【スズキ】エブリイ 103台目【OEM】
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>>566
クラッチは繋いでるか切ってるかが普通の状態。
半クラはイレギュラーな状態だからなるべく短いほうがいい。 セミキャブは足元狭くてヒール切り辛いからな どうしても回転合わせるのうっとーしくなって結構な衝撃になるなブレーキとアクセルをもっと左に寄せて欲しい >>573その気持ちもわかる w でもアクセルペダルの右側に足一個分の余裕が欲しい >>575
ストラットのカバー取ったら少し広くなるよ。
ほーんの少しだけど。 カバーにガツガツあたるのはもはや仕様だと割り切っている。 >>559
俺もこれ。
どう考えてもこの先止まる場合はエンブレで40くらいまで落ちたらNに入れてあとはブレーキで停止。
若いときは２速まで落としてた時もあった そもそも一般道を走る時にヒールやらシフトダウン時に回転数を合わせなきゃならん様な運転するかって話よ
流れに乗って常識的な速度で走ってたらブレーキ踏んで1速落とすくらいじゃブリッピングなんぞいらんし、いきなり2つ3つ落とす様な操作もやらん
常にビンビン ぶん回してんのかお前らは 自分も信号停止とかは減速→ニュートラルでブレーキで停まってるけどなぁ。ダメなん？ちなみに完全に停まるまでクラッチは切った（踏んだ）まま。 ヒールアンドトゥーって言うか回転数は合わせんと無駄に車痛めるわ エブリイでそんなイキってたらちょっと恥ずかしいかな… イキるとかじゃなくて丁寧に扱ってるだけなんだけどな
10万kmやそこらでクラッチダメになったらただの下手くそだし もしNで空走中にギア入れる必要が出たら軽くアクセル煽ってからクラッチ踏んでギア入れだな。何も問題ない ｴﾌﾞﾘｨはカギ抜いた後はほっとくと自動でドアロックかかる仕様になってますかね？
それで先日に運転席にカギを置いたまま
外に出てたらいきなりロックかかっちゃて
家までスペアキーを取りに帰りました
昨日もまたまたドアロックかかっちゃて
運転席にカギを置いたままだったんだけど
ドアじたいを開けたままだったのでロックされても大丈夫でした
ちなみに皆さんはスペアキーはどうしてますか？
財布に入れてても財布も車とかあるだろうし
もしかして磁石みたいなケースで車の外側下あたりに付けたりする物を想像しましたが
そんなやり方もあるんですかね？ ホームセンターで作ったスペアキーは
ガムテでナンバーの裏に貼ってある
配達先で側溝の穴に落として 助かった時がある
今どきの高い自動車キーと違って
いまだにホームセンターやオートバックスで
気軽にスペアが作れるのがエブリイの良い所 何故そういうものだとわかっていて鍵を車に放置するのかがわからない >>587
リモコンで解錠してからドアをあけずに30秒で施錠される機能はあるけど、その他で勝手に施錠される機能は知らないなぁ >>588
スズキ車の場合、ホームセンターで作ったスペアキーは
緊急用なら良いけれど常用するのは止めた方が良い
鍵の材質のせいなのか長く使っていると
鍵が抜けなくなったり、廻せなくなったりする >>587
俺は乗ろうとしてカギしめてなかったことに気付くことがある
ので勝手に閉まる機構はないと思うよ
リモコン解錠→放置以外は
運転席に鍵があると閉まるのかもね >>584
めちゃくちゃブリッピングブリブリで
イキっててすまんやで >>560
ブリッピングしないとクラッチが減るだろ。 街中でシフトダウン位
クラッチ切って タイミング見計らって
一呼吸おいて繋げば回転数合うだろ それを
馬鹿みたいにイナズマシフトするため
アクセル煽るのは ちとイタイ
まぁ、他人の車だから どーでも良いけどｗｗ 俺もたかが軽トラに屋根のっけたような車でブリッピングが、とかダブルクラッチがとか言ってるのが痛い いつも乗ってる郵便や配送のオッチャンはそんなこと言わないだろ
クラッチも普通に乗ってたら10万キロくらいでダメになるわけないだろ なるとしたら相当変わった運転してる時だぞ そんな変態は多くはいないから普通に運転してよし >>587
それはおかしいだろ
人間がロックしろって命令してないのに車が勝手なことするわけない
目に見えない誰かが乗ってるってことはないかw >>587
>運転席にカギを置いたままだったんだけど
>ドアじたいを開けたままだったのでロックされても大丈夫でした
ドアが開いてたらドアロックはされないだろが >>590
JOIN3型だけど半ドアだったらリモコンでロック掛らないな
何かドアロックに関わる付属品付けてる？ いちいち信号停止の度に シフトダウンでエンブレ利かせていると
追突されるぞ〜 今どき町中の車ATだらけだから、ブレーキランプ
点灯させないで減速すると ボーッとした奴にカマ掘られるぞ
今入っているギアのまま流して、停止距離とエンジン回転考えながら
クラッチ切ってブレーキ踏めよ。こんな事、そのうち自然に出来るようになる
しかし、信号赤、クラッチ切ってフットブレーキだけで減速するのも考えよう
ブレーキパッドすぐ減るし、アクセルオフだったら燃料カットで燃費もそこまで変わらない
と、俺の持論 もう運転技術の張り合いはやめないか
(´・ω・｀)みっともない 17joinターボ。
軽箱がこんなに早いとは思わなかった・・・
軽バンに対する印象がガラリと変わった。 >>593
自宅だといつも運転席にカギ置きっぱなしだけどロックなんてかからない 小人さんだね！居眠りしてるときに代わりに運転してくれるやつ！
小人さん欧米生まれなのか、右車線走りたがるからちょっと怖いね！ ブレーキの踏みしろが深くなったんで、
リアドラムを開けて調整をしたいんだが、参考になるHPってないかな？ joinターボ。
３０００ｋｍ毎にオイル交換する予定ですけど、
フィルターも毎時交換するようでしょうか？
それともフィルターは一回置きで良いのかな？？ スズキの営業各位へカモに出来そうな客を教えたるわ
特に関東圏内のアンタら
ガキの頃の同級生から始まりアンタらみたいな奴がスルーしてた手合いに目をつけてプッシュすりゃ良い
同じ事をしても「ま、いっか」で済ませてたような相手な
わざわざ寄り付いて難癖や悪態を吹っ掛ける気は「一ミリ足りと」ならなかったような相手なー
こういう人らは能天気に育っとるからゼニも簡単に引っ張れる、ど下手くそ慣れない猫なで声も通じると思うわw
不毛な嫌がらせを続けるよりそっちの方が建設的やけどなー
巧く行けば特殊詐欺も行けるね、ワシみたく「ゼニ？あ？知らんわ」はならないと思う >>617
俺はオイル交換3回に1回にしてる。9000kmに1回なら許容範囲だと思う。念の為、K6A用の長いフィルター使ってるけどね。 >>615
バックで走りながら、ポンピングブレーキ。 >>618
どうした？カツアゲられた事でも思い出したのか？ >>617
取説にはシビアコンディションで2500km、通常は5000kmでオイル交換。
エレメントはオイル交換2回ごとに。
3000kmでオイル交換ならエレメントは2〜3回毎で大丈夫だと思いますけども。
私は2500kmで交換、3回でエレメント交換にしています。 エブリって他の軽バンに比べてブレーキ重い？
中古の64かなり重くてビックリした
どこが悪い可能性あります？ >>625
めっちゃ重い
ＡＴだと苦痛
でもここはＭＴの配送オヤジ＆ドケチが多いから気にならないかも >>607
せやろせやろ
えらい持ち上げられる理由わかったやろ >>588
なるほどスペアキーをテープで貼るならシンプルに可能ですね！
他の方も回答ありがとうございました！
なぜか運転席に無意識にカギを置いて外に出てしまう…
そしてドアロックされる…
何か神秘を感じますね(＾ω＾)気をつけますお >>625
車検の時にブレーキキャリパーのオーバーホールをしていない様ならキャリパーピストンの固着とか？
17ですけどブレーキが固いと思った事ないなぁ。 >>630
いつもと違うことすると
普段はやらないような失敗するね >>630
道交法では、車両から離れる時は
エンジンを切って、サイドブレーキを掛けて、全窓を閉めて、
ドアを閉めて鍵を掛けるって習った。 ワゴン用パーキングブレーキワイヤーの品番て知ってる方教えていただけませんか？
64のフットペダルポン付できるみたいなので
知人の廃車予定の64から剥ぎ取ってもらったけど
ワイヤー切っちゃったみたい…
スズキディーラーに聞いたら教えてくれるんかな？ >>633
ナニワ金融道には、車の鍵挿しっぱなしで盗まれた車で事故られると、盗まれた人も所有者責任でどうのこうのって書いてあったな >>628
エブリイ買ってる時点で自分も同レベルだということに気づいてない馬鹿発見 >>314
そんな言い方したら>>631が切れるぞｗ アゲスタイルで初めてジムリィというものを知ったんだが、これはアリなのかナシなのか？ >>628
なんでMTが配送限定品なのか分からない。
もともと車は久々の購入(バイクばっかり乗ってた)で、メイン兼オモチャとして買ってる。
多分メインって言った時点で噛みつく奴居そうだけど。
ちなみに乗り出したばかりなんだけど、Low→2ndは何回転くらいでしてる？
ぶん回す癖が付いてて良くない気がしてる。
Jointurbo 4wd MTです。 >>638
無しだろw
あれはジムニー買えない層がやるんだと思う >>639
AT限定の小僧がただdisりたいだけなんだろ >>640
例えが上手いな。なんだかパグ感あるよね >>634
品番は知らないけど、その知人の廃車予定のエブリィの車検証をコピーしてディーラーに持っていって、サイドブレーキのワイヤー欲しいですって聞けば、パーツリストの絵を見せてくれるから、それ見てこれですって頼めば良いよ。
基本的には、車検証で車体番号とか見て部品を調べるから、そういう改造する場合はドナーの車検証のコピーは保管しておいた方が良いよ。 >>638
まあ、その顔にしたい人は有りなんじゃない？
自分はアメ車のスクールバスっぽくするキットが気になる。 ハーテリーの2個7000円のLEDを自社製として1個5000円でバラ売りしてる悪徳ショップがあるってマジ？ >>641
>>645
なるほど
やっぱりそうだよな
豚っ鼻な感じが無ければ良いと思うかもしれない
しかし結構画像ヒットしたから需要あるんだろうな
スクールバスっぽくはアリだと思う！ >>607
YouTube検索しろ。NAのエブリイとフェラーリでサーキット三周で１分ハンディキャップ勝負をやってたが、ギリギリエブリイが勝ってたぞ。
ただしフェラーリは素人、エブリイはプロレーサー。 >>617
新車から初回、二回目までは同時交換、以降二回に一回。 >>647
You TubeでジムリィKit開発した社長の話を聞くとイイ話だなーっ思うけど、新型ジムニーも所有してる側から言わせるとエブリィとジムニーはやっぱり別物で掛け合わせる必要性は感じないかな(´・ω・｀) 代車でAGS 2WD乗った
アクセル踏むのにちょっとコツがいる
シフトチェンジはゆっくり目な気がする
坂道をバックで上るのは苦しそう
フットレストの感触は良好
一日借りてあちこち走ってみたい ジムリィ欲しいけどな。
個性があっていい。
ドキュ臭いフロントセットよりは好感がもてる。
と言ってもデザインは個人の好みなんで好きにすればよろしと思うが。
エブリイアゲ系は見てると転倒が怖くて無理だな。 >>615
型式(DA64Vとか) リアドラム調整で調べれば出てくる
>>620
オートテンショナーじゃないからそれじゃ意味がない、
ドラム開けて中にあるアジャスターをマイナスドライバー等で回して広げる作業がいるよ ジムリィ、ジムニーとエブリイの良さを相殺しあってるようにしか見えんが… >>652
まあ、カスタムってのは自己満の世界だから。
それにジムニー顔にしてリフトアップしていても、本格的なオフロード行くわけでもないだろうしね。
もし、ジムニーに混じってエブリィでオフロードコース走り回っている人がいるならそれはそれで凄いと思うよ。 >>665
裏の窓からマイナスドライバーを入れて
アジャスターを目一杯広げて
一杯になったら、少しづつ戻すには駄目？ ジムニーからエブリイに乗り換えた俺が通ります。エブリイのフロントマスクは洗練されてカッコいいと思うけどな。そもそも現行ジムニーのデザインカッコ悪いしな。 エブリイにジムニーの足回りを移植するキットあるけど、
スズキ公式がエブリイにジムニーの足回り移植したモデル出してくれたら5ドアジムニーもTJクルーザーも待たなくてよくなるのに。
キットの方はキットと部品と工賃で200万出していつ壊れるかわからんとかさすがにチャレンジできん。 TJは死んだ。諦めろ。
一つ分かったけど、丸目スキーはジムリィが好き。 アゲバン流行らせようとしてるテンガロンの変なオッサンの勧めには気を付けろ
あんなもんやったら後悔しかない
メリットは見た目がワイルドで目立つだけ
あとは全部デメリット >>662
そんなもん手出したらぜったい後悔する
ジムニーのフレームはラダーでエブリイなんかと比較にならないほど頑強だし、ボディバランスその他計算されつくしたクルマ
エブリイはノーマルでも転倒や風ですら倒れるような、積み荷優先の商バン
素人やその辺のショップカスタムはいずれにしてもクルマの寿命を縮める
そのくせ見た目だけで、車高ＵＰの分だけ腹擦らないだけで、悪路性能はノーマルに毛がはえたレベル
メーカー保証も受けられないし、色んな面であとあと苦労する オリジナルでアゲバンパーツ作ってるショップでも良心的なとこだと
「アゲ系カスタムはどこまでやっても見た目だけの自己満で不完全にしかならないよ」と、本当のことを言ってくれる
バネ変えたら次はコレ、そんな感じでいくら金をつぎ込んでも根本解決にはならない
最後の最後にはフレームがダメなわけだし
まあもともとクルマのカスタムなんてほとんどがデチューンで性能ダウンなわけだけど、アゲ系はそれの極み
それ分かっててやるのならいいけど
悪徳ショップになると、乗り心地が良くなるとか、見晴らしがよくなって安全とか、悪路も走れるとか、とんでもないホラで売り込もうとする よくわからんけどこのワッパの外装はどノーマル最高やんけ
内装は車中泊とかできるように色々いじったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
