【スズキ】エブリイ 103台目【OEM】
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ホイール相談
ジョインターボ4wdです。4.0j インセット42ミリのホイールにオープンカントリーなどのオフ系タイヤ。
ハミ出しますか? >>488
だよな!64時代アームレストなんて運転の邪魔で常に跳ね上げてたわ! >>492
オフセット40だとリムがギリギリセーフだけど、スポークがリム面より出てるホイールだとアウト。
タイヤもゴムのはみ出し10ミリまでならokだけどたぶんアウト
オフセット45までが安全 >>495
すまん、4Jなら大丈夫かも。
俺のエブリイが4.5J+42でリムがほんの少し内側に入ってる感じ。参考まで オイラags乗りで、左右にアームレストを自作してるけど、使うのは主に右側。
左も使うけど、右の方が多い。人それぞれだろうけど ジョインターボのリアシートにアームレストついてるから、あれを移植したらいいんじゃない。
まぁ、サイドブレーキ操作しにくくなるからいらんけどな。 サイドをフットブレーキに変えれば変えればおけ(´・ω・`) さっき、軽トラに乗り込むのにヨロヨロしてた婆さんから峠で追走された。付かず離れず、ピッタリ追尾された。
アクティトラックだった。 >>502
狭い3ペダルの足元のどこにつけるんだ。 どんなシーンでもフットブレーキだけで坂道発進しろってことか、、、そりゃ無理だろ? >>456
自作すれば問題なし
長めの肘おき作ったら
手首だけで操作できて快適 >>497
ありがとう。
45のホイールつけたいの無くて、、、 >>488 >>499
バケモノ同士仲良くねw ☆(ゝω・)v 17MTのサイドって短くない?
標準体型なんだけどステアリングから手を伸ばすとサイドのボタン辺りに手が行っちゃう。
ステアリングの角度とかシフトノブの位置とかよりそっちの方が気になる。 サンジャポの田中の代わりせいやを呼んだのは
「シルエットが似ているから」って
井口はダメだったのね、まぁM1チャンプと
比べるのも失礼だがwww ショルダーサポートに肘が当たるから助手席との間に肘を入れないと引けないのよ。
地味にストレス。。 >>509
わしも慣れやと思う
というか、サイドなんて駐車時以外頻繁に使わんやろ >>514
慣れなのは分かる。んだけど…都内の細い急坂での一時停止の時とかそこそこ頻繁にサイド使うのよ。
ドラポジ云々言う車じゃ無いのは分かってるんだけど引き辛いんだ。 >>517
ドアを少し開けてからとかどうでしょう? リビルトエンジン扱ってる有名な所ってどこだったっけ?相当前のスレに話題に出てたけど知ってたら教えて欲しい >>505
サイドブレーキ使った坂道発進って教習所以来やったことないかも 坂道発進久々にやったわ。
急坂で後ろにベタ付けワゴンだったから念の為。
MTステッカー貼ろうかな。ちょうど隠したい凹みもあるし。 >>447
ハンドル握ってるだけで疲れる
本当はシートもうちょい前にしてハンドルに近づきたいんだけど
膝がハンドルに閊(つかえる) >>525
腕が極端に短いとか障害レベルの奇形なのかな。だとしたら運転は諦めた方がいいと思う
ハンドルを握るという動作で疲れるなら公道を走ったらダメだよ >>525
トラックの運ちゃんが付けてるもこもこのハンドルカバー付けろ握らんでも手載せてるだけでぐるぐる回せるからけちらんとジェット井上の奴買えよ 坂道ですサイド使うとか まずないな エンジン一発死んだ時に使ったのが最後だったな でも 使う人は頻繁に使うみたいだな 慣れなんだろうけど サイド使うのはめんどくさい アームレストは純正部品購入して装着している人いるけど部品代3万位らしいぞ 余程急な坂ならブレーキ踏みながらアクセル踏んでくからな >>523
それそれ!
後に車が居ると安全の為に使っちゃいますよね。 セーフティサポート付きのPAリミテッドなんだけど、
バックミラータイプのドラレコ検討しています。
純正ミラーに被せて設置する事になりますが、
ステレオカメラとかにけられませんか?
フロントカメラも独立式選べば解決するのですが、
数が少ないので選びにくいんですよ。
出来れば一体型から選びたいのですが、事情を
ご存じの方いませんか? 俺はなるべくクラッチに負担かけたくないから坂道発進はサイド常用だな。 >>533
同グレードでバルのルームミラー型前後ドラレコ付けてるけど、使えなくはない。
ただ、ミラー一体の前方方向のカメラの向きがの自由度が限定されるので、ミラーの向きで難儀した。 サイドブレーキは駐車時かドリフトで曲げる時か
緊急脱出時(2WDなもんで)くらいやな
慣れてるから坂道発進はあまり意識してない >>535
そのドラレコは、前カメラどっちに着いていますか?
運転席側? 助手席側?
ミラーの向きでカメラ向き調整を補助したんだと理解しますが、
それだとカメラ画像をオフってミラーとして使う場合に困りませんか? >>533
動画の1割ぐらい?カメラが写り込むけどドラレコの用途としては充分かなって思ってる
カメラ部分が可動する機種を選べば少しはましになるかも AGSだけどサイド頻繁につかうかな
MTのひとならもっと使う気するけど >>539
まーた楽しそうなことやってるな!裏山。 >>521
俺も並みの坂道発進では使わない。でも、たまに必要なときはある。 >>540
AGSだけど、信号で停まるとNに入れてサイド引いてる。
メーカーの推奨はPに入れるんだろうけど、ガチャガチャするのでやりたくない。
MT乗りがAT乗るとこうなると思うんだけど。 今日定食屋に行ったら64と17が止まってたので、ちょうどその間に止めた。
64はマニュアル、17はAGSだった。
当然どっちも仕事車の雰囲気。
店内には座敷にオバチャン二人組と、カウンターにおっさん一人がいた。どっちがどっちだったんかなぁ。俺は持ち帰りだったんで確認できず。 バイク乗っていると段階的にギア落として停車なんだけど、
クルマの場合はクラッチふんで即Nからのブレーキで速度調整になるな。 停車時以外ニュートラルにする事はないわ ブリッピングしながら2速まで落としていく
>>548はエンブレ使わないって事だよな?その理由は? >>548
昔の人ほど それやるよね
しかも、クラッチ踏まなくてギア抜く
俺は大型二種の教習でそれやって
クソミソ怒られたから、一応ギリギリまで
ギア繋げているよ。トラウマだろうね >>550
軽バンでそんなにキビキビ走らないし、わざわざエンブレ使うでもって感じ? >>551
おまえの言う昔の人間っていくつか知らんけど普通はやらねえよ >>551
ブレーキ性能と車重と速度域からくる抵抗考えりゃいらんかなと。 >>552
へー速度に合わせてシフトダウンしないんだ >>553
やっぱそうだよな。
エンブレアテにせず速度域に合わせて回転コントロールかけるって認識。 >>555
エンジンブレーキがなるべく発生しない回転数を維持しているイメージ? 車だとこのまま止まるかちょろっとだけ動くかも?という状況ならブレーキ踏んでエンストしないところでNに入れちゃうわ
バイクは素早く5→2速とか出来ないからちゃんと段階的に落としていくよ 必ず止まる状況で、エンブレ効かすと届かない距離だとニュートラルに入れちゃう事は割とある
まったく問題ないと思ってる >>555
イチイチ街中で(自動車で)
アクセル煽りながらシフトダウンする馬鹿
普段MTに乗らないのに たまに運転させると
張り切ってするよね
俺は>>558に近い >>560
免許取って二十数年MTしか乗った事がないから回転数合わせないとか
速度の合わせてシフトダウンしないでニュートラル走行とかそんな運転した事がなかったから色々と衝撃を受けたよ 一人の時はシフトダウンでエンブレかけまくる。
人を乗せてる時は早めにアクセルオフで調節する。
減速時にニュートラルに入れたら再加速が必要になったときにギアもクラッチも傷めるで。 >>563
え?そうなの。
その時の最適なギアに入れ直して半クラじゃダメ? 割と半クラ多用して、2速3速くらいまでゆるゆるってやるんだけどイカンのか… Nからの最適ギアて1速やで。空ぶかしで速度に最適な回転数まで上げて最適なギアに入れたらええんじゃね?知らんけど。
あと半クラ多用はそのうちクラッチめがすで。 自分流でめちゃくちゃやる奴は運転以外でもどこにでもいるわな >>567
ホンマや…パって離したほうがショックで削れるかと思ってたわ。
作業内容みても大掛かりだし、長くもたせたいなら乗り方考えなきゃいかんな。 一人で乗ってる時は勝手だけど同乗してるときのシフトダウンのエンブレは無茶苦茶迷惑だなw >>566
クラッチは繋いでるか切ってるかが普通の状態。
半クラはイレギュラーな状態だからなるべく短いほうがいい。 セミキャブは足元狭くてヒール切り辛いからな どうしても回転合わせるのうっとーしくなって結構な衝撃になるなブレーキとアクセルをもっと左に寄せて欲しい >>573その気持ちもわかる w でもアクセルペダルの右側に足一個分の余裕が欲しい >>575
ストラットのカバー取ったら少し広くなるよ。
ほーんの少しだけど。 カバーにガツガツあたるのはもはや仕様だと割り切っている。 >>559
俺もこれ。
どう考えてもこの先止まる場合はエンブレで40くらいまで落ちたらNに入れてあとはブレーキで停止。
若いときは2速まで落としてた時もあった そもそも一般道を走る時にヒールやらシフトダウン時に回転数を合わせなきゃならん様な運転するかって話よ
流れに乗って常識的な速度で走ってたらブレーキ踏んで1速落とすくらいじゃブリッピングなんぞいらんし、いきなり2つ3つ落とす様な操作もやらん
常にビンビン ぶん回してんのかお前らは 自分も信号停止とかは減速→ニュートラルでブレーキで停まってるけどなぁ。ダメなん?ちなみに完全に停まるまでクラッチは切った(踏んだ)まま。 ヒールアンドトゥーって言うか回転数は合わせんと無駄に車痛めるわ エブリイでそんなイキってたらちょっと恥ずかしいかな… イキるとかじゃなくて丁寧に扱ってるだけなんだけどな
10万kmやそこらでクラッチダメになったらただの下手くそだし もしNで空走中にギア入れる必要が出たら軽くアクセル煽ってからクラッチ踏んでギア入れだな。何も問題ない エブリィはカギ抜いた後はほっとくと自動でドアロックかかる仕様になってますかね?
それで先日に運転席にカギを置いたまま
外に出てたらいきなりロックかかっちゃて
家までスペアキーを取りに帰りました
昨日もまたまたドアロックかかっちゃて
運転席にカギを置いたままだったんだけど
ドアじたいを開けたままだったのでロックされても大丈夫でした
ちなみに皆さんはスペアキーはどうしてますか?
財布に入れてても財布も車とかあるだろうし
もしかして磁石みたいなケースで車の外側下あたりに付けたりする物を想像しましたが
そんなやり方もあるんですかね? ホームセンターで作ったスペアキーは
ガムテでナンバーの裏に貼ってある
配達先で側溝の穴に落として 助かった時がある
今どきの高い自動車キーと違って
いまだにホームセンターやオートバックスで
気軽にスペアが作れるのがエブリイの良い所 何故そういうものだとわかっていて鍵を車に放置するのかがわからない >>587
リモコンで解錠してからドアをあけずに30秒で施錠される機能はあるけど、その他で勝手に施錠される機能は知らないなぁ >>588
スズキ車の場合、ホームセンターで作ったスペアキーは
緊急用なら良いけれど常用するのは止めた方が良い
鍵の材質のせいなのか長く使っていると
鍵が抜けなくなったり、廻せなくなったりする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています