに収納型のカップホルダーを設置するなど、リアルな使い勝手にこだわっているのも魅力だ。
189.5万円のGグレードからはフルオートエアコンが装着される。
このクラスとしては珍しいフル液晶メーターを上級グレードに採用するのもポイントで、全てにおいて”
値段の割”にかなりお得な装備が充実しているのだ。 5代目 X70型（1984年 - 1997年）
このモデルより正式に車名が「トヨタ・マークII」となり、名実共にコロナから独立したモデルとなった（ただし前述の通り、4代目からCM等では単にマークIIと呼ばれていた）。キャッチコピーは「美しき正統」。ボディは先代と同じセダンとワゴン、ハードトップの三種。ハードトップは、F30型日産・レパード、S120系クラウンと同様にクリスタル・ピラーと呼ばれるブラックアウトされたCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴[注釈 3]。ハードトップが販売の主力で、セダンはタクシーや教習車としてよく使われた。搭載エンジンはディーゼルが2.2LのL型から2.4Lのレーザー2L型へ変更した程度で基本的にX60系（後期）と同じである。ディーゼル、1.8L車はリアサスが4リンクリジッドであった。2.5Lや3.0Lなどの3ナンバー車は設定されなかった。ハードトップの「グランデ（1G-EU型エンジン搭載車）」は1985年度のグッドデザイン賞を受賞している。CM出演者は九代目松本幸四郎。
1984年8月 - 登場。
1984年11月 - ワゴンをフルモデルチェンジ。エンジンは2.0Lのレーザー1G-II のみ。
1985年10月 - チェイサー・クレスタと共に1G-GTEU型を搭載した「GT TWIN turbo」（GTツインターボ）が登場。これは日本初のツインカム・ツインターボエンジンである。この追加によりM-TEU搭載の「グランデ・ターボ」は廃止。トランスミッションには電子制御4速AT（ECT-S）と5速マニュアルが用意された。セダンモデルには「GTツインターボ」は設定されなかった。同時に小変更が行われ、電動格納式ドアミラーが上級モデルに標準装備されると共にLG以下のグレードにもフロント合わせガラスが採用される。
1986年8月 - マイナーチェンジで内外装を変更。1G-GEUエンジンの改良、サスのチューニングの見直し、インパネ右側吹出し口の形状変更、スイッチ類の見直し、リアヘッドレストの改良等を行う。セダンにも一部を除きフォグランプが標準装備された。タクシー仕様のLPGエンジンを1.8L 2Y-PU型から2.0L 3Y-PU型に換装。 世界は賃金水準一定増だが、日本はずっと横ばい
世界平均と比較すれば、日本は賃金水準漸減
それでも生活苦しくならず何とかなってる(ように感じてる)のは30年続いたデフレのせい 「カッコつけて、JB64ジムニー乗ってるニワカ男がいたんですよ～」
な～〜にぃ〜～!? やっちまったな!!!!
男は黙って、
ホープスター・ON型4WD
あらら～遊園地乗り物かよ～。 すべてが新しくなったスタイリングやスペックに、興奮を抑え切れないファンも多いことだろう。
新型ジムニーJB64と、新型ジムニーシエラJB74に刮目せよ！
今日試乗したきたんだが
スタイルは最高だけど、乗り心地、燃費、ジャダー等々
ニワカにはやっぱり無理だった。
意外だったのが、昔からのジムニー乗りの人は様子見が多く
ほとんどニワカが受注してると営業から聞いた
なんとなく、ニワカがすぐに手放して低走行の中古があふれる予感
昔からのジムニー乗りの人は冷静に見てるってことなのかな？ >ヤマハ製のエンジンが載った1JZターボのマーク2は新車で290万くらいだったような
その時代にバブルははじけてる
200万以下で買えたのは2リッタ1GFEのグランデでJZターボが乗る3世代前 >>149
>>151
て、それらのリセールはいくらになったんだ？ ルビコンで競技やってる友人に64はどうかと訊いたが「アレは単なるファッションアイテム、本気で競技やるなら23ベースにした方がいいよ？」
だってさw >>139
クソ売れしたハスラーの相場みたらたけーなー >>176
見た目は好みなので置いておいて
23な問題点は64についている重要な部品がコストカットで省かれてる貧乏仕様なのでジャダーとシミー地獄に苦しむんだよな
あとエンジンが糞w
高回転型なので8万でコタってくる低耐久エンジン
中古の23なんてほぼ圧縮抜けてるから亀亀バカにされている
高速で100キロ出すのにかなり時間かかるからなw
まじでクソだったわ JB23 中古を買うという選択肢がないから64なんだ、すまんなw エキゾーストマニホールド ジムニー JB23Wあるが
エキゾーストマニホールド ジムニー JB64は無いみたいだな
純正部品ではかなりつらい まず始めにJB64とJB23のエンジンについて触れておこう。JB23のエンジンはK6A型、直列3気筒インタークーラーターボでDOHC12バルブ、ボア×ストロークは68・0×60・4㎜、圧縮比は8・4、最高出力は64馬力、最大トルクは10
・5㎏・m。これに対してJB64はR06A型、直列3気筒インタークーラーターボでDOHC12バルブVVT、ボア×ストロークは64・0×68・2㎜、圧縮比は9・1、最高出力は64馬力、最大トルクは9・8㎏・m。カタログ数値からわかることは、JB23はショートストロークの高回転型エンジンで、
JB64はロングストロークの低中回転重視のエンジンということ。 JB64のエンジンは、JB23のK6AからR06へと変更された。
このモデルチェンジは、単純にエンジンだけの変更ではなく、システムが全て新設計となっている。
発売当初は、アルトワークスと共通のエンジンであれば、システムの解析はすぐだろうと言われていたのだが、現時点でも解析は終了していない。
今回の制御システムはかなり厄介。
JB23のタービンの制御は、ソレノイドバルブによるブースト圧制御だったのだが、JB64の制御は、電動スロットルによるアクセル開度制御となっている。
それだけなら良かったのだが、最も問題なのはその制御が入るタイミングだ。
保護機能の働く頻度が高く。ペダルを踏んでいてもスロットルが閉じてしまう。
ブーストが掛からなくなるだけではなく、エンジン回転数自体が下がる。
JB64の最大ブースト圧は、0.9キロ前後と表記されているが、実は0.9キロが持続してかかるわけではない。
上り勾配などで、全開にして走り続けると最初は0.9キロかかっていても、0.6キロぐらいまで落ち込む。
OBD2のデータを表示させるとよくわかるが、スロットル開度がペダルを全開にしていても閉じていく。
更に、トラクションコントロールが働くと、同様にエンジン回転数が下がる。
電動スロットルというのを逆手にとって、スロットルコントローラーという電気信号を変換し、少ない開度で多く開いているようにする電子パーツもある。 23欲しいけど中古しかない、軽自動車の中古なんて飛び切り全開のゴミは要りませんw金持ってるし 高い基本性能ゆえにデチューンの恐れも
JB64のエンジン改は難しそうだな スロットルがきちんと開かずに閉じてしまう！
ピークパワーはノーマルブースト時と同等。
ただECUによるドライブbyワイヤーのフェールセーフが入り5000rpm以上はスロットルがかなり閉じてこのようなパワーカーブに
「取り付け完了後、さっそくBOSCH製のシャシーダイナモにジムニーを乗り入れ、
負荷付きモードで初期学習から開始。
その後、ブーストを上げ始めたところ異常が……。
ノーマルでは極低回転では掛からないブーストがEVCによりレスポンスよく発生するようになり、
2000～3000rpm付近で動物の鳴き声のような音が発生し始めました。
ノッキングは出ていないようなのでそのまま回転数を上げていきます。
すると、EVCで設定したブースト1.0㎏/㎠まで到達するのですが、
すぐにブーストが下がってきて0.5㎏/㎠のノーマル付近の数値までドロップ。
シャシーダイナモの結果も、ブーストを上げる前よりも低く、
パワーダウンを招くことに……」 ノーマルECUのままでは、ブーストコントローラーをつけてもブーストアップしないことが判明した。ECU変更によるブーストアップが達成されたDaiちゃんの＜後編＞レポートが待たれる。＜後編＞の掲載時期は未定だが、
JB64のオーナーは期待して待っていよう！ 中
古
し
か
な
い
ゴ
ミ
2
3
な
ん
て
い
ら
ね
ー
w これでJB23乗りは
JB64に恐れるに足らずだ
高速で見かけたら
JB64だけには道を譲らないぜ 結局はJB23より遅いということが分かりましたよね。
JB64は町乗り用
レース界ではわざわざ遅いJB64を使うことは無いわけだ
雰囲気的に賑やかしで参戦しても良い成績は残せないということでした。 >>169
は？
マーク2乗ってた奴は新車価格の倍で買い取りしてもらったの？
リセールの話してるのに馬鹿なの？ ニワカJB64乗り達
JB23が後ろに付いたら
悪いけど道を譲れよな！ 街でジャングルグリーンで屋根が白く塗ってあるの見かけたけど意外にいい感じだね 道を譲らずに前をたらたら
走る腹か？
JB23見かけたら道を譲ってくれと
言ってるだけだろ
被害妄想か
JB64
お前ら進路妨害だぞ
速い車が来たら譲って前に行かすのは
普通のルールだぜ 新品でもJB23みたいなワゴンRにしか見えないおばさんカーに乗るのはキツイだろ
なんであんなダセーんだろうなw
jb23www >>195
白ルーフ塗装屋か自分でやったのかな
ソリッドで濃淡差のあるグリーンだといい感じになりそう 昔は新型になればパワーも最高速も上だったのに
令和の時代は逆か
安全装置横滑り防止装置て60Kg増量だもんなあ
モビリティスポーツカーでは死活問題じゃないか >>199
一年前から長文貼り付けてバンされたキチガイやで
懲りずに新しいスマホに変えて復活したっぽい
釣りが趣味でシルバーの23のポンコツXGを乗ってる乞食
親のセダンと試乗車の黄色い64を一緒に撮影した画像を連日貼って自慢してたが、最近は貸してくれなくなったのか画像を挙げれなくなったようだww >>196
>>197
そんなに糞ダサいのが好きなら痴呆爺さん御用達ニセモノSUVモドキにでも乗っとけ
ダメハツタフトな(笑) パンパープッシュ
挙動を変えるほど押していない
レース界では当たり前なんだそ、 >>202
クソださJimnyモドキのJB23と
なんちゃってsuvモドキのダメハツタフトか
究極の選択やなw
すぐガタつくから街乗りも不安なポンコツワゴナールa.k.a.JB23はポンコツすぎて周りに迷惑かけるから無理ってことで
なんちゃってタフトで妥協かなw クソおまんこ23は俺様のGTRの前にちんたら出てくんなよ！失せろ！何時ものようにドブ川走ってろや！糞おせぇーんだよw JB23やJB43のが自分的にはカッコいいんだけどねぇw
流石に20年前の設計の車は要らないです
今は74に乗って良かったと思ってるぉ～ JB64にビルシュタインで山道走行がかなり安定してきた。
いい車だと思うけど、ここで悪口言ってる人はメンタルの問題？ >>210
全て
生まれてきた事が間違いレベルの奴 >>210
買えない僻みw
納期の問題じゃなくお金がないのw 64海苔はニワカが多いぞ
通は23でシビアコンディションを走破
小キズも気にしない >>215
だってJB23なんて２０年落ちのポンコツだろ？
既に傷だらけのポンコツやんww シエラスレにも２３の僻みが湧いててドン引きw
377 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa9b-D3LW) sage 2020/09/08(火) 12:40:59.09 ID:p769mnp6a
>>375
多分新型は高く売れなくなると思うの
378 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 67a6-hu1i) sage 2020/09/08(火) 12:48:45.55 ID:0bAt4MaP0
>>377
それでも高年式な分、おまえの骨董品よりは高く売れそうだけどな。
390 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa9b-D3LW) sage 2020/09/08(火) 17:57:37.94 ID:oqG7VtP+a
>>378
俺のは最新の74だけどw
泥だらけでボコボコの23骨董品は売らずに廃車にしたよ
もしかして欲しかったの？
骨董品w 23ガイジ可哀想だな…
リフトアップしたケツ穴でも舐めてくれる友達に出会えるといいね…… お前らはなあ
JB64を早速手に入れてる奴はなあ
世間知らずの恥知らず、と言うんだぜ JB23のディチューン版がJB64かよ
何処が優れてるの？
電化製品満載車が そやけど
お前らニワカJB64乗りは嘘つきだなあ
JB23より性能が劣るのに
ニワカはJB64の方が速いと嘘をつく
真のジムニストじゃないから許してやるが
真ジムニストは嘘つかないからなあ >>220
世界で評価されてる64が大失敗作２３やり優れてる点
カッコいい
ノーマルでリフトアップ状態
ホイールハウスが広い
ホイールハウスがスクエアでカッコいい
エンジンが低燃費で高速も難なく走れる
エンジン耐久性が高い
足回りが補強されていてシミー、ジャダーが起こりにくい
ラダーフレームが大幅バージョンアップ
剛性が高く安定度が高い
ロードノイズが入ってこない
大人気のためカスタムパーツが豊富
内装がおしゃれ
フルフラットになるシート
オートハイビームが優秀
ssで安心
ヘッドライトウォッシャーで雪や泥を落とせる
超高性能LEDヘッドライト
シフトフィールが素晴らしい
ギャル受けする
いい色が多い
リセールがヤバすぎる２００万～
バックオーダー ４３０００台で一年待ち
ダサいジムニーもどきの23を見下せる
まだまだあったな >>222
100km/h到達時間は２３な方が4秒も遅いぞ つまり、JB64最高！って事か。まぁそうなるよね。 吊るしの0～100kmはMTもATも64が速いんだけど、、、23が速いってのは改造ありきの話なの？ 規制、規制の雁字絡めJB64のどこが
良いんだ、
目を覚ませよ！ニワカども どこのショップも蛸足出てないみたいだぜ
どこが豊富なんだよ
パーツがよ エンジンチューニングはからっきしの
JB64
ダートレースに参戦しても
遅いわけだあ >>230
23でダートレース？
亀軽自動車限定か？www
だせーよjb23 JB64はジムニーじゃないぞ
スズキハスラーの弟分
スズキ、ニワカーだぜ >>229
何でタコ足出ないのか？
取り回しが難しいのか？ >>233
わかった。わかったからデパスでも飲んでゆっくり休め。それか静脈に添加剤でも入れておけ。脳汁が下がって口から白煙出てるぞ 俺はそのうち新型ディフェンダー買うけどな
64いらねー どんなジムニーでもいい。乗れるだけで幸せが訪れる。
錆びついて化石化した珍品LJ10。
マフラーから青煙を排出しポンポンと心地よい音を鳴り響かせるSJ30。
ターボ、パワステ、エアコンが付き、一般車並みに快適となったJA11。
丸みを帯び、ドクロとか、おばさんの車とか言われたJB23。
発売開始から2年過ぎたのに、まだ納期1年待ちとか言われるJB64。
どんなジムニーでも乗れるなら、それ以上の贅沢はない 。
山、海 そしてジムニーがあれば至福の時を過ごすことが出来る。
オフロードがある限り、真のジム二ストとして私は乗り続ける。 JB64ニワカは降りろ
真ジムニスト相応しくない！ >>239
ja11→jb64に乗り換えたんだけど本当にその通りだと思う。
車離れと言われている中1年半待つ車があるのは素晴らしいことだし、ニワカが増えるのは喜ばしいこと。 フィールドで23が先客だ哀れ過ぎて直視できないw
向こうも恥ずかしさのあまり早々に立ち去ってしまうw 64って、スーパーファミコン世代のネーミングだな？ 静粛性、乗り心地、直進安定性が圧倒的に上がった64
これは旧型を改造して何とかなるものじゃないからなぁ 型落ちスレで傷を舐めあってるぞw
569 阻止押さえられちゃいました sage 2020/09/08(火) 19:39:59.12 ID:2H0cHI0i
>>558
自分がランベン乗ってるから中古車サイトみるけど在庫普通に減ってるだろ
なんでそんなウソがつけるのか
581 阻止押さえられちゃいました sage 2020/09/08(火) 21:37:12.85 ID:2H0cHI0i
ＪＢ23ってどこのサイトみたら相場暴落してるってわかるの？
もしくはわかる人は貼ってくれませんか？
582 阻止押さえられちゃいました sage 2020/09/08(火) 23:31:18.29 ID:BQQ3WbSC
通勤途中で売ってる厚ボンネットの中古が140万はまだわかるけど
10型ランドベンチャーが160万ってどんだけ条件いい中古なのか気になる >>243
世間から見たら64も23もただの軽自動車だ
気にすんな >>247
惨めなのはお前
いま始まったことでもないけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
